מחבר: אסי ארנסון

הקימקו B&W הגיע לישראל על מנת לנסות להדיח מראשות טבלת המכירות את ההונדה CH250 שכולם קנו. עם מחיר נמוך יותר הוא הצליח לעניין את השוק הפרטי ואת שוק השליחים.

Bet&Win, כלומר ­'המר וזכה' – זה מה שקימקו ניסו לעשות עם קטנוע המנהלים החדש שהגיע לישראל בתחילת שנות ה-2000. לזמנו זה היה קטנוע מנהלים מודרני עם מנוע ארבע פעימות בנפח 250 סמ"ק, ששכן גם באחיו – הגרנד-דינק 250. על הכוונת של ה-B&W היה ההונדה CH250, הקטנוע ששלט בשוק הקטנועים הגדולים בישראל בשנות ה-90. למעשה ה-CH היה כל כך דומיננטי ששאר הקטנועים האחרים פשוט לא נמכרו או נמנעו מלהגיע לישראל.

ה-B&W התהדר בעיצוב מודרני יותר מההונדה ששורשיה הלכו אחורה לשנת 1985, הציע צמד בלמי דיסק, מיכל דלק בנפח 10.5 ליטר ותצוגה דיגיטלית ללוח השעונים לתחושת ה'מנהלים'. המשקל עמד על 158 ק"ג כבדים, עם הספק של מעט פחות מ-20 כ"ס. הוואריאטור כויל לתגובות מהירות וכך היה – הקימקו השאיר אבק להונדה הקל יותר ולשאר מתחריו. 

השליחים נהנו מאוד מהיכולות הספורטיביות מחישוקי ה-12, המתלים הקשוחים ומושב הבטון שלו. הלקוחות הפרטיים קצת פחות. לתחילת שנות ה-2000 קטנוע חזק, מהיר, ללא נפח מטען ראוי לשמו ולא נוח בעליל, במחיר של פחות מ-20,000 ש"ח, עשה את העבודה. עם השנים הלקוחות הבינו שיש גבול, ומלך המכירות החדש ירד במספרים ובגובה ופינה מקום לקטנועי מנהלים מודרניים יותר, כפי אנו מכירים כיום.

פייר שרפין (Pierre Cherpin), רוכב פרטי מצרפת, מת מפצעיו אתמול לאחר שהתרסק בכבדות ביום ראשון. 

דקאר 2021 הסתיים היום, ולמרות כל המאמצים להפוך אותו לבטוח יותר, בטח לעומת מהדורת 2020 הטראגית, התווסף רוכב נוסף לרשימת קורבנות הדקאר. פייר שרפין, רוכב פרטי מצרפת, התרסק בכבדות ביום ראשון, נפגע בראשו והובהל לטיפול רפואי בבית חולים מקומי. במהלך העברתו במסוק מג'דה לצרפת מת שרפין מפצעיו. לצרפתי בן ה-52 זה היה הדקאר הרביעי בקטגוריית 'Original by Motul'.

דקאר 2021 הסתיים עם ניצחון שני ברציפות להונדה, לאחר ששמות המובילים התחלפו בערך בכל יום של המרוץ. קווין בנאבידס הפך להיות לרוכב הדרום אמריקאי הראשון לנצח בדקאר, כאשר ריקי בראבק האמריקאי, מנצח שנה שעברה, סיים במקום השני. סאם סנדרלנד, רוכב ק.ט.מ, סיים שלישי.

ביום ראשון נפרסם סיכום מפורט של דקאר 2021.

טריומף שחררו טיזר לקראת הצגתו של הספיד טריפל 1200RS החדש, שיוצג ב-26 בינואר ויכלול מפרט חדש לגמרי – כולל מנוע, שלדה, עיצוב ואלקטרוניקה. בקרוב מאוד בישראל.

בקיץ האחרון פרסמנו תמונות ריגול של הטריומף ספיד טריפל החדש, וכפי שחזינו, המנוע הנוכחי בנפח 1,050 סמ"ק המפיק 148 כ"ס יעלה בנפחו ל-1,200 סמ"ק ויספק מספרים של 180-175 כ"ס, לפי ההערכות. אין פרטים מדויקים בשלב זה, אך ידוע שבטריומף יציגו גם שלדה חדשה, בולמי אוהלינס מתכווננים מהדור האחרון כולל אופציה לסמי-אקטיביים חשמליים, בלמי ברמבו ואלקטרוניקה עדכנית הכוללת פנסי LED, מסך TFT, יחידת מדידה אינרצלית (IMU) מהדור האחרון שתכלול את כל הבקרות למיניהן וקישוריות בלוטות' לסלולר.

