מחבר: אסי ארנסון

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 טרם הוצג רשמית, אך לפני כן בדוקאטי חושפים את המנוע החדש לגמרי שיורכב באדוונצ'ר-תיור הגדול ונקרא Granturismo.

כפי שכבר פרסמנו, בדוקאטי בחרו לא להשתמש במנוע ה-V4 הקיים בפניגאלה ובסטריטפייטר אלא במנוע חדש לגמרי המתאים יותר לדרישות האדוונצ'ריות של המולטיסטראדה. נפח המנוע עלה מ-1,103 סמ"ק ל-1,158 סמ"ק, ולפי דוקאטי מנוע ה-V4 החדש יהיה קל יותר ב-1.2 ק"ג מהמנוע ה-V2 בנפח 1,262 סמ"ק הנוכחי של המולטיסטראדה היוצא ושוקל בסך-הכל 66.7 ק"ג. מנוע ה-V4 החדש יספק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד, וכמובן עומד בתקנות יורו 5 ההכרחיות. יחס הדחיסה גבוה מאוד ועומד על 14.0:1, כשקוטר הצילינדרים עומד על 83 מ"מ ומהלך הבוכנות 53.5 מ"מ.

שסתומי הדזמו המפורסמים של דוקאטי, הנסגרים על-ידי נדנדים ומוטות דחיף ולא על-ידי קפיץ, ומתאימים להספקים גבוהים מצד אחד אך דורשים תחזוקה גבוהה יותר מצד שני, נשארים בבית ומפנים את מקומם למערכת שסתומים סטנדרטית. זה יאפשר מרווח טיפולים חסר תקדים לשסתומים של 60,000 אלף ק"מ. החלפת שמנים ומסננים תידרש בכל 15,000 ק"מ או שנתיים, ומסנן אוויר כל 30,000 ק"מ.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש יוצג ב-4 בנובמבר, ויגיע בהמשך לישראל.

צפו במנוע ה-V4 החדש של דוקאטי:

הונדה הציגו לשוק האירופאי את המחליף של הפורצה 300 – עם מנוע בנפח 350 סמ"ק ועם מספר עדכונים.

לצד הצגת הפורצה 750 החדש, הציגו בהונדה גם את מחליפו של הפורצה 300 לאחר הגדלת נפח. דגם ה-350 הוצג לאחרונה לשוק האסייתי, וכעת הוא מגיע לאירופה ולישראל. המנוע בנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, מספק כעת 29 כ"ס שמספיקים למהירות מרבית של 137 קמ"ש (129 קמ"ש בדגם ה-300). המנוע מותאם כמובן לתקנות יורו 5 העדכניות. התמסורת תמשיך להיות וריאטור. בהונדה מציינים שהמשקל המלא נותר ללא שינוי ועומד על 184 ק"ג.

מבחינת אבזור, הפורצה 350 מגיע עם בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, משקף קדמי המתכוונן באופן חשמלי וגדול יותר ב-40 מ"מ מקודמו, מפתח קרבה KEYLESS הפועל גם על הארגז האופציונלי, מקום לשתי קסדות מלאות מתחת למושב יחד עם שקע USB חדש, תאורת LED היקפית, מאותתי חירום בבלימת חירום, ושינויי עיצוב קלים לשיפור האווירודינמיות. כאופציה, בהונדה מציעים גם מערכת שליטה קולית המסונכרנת לטלפון הנייד.

הפורצה 125 הוצג לראשונה ב-2015, קיבל רענון מן היסוד ב-2018 (ונבחן כמובן על ידינו), ומקבל לשנת 2021 מערכת בקרת אחיזה לצד עדכונים קלים במראה, שקע USB מתחת למושב, משקף חשמלי אופציונלי, והתאמה הכרחית ליורו 5.

