בשנת 1981 זכו פנטיק בסיקס דייז – מרוץ האנדורו הקשה והמאתגר; כעת הם מציינים 40 שנה להישג עם גרסת סיקס דייז מיוחדת של ה-XE125.
לפני 40 שנים זכה ג'אלטירו בריסוני (Gualtiero Brissoni) במרוץ הסיקס דייז המפורסם, בקטגוריית ה-125 סמ"ק. לציון האירוע, ולאור העובדה שמהדורת 2021 של הסיקס דייז מזנקת השבוע, חשפו בפנטיק גרסה מיוחדת של ה-XE125 בצביעה של הגרסה המקורית ועם מספר הרוכב של בריסוני.
גרסת הרפליקה מגיעה עם מערכת פליטה חדשה ומשופרת, דיסקי בלימה שונים, משולשים מכורסמים ומצופים באנודייז אדום, וכן חלקי אדונייז רבים של חברת ארגל (Ergal). ה-XE125 סיקס דייז מצטרף לליין דגמי האנדורו והמוטוקרוס החדשים של פנטיק ל-2022, עליהם כתבנו לאחרונה. עוד נציין שדגמי האנדורו והמוטוקרוס של פנטיק יגיעו ארצה בקרוב – בייבוא של מטרו מוטור.
פנטיק XE125 דגם 2022 בגרסת סיקס דייזכאן מול גרסת המקור
בהוסקוורנה מעדכנים קלות לשנת 2022 את מכונת הסופרמוטו המקצועית למסלול – ה-FS450 – עם מצמד הידראולי וגרפיקה עדכניים.
בשנת 2021 הציגו בהוסקוורנה גרסה חדשה של ה-FS450 – הסופרמוטו המקצועי למסלול. לשנת 2022 השינויים קלים, והם כוללים גרפיקה עדכנית, כיסוי מושב חדש ומצמד הידראולי חדש של ברמבו.
הוסקוורנה FS450 דגם 2022
המנוע נשאר זהה – סינגל 4 פעימות בנפח 449.9 סמ"ק אשר מספק 63 כ"ס ושוקל 27.3 ק"ג, כשהוא מגיע במקור מדגם המוטוקרוס – הק.ט.מ 450SX-F / הוסקוורנה FC450.
בולם ה-WP XACT הקדמי קיבל בשנה שעברה שיסתום מחודש וציפוי חדש, יחד עם ציר גלגל קדמי חדש בקוטר 22 מ"מ, לטובת שיפור ההתנהגות והאחיזה של החלק הקדמי. בסיס הגלגלים מקוצר ב-7 מ"מ (לעומת דגמי טרום 2021) לטובת הזריזות, ושלדת הזנב בנויה מקרבון קל משקל.
מלפנים מורכב מזלג של WP מדגם XACT עם מערכת האוויר (AER) בקוטר 48 מ"מ ומהלך של 285 מ"מ. ל-WP XACT מאחור יש מהלך של 266 מ"מ, והוא מחובר דרך מנגנון לינקים פרוגרסיבי לשלדה. בלמי הברמבו מספקים קליפרים רדיאלים בני 4 בוכנות ודיסק קדמי צף בקוטר 310 מ"מ על חישוק 16.5″, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ על חישוק בקוטר 17″. ה-FS450 מגיע עם צמיגי סליקס של בריג'סטון, הייעודיים לרכיבת סופרמוטו תחרותית ומורכבים על חישוקי אלפין.
נשק המסלול המגניב הזה יגיע לישראל, ברישוי אפור כמובן, כדגם 2022.
בקוואסאקי משחררים טיזר חדש ומעורפל, אשר ככל הנראה יוביל לחשיפת גרסת Z650 RS חדשה.
אין פרטים בטיזר החדש של קוואסאקי, אך תקופה ארוכה יש דיבורים על גרסת RS (רטרו ספורט) לגרסת הביניים, ה-Z650, ולדעתנו לשם מכוונים בקוואסאקי.
