מחבר: אסי ארנסון

נוסטלגיה: מוטוגוצי קליפורניה – מהמשטרה לאזרחות

המוטוגוצי קליפורניה הוא קרוזר גדול שהתחיל את דרכו כדגם למשטרת התנועה בלוס אנג'לס והמשיך לדגם שקיים עד היום עם מנוע 1,400 סמ"ק.

מוטוגוצי חוגגים השנה 100 שנים, מאז הדגם הראשון שהוצג בשנת 1921. אחד הדגמים החשובים בספר ההיסטוריה של החברה הוא בכלל קרוזר גדול שביסס את מעמדו באחד השווקים הדו-גלגליים הגדולים בעולם. מוטוגוצי היא אחת מיצרניות האופנועים האיטלקיות הוותיקות ביותר באירופה. היצרנית, שנוסדה ב-15 במרץ 1921, החלה את דרכה תחת עמנואל פארודי (Emanuele Vittorio Parodi), בנו ג'יורג'ו, וקרלו גוצי (Carlo Guzzi), שבחרו את סמל הנשר לזכרו של חברם ג'ובאני ראבלי (Giovanni Ravelli), שנהרג בתאונת טיסה שנתיים לפני כן.

דגם המשטרה הראשון של 1968

במשך השנים הציעו במוטוגוצי גרסאות צבאיות ומשטרתיות, אך בשנת 1968 הציע יבואן מוטוגוצי האמריקאי למשטרת לוס אנג'לס שני דגמי V7 בנפחי 700 סמ"ק להתנסות. בשנה לאחר מכן טס קצין משטרה אמריקאי למנדלו שבאיטליה על-מנת להתאים עשרה דגמי V7 בנפח 750 סמ"ק לשימוש משטרת התנועה. הדרישות של האמריקאים כללו רגלית צד המוחזרת על-ידי קפיץ, רגלית הילוכים סטנדרטית המופעלת ברגל שמאל (הסדרתיים הופעלו בעקב להעלאת הילוכים ובבהונות להורדה), משטחי דריכה, משקף קדמי חסין קליעים, מושב יחיד ומערכת חשמל לאורות, לסירנות ולקשר משטרתי. דרישה נוספת הייתה היכולת להאיץ מעמידה לרבע מייל בפחות מ-16 שניות, והדגם אכן גמע את המרחק ב-14.3 שניות. עם השנים השתדרג הקליפורניה ל-850T ולאחר מכן ל-T3 (הספרה 3 ציינה שלושה דיסקים לבלימה).

חטיבת ה-'California Highway Patrol' ומחוזות נוספים במשטרת ארצות הברית החלו לרכוש באופן קבוע את הדגמים, כאשר השוטרים העדיפו את הדגם הזה על-פני ההארלים המקבילים שהיו בשירות, כאשר עוד לפני כן, בשנת 1971, הציגו במוטוגוצי גרסה אזרחית אשר נקראה בפשטות – קליפורניה (בתמונה בראש הידיעה – דגם 1974). המנוע היה וי-טווין עם 90° בין שני הצילינדרים ו-2 שסתומים לצילינדר, מקורר אוויר ושמן (רק לשנת 2022 יציגו האיטלקים לראשונה מנוע מקורר נוזל). הנפח המקורי צמח בגרסה השנייה ל-844 סמ"ק עם 59 כוחות סוס ב-6,800 סל"ד, מהירות מרבית של 160 קמ"ש, הינע סופי באמצעות גל-הינע ומשקל רטוב של 245 ק"ג. מערכת הבלימה הייתה משולבת, כאשר ידית הבלם הקדמית הפעילה את הדיסק הימני, ואילו הבלם אחורי הפעיל גם את הדיסק הקדמי השמאלי והדיסק האחורי. הפטנט נחשב למתקדם במחצית שנות ה-70.

