סדנת עיצוב גרמנית לקחה את הב.מ.וו R18 והפגישה אותו עם ב.מ.וו 328 משנות ה-30, וזאת התוצאה.
ב.מ.וו R18 Spirit of Passion
הב.מ.וו R18 הוא הקרוזר הגדול והחדש של ב.מ.וו, שמכוון ישירות לשוק האמריקאי חובב הקרוזרים הגדולים. ב.מ.וו הגו את הקרוזר שלהם כהומאז' עיצובי לאופנועי העבר משנות ה-50, רק בצורה מודרנית כמובן. אנחנו רכבנו על גרסת הפיור והרגשנו שיש מקום להוסיף ולשדרג על פלטפורמת הבסיס, ובמילה אחת: קאסטומיזציה.
ב.מ.וו עצמם מסרו את הבסיס למעצב המוכשר רולנד סנדס, שיצר את ה-R18 דראגסטר, ויש את ה-Blechmann של ברנהרד ניומן. מה דעתכם עכשיו על גרסתם של 'Kingston Custom' הגרמנים, שחיברו את רוחו ופרצופו של הב.מ.וו 328 משנות ה-30 של המאה הקודמת? מכנית הוא זהה, אך יש כאן מערכת פליטה שונה, מושב מינימליסטי וחיפוי לגלגל האחורי. ליצירה הזאת הם קראו 'Spirit of Passion' – רוח התשוקה.
ג'סטין בארשה ניצח במרוץ הסופרקרוס האמריקאי הראשון של עונת 2021. הוא עשה זאת על-גבי הגאס גאס MC450F, כשזהו המרוץ הראשון בכלל של גאס גאס בענף הזה.
גאס גאס הספרדית, כידוע נרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, וחשפה לאחרונה את הדור הראשון של דגמי האנדורו, המוטוקרוס והטריאל בעידן החדש תחת הבעלות החדשה. אופנועי האנדורו והמוטוקרוס מבוססים בכבדות על אלו של ק.ט.מ והוסקוורנה עם טכנולוגיות מנועים ושלדות זהות לחלוטין, אולם עם שימוש ברכיבים מעט שונים יותר על-מנת לבדל את האחים השונים בקבוצה. זה בא לידי ביטוי במערכת פליטה שונה, שמקצצת כשני כוחות סוס לעומת הק.ט.מ או ההוסקוורנה המקבילים, אין בורר מפות הצתה, צמיגים וחישוקים שונים, וגם זרוע אחורית, משולשים וכידון.
בקבוצת ק.ט.מ – דרך המותג גאס גאס – מכוונים חזק מאוד לשוק האמריקאי בשנת 2021, וכניסתם לענף הדו-גלגלי הנצפה ביותר וזה שמספק את הרווח הגדול ביותר בשוק – המוטוקרוס וסופרקרוס – היא הצהרת כוונות גדולה. בקטגוריה הבכירה החתימו האוסטרו-ספרדים את ג'סטין בארשה הוותיק, שעזב את שורות ימאהה על-מנת לסיים את הקריירה עם האדומים-לבנים. בארשה ניצח בצורה משכנעת את המרוץ הראשון של העונה, ואגב כך הפך לרוכב הראשון שמנצח את מרוץ פתיחת העונה שלוש פעמים רצופות. וי ראשון ברשימת הכיבושים של גאס גאס / ק.ט.מ.
הגאס גאס MC450F מתומחר בארצות הברית ב-800$ פחות מהק.ט.מ ו-900$ פחות מההוסקוורנה, מהסיבות שמנינו לפני כן. היצרנית תתחיל גם את מסעה לכבוש את אליפויות האנדורו והמדבר השונות בארצות הברית, ותכניס את המותג גאס גאס למקום שמעולם לא היה רלוונטי עבורו – שוק השטח האמריקאי.
כאשר מדברים על הבראת מותג ושליטה בשוק, בק.ט.מ יודעים דבר אחד או שניים. הם עשו זאת בצורה מתודית וסבלנית עם הוסקוורנה, ועכשיו עם המותג החדש – גאס גאס.
