מחבר: אסי ארנסון

דוקאטי מציגה פניגאלה V4 חדש ל-2022

בדוקאטי חושפים את הפניגאלה V4 ו-V4S החדשים לשנת 2022 – עם 215.5 כוחות סוס, מזלג אוהלינס חדש, וגם עדכוני אלקטרוניקה, ארגונומיה ועיצוב.

במסגרת חשיפת ששת הדגמים החדשים שפרוסים לאורך השבועות האחרונים, פתחו בדוקאטי עם המולטיסטראדה V2, המשיכו עם הרחבת משפחת דגמי הסקרמבלר, המולטיסטראדה V4 בגרסת הפייקס פיק, ועם צמד דגמי סטריטפייטר. רכבנו על גרסת ה-V2 החדשה (מבחן יפורסם בקרוב), ראינו את גרסת ה-V4 SP האקזוטית, ועכשיו מגיע תורו של הפניגאלה V4 החדש.

דוקאטי פניגאלה V4S דגם 2022

דגמי העילית של דוקאטי, ה-פניגאלה V4 וה-V4S, הוצגו לעולם בשנת 2018 וקיבלו ב-2020 מתיחת פנים וסדרת שדרוגים מכאניים ואלקטרוניים. לשנת 2022 ממשיכים בדוקאטי את האבולוציה ומתחילים במנוע. משאבת שמן משודרגת ושינויים במערכת הפליטה מצליחים לסחוט עוד 1.5 כ"ס ממנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק, לסך של 215.5 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד ו-12.6 קג"מ ב-9,500 סל"ד. בדוקאטי טוענים שיש עוד מומנט בסל"ד בינוני. יחסי ההעברה בהילוך הראשון, שני ושישי הוארכו מעט (11.6% בראשון, 5.6% בשני ו-1.6% בשישי) לטובת האצות חלקות יותר ביציאה מהפניות וגם חמישה קמ"ש נוספים במהירות הסופית.

גרסת ה-V4S מקבלת מזלג אוהלינס NX25/30, שנלקח מה-V4R. המספרים מתייחסים לקוטר של הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך. זה מגיע כמובן כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיביית. יש גם בולם TTX36 מאחור (שממקום מעט גבוה יותר) ומשכך היגוי של אוהלינס.

מערכת ניהול המנוע מקבלת ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות (למעט בהילוך ראשון, מסיבות מובנות) ועד להגבלה של 150 כ"ס לטובת חיים ארוכים יותר בכבישי ההרים. מסך ה-TFT קיבל פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP – עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט.

העיצוב מתחדד לשנת 2022, יחד עם הכנפונים שמספקים כוח הצמדה של 37 ק"ג ב-300 קמ"ש. בנוסף יש מושב שטוח מעט יותר ועיצוב מעט שונה של מיכל הדלק, שיאפשרו לרוכב יותר אחיזה בעת בלימה ובפניות.

הדוקאטי V4 ו-V4S החדשים של שנת 2022 צפויים להגיע לישראל בתחילת השנה הבאה. מחירים טרם נמסרו.

26 בנובמבר 2021
בימוטה חושפת את ה-KB4 הרטרו-ספורטיבי

בבימוטה חושפים בתערוכת מילאנו את ה-KB4 – ליטר רטרו-ספורטיבי עם מנוע ארבעה צילינדרים המפיק 142 כ"ס ומגיע מקוואסאקי, עם מכלולי קצה ועם עיצוב איטלקי יפהפה.

לאחר ה-H2 טזי מלפני שנתיים, פרי שיתוף הפעולה של בימוטה עם קוואסאקי – המחזיקה במחצית ממניות בימוטה, מציגים בבימוטה את הדגם השני פרי שיתוף הפעולה, הנקרא KB4. המנוע הוא מגיע מהנינג'ה 1000SX – ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק, 142 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 11.3 קג"מ ב-8,000 סל"ד. יש כמובן מצערות חשמליות. יחד עם מערכת בקרת אחיזה רב-שלבית, מצבי ניהול מנוע מובנים ואפשרות להתאמה אישית, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, ABS להטיה ולוח שעונים TFT עם קישורית לסלולר.