המוטיב העיקרי בגרסאות RS (כמו לדוגמה ב-Z900 RS) הוא העיצוב, כשכאמור מדובר בהומאז' ל-Z1 המיתולוגי מ-1973. מיכל הדלק מעוצב בצורת טיפה, הפנס הקדמי עגול בציפוי כרום (אם כי זהו פנס מודרני עם תאורת LED), והזנב כולו מעוצב בסגנון רטרו. הפלטפורמה תהיה הנייקד בנפח בינוני עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 649 סמ"ק, המספק 68 כ"ס ומומנט של 6.7 קג"מ. בדגמי ה-900, ה-RS מגיע עם הספק מופחת, ולא ברור אם גם כאן יהיה שוני בהספקים, אם כי קרוב לוודאי שתהיה גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס – כמו ב-Z650 המקורי.
בתקופה הקרובה יתבררו פרטים נוספים, ואנו נמשיך לעדכן.
לשנת 2022 מקבל ההונדה CRF1100L אפריקה טווין גרפיקה חדשה, מנשא אחורי מקורי ושיפורים למערכת ה-DCT האוטומטית.
בהונדה הציגו את סדרת האפריקה טווין המודרנית בשנת 2016 והחזירו לתודעה את השם 'אפריקה טווין'. ה-CRF1000L – אדוונצ'ר גדול ואיכותי בעל יכולות שטח אמיתיות וטובות – כבש את עולם ההרפתקנים, כשבמקביל לגרסה הרגילה שחררו בהונדה גם גרסת DCT אוטומטית. לשנת 2018 האפריקה טווין עודכן וקיבל מתיחת פנים וגם כמה שדרוגים טכנולוגיים כמו מצערות חשמליות. במקביל נולד אח חדש – האדוונצ'ר ספורט, גרסה גדולה יותר ומאובזרת יותר שמיצבה את עצמה מול גרסאות העילית של היצרנים האירופאיים. לשנת 2020 הציגו בהונדה גרסה חדשה לגמרי בנפח 1100 סמ"ק, ובחרו להוסיף גרסת פרימיום נוספת עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית החדשה של שוואה – לראשונה באופנוע של הונדה – כשגם אותה ניתן לבחור עם הגיר הרגיל או ה-DCT.
הונדה CRF1100L אפריקה טווין וגרסת האדוונצ'ר ספורט ל-2022
בהונדה חושפים כעת את גרסת 2022 המעודכנת, כשהשינוי הבולט ביותר הוא הגרפיקה החדשה, וכן גרסה לדגם הבסיס הנקראת ‘Big Logo’ (לוגו גדול) – על-שם הלוגו הגדול כמובן. בנוסף, גרסאות האדוונצ'ר ספורט יגיעו עם מנשא אחורי מקורי מהיצרן. האדוונצ'ר ספורט גם מקבל גרסת צבע ייעודית בשם ‘Cracked Terrain’ (שטח מחורץ) ומשקף קדמי מתכוונן בחמישה מצבים (לדגם הקודם לא הייתה אופציה לכיוון גובה).
גיר ה-DCT האוטומטי קיבל עדכוני תוכנה להילוך הראשון והשני על-מנת לעדכן את התגובה בהילוכים האלו. המנוע הוצג כבר ל-2020 כשהוא מותאם לתקנות יורו 5, ולכן לא בוצעו שינויים בטווין המקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, והוא עדיין מספק 102 כ"ס (75 קילוואט) ב-7,500 סל"ד ו-10.7 קג"מ (105Nm) ב-6,250 סל"ד.
משפחת ההונדה CRF1100L אפריקה טווין המחודשת לשנת 2022 צפויה להגיע לישראל בקרוב. מחירים עדכניים טרם נמסרו.
צפו בהונדה אפריקה טווין החדש ל-2022:
צפו בהונדה אפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט החדש ל-2022:
הפיאג'ו ספרה 50 היה קטנוע מודרני ואוטומטי שהוצג ב-1990 במטרה לאזן את המכירות הגוועות של הווספה הוותיקה.
