הב.מ.וו R1250GS – גם הסטנדרטי וגם גרסת האדוונצ'ר – מקבל שינויים קלים בגזרת בקרות האלקטרוניקה והבלימה לשנת 2021, וכן את צבע הדבורה האייקוני המציין 40 שנים לדגם המקורי.
בשנת ה-40 למשפחת דגמי האדוונצ'ר הגדולים, מקבלים הנציג הנוכחי בגרסה הרגילה וגרסת האדוונצ'ר סדרת עדכונים לשנת 2021. מעבר לדוגמאות צבע של לבן או שחור, ה-GS הגדול יגיע כאופציה גם בגרסת השחור-צהוב – צבע הדבורה שמסמל את ה-R80GS מ-1980.
ב.מ.וו R1250GS 2021 בצהוב-דבורה
כל דגמי ה-GS יקבלו מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או מורכב המעמיסים על האופנוע. מערכת ה-DTC – מערכת בקרת האחיזה הדינמית – תגיע כסטנדרט בכל הדגמים, ומערכת ניהול המנוע תקבל אופציית 'ECO' לחסכון בדלק.
ה-R1250GS יקבל גם מערכת ABS פרו מעודכנת, אשר מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) לכביש ולשטח, ומשלבת את הבלם הקדמי והאחורי ביחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי, כשרגלית הבלם האחורי תפעיל רק אותו. מערכת הזינוק בעלייה הסטנדרטית מקבלת כאופציה גרסת HSC פרו, אשר משלבת חיישן זווית שמפעיל בהתאם את הבלם ומונע הדרדרות לאחור. מערכת החימום למושב הרוכב והמורכב, בנוסף לידיות מחוממות, יגיעו כסטנדרט.
דגמי 2021 של ה-R1250GS יגיעו לישראל ונפרסם מועד ומחירים ברגע שנקבל אותם.
צמד דגמי ה-650 של הונדה – ה-CBR650R וה-CB650R – מקבלים לשנת 2021 עדכוני יורו 5 למנוע, שינויי עיצוב קלים ובולם קדמי חדש של שוואה.
2021 HONDA CB650R
ההונדה CBR650R הספורטיבי ואחיו הנייקד ה-CB650R הוצגו בשנת 2019 ומקבלים כעת סדרת עדכונים לשנת הדגם החדשה. המנוע ממשיך להיות 4 צילינדרים בשורה בנפח 649 סמ"ק המספק 94 כ"ס ו-6.52 קג"מ, עם שינויים מינוריים המאפשרים לו לעמוד בתקנות זיהום האוויר יורו 5 החדשות.
השינוי העיקרי בצמד הדגמים הוא מזלג הפוך חדש של שוואה מדגם BPF בקוטר 41 מ"מ, עם שליטה נפרדת על שיכוך הכיווץ ושיכוך ההחזרה. הפיירינג מקבל שינויים קלים, יחד עם תאורת ה-LED מלפנים, וכן מחזיק לוחית הרישוי מקבל זרוע אלומיניום חדשה. המסך ממשיך להיות LCD, אך עם טקסט גדול יותר.
צמד דגמי ה-650 המעודכנים של הונדה יגיעו לישראל, ונפרסם מועד ומחירים ברגע שנקבלם.
קוואסאקי שחררו טיזר שמודיע על הצגת שישה דגמים חדשים שייחשפו ב-23 בנובמבר השנה כדגמי 2021.
בקוואסאקי יציגו בחודש נובמבר שישה דגמים חדשים. בתמונה ובסרטון רואים אופנועים מכוסים, וכרגע בקוואסאקי לא שחררו פרטים נוספים. ניתן להבין שמתוכם יהיו דגמים המיועדים למסלול – ככל הנראה ZX-10R ו-ZX10RR חדשים, ואת כל השאר נותר רק לנחש.
בתחילת השנה כתבנו על התכניות להציג דגם אדוונצ'ר בנפח 700 סמ"ק, שיחזיר לחיים את האותיות KLX. אחד או שניים מהדגמים שיוצגו מיועד לשטח. יש סיכוי שאחד הדגמים יהיה גרסת פרימיום או תיור של ה-ZH 2 עם מגדש העל, כמו-גם ה-EV Endeavor, גרסה חשמלית חדשה לגמרי.