עם השנים זכה הקליפורניה, שנמכר גם בישראל במהלך שנות ה-80, לעדכונים רבים, עד לדגם ה-1,400 סמ"ק הנוכחי (שהחליף ב-2012 את גרסת ה-1,151 סמ"ק) עם אותו וי-טווין מקורר אוויר ושמן, פה בנפח 1,340 סמ"ק, 96 כוחות סוס ו-12.3 קג"מ ב-2,750 סל"ד. כיום יש מערכות אלקטרוניקה מודרניות כמו מצערות חשמליות, מפות ניהול מנוע, בקרת אחיזה, בקרת שיוט ותאורת LED היקפית. בשנת 2016, אגב, הוצג עם אותו המנוע ה-MGX-21 – הבאגר הגדול – הנקרא גם 'המבצר המעופף' ומשלב בין קונספט התיור האמריקאי, כלומר באגר גדול עם חזית גבוהה ורחבה וזנב נמוך, לבין הסגנון האיטלקי הייחודי של מוטוגוצי.

כאן דגם 1976

הקליפורניה המודרני – דגם 2010-2011

מוטוגוצי MGX-21 – הבאגר של מוטוגוצי

17 בספטמבר 2021
ימאהה: גרסאות 60 שנה מיוחדות לדגמי ה-R הספורטיביים

ימאהה נכנסו למרוצי הגרנד פרי בשנת 1961, ועל-מנת לציין את אבן דרך של 60 שנות מרוצים בזירה העולמית – מציגים בחברה גרסאות צבע מיוחדות לדגמי ה-R השונים, מה-YZF-R125, דרך R3 ו-R7, ועד R1.

ארבעת דגמי ה-YZF-R בצביעת 60 שנה

ימאהה נכנסו למרוצי הגרנד פרי (לימים MotoGP) בשנת 1961, ומאז ציינו מעל 500 ניצחונות, אליפויות יצרנים ורוכבים רבות, עם רשימה ארוכה של אגדות שרכבו בשורות היצרנית. לציון 60 שנה לתחילת הדרך משיקים בימאהה צביעה מיוחדת בהשראת השנים הראשונות בעולם המרוצים. על-בסיס הצבע הלבן יש פס אורכי אדום ועוד אחד על מיכל הדלק, כנף אדומה, חזית צהובה למספר הרוכב וחישוקים מוזהבים.

הצביעה המיוחדת תוצע על דגמי 2022 מסדרת ה-R, ובתוכם ה-YZF-R125 המתאים לבני 16 בישראל, YZF-R3 בקטגוריית הרישיון A1, המצטרף החדש YZF-R7 וה-YZF-R1 בקצה הפירמידה.

גרסאות ה-'World GP 60th Anniversary' של ימאהה יגיעו לשווקים באירופה בחודש נובמבר הקרוב, וישראל בכללם. מחירים טרם נמסרו.

YZF-R125

YZF-R125

YZF-R3

YZF-R7

YZF-R7

YZF-R1

YZF-R1

17 בספטמבר 2021
סוף עידן: טוני קאירולי מודיע על פרישה

אנטוניו (טוני) קאירולי – מספר 222 האלמותי – מודיע על פרישה מעולם הספורט המקצועני לאחר שנים רבות בצמרת, כולל העונה הנוכחית.

אמנם אנחנו לא מסקרים באופן קבוע את אליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), אבל טוני קאירולי מסמל יותר מכולם את הענף הזה, וכעת הוא מודיע על פרישה. קאירולי (36) הצטרף לאליפות העולם במוטוקרוס בעונת 2004 עם ימאהה. מאז הוא זכה בתשע אליפויות (3 עם ימאהה, 6 עם ק.ט.מ), 93 ניצחונות ו-177 מקומות על הפודיום. האיטלקי לא פורש בשפל הקריירה אלא עדיין ממשיך לנצח, ונכון לעכשיו הוא ממוקם במקום השלישי בעונת 2021.

קאירולי ייצג את איטליה בסוף החודש במוטוקרוס האומות, תואר בו מעולם לא זכה, ולאחר הפרישה יקבל תפקיד בשורות ק.ט.מ.

Grazie Tony, תודה רבה על הכל!

16 בספטמבר 2021
טריומף מציגה את הספיד טריפל 1200RR החדש

טריומף מציגים את הספיד טריפל 1200RR החדש עם המנוע של הספיד טריפל RS, בולמים סמי-אקטיביים חשמליים ועיצוב קפה-רייסר קלאסי.

