מחבר: מערכת פול גז

עופר-אבניר, יבואנית אופנועי גאס גאס לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של דגמי האנדורו 2024 – דור חדש של אופנועי אנדורו הנשענים על דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה של 2024.

בגאס גאס משלימים את טריו מותגי דגמי השטח בקונצרן ק.ט.מ, וזאת אחרי השינויים המשמעותיים – דור חדש לחלוטין – שבחנו בק.ט.מ והוסקוורנה. ליין הדגמים, יחד עם המוטוקרוס והקרוס-קאנטרי החדשים גם הם ל-2024, כוללים 16 דגמים בסך הכל, כאשר בתחום האנדורו מתווספים ל-EC250 ו-EC300 הדו-פעימתיים ול-EC250F ו-EC350F מרובעי הפעימות גם EC450F ו-EC500F (השניים האחרונים לא מגיעים ארצה בשלב זה).

גם כאן, המנועים הדו-פעימתיים מקבלים את מערכת הזרקת הדלק החדשה – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), המחליפה את ה-TPI. בקצרה נספר שב-TBI הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני – כמו בדגמי המוטוקרוס. יש גם אטימה חדשה לשסתום העלים, שאמורה להיות עמידה יותר.

פרט למערכת ההזרקה החדשה יש גם שסתום כוח חשמלי שמחליף את השסתום המכאני בפתח הפליטה ומיישר קו עם המתחרים. יש גם צמד מפות ניהול מנוע לבחירת הרוכב. המפלט גם צר יותר. יש בורר מפות הצתה – בתוספת מחיר.

מנועי הארבע פעימות מקבלים מספר שינויים, כשהם מורכבים בשלדה החדשה בזווית אחורנית ונמוכה יותר לטובת שיפור במרכוז המאסה. זה גם מאפשר פחות מתיחת שרשרת בסגירת מהלך המתלה האחורי – לטובת אחיזה משופרת בפתיחות מצערת ביציאות מפניות. לאלו יש אופציה לקוויקשיפטר חדש אשר מיועד להעלאת הילוכים ללא סגירת מצערת וללא שימוש במצמד, והוא פעיל מההילוך השני ועד השישי. הקוויקשיפטר יהיה פעיל עם בורר מפות ניהול מנוע חדש.

יש שלדה החדשה, אשר מותאמת באופן אופטימלי לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול, כאשר, ובניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שקיבלו פרונט חדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור – נמצא כאן את ה-XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ עם הקארטרידג' הפתוח (המוטוקרוס עם בולמי אוויר AER, ואילו דגמי הקרוס קאנטרי כן קיבלו את מזלג ה-XACT החדש) – זאת על מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש בולם XACT חדש, שמאפשר מהלך גלגל של 300 מ"מ ומשפר את נוחות השימוש ואת מרווח הגחון, ויש משולש עליון חדש שמגיע מק.ט.מ, וכן רגליות רוכב חדשות.

יש שלדת זנב חדשה, העשויה מאלומיניום, בה נמצאים כל רכיבי החשמל, כולל יחידת ניהול האופנוע החדשה (OCU – Offroad Control Unit) המייתרת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים. יש זרוע האחורית חדשה, מחוזקת באזור העיגון של הבולם האחורי. המשולשים חדשים גם הם וגם רגליות הרוכב. בלמי הברייקטק חדשים עם קליפרים חדשים גם כן. יש פנס LED חדש מלפנים.

מחירי דגמי האנדורו של גאס גאס 2024:

• EC250 – מחיר 66,970 ש"ח
• EC300 – מחיר 71,970 ש"ח
• EC250F – מחיר 74,970 ש"ח
• EC350F – מחיר 76,970 ש"ח

מחירון דגמי המוטוקרוס והמיני של גאס גאס 2024:

• MC50 – מחיר 26,500 ש"ח
• MC65 – מחיר 30,500 ש"ח
• MC85 עם גלגלי 17/14 או 19/16 – מחיר 35,500 ש"ח
• MC125 – מחיר 46,000 ש"ח
• MC250 – מחיר 52,500 ש"ח
• MC250F – מחיר 53,500 ש"ח
• MC350F – מחיר 55,500 ש"ח
• MC450F – מחיר 57,000 ש"ח

עופר-אבניר, יבואנית אופנועי וקטנועי סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו של הבורגמן 125 החדש לארץ.