ג'סטין בארשה, קבוצת גאס גאס וה-MC450F – כבשו יעד ראשון
דוקאטי העולמית מסכמת את שנת המכירות של 2020 באכזבה מהולה בהצלחה. במחצית הראשונה של השנה המכירות ירדו ב-24% לעומת 2019, אך התאוששות של כלל השוק מיתנה את הירידה ל-9.7% בסופה של שנת 2020 הקשה, כשבסך הכל נמכרו בעולם 48,042 אופנועי דוקאטי.
בסיכום שנת המכירות ב-2019 ציינו את העובדה שדוקאטי, עם 53,000 היחידות ברחבי העולם, נושאת את עיניה לשנת 2020 עם תחזית אופטימית להגדלת המכירות בזכות הפניגאלה V2 החדש והמוצלח, אבל בעיקר בזכות הסטריטפייטר V4 – שעוד לפני שהושק ולפני שהחל להימכר בחודש מרץ השנה נפתחו ברחבי העולם כ-1,700 הזמנות ממנו. מחצית השנה סימנה נפילה גדולה במכירות (24% לעומת 2019) וגרמה להרבה פסימיות אצל היצרנית האיטלקית, אם כי חשוב לציין שבולוניה, שבה נמצא המפעל של דוקאטי, ספגה התפרצות קשה בתחלואת קורונה, כמו רוב צפון איטליה, וכי מפעל דוקאטי היה סגור לזמן של כחודשיים.
בעולם, כמו בישראל, החודשים האחרונים הביאו תאוצה גדולה במכירות, הנובעת מחזרה לפעילות לאחר שמפעל דוקאטי בבולוניה נסגר לפעילות בחודש מרץ השנה למשך חודשיים ארוכים, וההזמנות סופקו רק בהמשך השנה. בנוסף, גם בעולם הבינו שעדיף למצוא פתרונות תחבורה שיאפשרו גם להתגבר על העומסים הרבים וגם לאפשר סוג של בידוד חברתי.
לעומת 53,000 אופנועים שמכרו האיטלקים בשנת 2019, בשנת 2020 נמכרו 48,042 יחידות. הדגם הספורטיבי הנמכר ביותר היה הסטריטפייטר V4 עם 5,730 יחידות, כאשר משפחת הסקרמבלר הייתה הדגם ה'עממי' הנמכר ביותר בעולם עם 9,265 יחידות. גם בישראל נרשמו מספרים נמוכים יותר בשנת 2020, עם 106 יחידות לעומת 128 יחידות ב-2019.
לאחר תשע שנים רצופות של גידול במכירות, עם שנת שיא ב-2019, גם בב.מ.וו מתמודדים עם השפעות הקורונה העולמיות וירידה משמעותית בהיקף המכירות. לאחר שרשמו ירידה של 18% במחצית הראשונה של השנה, המספרים השתפרו אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות, וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים.
השפעת מגיפת הקורונה לא פסחה על מחלקת המכירות של ב.מ.וו. במחצית הראשונה של שנת 2020 ספגו הבווארים ירידה של כ-18% בהיקף המכירות בהשוואה לשנה קודמת. כמו מרבית היצרניות, גם בב.מ.וו התמודדו עם עצירה מוחלטת בייצור ובמכירה. עם זאת, המחצית השנייה של השנה הראתה מספרים טובים יותר לעומת השנה שעברה – נתון שמראה שבמהלך חודשי הקורונה הצטברו הזמנות אצל ב.מ.וו, שנמסרו רק לאחר היציאה מהסגר.
בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זה היה העשור הטוב ביותר בתולדות חטיבת האופנועים של ב.מ.וו עד כה, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות. ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו לא עמדו כמובן ביעד שהציבו ל-2020, שעמד על 200 אלף כלים, ומכרו סך של 169,272 יחידות.
שנת 2020 במכירות דגמי ב.מ.וו השונים בישראל גם הסתיימה בירידה, עם 329 דגמים לעומת 404 דגמים בשנת 2019.
