חברת האופנועים הבריטית קריגטון מציגה את ה-CR700W, שהוא אופנוע אקזוטי לימי מסלול עם מנוע רוטורי (ואנקל) כפול בנפח 690 סמ"ק המספק 220 כוחות סוס, שוקל 130 ק"ג ועולה 85,000 פאונד.
חברת קריגטון שייכת לבריאן קריגטון (Crighton) בן ה-73, שבעברו פיתח וניהל את קבוצות המרוצים של נורטון בשנות ה-80 וה-90, שהיו מבוססים על מנועים רוטוריים. ה-CR700W הוא פרי פיתוח של ה-12 השנים האחרונות ומציע מנוע רוטורי (מחזור ואנקל) מבית רוטרון, דו-להבי, בנפח 690 סמ"ק. ההספק עומד על 220 כ"ס ב-10,500 סל"ד – כלומר 319 כ"ס לליטר, יותר ממנוע MotoGP מודרני – והמומנט על 14.5 קג"מ ב-9,500 סל"ד. המנוע כולו קטן מאוד ושוקל רק 24 ק"ג או 43 ק"ג אם מחשבים גם את תיבת ההילוכים בת שש המהירויות. המשקל המלא של האופנוע נמדד ב-129.5 ק"ג – יחס הספק דמיוני של 1.7 כ"ס / ק"ג. מערכת הקירור מסתייעת בשתי פיסות סיליקון Nitride Ceramic Apex בחיכוך נמוך לאיטום שאמורות לטפל בבעיות בלאי האופייניות למנועים רוטוריים.
שלדת ה-CR700W עשויה מאלומיניום מלוטש. זווית ההיגוי וציר הזרוע האחורית ניתנים לכוונון לטובת התאמה לרוכב ולמסלול. הפיירינג עשוי מקרבון, כמו חישוקי הקרבון של Dymag, הבלמים של ברמבו, והלקוח יכול לבחור בין בולמי אוהלינס או ביטובו (Bitubo). מערכת הפליטה הייחודית פועלת מגזי פליטה אשר יוצרים ואקום במנוע, אשר שואב ומפזר אוויר קר לתוך המנוע ללא צורך בחלקים נעים, וזה מאפשר חסכון במשקל והפחתת בלאי.
קריגטון יבנו רק 25 יחידות, אשר ייבנו ביד על-ידי קריגטון בעצמו. כל אחת מהן תעלה 85,000 פאונד וישמשו את הבעלים העשיר רק בימי מסלול, שכן אין לכלי רישוי כביש או ליגת מרוצים בה יכול להשתתף.
בתחומי העיר פתח תקווה התחיל פיילוט של מצלמות רעש, שמטרתן למדוד את עוצמת הרעש שמפיקים אופנועים עם מערכות פליטה לא סטנדרטיות או תקניות.
בשנתיים האחרונות דיווחנו על מדינות באירופה (אנגליה, צרפת, אוסטריה, בלגיה וגרמניה) שהחלו לבדוק את נושא מצלמות הרעש ואף לנקוט צעדים בעניין. תמיד תהינו מתי זה יגיע אלינו, והנה – עיריית פתח תקווה החלה להפעיל את מצלמות הרעש כפיילוט באחד מהצמתים הסואנים בעיר. המערכת של חברת חברת NOize ltd מצוידת בחיישן בעל עשרות מיקרופונים קטנים שמתריע בזמן אמת על רעש מצופר כלי רכב לדוגמה, או ממפגעי רעש הנגרמים מאופנועים בעלי מפלט פתוח ומשוחרר. מדובר על מצלמות בצדי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות, ומצוידות כאמור בחיישנים המפעילים את המצלמה מעל עוצמת רעש מסוימת.
