מחבר: אסי ארנסון

MV אגוסטה: ה-RUSH האקזוטי מתעדכן

MV אגוסטה RUSH 1000, שהדור הראשון שלו במהדורה מוגבלת ויקרה יצא בשנה שעברה, מיישר קו עם העדכונים של שאר הדגמים האיטלקים וייוצר ב-300 יחידות נוספות.

MV אגוסטה האיטלקית הציגה את הדור הראשון של ה-RUSH בתערוכת מילאנו 2019, ומכרה כהרף עין את כל 300 היחידות שיוצרו. ה-RUSH 1000 לוקח את מכלולי הקצה של הברוטאלה 1000 – מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק שמספק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד (212 כ"ס ב-13,600 סל"ד עם מיפוי ומערכת פליטה אופציונלית – אך ורק למסלול) ויכול להביא את 186 ק"ג של האופנוע למהירות מרבית מוצהרת של 300 קמ"ש. בנוסף, ה-RUSH 1000 מגיע בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים – שניהם סמי-אקטיביים חשמליים, וכן עם בלמי איכות של ברמבו Sylema ודיסקים בקוטר 320 מ"מ.

MV אגוסטה RUSH דגם 2021

הדור הנוכחי והמעודכן מקבל מקבל יישור קו לתקנות יורו 5, וכן ציפוי שסתומים חדש המאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות. בגזרת האלקטרוניקה, חידוש חשוב הוא מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים, הכוללת בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. השלדה עברה כיול מחודש על-מנת לאפשר התנהגות כביש טובה יותר.

לשנה הזאת, עם אופצית הצביעה הצבאית – שני גוונים של ירוק וצהוב – הסיפור המרכזי ב-RUSH 1000 ממשיך להיות העיצוב. שימו לב לחיפויי הקרבון שעוטפים את השלדה והרדיאטור, לרביעיית דודי SC-Project, לזרוע האחורית החד-צדית, לחיפוי האווירודינמי של הגלגל האחורי וליחידת התאורה הקדמית שמעניקה לו אופי אחר לגמרי מהברוטאלה עליו הוא מבוסס.

כאמור, רק 300 יחידות מהדגם יגיעו לייצור, והרוכש יקבל גם את קיט המרוץ אשר ייכלל במחיר של 38,000 יורו.

23 במאי 2021
קוואסאקי: בקרוב ZX-4R קרבי?

בקוואסאקי גירו את כל עולם האופנועים בשנה שעברה עם ה-ZX-25R שמיועד רק לשוק האסייתי, ועכשיו יש דיבורים על גרסת 400 סמ"ק קרבית לא פחות.

הקוואסאקי ZX-25R הוצג בשנה שעברה עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים. המנוע מפיק 49.3 כ"ס ב-15,500 סל"ד (קו אדום ב-17,000 סל"ד), כשמערכת הראם-אייר מסוגלת להעלות את ההספק ל-50.3 כ"ס. המומנט המקסימלי עומד על 2.3 קג"מ ב-14,500 סל"ד. המשקל המלא הוא 182 ק"ג. גרסת ה-SE קיבלה גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים והיתה גם גרסת הקרבון, אשר מיועדת לאליפות ייעודית עבורו.

בחלקו הקדמי מורכב מזלג מדגם שוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston) – בדיוק כמו בנינג'ה 600. הבלם הקדמי מופעל על-ידי קליפר מונובלוק רדיאלי, והחישוקים עטופים בדאנלופ ספורטמקס GPR-300 קרביים. בקוואסאקי גם לא חסכו גם בגזרת האלקטרוניקה: מערכת ניהול המנוע כוללת מצבי שליטה לבחירת הרוכב, ויש בקרת אחיזה ומערכת ABS.

כעת השמועות בענף האופנועים מדברות על מחליף מודרני ל-ZXR400 של סוף שנות ה-80, אשר יתבסס על פלטפורמת ה-ZX-25R אבל עם נפח מוגדל ל-400 סמ"ק שיספק עוד הספק ועוד מומנט לצד משקל מעט גבוה יותר. נדגיש שלא מדובר על נינג'ה 400 משופר, משום שהוא מגיע עם מנוע טווין מקבילי, וכאן – ב-ZX-4R ההיפותטי – אנו מדברים על מנוע של ארבעה צילינדרים בשורה. אין כרגע שום נתונים ועדיין מדובר על שמועות בלבד, אך כך התחלנו גם עם הדגם הקטן יותר. נמשיך לעדכן.