בתחילת שנות ה-2000 הציגה יצרנית האופניים האמריקאית קנונדייל דגם מוטוקרוס ואנדורו ארבע פעימות עם מפרט טכני מתקדם לתקופה ושאיפה לכבוש את עולם אופנועי השטח. לאחר הפסדים של כמעט 80 מיליון דולר, הרעיון גם כמעט גרם לקריסתם.
זאת הייתה תכנית מאוד שאפתנית מצידם. קנונדייל – שכולם מכירים מעולם האופניים – נוסדה בשנת 1971 בארצות הברית כחברת ביגוד ותיקים לאופניים. רק בשנת 1983 עברו בחברה לייצר אופניים, ובנו לעצמם שם וממון בזכות אופניים קלים עם שלדות אלומיניום לכביש ולשטח. פריחת שוק אופנועי השטח בארצות הברית ובעולם בסוף שנות ה-90 לא נעלמה מעיניהם, ובשנת 1998 הודיעו בקנונדייל על החלטתם להיכנס ישירות לטריטוריה שנשלטה על-ידי ארבע היצרניות היפניות. בנוסף הצהירו בחברה על כוונתם לייצר את האופנוע כדגם פרימיום מהפכני, שיגיע מוכן ומאובזר כבר מהחנות ולא יאלץ את הקונה לשדרג ולמקצע את האופנוע לאחר הרכישה, כמו שהיה נהוג בזמנו.
המנוע השולט בעולם המוטוקרוס בתחילת שנות ה-2000 היה עדיין שתי פעימות בנפח 250 סמ"ק. ימאהה אמנם כבר הריצו את ה-YZ400F המהפכני לזמנו, עם מנוע ארבע פעימות גדול, אך השוק עדיין לא התחבר לרעיון הזה והעדיף את מה שהכיר עד אז. קנונדייל, בחשיבה שטרם נראתה אז בעולם השטח אבל טבעית כיום, בחרה לבנות מאפס דגם עם טכנולוגיה מתקדמת.
MX400 – טכנולוגיה מתקדמת ואופנוע שהקדים את זמנו
מנוע הארבע פעימות בנפח 400 סמ"ק כלל צילינדר הפוך – עשר שנים לפני שימאהה 'העתיקו' ואימצו את הפורמט במנועי ה-450 סמ"ק ולאחר מכן גם ב-250 סמ"ק. הרעיון הוא למקם את שסתום היניקה מלפנים, כך שהוא מקבל את האוויר מתיבת האוויר שממוקמת מאחורי המסיכה הקדמית ועובר דרך השלדה אל תוך המנוע. שסתום הפליטה מאחור מנתב היישר לכיוון האגזוז. כך ניתן לחסוך בחלקים ובצינורות שמנתבים את תערובת האוויר והדלק ברחבי המנוע. בקנונדייל הוסיפו מערכת הזרקת דלק, שנים לפני שזה נהיה הסטנדרט, והוסיפו התנעה חשמלית – שוב, לפני כולם.
קנונדייל בחרו כמובן בשלדת קורה כפולה מאלומיניום, שכבר נוסתה על-ידי הונדה בדגמי ה-CR כבר מ-1997, אך שם השלדה הוגדרה כקשיחה מדי ולא מוצלחת בזמנו. הבולמים הגיעו מאוהלינס, כשהאחורי חובר היישר לזרוע ללא לינק, בתצורת PDS, והמצמד ההידראולי הגיע ממגורה.
הקנונדייל MX400 הוצג בשנת 2000 לאחר השקעה של 20 מיליון דולר בפיתוח ובבניית מפעל חדש וייעודי, כמו גם העסקת 600 עובדים למטרה זו. המגזינים המובילים בארצות הברית חיכו בכיליון עיניים, ו-Dirt Rider אף הכתיר אותו כאופנוע השנה עוד לפני שהוצג.