ההונדה פורצה 350 יימכר בישראל לצד דגם ה-250, אשר נהנה מתעריפים מופחתים בביטוח החובה, וכן דגם ה-125 המחודש. נעדכן לגבי מועדים ומחירים ברגע שנדע.

myKTM היא אפליקציה לשירות הרוכב אשר מושקת בימים אלו ותגיע עם דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ לשנת 2021.

בהשקת דגמי המוטוקרוס והקרוס קאנטרי החדשים לשנת 2021 דיברו בק.ט.מ על האפליקציה החדשה אשר תאפשר לרוכב לשלוט על מספר פרמטרים בניהול האופנוע ישירות מהטלפון הסלולרי. ה-‘Connectivity Unit Kit’ מאפשרת לרוכב להתחבר לממשק מחשב ניהול המנוע בעזרת אפליקציה ייעודית לטלפון הנייד – לאנדרואיד ול-IOS, כשהחיבור מתבצע על-ידי תקשורת WiFi.

בעזרת האפליקציה ניתן לשלוט על פרמטרים בניהול המנוע כמו בלימת מנוע, תגובת מצערת, בקרת אחיזה ובקרת זינוק. הפרמטרים יכולים להשתנות דרך סרגל לינארי המגביר או מחליש את התגובות, או דרך מדדים שהוכנסו מראש. בבולמים מקבלים המלצות לכיוון ה-SAG ושיכוכי הכיווץ וההחזרה – בהתאם לתוואי המסלול.

דגמי המוטוקרוס והאנדורו של ימאהה כבר מגיעים עם אפליקציה דומה, אך בעבור ק.ט.מ זוהי הפעם הראשונה שהם מציעים אופציה כזו, וכאמור כל זה עבור דגמי 2021 של דגמי ה-SX-F 250, 350, 450. אגב, ניתן יהיה לרכוש את האפשרות גם לדגם 2020 של ה-450SX-F.

• להורדה בגרסת IOS לאייפון – כאן
• להורדה בגרסת אנדרואיד – כאן

לשנת 2021 מוסיפים קוואסאקי לליין דגמי הורסיס 1000 גרסת 'S', אשר תהווה את הגרסה הבסיסית, ומשדרגים את מערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיבית של הדגם הבכיר – ה-SE.

הדור השלישי של הורסיס 1000, האדוונצ'ר-תורר הגדול של קוואסאקי, הוצג בשנת 2019 (למבחן – לחצו כאן) עם גרסה רגילה (ללא מיתוג) וגרסת SE טכנולוגית ומתקדמת. לשנת 2021 גרסת הבסיס תקרא 'S' ותגיע מאובזרת יותר כבר מהמפעל. נקבל כאן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT מודרני וגדול, משקף קדמי גבוה יותר, פנסים מתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, מגני ידיים, ואלגוריתם חדש לניהול מצבי המנוע. בנוסף, צבע חדש אשר מעלים שריטות קטנות – כך לפי קוואסאקי.

דגם ה-SE הבכיר מקבל את הדור האחרון של בולמי שוואה, ה-Skyhook. הרעיון מאחורי הבולמים הוא חיישני תאוצה אשר מודדים את התנועות האנכיות של האופנוע ביחס לנקודה בשמיים (מכאן השם SKY). בקוואסאקי רוצים שתחשבו שהורסיס מחובר לוו (HOOK) אשר תומך במשקל המוקפץ ומחזיק את האופנוע יציב בזמן שהבולמים מגיבים לכל שינוי בקרקע.

שני הדגמים – S ו-SE – יגיעו לאירופה בשלוש דרגות אבזור: תורר, המגיע עם ארגז אחורי בנפח 56 ליטר ומגן מיכל דלק, תורר פלוס, שמוסיף על כך גם פנסי ערפל LED, וגרנד-תורר, שמגיע עם ארגז אחורי בנפח 47 ליטרים, פנסי ערפל, מתאם ל-GPS ומגני שלדה.

