מחבר: אסי ארנסון

חוק בלי צדק: פגע ברוכב אופנוע, ברח, ולא נענש

צילום אילוסטרציה.

הסיפור הזה מסכם היטב את ההרתעה בישראל: נהג רכב ללא רישיון אשר ביצע פרסה במקום אסור, פגע ופצע קשה רוכב אופנוע, ובנוסף ברח מזירת האירוע, קיבל עונש מצחיק של ארבעה חודשי עבודות שירות. פלא שהוא היה מעורב שוב בעבירה עם רכב?

ביום א' האחרון נעצר צעיר אשר ניסה לדרוס לכאורה מפגינים במחאה סמוך למעון ראש הממשלה ברחוב בלפור בירושלים. מה שמעניין אותנו בסיפור הוא העובדה שבסוף שנת 2017 פגע אותו צעיר ברוכב אופנוע לאחר שביצע פניית פרסה במקום אסור.

מידיעה שפורסמה באתר YNET, בחודש פברואר 2018 הוגש כתב אישום כנגד אותו צעיר, שהיה בן 18 באותה העת. מהאישום עולה ששלושה חודשים לפני כן נהג הצעיר ברחוב רבין בבירה והתקרב לצומת עם רחוב נתנאל לורד. באותה השעה רכב אדם אחר על אופנוע והגיע עם הכלי הדו-גלגלי לאותו מקום מול כיוון נסיעת הצעיר, ונפגע מרכבו.

בכתב האישום צוין אז כי "הנאשם נהג ברשלנות בכך שהחל לבצע פניית פרסה בניגוד לתמרור שאוסר זאת, מבלי שהבחין מבעוד מועד באופנוע וגרם לתאונת הדרכים. כתוצאה מהתאונה נחבל רוכב האופנוע חבלות של ממש ובכללם שברים בידיים ובצוואר, וכלי רכב אחרים ניזוקו. בהמשך לכך, עזב הנאשם את מקום התאונה, לא הודיע מיד על התאונה ולא הגיש עזרה לנפגע".

המשטרה ציינה בכתב האישום כי הצעיר מעולם לא הוציא רישיון נהיגה, וייחסה לו עבירות של התנהגות הגורמת נזק, נהיגה בקלות ראש, אי-ציות לתמרור פניית פרסה, אי-עצירת רכב במקום תאונה, הזזת רכב המעורב בתאונה, אי-הודעה מיד על התאונה, אי-הגשת עזרה לנפגע בתאונה, נהיגה ברכב ללא ביטוח ופקיעת רישיון רכב.

הנהג הורשע בחודש ספטמבר 2018 בכל המיוחס לו, ושנה לאחר מכן נשלח לארבעה חודשי מאסר שהומרו לעבודות שירות.

צעיר אשר נהג ללא רישיון, ביצע עבירת תנועה מסכנת חיים, פגע ברוכב אופנוע ופצע אותו, ובנוסף ברח מזירת האירוע ללא הגשת שום סיוע או קריאה לעזרה – אותו צעיר קיבל עונש עלוב שכלל ארבעה חודשי עבודות שירות. אם זה העונש במדינת ישראל על סדרת עבירות חמורות שבסופן פגיעה ברוכב אופנוע, פלא שאותו 'צעיר' המשיך בדרכו הכוללת שימוש בכלי הרכב כנשק?

22 בספטמבר 2020
ב.מ.וו: גרסה חדשה ל-S1000RR – למסלול

תחת הסלוגן 'Born on the Racetrack' הודיעו ב.מ.וו על גרסה נוספת אשר תצטרף למשפחת דגמי ה-S1000RR.

טיזר יוטיוב עם כותרת מגדיר שביום רביעי הקרוב, 23 בספטמבר, יציגו ב.מ.וו גרסה נוספת ל-S1000RR החדש יחסית, שהוצג בתערוכת מילאנו בשנה שעברה. אין שום פרטים למעט הסלוגן – נולד על מסלול המרוצים.

הדור השלישי הוצג ממש לאחרונה, ולכן לא מדובר על דגם חדש. אם כבר, כנראה שב.מ.וו יחשפו גרסת 'M' אותנטית – ולא רק רמת גימור – שתוכוון יותר לכיוון המסלול. אם כך, כנראה שדגם זה יגיע גם עם כנפונים בחלקו הקדמי של הפיירינג. סביר להניח שיעשו כאן חיזוקי מנוע והפחתת משקל לעומת הדגמים הנוכחיים, בין היתר על-ידי שימוש במתכות ובחומרים אקזוטיים וקלי משקל.