80 מיליון דולר הפסדים
בסופו של דבר הכל התברר ככישלון אחד גדול. הרעיון מאחורי המנוע נשמע הגיוני, אך תיבת האוויר הייתה קטנה מדי ולא סיפקה מספיק אוויר למנוע. כמו שימאהה הבינו, כן יש משמעות לאורך צנרת הפליטה ביצירת לחץ, וזה לא מספיק לחבר את האגזוז ישירות לפתח הפליטה. מערכת הזרקת הדלק הייתה בלתי אפשרית לכיוון ויצרה סל"ד סרק לא יציב, ובכל מקרה התבררה כלא אמינה. האמריקאים בחרו לחסוך רגלית התנעה, והמצבר הקטן לא עמד בכוחו של המתנע והתרוקן לאחר מספר ניסיונות התנעה. למעשה, כבר בהצגת האופנוע לעיתונאים כשלו מספר מצברים. מחזה נפוץ בזמנו היה לראות רוכבי מרוצים דוחפים את האופנוע בחזרה לפיטס לאחר שדוממו אותו.
השלדה והבולמים, ובעיקר האחורי, התבררו כקשיחים מדי, פגעו בהתנהגות וניהוג הכלי וגרמו גם לשפיצים בחישוקים לקרוס תחת עומס. המשלוח הראשון כשל לגמרי, וקנונדייל נאלצו להחליף ללא עלות את האופנועים ללא מעט לקוחות.
דגם המוטוקרוס שקל כ-130 ק"ג, שזה בערך 20 ק"ג יותר משאר המתחרים, בעוד המנוע לא סיפק ביצועים טובים משמעותית מהם. בנוסף, הוא תומחר ב-2,000$ יותר מכולם. האמריקאים הצדיקו בכך שלא נדרשו עוד תוספות לאחר הרכישה. שנה לאחר מכן גם הוצג דגם אנדורו עם מנוע בנפח 440 סמ"ק.
שלוש שנים לאחר הצגתו, בינואר 2003, ולאחר שקנונדייל הפסידה כסף על כל אופנוע שייצרה, הגישו האמריקאים בקשה לפשיטת רגל. התברר שההרפתקה הזאת עלתה להם בהפסדים של 80 מיליון דולרים וגרמה לקריסת כל החברה. הרוכשים שקנו את החברה סגרו לגמרי את מחלקת האופנועים, והחיו – כמובן – רק את מחלקת האופניים שבנתה את החברה מלכתחילה. האמריקאים חשבו בגדול ויצרו אופנוע מהפכני שלגמרי הקדים את זמנו, אך במספר שנים מועטות גם כמעט גרם לקריסת חברה שנוסדה 30 שנים לפני כן.
טריומף חשפו תמונות נוספות של גלגולו השלישי של דגם הטרידנט, אשר יוצג בקרוב ויהיה הנציג הבריטי בסגמנט הנייקד הבינוני.
בחודש אוגוסט חשפו בטריומף גרסת אבטיפוס מולבנת של הטרידנט, אותו הם מייעדים לסגמט הנייקד הבינוני. בתמונות אנו כבר למדים פרטים נוספים, למשל שימוש במכלולים כמו בולמי שוואה, בלמי ניסין וצמיגי מישלין. עוד ידוע שהטרידנט יגיע עם מצערות חשמליות, פנסי LED היקפיים, זרוע אחורית א-סימטרית עם מחזיק לוחית רישוי שיוצא ממנה, ועם מפלט נמוך.
טריומף טרידנט – ייחשף רשמית בקרוב
עדיין אין אינדיקציה למפרט המנוע – לרבות נפח או הספק – ולא נתונים טכניים נוספים. אלו יחשפו במהלך החודש הקרוב. על הכוונת של טריומף נמצא הימאהה MT-07 המצליח, ההונדה CB650R והקוואסאקי Z650. הוא ייבנה במפעלי טריומף בתאילנד ויגיע אלינו ברגע שיתחיל השיווק בישראל.