אחרי הטיזרים האחרונים חשפו בטריומף את הקפה-רייסר החדש אשר מבוסס על הספיד טריפל 1200RS שהוצג בתחילת השנה. המנוע זהה, כאשר מדובר על טריפל בנפח 1,160 סמ"ק עם הספק מוצהר של 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ומומנט שעומד על 12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. מרווח הטיפולים, אגב, עומד על כל 16,000 ק"מ (10,000 מיילים) או שנה.

טריומת ספיד טריפל 1200RR דגם 2022

הבולמים הם סמי-אקטיביים חשמליים של אוהלינס מדגם Smart EC 2.0, והבלמים הם הדור האחרון של הברמבו Stylema עם קליפרים מונובלוק וצמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ מלפנים. על חישוקי ה-17″ מגיעים צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SC2 V3.

תחום האלקטרוניקה כולל מסך TFT בגודל 5″, חמישה מצבי רכיבה אשר נשלטים על-ידי בורר על בית המתגים שעל הכידון (כביש, גשם, ספורט, אישי, ומסלול אשר מפחית כמעט לגמרי את התערבות ה-ABS ובקרת האחיזה). יש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) מהדור האחרון של קונטיננטל MIB Evo השולטת בכל הבקרות כולל להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, פנסי LED, ביטול אוטומטי למאותתים. מערכת הקישור לסלולר העדכנית של טריומף (My Triumph) נמצאת כאן עם מערכת ניווט של גוגל ומצלמת גו-פרו. יש גם מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS השולטת גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.

העיצוב בסגנון קפה-רייסר קלאסי, נושא פיירינג חלקי עם פנס עגול בודד בחזית וחלקי קרבון בכנפונים ובכנף הקדמית. תנוחת הרכיבה קרבית יותר עם כידון נמוך ורגליות אחוריות יותר לעומת ה-RS. המשקל המלא עומד על 199 ק"ג, ומיכל הדלק מכיל 15.5 ליטר.

מחירו של הטריומף ספיד טריפל 1200RR החדש יקר בכ-2,000 יורו לעומת ה-1200RS, שעולה בישראל 149,000 ש"ח. הדגם צפוי להגיע לישראל, כאשר עדיין לא נמסר מועד הגעה או מחיר.

15 בספטמבר 2021
הונדה: סוף הדרך של ה-CB1100 מקורר האוויר

תמונת טיזר של הונדה הגדירה שתי גרסאות FINAL EDITION לצמד דגמי הרטרו של ה-CB1100, שכבר לא יכולים לעמוד בתקנות הנוכחיות.

ההונדה CB1100 הוצג בשנת 2007 כנייקד מודרני עם עיצוב שנלקח משנות ה-70 ודגמי ה-CB של פעם. המנוע עם ארבעת הצילינדרים קורר על-ידי אוויר ושמן. בשנת 2013 היה עדכון קל, ועוד אחד בשנת 2016, שם התווספה לגרסת ה-EX הקיימת גם גרסת RS ברוח אופנועי הקפה רייסר ועם שיפורים רבים.

הגרסה הנוכחית של ה-CB1100EX מעודכנת לתקנות יורו 4, שלא רלוונטית יותר. בהונדה בנו מחדש את הראש של מנוע ה-4 צילינדרים בן 1,140 הסמ"ק, בעיקר בפתחי היניקה והפליטה, והוסיפו למנוע קלאץ' מחליק. בנוסף, הורכבו חישוקי שפיצים חדשים בקוטר "18 עם צמיגים רדיאליים במידות 110/80 ו-140/70, וכן בולמים חדשים של שוואה עם כיוון עומס קפיץ. יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, ובמסגרת מתיחת האחרונה ה-EX קיבל גם פנסי LED. המשקל המלא עומד על 255 ק"ג, ההספק 90 כ"ס ב-7,500 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 9.3 קג"מ ב-5,500 סל"ד.