פיאג'ו זה וספה. וספה הוא שם נרדף לקטנוע. לכולם בארץ ובעולם היה כזה, מהתקופה שווספה (צרעה באיטלקית) התחילה עם מנוע דו-פעימתי מעשן, 4 הילוכים וקלאץ' ביד שמאל (וארגז תנובה יעיל מאחור בישראל) אי-שם בשנת 1946. עם השנים הרעיון הועתק בהצלחה על-ידי מפעלים במזרח הרחוק, שהציעו קטנועי פלסטיק זולים וקלים יותר, קלים להפעלה, והכי חשוב – עם מערכת הילוכים אוטומטית. השוק הלך לשם ומכירות הווספה הנצחית ספגו מהלומה.
בסוף שנת 1990 הציגו האיטלקים במונטה קרלו את 'הווספה האוטומטית' – הספרה (Sfera). עיצוב מודרני לחלוטין, גוף מפלסטיק, מנוע שתי פעימות מקורר אוויר בנפח 49 סמ"ק עם 3.3 כוחות סוס, משקל של 80 ק"ג, התנעה חשמלית (ורגלית לגיבוי), חישוקי 10″ ובלמי תוף. כמו שציינו, התמסורת הייתה דרך רצועת וריאטור ואוטומטית לגמרי. המחיר היה גבוה במעט מהווספה 50 המקבילה. שנה לאחר מכן, אגב, הציגו בפיאג'ו דגם מתקדם יותר בשם קווארץ (Quartz), עם מנוע מקורר נוזל ו-50% יותר הספק.
בשנת 1993 התווספה גרסת 80 סמ"ק, שכבר סיפקה 9.5 כוחות סוס ושקלה רק עוד חמישה ק"ג. גרסת ה-50 קיבלה את האופציה בין לבחור מושב יחיד או כפול, ועוד אופציה למנגנון אלקטרוני כנגד גניבה, שהוגדר כדגם בפני עצמו. בשנת 1994 הספרה עבר עדכון עיצוב ולוגו חדש, ונשארה רק גרסת ה-50 סמ"ק. במקביל הוצג ההקסגון (Hexagon), שנראה דומה מאוד לספרה, ועליו נכתוב בפעם אחרת.
בשנת 1995 הוצג דור חדש, עם עיצוב עדכני מעט יותר, מיכל דלק גדול יותר של 8 ליטר, עוד משקל ובלם דיסק קדמי. בנוסף הוצגה גרסת 125 סמ"ק ארבע פעימות השוקלת כ-100 ק"ג ומצליחה להגיע ל-95 קמ"ש בעזרת מנוע המספק 12 כוחות סוס. המכירות החלו לדעוך, ועברו בין השאר לדגמים נוספים של פיאג'ו עצמם. הייצור של הספרה פסק לגמרי לקראת סוף שנת 1998. הפיאג'ו ספרה נמכרה בישראל, ולדעתנו יש כלים שעדיין מסתובבים בקיבוצים ובמושבים.
אפריליה חשפו את הטוארג 660 – האדוונצ'ר הבינוני הקרבי והמודרני אשר נכנס אל הזירה כמתחרה ישיר לימאהה טנרה 700, ובצורה עקיפה גם מתחרה לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. בואו נראה אם בהשוואה על הנייר האיטלקים בכלל בכיוון.
באפריליה חידשו את שם העבר טוארג – דגם רפליקת דקאר משנות ה-80 – ושידכו אותו לפלטפורמת ה-660 החדשה שמתייחסת לדגמי ה-RS660 והטואונו 660 לכביש (עליהם רכבנו – כאן). הדגם העיקרי שישב בקו המטרות של אפריליה הוא הטנרה 700 של ימאהה, שמאז הצגתו במחצית 2019 זכה להצלחה אדירה בארץ ובחו"ל, עם יכולות הכביש והשטח והשמירה על גישת 'האולד-סקול' שמעדיפה מכניקה על אלקטרוניקה. דגם נוסף שבאפריליה מקווים לנגוס במכירות שלו הוא ה-890 אדוונצ'ר R של ק.ט.מ, שמכוון לקהל מעט אחר, ואם נצפין עוד קצת נגיע לטריומף טייגר 900 ראלי, ב.מ.וו F850GS ואפילו האפריקה טווין 1100 של הונדה, שיקרים משמעותית.