מבחינה מכנית לא בוצעו שינויים במנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1,043 סמ"ק, המספק 118 כ"ס ו-10.4 קג"מ. השלדה נותרה גם היא ללא שינוי.

האבזור הנוסף עולה כסף ומייקר את מחיר הגרסה הבסיסית בשיעור של כ-10%, כלומר מחירו בישראל צפוי להגיע לאזור 100 אלף ש"ח. גרסת ה-SE מתייקרת גם היא, אבל באחוזים בודדים (מחיר דגם 2019 היה 109,985 ש"ח). גרסת ה-S החדשה צפויה להגיע לישראל עד סוף השנה, בעוד גרסת SE רק במהלך השנה הבאה. נעדכן לגבי המחירים המדויקים ברגע שיתפרסמו.

צפו בורסיס 1000S החדש:

לציון שיתוף פעולה מוצלח עם קבוצת המרוצים בארצות הברית, הקרויה על-שם המעצב האמריקאי המחזיק ליין ציוד שטח טרוי לי, מציגה ק.ט.מ גרסה במהדורה מוגבלת של המוטוקרוס רבע-ליטר בגרסת 2021 החדשה. 

קבוצת TLD (ר"ת Troy Lee Design) מריצה את אופנועי ק.ט.מ בחמש שנים האחרונות באליפויות הסופרקרוס והמוטוקרוס בארצות הברית. ק.ט.מ מציגה, בדגם 2021 החדש, רפליקת TROY LEE DESIGNS אשר מוסיפה על הקיים גם גרפיקה ומושב התואמים את צבעי הקבוצה, משתיק אקרפוביץ', נאבות כתומות על חישוקי פקטורי בצבע שחור, מגני דיסק ומנגנון הולשוט לזינוק.

הדגם מגיע כסטנדרט עם ‘Connectivity Unit Kit’ – אפליקציה חדשה לטלפון הנייד אשר ניתן יהיה לשלוט דרכה בפרמטרים מסוימים באופנוע כגון מפות ניהול מנוע, בקרת אחיזה, בלימת מנוע, תגובת מצערת ובקרת זינוק. המערכת גם תציע עצות לכיווני בולמים שונים דרך פונקציית SAG Assistant.

פנטיק-מוטור האיטלקים ירכשו עד סוף השנה 100% ממניות מוטור מינרלי, אשר יפתחו את טכנולוגיה ההנעה החשמלית ובתורם יעבירו את הטכנולוגיה גם לימאהה.

פנטיק רוכשת את מנועיה ממוטור מינרלי (Motori Minarelli), יצרנית מנועים איטלקית ותיקה אשר מוחזקת על-ידי ימאהה-אירופה, ובין היתר מספקת אמור את המנועים לפנטיק. דגמי השטח החדשים של פנטיק מבוססים בכבדות על אופנועי ימאהה – כמו גרסת האנדורו XE125 וגרסת המוטוקרוס XX125, כמו-גם ה-XEF250 ארבע פעימות החדש.

פנטיק ירכשו עד לסוף שנת 2020 את כל מניות יצרנית המנועים על-מנת לתת להם ממון להמשך פיתוח מנועים והשקעה בטכנולוגית מנועים חשמליים, כולל הקמת קו ייצור בתחום. הכסף גם ישמש לחידוש מפעלי הייצור הקיימים. הטכנולוגיה החדשה תאפשר גם פיתוח כלים אורבניים חשמליים, כלומר קטנועים, לצד אופנועי שטח חשמליים, כשבעתיד הלא רחוק גם ימאהה תהנה מפירות ההשקעה – בכלים החשמליים שלה.

זוהי אמנם ידיעה קטנה ולכאורה איזוטרית, אולם המשמעות שלה לגבי העתיד החשמלי של ימאהה ושל פנטיק הוא גדול, כשהידוק שיתוף הפעולה האסטרטגי הזה עשוי להיות כוח חשמלי עולה באירופה. כמובן שנעדכן.