דגם ה-CB1100RS מגיע עם מנוע ושלדה זהים לאלו של ה-EX, אולם הבולמים משופרים משמעותית. מלפנים יש מזלג קונבנציונלי של שוואה מדגם SDBV (ר"ת Showa Dual Bending Valve – שסתום דו-ערוצי לשיכוך כיווץ והחזרה) בקוטר 43 מ"מ, ומאחור צמד בולמים מתכווננים של שוואה עם מיכל גז חיצוני. החישוקים יצוקים בקוטר "17, ועליהם מולבשים צמיגי ספורט תיור רדיאליים במידות ספורטיביות – 120/70 ו-180/55, כך שמבחר הצמיגים הספורטיביים הוא עצום. הבלמים הקדמיים של טוקיקו, עם קליפרים רדיאליים בשרניים, ושאר המפרט זהה לזה של ה-EX, למעט המשקל שעומד על 252 ק"ג רטובים.

כאמור, שני הדגמים שנמכרו במדינות מסוימות באירופה יזכו לגרסה אחרונה, שתסגור את המסך על הדגם הרטרו החביב. בהונדה טרם חשפו פרטים, ואנו מצפים לשמוע מהם בתקופה הקרובה.

14 בספטמבר 2021
ק.ט.מ: ה-350EXC-F מקבל גרסת פקטורי

בק.ט.מ מציגים גרסת FACTORY EDITION לדגם האנדורו ה-350EXC-F, עם תוספות רבות מקטלוג החלקים.

ק.ט.מ 350EXC-F פקטורי 2022

בתזמון מושלם עם ניצחונו של רוכב ק.ט.מ ג'וסף גארסיה על-גבי ה-ק.ט.מ 350EXC-F במרוץ הסיקס דייז שרק הסתיים, מציגים האוסטרים את ה-FACTORY EDITION לדגם האנדורו ה-350EXC-F. בדומה לדגם ה-WESS המיוחד מ-2021 – ולמעשה בשנת 2022 הפקטורי יחליף אותו כגרסה מיוחדת – גם כאן יש מזלג ה-WP XACT AER הנדחס על-ידי אוויר במקום על-ידי קפיץ, ומגיע בדגמי המוטוקרוס בדרך-כלל.

בנוסף, גרסת הפקטורי מגיעה עם חישוקי פקטורי עם נאבות כתומות, מאוורר ומגן רדיאטור כסטנדרט, משולשים מכורסמים באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב Selle Dalla Valle כחול, דיסק קדמי צף עם מגן, שלדה כתומה, גלגלי שיניים של Supersprox, בורר למפות ניהול מנוע על הכידון וגרפיקת רד-בול.

ה-350EXC-F בגרסת FACTORY EDITION צפוי להגיע לישראל. מחירו טרם נקבע.

13 בספטמבר 2021
MV אגוסטה: גרסת RS 'זולה' לברוטאלה 1000

MV אגוסטה מציגים את הברוטאלה 1000RS, שהוא דגם אחד מתחת ל-RR ומגיע עם בולמים מכניים-הידראוליים ותנוחת רכיבה רגועה יותר.

הברוטאלה 1000RS החדש נכנס כגרסה רגועה וזולה יותר (הכל יחסי, כן?) של ה-1000RR הקיצוני. בולמי האוהלינס הסמי אקטיביים חשמליים מפנים את מקומם למזלג מרזוקי מכני-הידראולי בקוטר 50 מ"מ ובולם אחורי של זקס. משכך ההיגוי האלקטרוני של אוהלינס שקיים ב-RR מגיע לכאן גם. הכידון מוגבה מעט כדי לקבל תנוחת רכיבה זקופה יותר, יש רגליות חדשות, מושב מרופד יותר, חישוקים שונים ומראות גדולות יותר.

המנוע זהה ל-RR, שלאחרונה קיבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, עם 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ומומנט של 11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. ציפוי שסתומים חדש לשנה מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות.

מערכות האלקטרוניקה זהות גם-כן וכוללותת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל. המערכת כוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה וקוויקשיפטר כפול. יש מסך TFT בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו.

באירופה מחיר גרסת ה-RS נמוך בכ-7,000 יורו מגרסת ה-RR הקיצונית, שנמכרה אצלנו (דגם 2020) ב-211,220 ש"ח.

13 בספטמבר 2021
טיזר נוסף: טריומף ספיד טריפל 1200RR חדש

טריומף שחררו טיזר נוסף לדגם חדש במשפחת הסופר-נייקד, אשר יגיע גם עם פיירינג – הספיד טריפל 1200RR והוא מזכיר מאוד דגם איטלקי אקזוטי.

