מחבר: אסי ארנסון

בדוקאטי מוסיפים לליין דגמי הסקרמבלר 1100 פרו דגם דארק אשר מהווה גרסת כניסה מוזלת.

שני הדגמים של הסקרמבלר 1100 הוצגו בינואר השנה תחת הכותרת 'Just PROs'. הראשון הוא הוא דגם ה-1100 פרו, שמביא לשולחן גרפיקה מחודשת בשני גוונים ושלדה שחורה, כשהאחורית מאלומיניום. הפנס הקדמי מעוצב ברוח שנות ה-70, ויש מושב חדש ומערכת פליטה חדשה. בנוסף, מבחינה ויזואלית יש כנף אחורית מקוצרת ומחזיק לוחית רישוי נמוך יותר. דגם ה-1100 פרו ספורט הולך יותר לכיוון הקפה-רייסר ומוסיף לרשימה גם כידון צר יותר, מראות שונות, צביעה שחורה ובולמי אוהלינס (דגם ה-1100 מגיע עם בולמים הפוכים של מרזוקי מלפנים ובולם אחורי של קאיאבה).

כעת, ובדומה לסקרמבלר 800 אייקון דארק, מוסיפה דוקאטי גרסת כניסה בשם 1100 פרו דארק. ההבדל היחיד הוא בצבע הכל-שחור העוטף את הסקרמבלר, גימור שונה לחלקי האלומיניום ומראות שונות. מבחינת אלקטרוניקה הוא זהה לשני הדגמים עם מערכת ABS להטיה של בוש מדגם M9.1 ובקרת אחיזה – ה-DTC של דוקאטי. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים. ניהול המנוע עם המצערות החשמליות מגיע עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי.

מחיר דגם הפרו בישראל הוא 104,100 ש"ח (120,100 ש"ח לספורט פרו) כשדגם הדארק אמור להוזיל בכ-5% את מחיר הרכישה – כך לפחות במחירי אירופה. נעדכן לגבי מחיר מדויק ברגע שהפרו דארק יגיע ארצה.

תחילת עשור שנות ה-80 בישראל התחיל עם אמברגו ייבוא של היצרניות היפניות, עד שבשנת 1984 פתחו סוזוקי נציגות במדינת ישראל. בין הדגמים הראשונים שיובאו היה דגם ספורט בנפח בינוני – ה-GSX550ES.

הסוזוקי GSX550 הוצג בשנת 1982 כדגם ספורט-תיור, עם מנוע ארבע בשורה בנפח 572 סמ"ק, גל-זיזים עילי כפול ו-16 שסתומים, מקורר אוויר ושמן, עם 64 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו-5.1 קג"מ ב-8,000 סל"ד המוזנים דרך צמד קרבורטורים של מיקוני ומופעלים עם גיר בן 6 הילוכים.

מבחינת מכלולים, תזכרו שאנחנו מדברים על שנות ה-80 ואז זה נחשב כספורטיבי: חישוק 16″ מלפנים ו-18″ מאחור עם צמיג במידת 110/90, מזלג קונבנציונאלי מלפנים עם מערכת אנטי-דייב של סוזוקי ו-Full Floater המפורסם של סוזוקי מאחור. המשקל נשק ל-216 ק"ג שאפשרו מהירות מרבית הקרובה ל-200 קמ"ש.

הסוזוקי GSX550 הוצע בעולם בשלוש אופציות: EU נייקד, EF עם פיירינג מלא (ממנו בודדים הגיעו לארץ), ו-ES עם חצי פיירינג, שממנו הגיעו מרבית הדגמים שנמכרו בישראל. אנחנו קיבלנו אותם בצבעי כחול-לבן (היו גם אדום-לבן בודדים) ובהמשך הגיעו באדום-שחור. האופציות לאופנועים ספורטיביים בישראל המחצית הראשונה של ה-80 היו מצומצמות, עד לא קיימות ולכן היו רוכבים שהתייחסו אליו כאל אופנוע ספורט. הסוזוקי הפגין ביצועים טובים מאוד, יחד עם צליל ארבעה צילינדרים בשורה קלאסי, וגם התנהגות טובה. לבולמים לא הייתה אפשרות כיוונון – בניגוד לאחיו הגדול, ה-GSX750ES – והם היו רכים מאוד, אך אפשרו קצב יחסית גבוה.

בשנת 1985 הדגם עבר מתיחת פנים קלה, ובשנת 1988 הוחלף על-ידי ה-GSX600F הספורטיבי יותר. המנוע הפגין אמינות יפנית מוכרת, אך בארץ ובעולם היו תלונות על בעיות חשמל וטעינה. בסך-הכל, ובטח לתקופת שנות ה-80, ה-GSX550 העניק צלילים וצבע לעולם האופנועים האפור ודל בישראל.