מנוע
האפריליה מגיע עם מנוע טווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק אשר מפיק 95 כ"ס בגרסאות ה-RS660 והטואונו 660, אולם כאן עם הספק מופחת ל-80 כ"ס כשהמומנט עומד על קצת יותר מ-7 קג"מ. המנוע אמור להיות גמיש יותר ולספק יותר כוח בסל"ד נמוך יותר מאשר בצמד אחיו הספורטיביים. ההתרשמות שלנו מהמנוע שהוא חזק, גמיש, עם תגובת מנוע מעולה וסאונד מעניין. אין סיבה שבגרסה מופחתת ההספק ומעובת המומנט ההתרשמות תהיה שונה.
בבסיס הטנרה 700 נמצא מנוע ה-CP2 המוכר של ימאהה – כלומר הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07. הוא מפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ גמישים. לדעתנו זהו מנוע מצוין, אפילו אחד המנועים הטובים של ימאהה, שכן הוא גמיש, חי ודינמי, מעניין ומודרני.
אם לרגע נכניס לכאן את הק.ט.מ, אז גם הוא טווין מקבילי, אך קפיצת הנפח ל-889 סמ"ק כבר מעלה את המספרים ל-105 כוחות סוס ו-10.2 קג"מ – מספרים משמעותית גבוהים יותר מהצמד למעלה.
שלדה ומכלולים
החישוקים בשני הדגמים מגיעים במידות שטח, כלומר בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם – פירלי סקורפיון ראלי STR לשניהם. מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים, כאשר לאפריליה מהלך גלגל מכובד מאוד של 240 מ"מ לעומת 200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700. מהלך הגלגל, אגב, זהה לזה המוצע בק.ט.מ.
מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים לעומת 16 ליטרים בימאהה, כאשר המשקל היבש דומה בשניהם ועומד על 188-187 ק"ג. בסיס הגלגלים באפריליה מעט קצר יותר מהימאהה (1,500 מ"מ לעומת 1,590 מ"מ בימאהה; 1,509 מ"מ בק.ט.מ) וגובה המושב עומד על 860 מ"מ לעומת 875 בימאהה.
אלקטרוניקה
פה האפריליה מציע עולם אחר לעומת הימאהה, עם אלקטרוניקה מודרנית ומתקדמת בדמות מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ומערכות ABS להטיה ובקרת אחיזה והחלקה מתקדמות – כולל מצבי שטח – כל אלה כחלק ממערכת ה-APRC המלאה של אפריליה. בנוסף יש פנסי LED היקפיים, וכן מסך TFT צבעוני ומודרני בגודל 5″ – חבילת אלקטרוניקה שמשתווה לק.ט.מ. הימאהה מגיע עם פנסי LED וכמובן עם ABS, הכולל גם מצב שטח (ניתוק גלגל אחורי), וזהו בערך. מסך LCD וללא בקרות – כל זה לעומת הסופר-אלקטרוניקה של המתחרים.
מחירים וסיכום ביניים
להערכתנו הטוארג 660 יגיע ארצה לקראת סוף שנת 2021, כשהמחיר צפוי להערכתנו להיות סביב 80 אלף ש"ח או אולי מעט יותר. הימאהה נמכר ב-70,000 ש"ח, כשכל שאר המתחרים עוברים את קו 100 אלף השקלים. על הנייר האפריליה מנצח מפני שהוא פשוט מודרני ואלקטרוני יותר, אבל הימאהה הוכיח שהפשטות היחסית שלו, היכולות הדינמיות הגבוהות שלו, השימושיות הרבה והמחיר האטרקטיבי ביחס למתחרים – מדברים יותר אל קהל הרוכבים שגם יורד לשטח, ומספרי המכירות בהתאם.