כאמור, זהו גלגולו השלישי לאחר שטריומף הציגו דגם כניסה למשפחת הטריפל בסוף שנת 1968. היה זה אופנוע עם מנוע בנפח 750 סמ"ק שהפיק סביב 58 כ"ס. באותה העת הוא הפסיד בגדול במכירות להונדה 750 FOUR מרובע הצילינדרים שהוצג מעט אחריו, והייצור פסק בשנת 1975. בשנת 1990 הוצג טרידנט נוסף, הפעם עם מנוע 900 (885 סמ"ק) שהפיק כ-100 כ"ס, בנוסף ל-750 סמ"ק. גם כאן, המכירות לא הצדיקו את המשך הייצור והוא הופסק בשנת 1998.
דוקאטי יחשפו ב-15 באוקטובר את המנוע של מולטיסטראדה V4 החדש, שיגיע עם V4 חדש לגמרי בנפח 1,158 סמ"ק, שלטענתם קל יותר ממנוע ה-V2 הנוכחי.
בדוקאטי התחילו לפרסם באתר הבית וברשתות החברתיות סדרת טיזרים שתוביל עד 15 באוקטובר לחשיפת מנוע המולטיסטראדה V4 החדש לשנת 2021.
בניגוד לתחזיות עד כה, בדוקאטי לא ישתמשו במנוע ה-V4 הקיים בפניגאלה וסטריטפייטר, אלא במנוע חדש לגמרי שמתאים יותר לדרישות האדוונצ'ריות של המולטיסטראדה. נפח המנוע יעלה מ-1,103 סמ"ק ל-1,158 סמ"ק, ולפי דוקאטי מנוע ה-V4 החדש יהיה קל יותר ב-1.2 ק"ג מהמנוע הנוכחי של המולטיסטראדה שבתצורת V2 ובנפח 1,262 סמ"ק.
אנו יודעים שספינת הדגל התיורית של דוקאטי תציע חבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, ובנוסף את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים, כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי, אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.
סביר להניח שעד לחשיפה הרשמית בדוקאטי יפרסמו פרטים וטיזרים נוספים על הדגם החדש.
חיקוי סיני של ה-Z1000 – הנייקד הגדול של קוואסאקי – נמכר במרוקו עם מנוע טווין מקבילי בנפח 400 סמ"ק; קבלו את ה-YAMAX Z400.
יצרנית סינית בשם YAMAX לקחה את העיצוב של הקוואסאקי Z1000 והפכה אותו לגרסת 400 סמ"ק הנמכרת במרוקו. חוד החנית של קוואסאקי עד לאחרונה (עד להצגת ה-Z H2 בעל מגדש העל) כולל מנוע ארבעה בשורה בנפח ליטר, עם 142 כ"ס ועיצוב חייזרי ומגניב הכולל 4 יציאות מפלט. הימאמקס Z400 כולל מנוע טווין מקבילי בנפח 400 סמ"ק, והוא מגיע ל-155 קמ"ש.
מה שכן, עם אישור או בלי מהירוקים, הוא נראה כמו אותו Z1000, רק בלי המכלולים האיכותיים או המנוע החזק. במרוקו תוכלו לקנות אותו בהרבה יותר זול מאשר קוואסאקי Z400 אותנטי לדוגמה.
דגמי האנדורו הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות של TM Racing מקבלים שיפורי מנוע ועדכוני עיצוב לשנת 2021.
דגמי האנדורו של חברת הבוטיק האיטלקית TM ממשיכים לקבל שיפורים לאחר התאמתם לתקנות יורו 5 בשנת 2020. מרבית השיפורים כעת מתמקדים בשיפור יעילות המנוע ותיבת ההילוכים, מפות ניהול מנוע חדשות, וכמובן עדכוני גרפיקה שכוללים בעיקר מסיכה קדמית בצבע לבן.
TM EN300Fi 4T 2021
דגמי ה-125 סמ"ק וה-144 סמ"ק (2 פעימות) מקבלים מערכת פליטה חדשה, מפות ניהול מנוע מעודכנות, שלדה קלה יותר, גל ארכובה חדש, שינויים למערכת החשמל וכידון חדש. אלו גם ברשימת השינויים לדגמי ה-250 ו-ה-300 סמ"ק שתי פעימות, כשלאלו מצטרפת גם אופציה לתיבת הילוכים עם שש מהירויות חדשה לגמרי.