בסוזוקי נכנסו לפני כשנתיים לשוק החם באירופה עם האדרס 125 (Address), שם שמוכר מקטנוע 50 סמ"ק דו-פעימתי שנמכר בישראל בעבר, והאווניס 125 (Avenis), שגם הגיעו לישראל. הבורגמן 125 יושב למעשה על אותה הפלטפורמה של שניהם, כאשר כל אחד מציע עיצוב שונה.

לסוזוקי בורגמן אותו מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר המפיק 8.6 כ"ס ב-6,750 סל"ד ו-1 קג"מ ב-5,500 סמ"ק. בסוזוקי מתגאים בתצרוכת דלק נמוכה בזכות טכנולוגיית SEP (ר"ת Suzuki’s Eco Performance) שמסמנת לרוכב באמצעות חיווי ECO על לוח השעונים כשהוא נמצא בתחום החסכוני. תצרוכת הדלק המוצהרת בעיר היא עם 34.4 ק"מ/ל' כאשר מיכל הדלק מכיל 10.4 ליטר. מערכת הבלמים כוללת דיסק גדול מלפנים בקוטר 240 מ"מ עם קליפר כפול בוכנות ודיסק אחורי. המשקל הכללי עומד על 112 ק"ג.

לבורגמן תאורת LED, צג LCD ותא מטען מתחת למושב בנפח של 41 ליטרים (המסוגל להכיל גם קסדה שלמה), עם שקע USB להטענה בתא הכפפות.

מחירו של הסוזוקי בורגמן 125 נקבע על 17,970 ש"ח.  

עליית תעריפי ביטוח החובה לרוכבי דו-גלגלי באמצע שנת 2023 הייתה מכה כואבת לרוכבים, והיא הגדילה את מספרי הרוכבים ללא ביטוח. מלחמת חרבות ברזל הקשתה עוד יותר על המצב הכלכלי של רבים, והתוצאה היא שיותר ויותר רוכבים לא רוכשים פוליסת ביטוח חובה. המדינה תצטרך לתת את הדעת ולמצוא פתרונות.

"אני אישית מכיר לפחות מבוטחים 5 רוכבי דו-גלגלי שלא חידשו בתחילת ינואר 2024 את תוקף פוליסת החובה. למה? כי נגמר להם הכסף. המלחמה אכלה להם את כל הרזרבות". המילים הללו, שנאמרות לנו על-ידי סוכן ביטוח, משקפות חשש כבד ממגמה של עלייה נוספת ובלתי מבוטלת במספר הרוכבים מחוסרי ביטוח חובה שנעים על כבישי ישראל. מלחמת חרבות ברזל והשלכותיה הכלכליות טלטלה בעוצמה רבים מתושבי ישראל, הכניסה את חלקם לתוך סחרור כלכלי ויצרה קושי לעמוד בנטל תשלום ביטוח החובה.

בחודש יולי 2023 עודכנו תעריפי הביטוח של הפול לדו-גלגלי, והעלייה הייתה בשיעור של עד 10%, זאת, בין היתר, בשל העלייה במספר תאונות הדרכים בהן מעורבים רוכבים, כמו גם בזינוק בסכומי הפיצוי ששולמו בעקבותיהן. המהלך גרר ביקורת רבה בקרב גורמים בענף הדו-גלגלי, שחששו מעלייה בשיעור הרוכבים ללא ביטוח חובה.