מערכת הבולמים מורכבת ממזלג אוהלינס NIX30 הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם אוהלינס TTX36 מאחור – מתכווננים במלואם כמובן – יחד עם זרוע אחורית מאלומיניום. מעטה הפיירינג עשוי מקרבון קל משקל ויקר, ויחד עם פנס ה-LED העגול מלפנים משלב עיצוב של שיתופי הפעולה הישנים של בימוטה וקוואסאקי משנות ה-70 ו-80, יחד עם אלמנטים שנלקחו מה-YB10 של שנות ה-90. תעלות האוורור מזרימות אוויר לאורך כל האופנוע ועד לרדיאטור ששינה את מקומו אל מתחת לשלדת הזנב. מערכת הבלימה היא של ברמבו עם קליפרים מדגם Stylema וצמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים, ודיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור. המשקל היבש עומד על 189 ק"ג.

לצד דגם הפיירינג המלא, הציגו בבימוטה גם את ה-KB4 RC, שהוא אותו האופנוע בדיוק, רק נטול פיירינג – נייקד-רטרו-קרבי. המחירים צפויים לעמוד על סביב 30,000 יורו באירופה, כאשר ניתן יהיה להזמין את ה-KB4 גם בישראל במהלך השנה הבאה אצל יבואני בימוטה לישראל – ליגל.

בימוטה KB4

בימוטה KB4 RC

25 בנובמבר 2021
קוואסאקי מציגה H2 SX משודרג עם רדאר

כצפוי, בקוואסאקי חושפים בתערוכת מילאנו 2021 את דגם העל – הנינג'ה H2 SX עם מנוע בעל מגדש העל – עם מערכת הרדאר המתקדמת של בוש לבקרת שיוט אקטיבית.

בקוואסאקי חיברו את המילה האחרונה של חברת בוש בתחום הרדאר (אנחנו בחנו את אותה המערכת בדוקאטי מולטיסטראדה V4 ובב.מ.וו R 18 באגר), אשר כוללת רדאר קדמי שמזהה את המרחק והפרשי המהירויות בין האופנוע לבין כלי הרכב מלפנים, ומפעיל התרעה ואת מערכת הבלימה על מנת להאט או לעצור את האופנוע. הטכנולוגיה הנוכחית של מצערת אלקטרונית ו-ABS מנוהל מחשב מאפשרת – יחד עם החיישנים – גם את האופציה לבקרת שיוט אדפטיבית (אקטיבית), בה המחשב מאיץ או מאט את האופנוע בהתאם לתנועה מלפנים – ללא התערבות הרוכב. חיישנים אחוריים מייצרים התראה על רכב שעוקף או נוסע צמוד מדי – וזו מוקרנת על מראות הצד.

קוואסאקי נינג'ה H2 SX – עכשיו עם רדאר קדמי ואחורי ובקרת שיוט אקטיבית

לצד החידוש הזה מוסיפים בקוואסאקי ל-H2 SX גם מסך TFT מודרני בגודל 6.5″ לצד יישור קו בתחום האלקטרוניקה בדמות ABS להטיה, בקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת שיוט (כאמור, אקטיבית), בקרת זינוק וקוויקשיפטר. אין שינוי בתחום המנוע, כאשר מגדש העל במנוע ה-998 סמ"ק ארבעה צילנדרים – ממשיך לדחוף 200 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (210 כ"ס כשהראם אייר אפקטיבי במהירויות גבוהות), ומומנט של כ-14 קג"מ ב-8,500 סל"ד (1,000 סל"ד פחות מבעבר – להתאמת יורו 5). הבלמים הם של ברמבו, כאשר הבולמים בגרסת ה-SE הם סמי אקטיביים חשמליים של שוואה, שמגיעה גם עם בלמי ברמבו Stylema.

העיצוב של החלק הקדמי חודש לצורך השתלת יחידת הרדאר הקדמי, מושב הרוכב והמורכב רחבים ועבים מעט יותר, הקוויקשיפטר פועל החל מ-1,600 סל"ד לנוחות השימוש בעיר, ההתנעה היא ללא מפתח, ויש ידיות מחוממות. מחיר התוספות גרם לעליית משקל של 10 ק"ג בגרסת ה-SX (משקל מלא של 266 ק"ג) ו-5 ק"ג בגרסת ה-SE (משקל מלא 267 ק"ג).