בתמונה שפורסמה רואים גם מדחף, ואנו כבר יודעים שבב.מ.וו עובדים על מנוע עם מגדש טורבו בלחץ נמוך שנועד לספק יותר מומנט, יותר יעילות, יותר נצילות, ועמידה ביורו 5. האם הוא יגיע לדגם החדש?

ביום רביעי בשעה 10:00 נגלה את התשובות.

הקישור לסטרימיניג בשידור חי:

https://www.youtube.com/watch?v=8nSW9H_Xv0Q

22 בספטמבר 2020
אפריליה: ה-RS660 החדש עולה על המסלול

מספר שבועות לפני תחילת הייצור של האפריליה RS660 החדש לגמרי, מקבלים רוכבי המפעל של אפריליה זמן מסלול עליו במיזאנו.

שלושת רוכבי המפעל של אפריליה, אלייש אספרגרו, בראדלי סמית' ולורנזו סבאדורי, קיבלו הזדמנות לרכוב על האפריליה RS660 החדש במסלול מיזאנו במסגרת סופ"ש מרוצי ה-MotoGP. נתעלם רגע מהרשמים הלא אובייקטיבים שלהם, אבל אנו בטוחים שדגם הספורט החדש של אפריליה יודע לעשות את העבודה במסלול.

רוכבי המפעל של אפריליה על ה-RS660 החדש במיזאנו

המנוע החדש מורכב מבלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה, אולם הנפח הוגדל לסביב 650 סמ"ק. המנוע החדש מפיק 100 כ"ס, והוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.

השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית יפהפייה. המשקל היבש עומד על 169 ק"ג.

מערכות האלקטרוניקה של ה-RS660 מיישרות קו עם אופנועי הספורט החדשים, כשיש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני. העיצוב בקורלציה מלאה ל-RSV4, והוא יותר מקורץ גם ל-RS250 הדו-פעימתי המיתולוגי.

האפריליה RS660 יגיע לייצור סדרתי ממש בחודשים הקרובים, והוא צפוי להגיע גם לישראל. נעדכן כמובן.

21 בספטמבר 2020
האם מותר לצאת לרכיבה על האופנוע בסגר השני?

עיתות הסגר מביאות רוכבים רבים לשאול את השאלה המתבקשת – האם הם יכולים לצאת ולרכוב על האופנוע? התשובה הקצרה: רק אם חייבים.

במהלך ראש השנה הושת סגר מלא על מדינת ישראל להתמודדות עם נגיף הקורונה. עדיין ניתן היה לשמוע צלילים וקולות של אופנועים ביערות ובכבישים המפותלים, והפורומים התמלאו בשאלות של האם מותר או אסור לצאת לרכוב. נעשה לכם סדר בנושא.

מותר לצאת לרכוב על האופנוע רק למילוי צרכים חיוניים כגון קניות, טיפולים, הפגנות וכדומה, כמו גם לעבודה כמובן. אם יש לכם סיבה רציונלית לרכוב, אזי מותר על-פי ההנחיות החדשות.

לגבי רכיבת שטח, אופנועי אנדורו נחשבים לכלי תחבורה על-פי חוק (בניגוד למשל לאופניים), ולא ככלי ספורט או כלי המשמש לפעילות ספורטיבית. אנדורו (ובטח מוטוקרוס) ייחשב ככלי ספורט רק אם ברשות הרוכב כלי עם רישוי אפור והוא נמצא במסלול מאושר. ההנחיות החדשות הגדירו שניתן לצאת לפעילות ספורטיבית של יחיד או אנשים הגרים יחד – ללא הגבלת מרחק, ובתנאי שהיציאה לפעילות היא ממקום המגורים, שלא באמצעות רכב. לכן, לפי ההגדרות האלו, כל מי שרוכב למטרות הנאה בשטח עובר על ההנחיות.

אז האם מותר לרכוב בשטח או בכביש המפותל? רק אם זה בדרך למה שהתירו בהנחיות. שמרו על עצמכם.

21 בספטמבר 2020
נוסטלגיה: הונדה CR500R – שתי פעימות של פעם

ל-CR500R – האח הגדול במשפחת דגמי המוטוקרוס הדו-פעימתיים של הונדה – יצא שם של מפלצת, והוא סחף אחריו הרבה רוכבים מפוחדים בשנות ה-90.

הונדה התחילו את משפחת דגמי ה-CR למוטוקרוס בשנת 1973. באותה השנה הוצגו ה-CR125 וה-CR250 בקונפיגורציה של שתי פעימות כנהוג אז. בשנת 1981 הציגו הונדה את ה-CR450R עם מנוע מקורר אוויר וגיר בן 4 מהירויות, אשר יועד גם למסלולי המוטוקרוס וגם למרוצי מדבר. שנה לאחר מכן הוגדל נפחו ל-480 סמ"ק, וב-1984 צמח שוב ל-491 סמ"ק וסימן את בואו של ה-CR500R.