ק.ט.מ יחשפו דגם חדש ב-26 בינואר, כך לפי טיזר חדש שפרסמו. האם זה יהיה ה-1290 סופר אדוונצ'ר S החדש, 1290 סופר דיוק RR חדש או אולי 1290 סופר דיוק GT?
אחד מהשלושה שעשויים להיות מוצגים הוא ה-1290 סופר דיוק RR, ששמועות עליו התרוצצו לאחרונה ברשת ועליו כבר כתבנו בעבר. הבסיס יהיה ה-1290 סופר דיוק R, עם 9 ק"ג פחות שיושגו תוך שימוש בחלקים מקרבון, שלדת זנב שונה, מפלט קל משקל וחישוקים שונים. המנוע צפוי להמשיך ולספק 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, יחד עם מומנט של 14.27 קג"מ אימתניים.
עוד אנו יודעים שצפויה גרסה חדשה של הגרנד-טורר הגדול, ה-1290 סופר דיוק GT, שגם ראינו במבחנים. הוא ימשיך להתבסס בכבדות על ה-1290 סופר דיוק R ('החיה 3'), עם מעט פחות כוח לטובת שימושיות ורשימה ארוכה של אלקטרוניקה לשירות הרוכב.
בנוסף, ידוע שהאוסטרים עובדים גם על גרסה חדשה של האדוונצ'ר הגדול – ה-1290 סופר אדוונצ'ר S, שהיא בעלת אוריינטציית הכביש במשפחת ה-1290 אדוונצ'ר (הכוללת גם את ה-R עם יותר יכולות שטח). אלמנטים חדשים בדגם 2021 יכללו מיכל הדלק נמוך, כמו בדגמי ה-790 ו-890 אדוונצ'ר. שלדת הזנב מרותכת לשלדה הראשית (ולא פריקה) ויש מפלט גדול לטובת תקנות יורו 5. בק.ט.מ צפויים להציע כאופציה יחידת רדאר של מערכת בקרת המהירות האדפטיבית ומערכת ההתראה, אשר תמוקם בחזית בין הפנס הקדמי הגדול.
כאמור, נכון לעכשיו לא ברור אם רק אחד משלושת הדגמים האלו יוצג ב-26 בינואר או יותר. בקרוב נגלה.
הדוקאטי מונסטר הוא האופנוע החשוב ביותר מאז ומעולם של דוקאטי; הוא הציל אותה מפשיטת רגל והכניס מזומנים שאפשרו לפתח דגמים חדשים; בימים אלו גרסת 1200S Black on Black סימנה את היחידה ה-350,000 שירדה מפס הייצור בבולוניה.
המפלצת המקורית עוצבה על-ידי מיגל גלוצי והוצגה לראשונה בתערוכת קלן ב-1992. לימים התברר שהמונסטר הוא הדבר הטוב ביותר שיכול היה לקרות לדוקאטי. מחברה בקשיים כלכליים על סף פשיטת רגל, דוקאטי הפכה לחברה מצליחה, משגשגת, עם ליין אופנועים רחב, טכנולוגיית קצה וכמות מכירות ששוברת שיאים מדי שנה, ועל חלק נכבד מהמעמד הזה חתום המונסטר, או משפחת המונסטרים של 29 השנים האחרונות.
היחידה ה-350,000 של המונסטר בכל הזמנים, שמהווה ציוד דרך חשוב לדוקאטי, היא המונסטר 1200S שחור על שחור שהוצג לאחרונה. משפחת המונסטר קיבלה בחודש שעבר דגם חדש לגמרי עם שלדת אלומיניום חדשה וקלה המחליפה את שלדת מסבך משולשי הפלדה המוכרת, מנוע בנפח 937 סמ"ק והרבה אלקטרוניקה, לצד עיצוב מודרני ומסתבר גם שנוי במחלוקת בעולם האינטרנט של ימינו.
האפריליה טואונו V4 מקבל שינויים חשובים לשנת 2021, עם יישור קו לתקנות יורו 5, עיצוב חדש ואווירודינמי, וגם שיפורי אלקטרוניקה.