ראש העיר פתח תקוה, רמי גרינברג: "בשנים האחרונות גוברת תופעת מפגעי הרעש בכבישים, בהתאם להתגברות היקף כלי הרכב. מדובר בתופעה שפוגעת באיכות חיי התושבים, בעיקר באלו הגרים בסמיכות לצירים ראשיים ובפרט כאשר מורגש מזג אוויר נוח יחסית שבו פחות משתמשים במזגן והחלונות פתוחים. במסגרת מאמצי העירייה להפחתת מפגעי הרעש אנחנו נוקטים במגוון אמצעים בתחום האכיפה וכמובן גם בהסברה. לצד זאת, אנחנו בוחנים בימים אלו מערכת טכנולוגית אשר תסייע לנו במאמצי האכיפה בנושא ובהתאם להתקדמות הפיילוט נבחן את יכולות המערכת גם כנגד מפגעי רעש הנגרמים מנסיעת אופנועים משופרים וכדומה" (הדגש לא במקור).
רועי גוטליב, מנהל תחום מניעת רעש במשרד להגנת הסביבה: "המשרד להגנת הסביבה רואה חשיבות גדולה במניעת הרעש הנובע משימוש בצופר כלי רכב שלא לצורך ושימוש ברכב עם אגזוז לא תקין. כיום מדובר במטרד גדול, בייחוד למי שמתגורר בסמוך לצמתים סואנים. לכן, המשרד להגנת הסביבה מקדם פיילוט ראשון מסוגו, יחד עם חברה יזמית ישראלית ועיריית פתח תקווה, על ידי שימוש בטכנולוגיה מתקדמת לקידום כלי אכיפה יעיל ומדויק לצורך ענישת כל מי שגורם לרעש. בהתאם לתוצאות הפיילוט נשקול את השימוש בטכנולוגיה".
ב.ב.מ.וו מעדכנים את ארבעת דגמי ה-K1600 עם עדכוני מנוע לטובת יורו 5, עדכוני בולמים, רענון לעיצוב ומסך TFT מפוצל בגודל "10.25.
ה-K1600, דגם התיור של ב.מ.וו שהוצג בשנת 2011 וקיבל מתיחת פנים ב-2016, מקבל מספר עדכונים המתפרשים לרוחב ארבעת הדגמים במשפחה: GTL, GT, באגר וגרנד אמריקה. השינוי ההכרחי הוא עדכון מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק לעמידה בתקנות יורו 5. 160 כוחות הסוס נשארים במקומם, אך מתקבלים כעת במהירות הנמוכה ב-1,000 סל"ד (6,750 סל"ד), והמומנט עלה מעט ל-18.3 קג"מ.
ב.מ.וו K1600 ב-4 דגמי 2022
מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של ב.מ.וו – Dynamic ESA 'הדור הבא' – מכוונת בעצמה את עומס הקפיץ ואת שיכוך ההחזרה לפי מצבי ניהול המנוע והאופנוע. נוספה מערכת MSR למניעת נעילת גלגל אחורי בעת האטה, ופנסי LED להטיה שגם מפצים על שינויי הגובה בעת האצה או בלימה.
חדש ל-2022 הוא מסך ה-TFT הגדול והמפוצל שראינו ב-R 18 B, עליו רכבנו בהשקה העולמית, שמגיע בגודל של "10.25. יש מערכת שמע משודרגת, וכן את שאר מערכות האלקטרוניקה והבטיחות העדכניות ביותר. באופן מעניין, מערכת הרדאר הקדמי לא הגיעה לסדרת ה-K1600.
דגמי הב.מ.וו K1600 המעודכנים לשנת 2022 יגיעו לישראל. מחירים טרם נמסרו.
מסך TFT מפוצל בגודל "10.25ב.מ.וו K1600GT דגם 2022ב.מ.וו K1600GT דגם 2022ב.מ.וו K1600GT דגם 2022ב.מ.וו K1600GTL דגם 2022ב.מ.וו K1600GTL דגם 2022ב.מ.וו K1600GTL דגם 2022ב.מ.וו K1600B דגם 2022ב.מ.וו K1600B דגם 2022ב.מ.וו K1600 גרנד אמריקה דגם 2022ב.מ.וו K1600 גרנד אמריקה דגם 2022
ההונדה VFR750 היה דגם ספורט-תיור שהוצג בשנת 1985 עם מנוע V4 משוכלל ומתוחכם ועם שילוב יכולות נדירות הן על גבי המסלול (ספורט) והן על הכביש (תיור). אנחנו נתמקד הפעם בגרסת ה-750 סמ"ק המקורית.