הטריומף ספיד טריפל 1200RS יוצג רשמית ב-26 בינואר, כאשר נציגות טריומף בישראל נמצאת בישורת האחרונה לקראת פתיחה רשמית. נמשיך לעדכן ככל שיתקבלו עוד פרטים.

הוברט אוריאול בן ה-68, מנצח הראלי הקשוח בעולם שלוש פעמים, הלך לעולמו כתוצאה מסיבוכי מחלת לב.

בימים אלו בדיוק מתנגן קונצרט הדקאר בפעם ה-43. אחד מגיבוריו, שניצח גם על שני גלגלים וגם על ארבעה – והיה הראשון לעשות זאת – מת כתוצאה מסיבוכי מחלת לב.

הוברט אוריאול, במקור מאדיס אבבה שבאתיופיה, השתתף בראלי פריז-דקאר המקורי משנת 1979. במהדורה השלישית שהתקיימה ב-1981 הוא ניצח על-גבי ב.מ.וו R80G/S, ובשנת 1983 ניצח שוב, הפעם עם ה-R100GS. הוא היה קרוב מאוד לניצחון שלישי ב-1987, אבל שבר את שני הקרסוליים לקראת הסיום והנאלץ לוותר על הניצחון לסיריל נבו. בהמשך הקריירה עבר אוריאול לארבעה גלגלים וניצח בדקאר ב-1992 עם מיצובישי, והפך תוך כדי כך לאדם הראשון שזוכה בניצחון כפול שכזה.

לאחר שפרש ממרוצים עבר להיות אחד ממנהלי הדקאר, ומתוקף תפקידו אף ביקר בישראל בשנת 2001. אחרי שראלי דקאר עבר לדרום אמריקה בשנת 2009, אוריאול נשאר באפריקה והפך לאחד ממקימי ראלי אקו אפריקה, שעובר על תוואי המרוץ המקורי של ראלי הדקאר.

• 9 אגדות דקאר שחייבים להכיר

הגולדווינג 1800 – ספינת התיור המיתולוגית של הונדה – הוצגה כגרסה חדשה לגמרי ב-2018, ועכשיו זה זמן לרענונים ולשדרוגים.

בשנת 2018 הגולדווינג הוותיק קיבל מספר עדכונים חשובים ומתיחת פנים, אשר למעשה הפכו אותו לאופנוע כמעט חדש. מנוע הבוקסר 6 צילינדרים איבד 6.2 ק"ג ממשקלו, עם 125 כ"ס ב-5,500 סל"ד ומומנט עצום של 17.3 קג"מ ב-4,500 סל"ד.

שלדת האלומיניום חודשה לגמרי, יחד עם מערכת המתלים, כשמאחור עומס הקפיץ מתכוונן חשמלית. התווספה מערכת בלמים משולבת, והמשקל הכללי של האופנוע ירד ב-48 ק"ג ביחס לדגם היוצא. בהונדה כהרגלם הציעו גרסה עם תיבת הילוכים רגילה בת 6 מהירויות, וכן גרסת DCT אוטומטית עם 7 הילוכים, וכמובן מערכת הנסיעה לאחור ההכרחית לאופנוע במשקל שכזה.

חלק מהורדת המשקל היה צמצום נפח האחסון הכולל מ-150 ליטר ל-110 ליטר, אז עכשיו הונדה מגדילים במעט את ומוסיפים 11 ליטרים לארגז האחורי (בסך הכל 61 ליטר לתא המרכזי), ויש מושב משופר עם משענת גב חדשה לנוסע. בהונדה מציעים גם מערכת שמע משודרגת, ועוד מספר צבעים למבחר.

מבחינת אבזור לא צפויים שינויים מהדגם הנוכחי, הכולל מצערות חשמליות עם 4 מצבי ניהול מנוע, מפתח קרבה KEYLESS, קישוריות בלוטות', מגן רוח עם כיוון חשמלי, מסך TFT צבעוני בגודל "7, מערכת שמע אינטגרלית כולל רמקולים, פנסי LED מתכווננים, ביטול אוטומטי לאיתותים, בקרת שיוט, מערכת עזר לזינוק בעלייה ובקרת אחיזה.

מחירו של הדגם הנוכחי מתחיל ב-189,900 ש"ח, והוא מטפס בהתאם לרמת האבזור, כאשר טרם נמסרו המחירים לדגם 2021.