הטואונו V4, הסופר נייקד של אפריליה המבוסס על גרסת הסופרבייק – ה-RSV4, מקבל יחד עם האח רשימת שינויים מרשימה לכבוד שנת 2021. לעומת אחיו, שגדל בנפח, הטואונו V4 נשאר עם נפח של 1,077 סמ"ק, ומספק את אותם הנתונים של 175 כ"ס ו-12.3 קג"מ, על אף תקנות יורו 5 המחמירות יותר. מה שכן, יש מערכת פליטה חדשה המתווספת למנוע.
מבחינת אלקטרוניקה יש חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים חדש מדגם Marelli 11MP, השולט על מערכת בלימת מנוע רב-שלבית. השנה התווספו עוד שלושה מצבי רכיבה, לסך של שישה: שלושה למסלול (שניים מהם בהתאמה אישית) ושלושה לכביש (אחד בהתאמה אישית) המשנים בהתאם את שאר הבקרות של האופנוע. יש מסך TFT גדול יותר ופנסי LED חדשים מלפנים (דומים לטואונו 660 החדש) עם פנסי פנייה, המאירים לצידה הפנימי של הפנייה בהטיה.
השלדה זהה לשנה שעברה, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה וחזקה יותר. העיצוב התחדש גם הוא, עם יחידת הפנסים הקדמית שהזכרנו, פיירינג חדש ואווירודינמי יותר הכולל כנפונים אינטגרליים ותנוחת רכיבה נוחה ומרווחת יותר, כך לפי אפריליה, וזאת בזכות מיכל דלק בעיצוב מחודש ויחידת הזנב.
באפריליה טרם שחררו פרטים על גרסת הפקטורי, אך זו צפויה להוסיף חישוקים קלים מאלומיניום מכורסם, בולמי אוהלינס EC 2.0 סמי-אקטיביים חשמליים, בלמי ברמבו Stylema וצביעה ייעודית לדגם.
האפריליה טואונו V4 צפוי להגיע לישראל בקרוב. טרם נמסרו מחירים.
האפריליה RSV4 בגרסאות ה-RR והפקטורי מקבל שינויים חשובים לשנת 2021 עם 22 סמ"ק נוספים לנפח, עיצוב חדש ואווירודינמי, וגם שיפורי אלקטרוניקה.
כבר יותר מעשור שהאפריליה RSV4 מהווה את אחד הסמנים הימניים בקטגוריית הסופרבייק, כפי שגילינו בדגם הנוכחי. ראינו את המחליף בתמונות 'ריגול' ואכן, לשנת 2021 באפריליה ממשיכים באבולוציה העקבית של הדגם ומשפרים אותו בתחומים רבים. נתחיל עם מנוע ה-V4: לצורך התאמת המנוע לתקנות יורו 5 המחמירות הוסיפו באפריליה 22 סמ"ק לנפח, עד ל-1,099 סמ"ק (1,077 סמ"ק בדגם האחרון). מערכת פליטה חדשה מאפשרת לשמר את הנתון של 217 כ"ס, כמו דגם הפקטורי הקודם והפחות חנוק. עם זאת, לשנת 2021 גם גרסת ה-RR מקבלת את המנוע המוגדל עם 217 כוחות הסוס, וזאת לעומת 201 כ"ס בגרסה הקודמת.
מבחינת אלקטרוניקה יש חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים חדש מדגם Marelli 11MP, השולט על מערכת בלימת מנוע רב-שלבית. השנה התווספו עוד שלושה מצבי רכיבה, לסך של שישה: שלושה למסלול (שניים מהם בהתאמה אישית) ושלושה לכביש (אחד בהתאמה אישית) המשנים בהתאם את שאר הבקרות של האופנוע. יש מסך TFT גדול יותר ופנסי LED חדשים מלפנים (דומים ל-RS660 החדש) עם פנסים לפנייה, המאירים לצידה הפנימי של הפנייה בהטיה.