מחיר צמד דגמי הקוואסאקי נינג'ה H2 SX צפוי להיות יקר יותר בגלל מערכות הרדאר והאלקטרוניקה החדשות, כשמחירו של ה-H2 SX SE נכון להיום – 170 אלף ש"ח. מחירים מדויקים טרם נקבעו.

ההתראה במראות

הרדאר האחורי

בולמים חשמליים סמי-אקטיביים

25 בנובמבר 2021
ק.ט.מ מציגה 1290 סופר דיוק GT חדש ל-2022

בק.ט.מ מציגים את גרסת 2022 של ה-1290 סופר דיוק GT – עם המנוע והאלקטרוניקה מהדור האחרון של ה-1290 דיוק R.

הגרנד-תורר הגדול של ק.ט.מ, ה-1290 סופר דיוק GT, הוצג בשנת 2016 והיה תצוגת תכלית של ק.ט.מ. תצוגת תכלית גם בגלל כמויות האלקטרוניקה, הגאדג'טים והפינוקים שהאופנוע הזה סיפק לרוכב, אבל בעיקר מפני שזו הייתה הדרך של ק.ט.מ להראות שהיא שחקן חשוב במגרש של הגדולים – אופנועי הכביש הגדולים והאיכותיים. שנתיים לאחר מכן שודרג הדגם וקיבל יותר כוח ויותר אלקטרוניקה.

ק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT דגם 2022

לשנת 2022 יש דגם חדש עם אותם השינויים המשמעותיים שראינו בגרסה האחרונה של ה-1290 דיוק R. מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, עם גל ארכובה חדש וקל יותר ועם מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי יורד מ-180 כ"ס ל-175 כ"ס ב-9,750 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 14.33 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית.

מערכת הבולמים היא החשמלית סמי-אקטיבית של WP APEX בעלת הכיוונים המלאים מלפנים ומאחור עם מצבי תכנות מובנים. והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. יש אפשרות לכוון את הכידון בכמה מצבים – כמו גם את הרגליות והמשקף הקדמי

מבחינת אלקטרוניקה, יש מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ו-3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש וספורט – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת האחיזה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED ומסך TFT צבעוני בגודל "7, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי ומכיל גם מערכת ניווט מובנית. בנוסף, גם בית המתגים שמפעיל את ממשק המשתמש של מסך ה-TFT חדש מהדור האחרון של ק.ט.מ. לבסוף, יש ידיות רוכב מחוממות.

הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2022. המחיר צפוי להיות מעט גבוה ממחירו של הדגם הנוכחי שעולה 150 אלף ש"ח.

24 בנובמבר 2021
הונדה מציגה את ה-ADV350 החדש

בהונדה מציגים את ה-ADV350, שהוא קטנוע 'אדוונצ'ר אורבני' חדש שנכנס למשפחת ה-X-ADV הפופולרית.

ה-X-ADV של הונדה הוצג לראשונה כעוף מוזר – מקסי-סקוטר-אדוונצ'ר עם מנוע ומכלולים של אופנוע, עבודת גוף של מקסי סקוטר, קונספט של אדוונצ'ר ועיצוב עתידני. הכלי המיוחד הזה, שנכנס אמנם לקטגוריית המקסי-סקוטרים אבל ללא מתחרים ישירים, יצר הרבה עניין והצלחה – גם בגרסת הדור השני, שממנה נמכרו עד כה בישראל בשנת 2021 יותר מ-400 יחידות. יש גם גרסת 150 סמ"ק עם מנוע ארבע פעימות בנפח 149.3 סמ"ק והספק של 14.5 כ"ס ב-8,500 סל"ד, וכן עם תמסורת וריאטור, שנמכרת כיום רק במזרח ובארצות הברית, וטרם הגיעה לאירופה או לישראל.