תמונות 'ריגול' של ההוסקוורנה סוורארטפילן 401 מתפרסמות לקראת דגם חדש אשר מציג מנוע ומכלולים משופרים לצד עיצוב משודרג.
המגזין MCN מפרסם תמונות 'ריגול' של הוסקוורנה סוורארטפילן 401 חדש, אשר צפוי להחליף את הדגם שהוצג בשנת 2018. בשלב זה כמובן אין פרטים רבים, אך ניתן לראות בתמונות שהעיצוב שונה עם זנב ארוך יותר ולוחית רישוי שממשיכה מיחידת התאורה האחורית ולא צמודה לגלגל. גם חלקו הקדמי נראה מעט שונה, כשכאן יש גם משקף קדמי, מה שלא מגיע בגרסת הבסיס. השלדה בנויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, כשבדגם החדש היא שונה. פה אנו רואים את שלדת הזנב, בעוד שבדגם הקודם הוא מוסתר על-ידי יחידת הזנב. יש גם זרוע אחורית חדשה.
אין כרגע מידע לגבי שינויים שצפויים במנוע, אך קיים סיכוי שהצילינדר היחיד יגדיל במעט את נפחו (375 סמ"ק במקור) עם המעבר ליורו 5, זאת על-מנת לא לרדת מ-43 כוחות הסוס המקוריים. לא צפויים שינויים גדולים בבולמי ה-WP מלפנים ומאחור. צג ה-LCD הנוכחי צפוי לפנות את מקומו ל-TFT מודרני עם קישורית לסלולר. אין מידע כרגע לגבי אלקטרוניקה ובקרות, כשהדגם הקודם הגיע עם מצערות חשמליות ו-ABS.
צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו ב-2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות אוסטרית בייצור אופנועי כביש, יחד עם הוויטפילן 701 כמובן. הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מהדיוק 390 של חברת האם, ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.
ההסוקוורנה סוורארטפילן 401 (יחד עם אחיו הוויטפילן, אנו משערים) יוצגו ככל הנראה לקראת סוף השנה הנוכחית או תחילת שנת 2022. נמשיך לעדכן.
הבוקר (ד') פרסמנו תמונות של גרסת האבטיפוס המוסווית של טריומף שאמורה להניע את השיח לקראת הצגתו של הטייגר ספורט 660 החדש. עכשיו יש כבר תמונות 'ריגול' ללא כל הסוואה.
אתר האינטרנט motorbeam פרסם תמונות של הטריומף טייגר ספורט 660 ללא כל הסוואה – מתוך סרטון וידאו של האופנוע החדש. החשיפה הרשמית של הדגם, שיתחרה ישירות מול הימאהה טרייסר 700, צפויה להיות בתקופה הקרובה.
אין פרטים מלאים, אך מה שברור הוא שהמנוע יגיע בשלמותו מהטרידנט 660. המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה. נשער שכל הפרמטרים האלו יישארו בדגם החדש, עם יחסי העברה שונים וארוכים יותר בטייגר ספורט.
עוד אנו משערים שהשלדה והבולמים יהיו זהים, אך מכוילים לטובת תיור בזוג ומטען. השלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין צפויה להיות גם כאן. מיכל הדלק בן 14 הליטר צפוי לעבור, כשהמשקל הרטוב יהיה מתחת ל-200 ק"ג (189 ק"ג בטרידנט 660).
מערכות האלקטרוניקה יעברו בשלמותן, כלומר מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה רב-שלבית, לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, ויהיו גם פנסי LED היקפיים.
בטריומף חושפים את הטייגר ספורט 660 – אופנוע ספורט-תיור עם מנוע טריפל בנפח 660 סמ"ק אשר מפיק כ-80 כוחות סוס.