השלדה זהה לשנה שעברה, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה וחזקה יותר. העיצוב התחדש גם הוא, עם יחידת הפנסים הקדמית שהזכרנו, פיירינג חדש ואווירודינמי יותר הכולל כנפונים אינטגרליים, וצביעה ישירות מעולם ה-MotoGP.
סקיילר האוס סיים את דקאר 2021 במקום החמישי. הוא עשה זאת על גבי הק.ט.מ 450 רפליקה ששכר, וכרוכב פרטי לגמרי. כמה זה עלה לו?
האוס מכר את כל רכושו על-מנת להיכנס השנה לדקאר. עלות ההשתתפות באירוע עצמו עומדת על 15,700 יורו; עלות השכרת הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה עומדת על 11,500 יורו; עלות התחזקה השוטפת וצוות המכונאים למהלך הראלי כולו – 26,500 יורו; עלות רכישת הצמיגים והמוסים – 7,000 יורו; עלות החלפים – 3,000 יורו. כל זה מגיע ל-63,700 יורו, כאשר יש הוצאות נוספות מעבר לכך, והאוס מעריך שהשקיע סך הכל כ-90,000 יורו, כלומר מעל 350,000 ש"ח.
כאמור, לצורך ההשתתפות בדקאר הוא מכר את כל רכושו, והמקום החמישי בו סיים את הראלי יגרום לכך שבשנה הבאה ככל הנראה הוא לא יצטרך לשלם על השתתפות בדקאר, ואף יקבל עליו שכר. שווה? בהחלט!
קווין בנאבידס ניצח עבור הונדה בראלי דקאר בפעם השנייה ברציפות, זאת לאחר 18 שנות שליטה של ק.ט.מ במרוץ הארוך ומפרך. המהדורה השנייה של הדקאר בערב הסעודית גם גבתה קורבן מקרב הרוכבים.
מהדורה מספר 43 של ראלי דקאר המפורסם זינקה בערב הסעודית ב-3 בינואר עם 321 רכבים, מתוכם 108 אופנועים, אשר רכבו במשך 12 ימים ו-7,646 ק"מ, ועם אמצעים שנועדו להבטיח את בטיחותם לאור התאונות הקטלניות מהראלי של שנה שעברה.
המנצח:קווין בנאבידס מארגנטינה (גם בתמונה בראש הידיעה), בן ה-32, הפך להיות לרוכב הדרום אמריקאי הראשון לנצח בדקאר בזה שכבש את הפסגה בפער של 4:56 דקות בלבד מהמקום השני. את כל זה עשה, אגב, עם אף שנשבר באחד הימים הראשונים. בנאבידס השתתף לראשונה בשנת 2016, אז סיים רביעי. שנה לאחר מכן נאלץ לשבת בצד בגלל פציעה, אך חזר למקום השני ב-2018. ב-2019 סיים במקום החמישי, ובשנה שעברה נכנע לבעיות מנוע שדחקו אותו למקום ה-19.
ניצחון שני ברציפות להונדה
המנצחים: עם סיום במקומות 2-1, כאשר ריקי בראבק (המאוכזב) במקום השני, להונדה זהו הניצחון השביעי בסך הכל והשני ברציפות לאחר שבראבק האמריקאי ניצח ב-2020. ההישג חשוב מאוד לאחר כל המאמצים שהשקיעו על-מנת לעצור את 18 שנות השלטון של ק.ט.מ בדקאר. כאמור, ליפנים זהו הניצחון השביעי בכל שנות הדקאר (1982, 1986, 1987 עם סיריל נבו, 1989 עם אדי אוריולי, 1989 עם ג'יל ללה ו-2020 עם בראבק). הונדה התרחקו מהראלי לתקופה מסוימת, אך חזרו בכל הכוח ב-2013, ובשנים האחרונות השקיעו רבות במאמץ לנצח בדקאר. מתוך הארבעה, שני רוכבי מונסטר-הונדה האחרים פרשו. חוזה אגנסיו קורנג'ו התרסק בכבדות ופרש, וחואן ברדה שרד יומיים נוספים לאחר ההתרסקות שלו, אך זעזוע מוח גרם לו לדלג על נקודת תדלוק ולפרוש מהראלי ללא דלק.