הונדה ADV350 דגם 2022

הונדה מציגים בתערוכת מילאנו 2021 את ה-ADV350 (ללא X בשם) עם מנוע שנלקח מהפורצה 350 – בנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, הספק של 29 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 3.17 קג"מ ב-5,250 סל"ד. הדגם יציע את בקרת האחיזה HTSC של הונדה (ר"ת Honda Selectable Torque Control) בשני מצבים ועם אפשרות לניתוק מלא. בהונדה מצהירים על תצרוכת דלק משוערת שעומדת על 30 ק"מ לליטר, ויחד עם מיכל דלק בנפח 11.5 ל' מדובר על טווח רכיבה משוער של עד 340 ק"מ בין תדלוק לתדלוק.

המזלג ההפוך מלפנים בקוטר 37 מ"מ עם מהלך של 125 מ"מ, כאשר מאחור יש צמד בולמים עם מהלך של 130 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ וגובה המושב על 795 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד של ניסין בקוטר 256 מ"מ וקליפר עם שתי בוכנות, ומאחור דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. בעת בלימת חירום ידלקו ארבעת המאותתים לסימון לרכבים מסביב. החישוקים חדשים ומגיעים במידות 15″ מלפנים עם צמיג 120/70 ו-14″ מאחור עם צמיג 140/70 – הצמיגים הם כמובן טיובלס, ללא פנימית. המשקל המלא עומד על 186 ק"ג.

להונדה ADV350 תא אחסון מתחת למושב בנפח 48 ליטר עם יכולת להכיל שתי קסדות מלאות, שקע USB בתא הכפפות, פנסי LED היקפיים, צג LCD שיכול להתחבר לסלולר, התנעה ללא מפתח – שמאפשר גם לפתוח את מנעול המושב או התא האחורי כשהרוכב סמוך לכלי, וגם יש אופציה להדלקת האורות מרחוק לאיתור הכלי. בנוסף, המשקף הקדמי מתכוונן בארבעה מצבים.

ההונדה ADV350 צפוי להגיע לישראל במחצית הראשונה של שנת 2022. מחירים טרם פורסמו.

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

22YM HONDA ADV350

24 בנובמבר 2021
בנלי מציגה את ה-TRK800 החדש

בבנלי הציגו את ה-TRK800, שמכניס את החברה לקטגוריית האדוונצ'ר הבינוני-גדול לכביש עם מנוע טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק.

גרסת האדוונצ'ר בנפח בינוני החדש של בנלי כוללת את המנוע של הלאונצ'ינו 800. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק אשר מפיק כאן 76 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר וגל זיזים עילי כפול. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט.

בנלי TRK800

מערכת המתלים מורכבת ממזלג מרזוקי הפוך בקוטר 50 מ"מ עם מהלך של 170 מ"מ – מתכוונן בצורה מלאה, כשמאחור יש בולם עם מהלך של 170 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה מורכבת מברמבו כפול מלפנים עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים, ומאחור דיסק בודד בקוטר 260 מ"מ. יש חישוקי שפיצים במידות 19″ מלפנים ו-"17 מאחור, עם צמיגי פירלי סקורפיון STR במידות 110/80 מלפנים ו-150/70 מאחור – מה שאומר אדוונצ'ר-כביש עם יכולות שבילים מסוימות. מיכל דלק המכיל 22 ליטר והמשקל היבש עומד 226 ק"ג.

מבחינת מערכות אלקטרוניקה ובקרות, ה-TRK מציע מסך TFT בגודל 7″, וכן פנסי LED היקפיים, כולל אורות יום אוטומטיים DRL בפנסים הראשיים, שהם חלק מהעיצוב המוקפד, שלוקח את עיצוב ה-TRK502 צעד אחד קדימה. יש כמובן גם מערכת ABS, וזהו.

הבנלי TRK800 צפוי לצאת לשוקים במחצית השנייה של 2022 והוא יגיע גם לישראל, אם כי מחיר טרם פורסם.

24 בנובמבר 2021
הונדה מעדכנת את ה-CBR1000RR-R ומציינת 30 שנה לדגם

ההונדה CBR1000RR-R מקבל לשנת 2022 שיפורים קטנים בגזרת המנוע, וכן גרסת SP בצבעי גרסת המקור.