הונדה הציגו לאחרונה את דגם הספורט-תיור העדכני ביותר, ה-NT1100. אין שום קשר בינו לבין ה-VFR שבשבילו התכנסנו כאן, למעט הטרמינולוגיה של הונדה שמשתמשים בביטוי 'ספורט-תיור' לגביו. בפועל ה-NT1100 הוא גרסת כביש מלאה לדגם האדוונצ'ר, ה-CRF1100L אפריקה טווין, שנלקחת ממנו יכולות השטח בעזרת חישוקי 17″ ובולמים בעלי מהלך גלגלים קצר. כיום עולם התיור מתבסס בעיקר על אדוונצ'ר-תיור עם נטיית כביש מובהקת ומערכות אלקטרוניקה סופר מתקדמות. ה-VFR שייך לדור אחר שבו תיור, מהירות וספורט משתלבים ביחד.
לפניו היה את ה-VF750F V45 Interceptor (או בקיצור RC15)
התהליך החל עם עם הצגת ה-VF750F V45 Interceptor (או בקיצור RC15) בשנת 1982. גרסת חצי פיירינג עם מנוע V4 מקורר נוזל, גל זיזים עילי כפול ו-86 כוחות סוס. הונדה במיטבה, כאשר שאר היצרניות התעסקו עם מנועים מקוררי אוויר. מהר מאוד התחוור שהדגם הזה, בכוחות עצמו, גרם נזק תדמיתי גדול מאוד לאמינות המנועים של הונדה. גל הזיזים זכה בכינוי 'The Chocolate Camshaft' – שוקולד, משום שהוא נמס והתפרק בתוך המנוע וגרם לנזקים כבדים. דיווחים רבים הצטברו בעניין, בעיקר בגרסאות ה-750 סמ"ק (היו גם 500 ו-1,000 סמ"ק). בהונדה לא יכלו להרשות לעצמם את הפדיחה, ולאחר שנתיים חתכו את הדגם והציגו את ה-VFR750F, שבראייה היסטורית נחשב – יחד עם ממשיכיו – לא רק לאחד מדגמי הספורט-תיור המוצלחים ביותר, אלא לאחד מהאופנועים המוצלחים ביותר בהיסטוריה הדו-גלגלית. כן, עד כדי כך.
בשנת 1985 הוצג, כאמור, הדגם החדש שהיה תוצר לקחים של ועדת חקירה אינטנסיבית שנערכה בהונדה. השמועות מספרות שבחדרי חדרים הוסכם להפסיד כסף על כל דגם שיימכר, העיקר למחוק כל זכר לאמינות המנוע בדגם הקודם. מנוע ה-V4 נשאר, אך בוצעו שינויים בתפעול גל הזיזים. מנוע בנפח 748 סמ"ק עם 16 שסתומים, קירור נוזל כמובן, 106 כוחות סוס ב-10,000 סל"ד, 7.7 קג"מ ב-8,500 סל"ד, ומשקל מלא של 199 ק"ג. עזבו את התיור בין א' ל-ב' – הדגם נתן בראש על המסלול, איפה שלא היה אמור להיות בכלל. רון 'רוקט' האסלם הצליח עם אופנוע כמעט סטנדרטי לעלות על הפודיום במרוץ בדונינגטון פארק ולסיים שמיני במרוץ 8 שעות בסוזוקה. הדגם נמכר בהצלחה עולמית בין לילה.