הנושא סוקר אז על ידנו, אולם איש לא שיער כי אנו עומדים בפתחה של מלחמה שתטרוף את הקלפים ותפגע ביכולת הפיננסית של עסקים ובתי אב רבים כל כך בישראל. כיום, שלושה חודשים מפרוץ המלחמה, הנושא מטריד מאוד את כלל הנוגעים בדבר: הרוכבים, סוכני הביטוח ואף את רשות שוק ההון. "נתקלתי בלפחות 3 מקרים, רק מהחודש האחרון, בהם נפגעו רוכבים מחוסרי ביטוח חובה בתאונות דרכים עצמיות. חלקם איבדו את כושר עבודתם לתקופה ארוכה" מציין עו"ד אסף ורשה, מבכירי עורכי הדין בישראל בתחום הביטוח והנזיקין, שמייצג שורה ארוכה של רוכבים שנפגעו בתאונות דרכים. לאיש אין נתון ודאי בנוגע לשיעור העלייה ברוכבים מחוסרי הביטוח בשל המלחמה, אולם גורם בכיר באחת מסוכנויות הביטוח הגדולות בישראל מעריך כי מדובר על בשיעור מוערך של בין 5% ל-10%. "הנתון האחרון שהוצג בנושא, במסגרת דיון שנערך בשנת 2018 בכנסת, עומד על כ-50% מרוכבי הדו-גלגלי שעושים ביטוח רק לטסט השנתי, ובשאר הזמן רוכבים בלי ביטוח", הוא מציין.

גם באגף הפיקוח על הביטוח ברשות שוק ההון מביעים חשש. בתגובה לשאלות של פול גז נאמר כי "רשות שוק ההון בוחנת בימים אלו מספר צעדים להוזלת תעריפי ביטוח החובה לאופנועים, בין היתר על-ידי יצירת פוליסות ייחודיות לאופנועים עם היקף כיסוי מותאם". הסכומים שנדרשים רוכבים בישראל לשלם בגין רכישת פוליסת חובה הם גבוהים ביותר, יש שיגדירו כבלתי סביר בעליל. כך למשל, בדיקה שערכנו במחשבון הפול מעלה כי רוכב בן 45 בעל ותק של 24 שנים, שרוכב על קטנוע בנפח 350 סמ"ק עם 33 כוחות סוס, ישלם פרמיה הגבוהה מ-6,000 ש"ח (ללא השתתפות עצמית), וזאת אף שלא היה מעורב בתאונה או שרישיון נהיגתו נשלל. הפרמיה מתייקרת באופן משמעותי אם מדובר על רוכב שמצהיר כי הכלי משמשו לצורך עבודתו, כדוגמת רואה חשבון, עורך דין וכו'.

בניגוד לענפי ביטוח אחרים, ענף ביטוח חובה לדו-גלגלי מהווה עבור המבטחות בישראל סוג של עצם בגרון. בעוד שהאופנועים מהווים 43% מסך הכלים המבוטחים בפול, הם אחראים לכ-90% מההפסדים. נכון לשנת 2021 היו מבוטחים בפול כ-290 אלף כלים, מתוכם כ-125 אלף אופנועים. לעומת זאת, לפי הדוחות הכספיים של הפול, ב-2021 הפסדי החברה הסתכמו ב-384 מיליון ש"ח, מתוכם כ-344 מיליון ש"ח בשל עלויות ביטוחי האופנועים. ההפסדים שנגרמים לפול מסובסדים בחלקם על-ידי מבוטחי פוליסות הרכב, והחוק מגביל את אחוז הסבסוד ל-8% מ-'עלות הסיכון הטהור' – העלות הנדרשת לכיסוי סכום התביעות הצפוי. ומה גובה סכום הסבסוד?  "נכון לשנת 2022 גובה סבסוד זה הסתכם ב-670 מיליוני שקלים", מציינים ברשות שוק ההון, ביטוח וחיסכון.