הונדה CBR1000RR-R דגם 2022

אין הרבה אופנועים שניתן להגדיר אותם כאייקון. יש עוד פחות אופנועים שהיו אבן דרך בעולם האופנועים. שעשו מהפכה. שהשאירו חותם עמוק, ושניתן להצביע על הנקודה שבה יצאו לשווקים כנקודת מפנה. כזה הוא הפיירבלייד – ה-CBR900RR המקורי של 1992 – שעשה מהפכה של ממש בתחום אופנועי הספורט באותה תקופה (תקראו עליו – כאן). 30 שנה אחרי, מכבדים אותו בהונדה על-ידי הצגת גרסת SP של ה-CBR1000RR-R בצבעים ובגרפיקה של גרסת המקור.

אבל עוד לפני כן, ה-RR-R, שהוצג לפני שנתיים, מקבל שינויים קלים במנוע אשר מתבטאים בהארכת יחס ההעברה הסופי על-ידי מעבר לגלגל שיניים אחורי של 40 במקום 43 שיניים. מערכת הנשימה עודכנה דרך תעלות אוויר קצרות וצרות יותר, יחד עם חלק אמצעי חדש במערכת הפליטה. יחס הדחיסה עלה מ-13.2:1 ל-13.4:1, אם כי מנוע הליטר עדיין מפיק 217.5 כ"ס. מערכת בקרת האחיזה בעלת 9 המצבים עודנה לטובת מעברים חלקים יותר בין כל המצבים. בגרסת ה-SP עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס ובלמים משודרגים מעדנת מעט את ההתנגדות של סיבוב המצערת ומקבלת – כאופציה – חישוקים מוזהבים.

כאמור, כגרסה מוגבלת, דגם ה-SP ניתן לרכישה בגרסת 30 שנה מעוטרת עם צביעת הטריקולור האייקונית, מושב אחורי כחול, לוגו מיוחד במסך ה-TFT בעת התנעה ומערכת פליטה של אקרפוביץ'.

24 בנובמבר 2021
MV אגוסטה מציגה צמד אדוונצ'רים חדשים

MV אגוסטה מציגים את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) הכולל צמד קונספטים של אדוונצ'רים חדשים לגמרי – ה-5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 550 סמ"ק וה-9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.

בשנות ה-80 קאג'יבה התחרו במרוץ הפריז-דקאר המפורסם עם האלפנט 900 ועיצוב ה-Lucky Explorer של חברת הסיגריות לאקי סטרייק, ואף זכו בשתי ניצחונות. כיום MV אגוסטה הם הבעלים של קאג'יבה, ומציגים בתערוכת מילאנו צמד דגמים חדשים תחת הכותרת 'Lucky Explorer Project' – פרויקט לאקי אקספלורר.

MV אגוסטה 9.5

עדיין לא דגמים סופיים שמיועדים לייצור, אבל ב-MV אגוסטה משחררים פרטים ראשונים על ה-5.5 (בתמונה בראש הידיעה), אשר פותח ביחד עם חברת QJ הסינית עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 550 סמ"ק והספק משוער שעומד בתקנות רישיון A1 – כלומר 47.6 כוחות סוס. הגרסה בתמונה מצוידת במשקף גבוה, רגלית אמצע – שבטח תהיה אופציונאלית – ועיצוב שחלקו הקדמי (הפנסים) מזכיר מאוד את האפריקה טווין של הונדה.

דגם ה-9.5 נושא את מנוע הטריפל המבוסס על דגמי ה-800 של היצרנית, עם נפח מוגדל ל-930 סמ"ק. ההספק המשוער עומד על 121 כוחות סוס והמומנט על כ-10 קג"מ. השלדה מסוג עריסה כפולה מפלדה, כשיש חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. קרוב לוודאי שתהיה גם גרסה עם המצמד האוטומטי של של MV אגוסטה.

אין מידע על אלקטרוניקה, אך אין לדגמי האדוונצ'ר זכות קיום ללא שלל מערכות האלקטרוניקה לבלימה, האצה ואחיזה. כמו כן, יהיה מסך TFT, כאשר בגרסה הגדולה מדובר על מסך בגודל 7″ עם קישורית לסלולר.

אין פרטים נוספים, ומועד ההצגה המשוער של הדגמים הסדרתיים הוא בשנתיים הקרובות.