ה-VFR750 הראשון של 1986
בשנת 1988 ה-VFR750F עבר שינויים קוסמטיים קלים, ובעיקר החליף את גלגלי ה-16″ מלפנים וה-18″ מאחור בצמד חישוקי 17″. בשנת 1990 צמד הבולמים עברו עדכונים, ובנוסף נוספה זרוע חד-צידית מעולם המרוצים, שנראה עד אז רק ב-RC30 האקזוטי של הונדה. המשקל עלה בכמעט 16 ק"ג, אך זה לא מנע את המשך ההצלחה במכירות. בשנת 1994 הוצג דגם חדש למעשה, עם 200 חלקים שונים שנועדו להפחית במשקל (איבד 6 ק"ג) ולחדד עוד יותר את ההתנהגות. בשנה הזאת נוספה גם רגלית אמצע שתרמה לנוחות המשתמש.
ההונדה VFR750F ידע לאזן בצורה מיטבית בין הצד החשוב לרוכב ומורכב, כשהם בטיול ארוך, ובין חזיר הגזים שיש בכל רוכב כשהוא מגיע לכביש מפותל. האמינות והאיכות היו בטופ, היכולת בטופ, הטכנולוגיה בטופ. הדגם הצליח והתקדם ל-800 סמ"ק ב-1998, והוסיף גם תזמון שסתומים משתנה (VTEC) בשנת 2002, שעובד עם שני שסתומים לצילינדר בסל"ד נמוך ו-4 שסתומים לצילינדר בסל"ד גבוה, וגם התווספה מערכת ABS. עם השנים היו שדרוגים קלים (מבחן לדגם 2015 – כאן), ובתקופתנו כבר הרים ידיים אל מול תקנות יורו 5 לפליטת מזהמים.
על דגמי ה-800 נכתוב בהזדמנות אחרת. היום נכבד את הדגם המקורי שבא לתקן טעויות עבר ועלה על כל הציפיות כשהתברר כמוצלח ואמין. אין לנו ספק שיש עוד דגמים מקוריים שעוד מסתובבים כאן בישראל, שמתנהגים כמו חדשים וגם נותנים תחושה כזו.
עוד תמונה של דגם 1986כאן ה-VFR750 דגם 90 לראשונה עם הזרוע החד-צידיתוכאן כבר דגם 1994
בדוקאטי חושפים את גרסת הפייקס פיק, המוגדרת כגרסת הספורט של המוליטסטראדה V4. לפייקס פיק חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, והרבה אלקטרוניקה שתעזור לכבוש את המסלול.
קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק המפורסם בוטלה סופית לאחרונה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום במרוץ של שנת 2019. אך בדוקאטי ממשיכים עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון של דוקאטי ב-2018 עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.
בעוד הגרסה ה'רגילה' של המולטי מגיעה עם גלגלי 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר – דגם הפייקס פיק מגיע עם חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. הם מורכבים על חישוקי אלומיניום מבית מרקזיני וקלים ב-2.7 ק"ג. הזרוע אחורית בפייקס פיק היא חד-צידית, מערכת הבלמים היא של ברמבו מדגם M50 Stylema עם דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ (10 מ"מ יותר מהדגם הרגיל). הבולמים הם סמי-אקטיביים חשמליים של אוהלינס עם מזלג הפוך כמובן בקוטר 48 מ"מ ובולם TTX36 מאחור. שניהם בעלי מהלך גלגל של 170 מ"מ. בסיס הגלגלים גדל ל-1,595 מ"מ (לעומת 1,567 מ"מ), זווית ההיגוי קטנה יותר, הכידון נמוך וצר יותר ורגליות הרוכב ממוקמות גבוה ואחורה לעומת הגרסה הרגילה – הכל על מנת למקם את הרוכב בתנוחה קרבית יותר. המשקל עומד על 214 ק"ג (לעומת 218 ק"ג).
מבחינת המנוע אין שינויים, כלומר מנוע ה-V4 גרנטוריזמו – חדש לחלוטין. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החלפת שמן מתבצעת בכל 15 אלף ק"מ, אך בדיקת מרווח שסתומים צריכה להתבצע בכל 60 אלף ק"מ. בפייקס פיק יש מערכת פליטה של אקרפוביץ'.