הונדה מציגים גרסת כניסה חדשה לעולם הדו-גלגלי – CB350. הדגם, שמקבל בהודו גם את השם H'ness (הוד מלכותה), מיועד כרגע לשוק ההודי, ומתמודד ישירות מול הרויאל אנפילד בולט 350. 

גרסת הוד מלכותה של ההונדה CB350 החדש מיועד בראש ובראשונה להיכנס לשוק הדו-גלגלי הגדול בעולם ולנגוס ממכירות רויאל אנפילד, אשר מובילים את טבלת המכירות של האופנועים מתחת ל-500 סמ"ק. לשם כך הציגו הונדה גרסת נייקד בעיצוב רטרו, שמזכיר מאוד את הבולט 350 של רויאל אנפילד.

המנוע בנפח 348 סמ"ק, מקורר אוויר עם הזרקת דלק וחמישה הילוכים, מספק 20 כ"ס ו-3 קג"מ. בהונדה מוסיפים לרשימה גם בקרת אחיזה, פנסי LED וקישורית בלוטות'. ה-CB350 מגיע עם דיסק קדמי בקוטר 310 מ"מ וחישוק 19″ מלפנים, וצמד בולמים מאחור יחד עם גלגל בקוטר 18″. משקלו עומד על 181 ק"ג.

ההונדה CB350 החדש יתומחר בהודו מעט יקר יותר מיריבו, אך הוא מספק יותר טכנולוגיה, וכמובן את איכות הבנייה והשם של הונדה. על אותה הפלטפורמה צפויים בהונדה להציג גם גרסת RS ספורטיבית יותר וקפה רייסר עם כידון נמוך ועיצוב מעט שונה. אין כרגע אינדיקציה לשיווק באירופה, אך לדעתנו הדגם החדש ימצא את דרכו לשאר העולם וגם אלינו.

צעדי ההבראה והקיצוצים ממשיכים לתת את אותותיהם בהארלי דיווידסון, וכעת מודיעים בחברה על יציאה מוחלטת מהשוק ההודי וביטול ליין דגמי הספורטסטר באירופה.

תכנית ההבראה של החברה האמריקאית הוותיקה ממשיכה לעבוד. תכנית החיווט מחדש (The Rewire) כבר גנזה את הברונקס 975 עוד לפני שהתחיל ייצורו, והמשיכה עם יציאה חד-צדדית מהשוק ההודי, שהוא השוק הדו-גלגלי הגדול ביותר בעולם. בהארלי ניסו להשיג דריסת רגל בהודו כבר לפני עשור, אך מכירות נמוכות כבר לא מצדיקות את כל מערך השיווק היקר שהוקם שם.

הצעד הבא הוא קטיעת ליין דגמי הספורטסטר הקלאסיים בכל אירופה. הצעד נובע בעיקר באי העמידה בתקנות זיהום האוויר יורו 5 ואי היכולת של הארלי להשקיע את המשאבים בפיתוח מנוע חדש שיעמוד בתקנות. אך לא מן הנמנע שהאמריקאים יחזירו את הדגם, ששורשיו הולכים אחורה עד לתחילת שנות ה-50 של המאה הקודמת, בגרסה חדשה ומודרנית בעתיד.

סדרת משפחת הספורטסטר מונה 8 דגמים: פורטי-אייט, קאסטום 1200, איירון 883, איירון 1200, סופר-לאו, רודסטר, סופר-לאו 1200T ו-פורטי-אייט ספיישל. נכון לעכשיו לא תוכלו להיכנס לסוכנות הארלי אירופאית ב-2021 ולהתעניין באחד מדגמי הספורטסטר, וזה נכון גם לישראל.

הונדה יציגו ב-14 באוקטובר דגם חדש למשפחת הפורצה – פורצה 750. בסרטון הטיזר החדש חושפים הונדה את העיצוב במלואו.

כנהוג אצל הונדה, אנו מקבלים סדרת טיזרים לפני הצגת דגם חדש. בטיזר הראשון חשפה הונדה על כוונתה להגדיל את משפחת קטנועי הפורצה. בטיזר השני חשפו כי המנוע יהיה בנפח 750 סמ"ק אשר יותאם לתקנות זיהום האוויר יורו 5. בנוסף חושפים הונדה נוכחות של לחצן הפעלה אשר יופעל דרך מפתח קרבה, מסך TFT ופנסי LED. הגיוני להניח שגיר ה-DCT האוטומטי יוצע גם תחת דגם הפורצה החדש, יחד עם מנוע הטווין המקבילי של ה-NC750X ושל ה-X-ADV. בטיזר השלישי והנוכחי אנו רואים את העיצוב המלא המשלב את המוכר ממשפחת דגמי הפורצה יחד עם אלמנטים מהאינטגרה 750 אותו הוא יחליף.

בהונדה יחשפו פרטים נוספים עד לחשיפה הרשמית, ואנחנו נמשיך לעדכן.