MV אגוסטה 9.5

MV אגוסטה 9.5

MV אגוסטה 5.5

24 בנובמבר 2021
קוואסאקי מציגה ורסיס 650 מעודכן

בקוואסאקי מציגים את הוורסיס 650 הוותיק בגרסה מחודשת לשנת 2022 – עם עיצוב חדש לחלק הקדמי, מסך TFT חדש, ומערכת בקרת אחיזה.

קוואסאקי ורסיס 650 דגם 2022

לשנת 2022 מציגים בקוואסאקי גרסה מעודכנת לרב המכר, הוורסיס 650. החזית מקבלת את העיצוב של הוורסיס 1000, וגם משקף קדמי גדול יותר לשיפור ההגנה מהרוח. יש פנסי LED היקפיים חדשים ומסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם קישורית מובנית לסלולר. יש גם מערכת בקרת אחיזה (KTRC) דו-שלבית חדשה.

מנוע הטווין מקבילי נשאר ללא שינוי – בנפח 649 סמ"ק והספק של 69 כוחות סוס (ואופציה לגרסה מוגבלת הספק לבעלי רישיון נהיגה A1), כמו גם שאר מערכות הבולמים והבלמים.

הקוואסאקי ורסיס 650 המחודש צפוי להגיע לישראל. מחירים טרם פורסמו.

23 בנובמבר 2021
ימאהה מציגה אבטיפוס של טנרה 700 קרבי לשטח

בימאהה מציגים את הטנרה 700 Raid Prototype אבטיפוס שלוקח את גרסת הבסיס ומספק שיפורי מנוע, שלדה ובלמים לרוכבים שרוצים גם להתחרות עם האדוונצ'ר הפופולרי.

בהשראת פול טארס וביצועי העל שלו על-גבי הטנרה 700, בוחרים בימאהה להציג את הרייד פרוטוטייפ – אבטיפוס של הטנרה 700 הפופולרי שמקבל רשימת שיפורים מכובדת ממחלקת GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) במטרה להנגיש אותו בעתיד לרכיבות שטח קשוחות ולתחרויות.

האבטיפוס

ימאהה טנרה 700 רייד אבטיפוס

מציע מערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ', שתורמת לנשימה בסל"ד גבוה ומפחיתה במשקל, זה מגיע יחד עם מערכת ניהול מנוע מותאמת. תיבת האוויר ומסנן האוויר חדשים ומוגדלים, יש רדיאטור מוגדל לפינוי חום נוסף עם שני מאווררים, כיסוי משאבת מים חזק יותר, מנגנון קירור שמן חזק יותר, גלגל שיניים 48 מאחור ליחס העברה קצר יותר מגרסת המקור, מצמד מחוזק של Rekluse עם כיסוי מצמד כפול,וידית קלאץ' חדשה.

הבולמים משתדרגים עם מזלג קאיאבה הפוך בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטרידג' סגור, בעל מהלך של 270 מ"מ (43 מ"מ ומהלך של 210 מ"מ במקורי), ובולם חדש מאחור, גם הוא של קאיאבה, עם מהלך של 260 מ"מ (200 מ"מ במקורי), מנגנון לינקג' חדש, ומשולשים מכורסמים. מלפנים מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ (לעומת צמד דיסקים בקוטר 286 מ"מ), רפידות מרוץ, משאבה ראשית משופרת עם ידית בלם חדשה, דיסק אחורי בקוטר 267 מ"מ (לעומת 245 מ"מ) וצינורות בלם מפלדה שזורה.

שימו לב למיכל הדלק כפול הפתחים, בסגנון ראלי, ולאבזור הראלי הרב שיותר ממרמז על ייעודו של הטנרה 700 רייד. בכלל, רשימת השיפורים מזכירה את הטנרה 700 המשופר של פול טארס, עליו כתבנו לאחרונה.

הטנרה 700 רייד מוצג בשלב זה כאבטיפוס וכהצהרת כוונות ויכולות של ימאהה ולא כדגם ביצור סדרתי, אולם קרוב לוודאי שבימאהה ירכבו על גל ההצלחה האדיר של הטנרה 700 ויציגו בשנה הבאה גרסה סדרתית קרבית של הטנרה 700, המבוססת בחלקה הגדול על דגם האבטיפוס שהוצג היום. בהחלט מעניין.

23 בנובמבר 2021