מערכת האלקטרוניקה המכובדת מופיעה כמובן כאן, עם חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, שמאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה והחלקה להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול בגודל "6.5 עם אפליקציה לנייד ותוכנת ניווט. במקום מצב האנדורו של ניהול המנוע בגרסת האדוונצ'ר יש מצב מרוץ. בקרת השיוט האקטיבית הפועלת עם רדאר קדמי נוכחת גם היא, וכן מערכת ההתראות לעקיפה מסוכנת ופתיחת שטחים מתים על-ידי רדאר אחורי.
מבחינה ויזואלית יש גרפיקה ייעודית, מושב שונה עם שני צבעים, משקף קדמי כהה ונמוך וקרבון על האף, הכנף הקדמית והמפלט.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק יעלה באירופה כ-4,000 יורו יותר מגרסת ה-S – שעולה בישראל 198 אלף ש"ח – והוא כמובן יגיע לישראל. מחיר רשמי בישראל טרם נמסר.
בטריומף מרחיבים את דגמי ה'גולד ליין' בשנת 2022, המוסיפים פסי זהב הצבועים ביד, לעוד שמונה דגמים במשפחות הבונוויל והסקרמבלר. אלו יהיו זמינים לשנה אחת בלבד.
לאור הצלחת המכירות לדגמי ה'גולד ליין' שהוצעו במהדורה מוגבלת בסטריט טווין, מרחיבים בטריומף את האפשרות לרכוש מהדורת קו הזהב שמוסיפה קו מודגש ומוזהב, בצבע שהוא עבה יותר מצביעת הבסיס. הצביעה נעשית ביד על-ידי מומחה במפעלי טריומף, והוא גם זוכה להוסיף את ראשי התיבות שלו לצביעה.
בשנת 2022, ורק לשנת הדגם הזאת, יציעו בטריומף את האפשרות למשפחת דגמי הבונוויל הכוללת את הבונוויל T100, בונוויל T120 (רגיל ובלאק), בובר, ספידמאסטר וסטריט טווין (כולם עודכנו בשנת 2021), סקרמבלר 1200XE וסקרמבלר 1200XC (גם עודכנו ל-2021).
משפחת דגמי הבונוויל הוצגה בשנת 2001, וב-20 השנים שעברו מכרה מעל 360,000 כלים ברחבי העולם – הצלחה במונחי חברה קטנה כמו טריומף. כאמור, לשנת 2021 הכלים עברו רענונים ועדכונים המיישרים קו עם תקנות יורו 5 לפליטת המזהמים המחויבת באירופה.
הסקרמבלר 1200 של טריומף, הוצג בשנת 2018. הספק מנוע הטווין המקבילי עומד על 90 כוחות סוס, כאשר אלו מגיעים ב-7,250 סל"ד, נתון המומנט עומד על 11.4 קג"מ, שמגיעים ב-4,500 סל"ד. האלקטרוניקה כוללת מצבי ניהול מנוע, צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים ויחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת ההחלקה – שתיהן להטיה. צג ה-TFT מציע גם חיבור לסמארטפון, מערכת ניווט אינטגרלית, וגם מערכת אינטגרלית של גו-פרו שמאפשרת שליטה במצלמות ישירות מהכידון. כך יכול הרוכב לצלם סטילס או וידאו תוך כדי רכיבה, מבלי להוריד את הידיים מהכידון. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50. הסקרמבלר מוצע בשתי גרסאות הגימור – XC עם איפיון יותר בסיסי ולכביש ו-XE בדרגת אבזור גבוהה יותר והתאמה לשטח בזכות בולמים שונים, מצב שטח במערכת ניהול המנוע, מיגונים שונים ועוד.
תוספת המחיר הנדרשת לדגמי ה'גולד ליין' עומדת באנגליה על 800-600 ליש"ט. דגמים אלו יהיו זמינים רק בשנת 2022 ככל הנראה גם בישראל. מחירים טרם נמסרו.
ב-MV אגוסטה מציגים את הסופרוולוצ'ה אגו, שהיא מהדורה מיוחדת לכבודו של רוכב המרוצים הגדול מכולם – ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני שזכה ב-15 אליפויות עולם.
ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני האיטלקי הוא אחד הרוכבים הגדולים ביותר בהיסטוריית המרוצים. שימו לב לסטטיסטיקה המשולבת מימיו בקטגוריית ה-350 סמ"ק וה-500 סמ"ק: 122 ניצחונות ו-15 תארי אליפות! בארון ה-500 סמ"ק שלו נמצא 68 ניצחונות ו-8 אליפויות. עד היום הרוכב בעל מספר התארים הרב ביותר בקטגוריה הבכירה. אגו, שכיכב באליפות איטליה, הוחתם על-ידי קבוצת MV אגוסטה בשנת 1965. שבע אליפויות רצופות הוא העניק ליצרנית האיטלקית (1972-1966). אם זה לא מספיק מרשים, הוא הוסיף עוד שבע אליפויות רצופות מקבילות בקטגוריית ה-350 סמ"ק (1974-1968). לא נטרח להזכיר את עשרת הזכיות ב-TT של האי מאן ועוד אי-אילו גביעים במרוצים כאלו ואחרים. הוא בטח כבר שכח. בשנת 1974 הוא עבר לשורותיה של קבוצת ימאהה. אגוסטיני ניצח בבכורה שלו במרוץ דייטונה 200 בארה"ב וכבש את תואר עונת 1974 בקטגורית ה-350 סמ"ק. פציעות ובעיות מכניות הכשילו אותו בקטגוריית ה-500 סמ"ק, אך שנה לאחר מכן (1975) הוא חזר וכבש את כס המלכות בפעם השמינית והאחרונה.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה אגו
אגוסטיני יהיה בן 80 בשנה הבאה, וב-MV אגוסטה מציגים לכבודו את דגם הסופרוולוצ'ה אגו ב-311 עותקים אשר מייצגים את מספר ניצחונותיו בכל המרוצים בהם השתתף במהלך הקריירה, כאשר 15 הדגמים הראשונים ייצגו את כל אחד מהאליפויות בהן זכה.
הסופרוולוצ'ה (סופר מהיר) 800 מבוסס על ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה. העיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, גל-זיזים עילי כפול, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 147 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,100 סל"ד. המשקל היבש הוא 173 ק"ג והמהירות המרבית המוצהרת היא 240 קמ"ש. יש שלדת מסבך משולשי פלדה ומערכת הפליטה מעוצבת א-סימטרי – עם אגזוז יחיד בצד אחד וצמד בצידו השני. בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים, הכוללת בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר ותאורת LED היקפית.
גרסת האגו תציע מערכת בולמים מתכווננת במלואה של אוהלינס עם מזלג NIX בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם TTX36 מאחור. יש גם משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, משולשים מאלומיניום מכורסם, הפיירינג עשוי מחלקי קרבון שמרכיבים אותו, המשקף הקדמי גבוה יותר כדי לדמות את דגם המרוצים המקורי, ו יש חישוקי "17 מיוחדים עם שפיצים, המגיעים עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. בנוסף יוצע גם קיט מרוצים עם מערכת פליטה מושחרת של ARROW (עם תקינת כביש), מערכת ניהול מנוע מותאמת שמעלה את ההספק הסופי ל-151 כ"ס, ידיות אדומות ומושב מאלקנטרה עם בסיס מקרבון, כיסוי ממותג לאופנוע ועוד תוספות עיצוב קטנות.
מחיר ה-MV אגוסטה הסופרוולוצ'ה אגו מתחיל באירופה ב-32,100 אירו, והוא ייוצר, כאמור, ב-311 יחידות בלבד.
בקוואסאקי מציינים 125 שנים להיווסדם, וחוגגים את העבר בהווה עם צביעה מיוחדת לאופנועי המרוץ של קבוצת המפעל.
קוואסאקי (יותר נכון – Kawasaki Heavy Industries) נוסדה ב-15 באוקטובר 1896 – לפני 125 שנה. העתיד הקרוב של היצרנית הירוקה צפוי לכלול כלים היברידים וחשמליים – לטענתם עד לשנת 2035 – אך יש להם עבר מפואר שצריך לשמר.