קוואסאקי ZX-25R – כך ייראה גם ה-400?

23 במאי 2021
נוסטלגיה: קאג'יבה אלפנט – פיל המדבר

בקאג'יבה רכבו על גל ההצלחות במרוצי פריז-דקאר בתחילת שנות ה-90 והציגו לשוק האזרחי שתי גרסאות מנוע של האלפנט – האדוונצ'ר המרשים.

שניים מתוך ארבעת הניצחונות של אדי אוריולי במרוץ פריז-דקאר האימתני הושגו על-גבי הקאג'יבה אלפנט. ההישגים בשנת 1990 (ושוב ב-1994) דירבנו את האיטלקים להציג גרסה לשוק האזרחי, הנושאת את שם הפיל. בינואר 1993 הוצג האלפנט 900 עם מנוע שנלקח מהדוקאטי 900SS, שהיה L-טווין בנפח 904 סמ"ק עם גל-זיזים עילי יחיד וארבעה שסתומי דזמודרומיק. המנוע קורר על-ידי אוויר וסיפק 70 כוחות סוס ב-8,500 סל"ד וכ-8 קג"מ ב-5,250 סל"ד. שנה לאחר מכן הוצגה גם גרסת 750 סמ"ק עם המנוע של הדוקאטי 750SS ו-60 כ"ס. קאג'יבה הציגו גרסה עם מערכת הזרקה אלקטרונית (רפליקת לאקי סטרייק) וגם גרסה זולה יותר עם קרבורטור.

המפלץ, על שתי גרסאותיו, שקל 204 ק"ג (185 ק"ג לגרסת ה-750) שהוחזקו על-ידי שלדת צינורות מהמונסטר, מזלג הפוך של מרזוקי בקוטר 45 מ"מ ובולם אחורי של אוהלינס עם כיוונון מלא. חישוק ה-19″ הקדמי הגיע עם דיסק בודד בקוטר 296 מ"מ, והיה דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ על חישוק ה-17″ האחורי.

תנוחת רכיבה גבוהה וזקופה (גובה מושב של 857 מ"מ), מתלים ארוכי מהלך ומיכל דלק ענק עם 24 ליטר תרמו ליכולות התיור ארוכות המרחק על-גבי האספלט, כאשר אותם הנתונים עזרו לאלפנט להסתדר על שבילים, כל-עוד הרוכב שמר על מומנטום תנועה. המנוע סיפק אמינות טובה בסך הכל למי שטיפל ושמר עליו, אך כל השאר הפגינו חוסר אמינות איטלקית טיפוסית של שנות ה-90, עם תלונות גם על איכות הצבע בגרסאות החומות, שתרמו מצדן לפופולריות של רפליקות הלאקי אקספלורר, שגם נראו הרבה יותר טוב.

בקאג'יבה לא הצליחו להילחם מול הונדה עם האפריקה טווין ומול ימאהה עם הסופר טנרה, וסגרו את פס הייצור בשנת 1999. לארץ הגיעו מספר אקזמפלרים, שחלקם עדיין רועמים על כבישי ושבילי ישראל. לפני כשנתיים הציגו דוקאטי את הדזרט X קונספט, שנועד לשחזר את הימים המפוארים של הקאג'יבה אלפנט 900 ולהכניס את דוקאטי לסגמנט האדוונצ'ר-שטח.

הקאג'יבה אלפנט 900 הפרטית מתוך ערוץ היוטיוב של Harry's Garage:

כאן גרסת ה-750

21 במאי 2021
דוקאטי מעדכנת את ההיפרמוטארד 950

הדוקאטי היפרמוטארד 950 זוכה לעדכוני יורו 5 למנוע ולשיפור במנגנון ההילוכים. גרסת ה-SP מקבלת צביעה ברוח דגמי ה-MotoGP.

הדור הראשון של ההיפרמוטארד מסדרת מקוררי הנוזל היה ה-821, שהוצג ב-2014, השני היה ה-939 שהוצג ב-2016, והשלישי – בגרסת 950 סמ"ק – הוצג בשנת 2019. לפני כן היו מקוררי האוויר – ה-796 וה-1100. כעת מעדכנים בדוקאטי את הדור השלישי עם עדכוני תקנות יורו 5 למנועים. המספרים והביצועים לא נפגעו, ועדיין עומדים על 114 כוחות סוס ב-9,000 סל"ד ו-9.8 קג"מ ב-7,250 סל"ד, כל אלו ממנוע L-טווין בנפח 937 סמ"ק. יש גרסה מותאמת לקטגורית A1, כלומר ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט). בנוסף, מערכת העברת ההילוכים שופרה ועודנה, וכעת היא מאפשרת גם מעבר קל יותר הילוך סרק.