בשקט מוחלט וללא דליפות מוקדמות חשפו בטריומף אבטיפוס מוסווה של טייגר ספורט 660. המהלך דומה לצעד בו נקטו עם הטרידנט 660 בסוף שנה שעברה, וזה לא במקרה. בעוד הטרידנט 660 נכנס ישירות מול הימאהה MT-07 החדש והפופולרי, גם הטייגר ספורט החדש מכוון ישירות אל מול מלך הקטגוריה – הטרייסר 700.
אין פרטים מלאים, אך מה שברור הוא שהמנוע יגיע בשלמותו מהטרידנט. המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה. נשער שכל הפרמטרים האלו יישארו בדגם החדש, עם יחסי העברה שונים וארוכים יותר בטייגר ספורט.
עוד אנו משערים שהשלדה והבולמים יהיו זהים, אך מכוילים מעט אחרת. כלומר, שלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין צפויה להיות גם כאן. מיכל הדלק בן 14 הליטר צפוי לעבור, כשהמשקל הרטוב יהיה מתחת ל-200 ק"ג (189 ק"ג בטרידנט 660).
מערכות האלקטרוניקה יעברו בשלמותן, כלומר מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה רב-שלבית, לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, ויהיו גם פנסי LED היקפיים.
הפרטים המלאים לגבי הטריומף טייגר ספורט 660 ייחשפו בקרוב, ואנו מאמינים שנראה אותו בישראל מעט אחרי החשיפה.
המותג הוותיק ביואל מבצע קאמבק פעם נוספת, כאשר קבוצת יזמים רכשה את הזכויות לשם והודיעה על תכניות להציג עשרה דגמים שונים עד לשנת 2024; הדגם הראשון נחשף כעת ונקרא HAMMERHEAD 1190.
מותג ביואל עבר כברת דרך בשנים האחרונות. אריק ביואל, שהמותג ביואל נושא את שמו, הוא אולי היזם העקשן ביותר בעולם האופנועים. המהנדס המוכשר, שעבד עבור הארלי דיווידסון, פרש ופתח חברה משלו הנושאת את שמו (Buell), נתקל תמיד בקשיים כלכליים – למרות האופנועים האיכותיים שאותם ייצר, שהציגו חשיבה רבה מחוץ לקופסה – ותמיד הגיע בסופו של דבר לפשיטת רגל. הפעם האחרונה הייתה ב-2017, כשנאלץ לסגור (שוב) את EBR (אריק ביואל רייסינג) – שבגלגול האחרון שלה עבדה פחות משנה.
הזכויות למותג המקורי נשארו קבורים אצל הארלי דיווידסון, כאשר התבשרנו בתחילת השנה שביואל חוזרת, אך ללא קשר ליזם ובעל השם המקורי. התכנון של החברה החדשה היה להציג לא פחות מעשרה דגמים שונים בשלוש שנים הקרובות.
הדגם הראשון הוצג ברשתות החברתיות עם השם האמרהד 1190 (לפני כן התייחסנו אליו כאל 1190RX). הוא מגיע עם מנוע וי-טווין בנפח 1,190 סמ"ק, עם 72° בין שני הצילינדרים, המפיק 185 כ"ס ב-10,600 סל"ד ו-14 קג"מ ב-8,200 סל"ד. המשקל הרטוב (ללא דלק) של ההאמרהד עומד על 190 ק"ג, והוא מציע שלדת אלומיניום ובולמי שוואה מתכווננים. יחד עם המנוע הזה צפויים להגיע עוד שלושה דגמים: סטריטפייטר (1190SX), סופר טורינג וטיפוס גבעה (1190HCR).
הפרטים המלאים על ההאמרהד 1190 ועל אחיו לפלטפורמה ייחשפו בקרוב, ואנחנו נמשיך לעדכן.
לצפייה בסרטון של ההאמרהד 1190 בפייסבוק – לחצו על הקישור.