בה בעת, על מנת להפחית את הסיכון לחברות הביטוח שטמון בפוליסות חובה לדו-גלגלי, שלחה הרשות בחודש יוני לכל חברות הביטוח הודעה לפיה הן נדרשות להוסיף מספר משתנים נוספים לצורך אפיון פרופיל המבוטח, ובין היתר השתתפות בקורס רכיבה מתקדמת. מתשובת הרשות עולה כי נכון להיום, העניין טרם הוסדר, אך יש מקום לאופטימיות, זהירה: "השלמת המהלך כפופה לאישור ועדה משותפות של ועדות החוקה והכספים של הכנסת,  בכוונת הרשות לפנות בחודשים הקרובים לוועדה כדי לקבל את אישורה".

תחום ביטוחי החובה לרוכבי דו-גלגלי הגיע למצב קיצוני ומסוכן, והמדינה צריכה למצוא פתרונות ראויים ומידיים אחרי שהזניחה את התחום למשך כל כך הרבה זמן עד שהגיע לאנומליה הזו. מלחמת חרבות ברזל מעכבת כמובן את ההתעסקות בנושא ביטוחי החובה לדו-גלגלי, כמו גם נושאים אחרים, אולם לאחר שתסתיים המלחמה הרשויות הממונות תצטרכנה לתת את הדעת ולמצוא פתרונות. אנו כמובן נעדכן.

מטרו מוטור יוצאת במבצע לעשרת הימים האחרונים של חודש דצמבר, שבמסגרתו תתאפשר פריסת תשלומים של עד 36 תשלומים ללא ריבית וללא תפיסת מסגרת אשראי, וכן דגמי 24 במחירי דגמי 23.

במטרו יוצאים במבצע ל-10 העמים האחרונים של שנת 2023. במסגרת המבצע תתאפשר פריסת תשלומים רחבה של עד 24 תשלומים על דגמי האופנועים והקטנועים ו-36 תשלומים על דגמי רכבי השטח – בהוראת קבע, ללא ריבית וללא תפיסת מסגרת אשראי, כשבמטרו יסבסדו את עלות הריבית הכוללת של העסקה.

בנוסף, דגמי 2024 מוצעים במטרו במחירי דגמי 2023 – למרות עליית מס הקנייה בקטגוריית הנפח של 251 עד 400 סמ"ק המתוכננת לחודש ינואר 2024.

המבצע בתוקף בעשרת הימים האחרונים של חודש דצמבר 2023, עד 31.12.23 כולל.

בעופר-אבניר יוצאים במבצע דצמבר לסוף השנה, ומציעים הטבות על 14 דגמי אופנועים וקטנועים. במסגרת המבצע יתאפשרו שני מסלולים: הראשון כולל הנחות אטרקטיביות על הדגמים שבמבצע ובנוסף חבילת אבזור בשווי 1,400 ש"ח, ובשני תנאי תשלום נוחים הכוללים 12 תשלומים ללא ריבית.

הדגמים המשתתפים במבצע:

• קימקו דינק 125
• קימקו X-TOWN CT 125
• קימקו X-TOWN CT 250
• קימקו אקסייטינג VS 400
• פיאג'ו מדלי 125
• וספה ספרינט 125
• אפריליה SR GT 200
• אפריליה RS660
• מוטוגוצי V7 סטון III
• סוזוקי אדרס 125
• סוזוקי DL800 DE ויסטרום
• סוזוקי GSX-S800
• CFMOTO 800MT TOURING
• הוסקוורנה סווארטפילן 401

ערכות המתנה כוללות ארבע אפשרויות שונות, בהתאם לצרכים השונים של כל רוכב, כשכל המוצרים מגיעים מאבזריון:

• ארגז אלומיניום בנפח 65 ליטרים עם סבל ומשענת
• מעיל רכיבה של אלפינסטארס וכפפות חורף של FIVE
• מעיל אדוונצ'ר רב-עונתי של בלייד, חליפת גשם מרופדת וכפפונוע לקטנוע
• קסדה נפתחת של PREMIER עם דיבורית מתוצרת SENA

המבצע בתוקף במהלך חודש דצמבר – בכל סניפי עופר-אבניר.