דוקאטי היפרמוטארד 950 SP

הגרסה הרגילה וגרסת ה-RVE עם סכימת צביעת הגרפיטי נשארים כמו שהיו, כאשר גרסת ה-SP מקבלת צביעה ברוח דגמי ה-MotoGP. גרסת ה-SP הקרבית מגיעה עם בולמים של אוהלינס עם מהלך ארוך יותר (15 מ"מ מלפנים, 25 מ"מ מאחור) שמעלים את גובה המושב ב-20 מ"מ ומאפשרים זווית הטיה של 47 מעלות במקום 44 מעלות בגרסה הרגילה. יש גם חישוקי מרקזיני קלים יותר עם צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP במקום הדיאבלו רוסו 3 בגרסה הרגילה, כנף קדמית וכיסויי טיימינג מקרבון, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים כסטנדרט.

דגמי הדוקאטי היפרמוטארד 950 המעודכנים צפויים להגיע בקרוב לישראל. מחירים עדכניים טרם נמסרו.

20 במאי 2021
רמז לימאהה: R9M על בסיס ה-MT-09

הימאהה R7 שנחשף השבוע לוקח את פלטפורמת ה-MT-07 יחד עם מכלולים ומראה המתאימים יותר למסלול, אז מה דעתכם על אותו הרעיון עם ה-MT-09?

השבוע נחשפנו לימאהה R7 החדש והקרבי, שהוא גרסת הכביש הספורטיבית על בסיס פלטפורמת ה-MT-07 עם מנוע דומה ומכלולים שמותאמים יותר לרכיבות כביש ספורטיביות ולמסלול. צעד צפוי ומתבקש שמרחיב את קשת הדגמים עם מנוע ה-CP2 של ימאהה.

מכונאי מוכשר ב-Venezia Moto, סוכנות ימאהה באיטליה, הקדים במעט את ימאהה והציג בסוכנות לפני מספר שבועות את האח הגדול של ה-R7 עם דגם שרבים ישמחו לראות יוצא מפס הייצור של ימאהה ביפן. הבסיס כאן הוא של הטרייסר 900GT עם מנוע ה-CP3. ההספק המקורי של מנוע הטריפל עלה מ-114 כוחות סוס ל-140 כ"ס בגרסה הזאת, עם מערכת ניהול מנוע משופרת ומערכת פליטה חליפית של אקרפוביץ'.

ההתאמה למסלול דרשה מתלים משודרגים של אוהלינס, שלדת זנב חדשה, מערכת בלימה משודרגת הכוללת גם קליפרים מדגם GP4 RX של ברמבו, חישוקים קלים של OZ וצמיגי סליקס של פירלי. המשקל ירד ל-155 ק"ג, העטופים בפיירינג שנבנה בעבודת יד בסדנה.

הימאהה R9M הוא יצירה יחידה במינה, שמעניקה רוח גבית לשמועות החזקות על R9 סדרתי של ימאהה אשר ירחיב את משפחת דגמי ה-MT-09.

20 במאי 2021
פיאג'ו חושפת MP3 400 חדש

כחלק מרענון הדגמים לעמידה בתקנות יורו 5, מחליפים בפיאג'ו את ה-MP3 350 בדגם 400 סמ"ק חזק יותר, כאשר לדגם ה-500 החזק מתווסף הילוך אחורי.

פיאג'ו MP3 400 HPE

בפיאג'ו מרעננים את דגמי ה-MP3 שחודשו והוצגו לשנת 2019 ומוסיפים גרסת 400 סמ"ק חדשה אשר מחליפה את ה-MP3 350 HPE. המנוע החדש מגיע בנפח 399 סמ"ק מהצילינדר היחיד, הוא ומספק 34.9 כוחות סוס ב-7,000 סל"ד ומומנט של 3.84 קג"מ ב-5,500 סל"ד. המנוע החדש מספק כ-4 כוחות סוס יותר מגרסת ה-350 המגיעים ב-1,500 סל"ד מוקדם יותר ו-30% יותר מומנט המגיעים ב-750 סל"ד מוקדמים יותר. בקרבי המנוע יש שסתומים חדשים, טלטל ארוך יותר ובוכנה קלה יותר, אשר אמורים להפחית את כמות הוויברציות שמייצר המנוע.