אותם שינויים ממשיכים לדגמי ה-EN250Fi וה-EN300Fi מרובעי הפעימות (בתמונה בראש הידיעה), וכן הדגמים הגדולים יותר בנפח 450 סמ"ק ו-530 סמ"ק, שמקבלים גם מזרקי דלק חדשים.
כאמור, מדובר על המשך האבולוציה של דגמי האנדורו של TM, שבאים לטפל בנקודות קטנות שהערנו עליהם במבחן לדגמי 2020 (בקישורים למטה) כמו גיר חמש המהירויות בדגם ה-250 שתי פעימות או הכידון שדרש הסתגלות. דגמי 2021 יגיעו לישראל, ואנו כמובן נבחן את השיפורים.
ק.ט.מ מציגים גרסת WESS מיוחדת לדגם ה-350EXC-F, עם בולם האוויר מלפנים – לראשונה בדגם אנדורו – יחד עם גרפיקה וצבעים חדשים.
מנואל לטנביכלר וה-350EXC-F WESS
בק.ט.מ מציגים גרסה מיוחדת לציון הצלחתו של מנואל לטנביכלר הגרמני באליפות העולם במרוצי אנדורו – WESS. הגרסה המיוחדת תוצע רק בדגם ה-350EXC-F ארבע פעימות המשתתף באליפות. השינוי העיקרי הוא מזלג ה-WP XACT AER הנדחס על-ידי אוויר במקום על-ידי קפיץ, המגיע בדגמי המוטוקרוס ומוצע לראשונה בדגם אנדורו של ק.ט.מ.
בנוסף, גרסת ה-WESS מגיעה עם חישוקי פקטורי עם נאבות כתומות, מאוורר ומגן רדיאטור כסטנדרט, משולשים מכורסמים באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב Selle Dalla Valle, דיסק קדמי צף עם מגן, שלדה כתומה וגרפיקת WESS חדשה. גרסה זו מצטרפת ל-300EXC TPI בגרסת ארצברג רודיאו המאובזרת במיוחד שקיימת בדגמי האנדורו לשנת 2021.
ה-350EXC-F בגרסת WESS יגיע לישראל, אך מחירו טרם נקבע.
בסדרת תמונות מטושטשות נראה דגם אדוונצ'ר גדול של אפריליה, אשר יוצג לעולם בחודשים הקרובים כטוארג 660.
בעולם הקודם, בו נערכו תערוכות, הציגה אפריליה סדרת דגמי 660 חדשה. במילאנו 2019 הכרנו את ה-RS660 הספורטיבי והטואונו 660 הנייקד. בין השיחים התחבאה גרסת אדוונצ'ר עלומה, אשר התבררה כגרסת אדוונצ'ר עם אותו המנוע, שמחזירה לחיים שם ותיק של אפריליה משנות ה-80 – הטוארג.
בסדרת תצלומים שמקורם אינו ברור, רואים בצורה מטושטשת את הדגם החדש אשר יישא מנוע שהוא למעשה בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 הספורטיבי – כלומר טווין מקבילי עם 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה, ובנפח 650 סמ"ק. המנוע החדש מפיק כ-100 כ"ס, והוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי. למנוע החדש סדר הצתה של 270-450 מעלות, וגם 4 שסתומים לצילינדר. להערכתנו בדגם האדוונצ'ר הוא יציג פחות הספק לטובת אופי פעולה התאים יותר לשטח.
ממה שניתן להסיק מהתמונות, זהו עיצוב אדוונצ'ר קלאסי עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, מזלג הפוך, מגן גחון, ואגזוז ענק שמתאים את המנוע לתקנות יורו 5. אפריליה אמורים להציג את הגרסה הסופית ככל הנראה עד לסוף השנה הנוכחית, עם תחילת שיווק במחצית הראשונה של 2021. נמשיך לעדכן.