דגם נוסף במשפחת הספיד טריפל יוצג ב-14 בספטמבר. השם הוא ספיד טריפל 1200RR, וניתן לראות שהוא מגיע בסגנון קפה-רייסר קלאסי, נושא פיירינג – אם כי לא ברור אם הוא חלקי (ביקיני) או מלא – והבלחות של חלקי קרבון. מזוויות מסוימות (הפנס הקדמי בעיקר) הוא מזכיר מאוד את ה-MV אגוסטה סופרוולצ'ה.

ניתן לשער שהמנוע והמכלולים יתבססו את הספיד טריפל 1200RS, שהוצג בתחילת השנה, שלו מנוע טריפל בנפח 1,160 סמ"ק, הספק מוצהר של 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט שעומד על 12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. בתחום המתלים יש בולם אוהלינס TTX36 מאחור, ומלפנים יש מזלג אוהלינס NIX30 איכותי עם מהלך של 120 מ"מ. הבולמים מתכוונים במלואם, ויש אפשרות שגרסת ה-RR תציע בולמים סמי-אקטיביים חשמליים. הבלמים הם הדור האחרון של הברמבו Stylema עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ.

מבחינת האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo השולטת בכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת קישור הסלולר לאופנוע (My Triumph), ויש גם מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS השולטת גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון. כל אלו צפויים להיות גם בגרסת ה-RR החדשה.

כאמור, הטריומף ספיד טריפל 1200RR יוצג ביום ג' הקרוב.

12 בספטמבר 2021
תמונות רשמיות: מוטוגוצי V100 מנדלו

מוטוגוצי יציגו בתערוכת מילאנו את ה-V100 מנדלו (Mandello) – דגם ספורט תיור חדש עם מנוע חדש לגמרי בנפח 1,000 סמ"ק ומקורר נוזל.

לפני כשבועיים פרסמנו תמונה מטושטשת של דגם חדש לגמרי ליצרנית האיטלקית הוותיקה מוטוגוצי, שחוגגת 100 שנים להיווסדה. התכנון היה להציג את ה-V100 החדש בפסטיבל מנדלו דל-לריו המסורתי, שאמור היה להיערך החודש, אך הפסטיבל בוטל לאור מגבלות הקורונה. נכון לעכשיו ההשקה הרשמית נדחית לתערוכת מילאנו בחודש נובמבר, אך לפני כן חושפים במוטוגוצי תמונות רשמיות וסרטון של הדגם החדש.

מוטוגוצי V100 מנדלו ב-2 גרסאות

מהפרטים שידועים, ל-V100 מנוע וי-טווין מקורר נוזל חדש, עם זווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים. הנפח הוא בסביבות 1,000 סמ"ק (כנראה 1,050 סמ"ק), ועם הספק משוער של 120-110 כוחות סוס. לא סתם הדגשנו את קירור הנוזל, שכן זהו חידוש עבור מוטוגוצי, שדוגלים בתצורת קירור אוויר למנוע.

במוטוגוצי לא שחררו פרטים מלאים, אך ניתן לראות עיצוב סולידי ברוח ספורט תיור עם מנח רכיבה זקוף יחסית ומקום מכובד למורכב. עוד ניתן לזהות חישוקי 17″ יצוקים, מסיכה קדמית ומשקף מתכוונן בצורה חשמלית. יש כנפונים, מערכת פליטה נמוכה וקצרה ובולם אחורי במיקום לטרלי-שמאלי ובזווית. ניתן לזהות שתי גרסאות: האחת עם בולמים סמי אקטיביים חשמליים של אוהלינס (המזלג המוזהב) ובלמי ברמבו עם קליפרים רדיאליים. הגרסה השנייה תגיע עם בולמים הידראוליים. אין מידע לגבי האלקטרוניקה, אך קרוב לוודאי שכל הבקרות והאבזור המודרני ימצאו את מקומם על ה-V100 החדש.

כאמור, מוטוגוצי צפויים להציג את ה-V100 רק בתערוכת מילאנו שתתקיים ב-23 בנובמבר. נמשיך לעדכן.