דגם ה-500 החזק (43.6 כ"ס לעומת 44.2 כ"ס לפני עדכון התקנות) מגיע כעת עם הילוך אחורי המופעל דרך מתג בלוח השעונים, כאשר בפיאג'ו טוענים שזה התלת-נוטה הראשון עם אופציה כזאת. עוד מוסרים בפיאג'ו שיש יותר נפח בתא אחסון מתחת למושב, כאשר ניתן לפתוח אותו ידנית או דרך אפליקציה ייעודית אשר גם מתחברת למערכות השמע של הקטנוע.

הפיאג'ו MP3 400 HPE החדש (כולל גרסת ה-Sport) וה-MP3 500 HPE המעודכן צפויים כמובן להגיע לישראל. מועד ומחירים טרם נמסרו.

עד אז, תזכורת לגרסת ה-350 סמ"ק מול המתחרים:

פיאג'ו MP3 400 HPE Sport

פיאג'ו MP3 500 HPE

כפתור הילוך אחורי

משפחת ה-MP3 המחודשת ל-2022

19 במאי 2021
ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו של 2022

דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2022 מקבלים כיול חדש לבולמים, צמיגים שונים וגרפיקה עדכנית.

אם זה לא שבור וכו': אחרי הדור החדש לחלוטין של שנת הדגם 2020 והשינויים המינוריים של 2021, ליין דגמי האנדורו 2022 של ק.ט.מ מקבל שינויים מינוריים בלבד. ליין האנדורו השלם הכולל 7 דגמים, מהם 3 דגמים דו-פעימתיים מוזרקים בטכנולוגיית TPI, בנפחים 150, 250 ו-300 סמ"ק, ו-4 דגמי 4 פעימות בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק.

בולמי ה-WP מקבלים לשנת 2022 כיול קשיח מעט יותר עם שיפור של זרימת השמן בתוכם, על-מנת לשפר את הרגש והעקביות של הפעולה. לבולם ה-PDS מאחור יש O-ring חדש אשר אמור להיות עמיד יותר. דגם ה-250EXC TPI מקבל יחס העברה חדש של 13:52 לטובת כוח מוגבר בסל"ד נמוך, ויש צמיגי MAXXIS MaxEnduro חדשים לכל הדגמים. דגמי האנדורו וה-SIX DAYS מגיעים עם גרפיקה חדשה לשנת 2022.

דגמי האנדורו של ק.ט.מ צפויים להגיע ארצה כבר לקראת חודשי הקיץ. מחירים טרם נמסרו. נעדכן כשיתקבלו.

ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022

ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022

ק.ט.מ 300EXC TPI דגם 2022

ק.ט.מ 350EXC-F דגם 2022

ק.ט.מ EXC סיקס דייז דגם 2022

צמיגי מקסיס חדשים ל-2022

18 במאי 2021
ימאהה חושפת את ה-R7 החדש והקרבי

ימאהה חשפו היום (ג') את ה-R7 החדש – גרסת הכביש הספורטיבית על בסיס פלטפורמת ה-MT-07 עם מנוע דומה ומכלולים שמותאמים יותר לרכיבות כביש ספורטיביות ולמסלול.

בימאהה הכינו את קהל הרוכבים לקראת ה-R7 החדש, המבוסס על פלטפורמת הנייקד שחודש לשנת 2021, וזכו – גם בארץ – לציפיות גבוהות. דגם זה אמור למשוך את הקהל הצעיר שרוצה גם להיכנס באופן סדיר לימי מסלול או למרוצי מועדונים, וכן לרוכבים שרוצים כלי ספורטיבי לכביש ולא יכולים לרכוש את ה-YZF-R6, שכבר אינו מיוצר עם תקינת כביש.

ימאהה R7

המנוע כאן זהה למותקן ב-MT-07, ומדובר על מנוע ה-CP2, שהוא טווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק המספק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ומומנט של 6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד – בדיוק כמו באחיו הנייקד. המנוע מותאם כמובן לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. ב-R7 יש מערכת ניהול מנוע שונה המספקת תגובת מנוע מהירה ונשלטת יותר, פתחי יניקת אוויר שונים ומערכת פליטה שונה לעומת ה-MT-07. יחס ההעברה של ההילוך השני קצר יותר, ויש קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. קוויקשיפטר יוצע כאופציה בתשלום. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג (4 ק"ג יותר מה-MT-07), והמהירות המרבית גבוהה בכ-20 קמ"ש לעומתו.