לסבב אליפות הסופרבייק האחרון, שנערך בארגנטינה, התייצבו הכלים של ג'ונתן ראיי (אלוף העולם בשש העונות האחרונות) ואלכס לאו בצביעה מיוחדת כמחווה לעבר. ה-ZX10RR של ראיי (בתמונה בראש הידיעה) נשא את הצבעים מ-ZXR750 של סקוט ראסל מעונת האליפות ב-1993, ואילו של לאו בצבעים של ה-GPZ900 של טום קרוז מהסרט 'אהבה בשחקים' משנת 1986.
לא רצינו לפספס את ההזדמנות להראות את שני האופנועים היפים, ומבחינתנו הדוגמה הירוקה-לבנה-כחולה של ראיי היא הקוואסאקי הקלאסי שאנחנו רוצים לשמור ולזכור ביום שכל הכלים של היצרנית ינועו על טהרת החשמל.
דוקאטי תחליף את אנרג'יקה ותספק את האופנועים לאליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים, ה-MotoE, החל מעונת 2023.
ידיעה מעניינת מתחום עולם המרוצים מגיעה עם הבשורה שדוקאטי נבחרו לספק את אופנועי המרוץ החשמליים באליפות ה-MotoE החל מעונת 2023, כאשר עד אז ימשיכו אנרג'יקה לעשות זאת. האליפות החשמלית התחילה על רגל שמאל בעונת 2019 כאשר שריפה בפאדוק כילתה את כל האופנועים של עונת 2019 של כל הקבוצות, את חלקי החילוף, את המחשבים ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. זה התרחש לאחר שאחת מתחנות ההטענה עלתה באש, ככל הנראה כתוצאה מקצר חשמלי. תחילת העונה נדחתה ולאחר מכן יצאה לדרך, אך לא ניתן לומר שהיא השאירה את חותמה בעולם המרוצים.
החדשות מפתיעות משום שדוקאטי אינה שחקנית מרכזית או שחקנית בכלל בתחום ההנעה החשמלית לאופנועים, אך זהו בהחלט הצהרת כוונות לעתיד, שכן דוקאטי תרכוש ניסיון יקר ערך בתחום, יחד עם המשאבים המשמעותיים שמאחורי החברה, וזה יבוא לידי ביטוי באופנועים החשמליים לצרכן הסופי החל משנת 2025 לערך.
בב.מ.וו מציגים מספרי מכירות מוצלחים ברבע השלישי של השנה, ומביעים אופטימיות לשיא מכירות של כל הזמנים בדגמי הקטנועים והאופנועים.
שנת 2020 הייתה שנה מורכבת, עם משבר הקורונה העולמי ועם ירידה במכירות לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. במחצית השנה הנוכחית המספרים כבר התייצבו והבווארים דיווחו על 107,610 קטנועים ואופנועים שנמסרו במחצית הראשונה של השנה (236 כלים בישראל), לעומת 76,707 יחידות ב-2020 ו-93,545 ב-2019.
כעת חושפים בב.מ.וו את הנתונים לרבע השלישי של השנה, כאשר המספרים ממשיכים לעלות עם 156,609 כליםשנמסרו עד כה. בקצב הזה יעברו את השיא שנקבע ב-2019 עם 175,162 כלים. בישראל נמכרו עד כה השנה 362 כלים – נתון שמהווה גידול לעומת שנה קודמת בה נמכרו בתקופה המקבילה 284 כלים.
קבוצת האם של ב.מ.וו נמצאת בעלייה כוללת עם סך של 1,932,236 רכבי ב.מ.וו, מיני ורולס-רויס שנמכרו במחצית הראשונה (עלייה של 17.9% לעומת 2020), וכוללים גידול מרשים של 121.4% בתחום הרכבים החשמליים עם סך של 59,688 כלים. כאמור, חטיבת האופנועים (BMW Motorrad) היא חלק ממגמת העלייה הכללית.
ב.מ.וו R 18 B 'באגר' – בקרוב מבחן דרכים כאן בפול גז