ריקי בראבק – מקום שני
המפסידים: ק.ט.מ קיוו שמהדורת 2020 הייתה תקלה חד-פעמית לאחר 18 שנות שלטון רצופות. טובי פרייס, סאם סאנדרלנד ומתיאס וולקנר נשארו לאורך כל הראלי בתמונת הניצחון, אך פרייס התרסק ופרש לאחר ששבר את עצם הבריח, וולקנר נתקל בקשיים וסיים במקום התשיעי, ורק סאנדרלנד הצליח לסיים במקום השלישי. למעשה הוא סיים על הפודיום בכל דקאר שבו סיים. הקבוצות הנוספות של הקונצרן אכזבו גם הן, עם הוסקוורנה שסיימו רק במקום השביעי עם פבלו קואנטינילה, שסיים שני בשנה שעברה, וגאס גאס שסיימו במקום ה-17 עם לאיה סאנז (שתכף נתייחס אליה).
סאם סנדרלנד – מקום שלישי מאכזב לק.ט.מ
הרוקי: דניאל סאנדרס, האוסטרלי הצעיר על-גבי הק.ט.מ, שרוב הניסיון שלו מגיע מעולם האנדורו, סיים במקום הרביעי בדקאר הראשון שלו. עוד נשמע עליו בזירה הזאת.
דניאל סאנדרס – הרוקי
לאיה סאנז: עוד ראלי, עוד סיום. השנה סיימה במקום ה-17, ומשלימה 11 סיומות ב-11 ניסיונות. מרשים מאוד. סאנז על הגאס גאס עבדה קשה השנה על שיקום פציעה מהדקאר הקודם, ובאחד ממרוצי ההכנה התרסקה שוב וספגה פציעה וזיהום חמור ביד. למעשה היא הגיעה לדקאר השנה במצב רחוק מאידיאלי.
לאיה סאנז – 11 מ-11
הם משלנו: היו גם ישראלים בדקאר שהתחרו וסיימו. אביב קדשאי (אשר כבש את הדקאר גם על אופנוע ב-1996), יזהר ערמוני ומעוז וילדר סיימו במקום ה-18 בקטגוריית המשאיות – הם התחרו תחת לאום ארצות הברית. אביב קדשאי, אגב, הוא מהבודדים בעולם עם דאבל טריפל: סיים את הדקאר על אופנוע, ברכב ובמשאית, בשלוש יבשות שונות – אפריקה, דרום אמריקה ואסיה (סעודיה). כבוד גדול! דני פרל וצ'רלי גוטליב סיימו במקום ה-40 בקטגוריית הרכב הקל (SBS) – התחרו תחת לאום בלגיה.
המשאית של צוות 536 הישראלי – אביב קדשאי, יזהר ערמוני, מעוז וילדר
גם הוא משלנו: סטפן פטרהנסל הצרפתי ניצח בקטגוריית הרכבים, והביא את סך ניצחונותיו בראלי ל-14 פעמים! פטרהנסל התחיל אי-שם ב-1988 עם ימאהה טנרה המיתולוגי, וניצח לראשונה בדיוק לפני 30 שנים. על שני גלגלים ניצח בדקאר 6 פעמים, אז עבר לקטגוריית הרכבים עם מיצובישי וניצח עוד 3 פעמים, פעמיים עם מיני, פעמיים עם פיג'ו ושוב השנה עם מיני. אגדה!
טרגדיה: פייר שרפין, רוכב פרטי מצרפת, התרסק בכבדות ביום ראשון, נפגע בראשו והובהל לטיפול רפואי בבית חולים מקומי. במהלך העברתו במסוק מג'דה לצרפת מת שרפין מפצעיו. לצרפתי בן ה-52 זה היה הדקאר הרביעי בקטגוריית 'Original by Motul'.