מכלולי השלדה דומים אך לא זהים. בסיס הגלגלים קצר יותר ב-5 מ"מ (1,395 מ"מ), ויש מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים. מאחור יש לבולם החדש אופציות לכיוון עומס הקפיץ ושיכוך ההחזרה (ריבאונד). הכידון הוא מסוג קליפ-און, זוית ההיגוי חדה יותר, חלוקת המשקל היא 51/49 לטובת החלק הקדמי, הרגליות ממוקמות מעט יותר לאחור והמושב צר יותר.

מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם צמד דיסקים צפים בקוטר 298 מ"מ, קליפרים רדיאליים עם 4 בוכנות, וגם משאבת בלם קדמית בתצורה רדיאלית. מידות החישוקים והצמיגים זהים ל-MT-07 עם 120/70ZR17 ו-180/55ZR17.

ל-R7 יש פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD צבעוני, ועיצוב ספורטיבי עם פיירינג מלא אווירודינמי. בדומה ל-MT-07, למעט מערכת ABS, שהיא חובה לפי התקן, לא נמצא כאן בקרות אלקטרוניות.

הימאהה R7 החדש צפוי להגיע לעולם ולישראל בקרוב, כאשר מחירו המדויק טרם נמסר אך הוא צפוי להיות יקר מעט יותר לעומת ה-MT-07 שעולה בישראל כ-56,000 ש"ח. להערכתנו הוא יעלה פחות מ-70 אלף ש"ח.

18 במאי 2021
בטא חושפת את הקרוסטריינר של 2022

הקרוסטריינר (XTrainer) של בטא מקבל לשנת 2022 מנוע 300 סמ"ק משודרג לגמרי עם צילינדר, בוכנה וגל ארכובה חדשים, מצמד משופר וגרפיקה עדכנית.

דגם הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי. למעשה, זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת אופנוע אנדורו בגודל מלא. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומת דגמי האנדורו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על 98 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר למשתמש. לדוגמה, הבולמים פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת הכלי נגישה וקלה יותר.

לשנת 2022 מנוע גרסת ה-300 סמ"ק מתחדש לגמרי עם צילינדר בעל קוטר קדח גדול יותר, בוכנה חדשה ושסתום כוח חדש. גל הארכובה החדש ומהלך הבוכנה הקצר יותר יחד עם מערכת ניהול מנוע חדשה מספקים, כך על-פי בטא, אספקת כוח חלקה וידידותית יותר לרוכב. לא דווחו על שינויים לגרסת ה-250 סמ"ק.

המצמד בגרסאות ה-250 ו-300 סמ"ק חדש לגמרי, והוא אמור להיות רך ועם יותר פידבק בלחיצה ובשחרור. בבטא גם מציעים שלושה סוגי קפיצים הניתנים להחלפה בתהליך פשוט. יש מנוע סטרטר חדש לעמידות גבוהה יותר, מערכת חשמל מעודכנת, וגרפיקה עדכנית לשנת 2022.

דגם 2022 של הבטא קרוסטריינר אמור להגיע לשווקים באירופה במהלך חודש מאי, כמו גם לישראל. מחירים עדכניים טרם נמסרו.

18 במאי 2021
דקאר 2022: יש תאריכים
המהדורה ה-44 של ראלי דקאר תוזנק ב-2 בינואר 2022 בערב הסעודית, כאשר האלוף המכהן מהונדה עבר לקבוצת ק.ט.מ.

דקאר 2022 יתקיים בפעם השלישית ברציפות בערב הסעודית, יוזנק ב-2 בינואר 2022 בהאיל (HA'IL) ויסתיים לאחר כ-8,000 ק"מ בג'דה ב-14 בינואר. המארגנים הדגישו שכ-80% מהמסלול עובר בתוואי חדש. חלק ניכר מהימים יעבור בדיונות האימתניות של האזור.

החל מהשנה הרוכבים ישתמשו בספרי דרך אלקטרוניים וידרשו ללבוש וסטים מתנפחים לשמירה על ביטחונם. המסלול המלא יתפרסם בחודש נובמבר השנה.

קווין בנאבידס, אלוף 2021 בשורות הונדה, עבר לשנת 2022 ליריבה הגדולה ק.ט.מ, שמכוונת לחזור ולשלוט במדבר לאחר שנתיים בהן לא זכתה. פבלו קואנטינילה, שהגיע למקום השני בדקאר 2020, עבר משורות הוסקוורנה להונדה, כאשר את מקומו תפס האמריקאי סקיילר האוס, שרכב באופן פרטי בשנים האחרונות.
- סיכום דקאר 2021
18 במאי 2021