צפו במוטוגוצי V100 מנדלו:

12 בספטמבר 2021
נוסטלגיה: סוזוקי RMX250 – מוטוקרוס עם פנסים

הסוזוקי RMX250 הוצג בשנת 1989 כגרסת האנדורו של ה-RM250 המצליח, או יותר נכון כגרסת המוטוקרוס עם הפנסים.

בסוזוקי הציגו את משפחת ה-RM (ר"ת Racing Model) למוטוקרוס בשנת 1975, עם מנעד נפחים מ-50 ועד 400 סמ"ק – כולם דו-פעימתיים כמובן. מהר מאוד זכה הדגם להצלחות ואליפויות במרוצים, והשתדרג למנוע מקורר נוזל בתחילת שנות ה-80, וגם זרוע ה-Full Floater המפורסמת מאחור. באופן טבעי, לא מעט רוכבים סיפקו לכלי שימושים דואליים – גם למסלול המוטוקרוס וגם לרכיבות אנדורו ביערות הסמוכים. המונח אנדורו אינו מתייחס להארד-אנדורו הישראלי שאנו מכירים בשנים האחרונות, אלא יותר קרוס קאנטרי, שהוא תחום רכיבת שטח הממוקם בין מוטוקרוס לאנדורו. אופנועי הקרוס קאנטרי מהווים מעין פשרה לרוכבי מרוצי אנדורו ומרוצי מוטוקרוס שרוצים ליהנות משני העולמות, אם כי אופנועים אלו מיועדים בעיקר למסלולי ה-GNCC לדוגמה, כלומר לשטחים פתוחים ומהירים יותר, ולאו דווקא למסלול מוטוקרוס או רכיבת אנדורו טכנית בסינגלים מיוערים. דגמים אלו כיום נבדלים במיפוי פחות אגרסיבי למנוע, בולמים מעט רכים יותר, רגלית צד, מיכל דלק גדול יותר, בלמים פחות רגישים, יחס העברה סופי שונה, וגלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור כמו באופנועי אנדורו, לעומת "19 במוטוקרוס.

הכרזה המקורית של סוזוקי RMX250

סוזוקי זיהו את הטרנד ההולך וגובר, בעיקר בארצות הברית, והציגו בשנת 1989 את ה-RMX250, שהיה העתק אחד לאחד של ה-RM250 אבל עם פנסים ואביזרי רישוי כביש נוספים. המנוע הדו-פעימתי מקורר הנוזל, בנפח 249 סמ"ק, סיפק את אותם 40 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כאשר אביזרי התאורה הוסיפו 9 ק"ג למשקל היבש, לסך של 108 ק"ג.

בזירת המרוצים בארצות הברית הדגם זכה להצלחה מיידית עם רנדי הוקינס במרוצי האנדורו שזכה בחמש אליפויות על הדגם. גם סטיב האטצ' זכה באליפות מקומית והצלחה במרוץ הסיקס דייז על-גבי הדגם, כמו-גם רודני סמית' עם חמש אליפויות GNCC. בקיצור, הצלחה אדירה. במכירות, איפה שזה באמת נחשב, בסוזוקי לא הצליחו לשחזר את ההצלחה. עד לשנת 1996 לא היו שינויים משמעותיים. באותה השנה, במקביל לדגם המוטוקרוס בחרו בסוזוקי לעבור למזלג טלסקופי רגיל (מהלך דומה לק.ט.מ באותם השנים) של שוואה, שזכה לשבחים ברמות הרוכבים החובבים והעיתונאים, אך נקטל ברמת המקצוענים (ספציפית ג'רמי מק'גראת', שרכב על סוזוקי באותן השנים). עוד שינויים באותה השנה היו בגזרת המנוע, עם מהלך בוכנה ארוך יותר, משאבת מים משודרגת, מצמד חדש ושלדה אחורית פריקה.

הסוזוקי RMX250 לא הצדיק במכירות את המשך הפיתוח וסיים את תפקידו קצר השנים בשנת 1998. בתקופה ההיא הגיעו לישראל מספר יחידות מוברחות שסיפקו נופך מקצועני וצבע צהוב מבריק בזירת האנדורו הישראלית של אותן השנים.

10 בספטמבר 2021