הונדה CR500R דגם 1984

המנוע בשנה הראשונה עדיין היה עם קירור האוויר, אך לשנת 1985 שודרג המנוע לקירור נוזל ולמעשה לא השתנה עד לסוף דרכו. המנוע הפיק כ-60 כ"ס ב-8,500 סל"ד (אם כי יש מקורות שגרסו שהיו לו 67 כ"ס), ומשקלו היבש עמד על 102 ק"ג. עכשיו קחו את שני הנתונים האלה וחברו למנוע שתי פעימות של פעם, ותקבלו מנוע שמאיים להפוך את הרוכב שלו בכל הילוך. רוכבים שהתחרו איתו במוטוקרוס תיארו שהיו מזנקים בהילוך שלישי, וגם אז הם היו נלחמים להשאיר את הגלגל הקדמי על הקרקע. מה שכן, בניגוד למה שחושבים על מנועי שתי פעימות, נהגו לתאר את המנוע גם כגמיש מאוד, וזה טוב – כי תמיד היה צריך לרכוב עליו בהילוך אחד גבוה יותר ממה שצריך.

לא הרבה השתנה בדגם במהלך שנותיו, למעט שינויי גרפיקה כנדרש, החלפת בלם התוף האחורי בדיסק בשנת 1987 ועידון רצועת הכוח ב-1989 – דבר ששיפר גם את יכולת התנעת האופנוע לרוכב שנאלץ להתגבר על הקומפרסיה הגבוהה שמורגשת ברגלית ההתנעה. בשנת 2001 פסק ייצורו (גרסת 2001-1999 – בתמונה בראש הידיעה), והוא הוחלף ב-2002 על-ידי ה-CRF450R עם מנוע ארבע הפעימות שהיה משהו אחר לגמרי. עד היום מתבצעים לא מעט פרויקטים (בחו"ל, אבל גם כאן בישראל) של השתלת המנוע המיוחד בשלדות מודרניות. לישראל הגיעו כמובן מספר יחידות במשך השנים. לכו תדעו, אולי הם עדיין מסתובבים וגורמים למיני רעידות אדמה במסלולים כאלו ואחרים.

וכאן גרסת 1992

הונדה CR500R דגם 1994

18 בספטמבר 2020
WP: בולם XPLOR PRO חדש לאנדורו

חברת הבולמים WP שבבעלות ק.ט.מ מציגה בולם חדש, XPLOR PRO 8946, שאמור לשפר את הצמדת הגלגל האחורי לקרקע ואת יעילות הרכיבה.

חברת הבולמים WP מציגה בולם אחורי מקצועי חדש (אשר מחליף את סדרת ה-Trax), שאמור לעמוד בדרישות רוכבים מקצועיים המשתתפים בתחרויות אנדורו. הבולם החדש משתמש בטכנולוגיות ה-SUPERTRAX, המאפשרת שליטה לא רק על מהירות שיכוך ההחזרה (ריבאונד) האיטית אלא גם על המהירה, וכן PDS (ר"ת Progressive Damping System), על-מנת לשפר את הצמדת הגלגל האחורי לקרקע ולקבל תחושה טובה יותר וזמני הקפה טובים יותר.

שליטה על שיכוך ההחזרה המהיר

הצמדת הגלגל לקרקע מאפשרת לפתח מהירות גבוהה יותר, שכן אי אפשר להאיץ אם אין מגע של הגלגל בקרקע. בנוסף, הרוכב נלחם פחות באופנוע ומשקיע פחות מאמצים ביצור אחיזה ולפיכך מתעייף פחות.

במערכת ה-SUPERTRAX יש מנגנון כיוון לאותו שיכוך החזרה, אשר מווסת את מעבר השמן דרך מעקף, והלכה למעשה מאפשר שליטה על שיכוך ההחזרה המהיר לצד שליטה על מהירות שיכוך ההחזרה האיטית שנמצאת בבולמים אחוריים באופן מסורתי. כיוון הריבאונד המהיר מתבצע על-ידי בורג כיוון TXN הנמצא בתחתית הבולם, בצמוד לבורג כיוון REB של שיכוך ההחזרה האיטי.

בולם ה-XPLOR PRO 8946 יהיה זמין החל מה-21 בספטמבר, והוא מתאים לדגמי 2017 ומעלה של דגמי ק.ט.מ EXC בנפחים 150, 250, 300 סמ"ק, ודגמי ה-EXC-F בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק.

מחיר בישראל טרם נקבע.

על שיכוך ההחזרה האיטי

וכמובן שעל שיכוך הכיווץ המהיר והאיטי

סקסי!

17 בספטמבר 2020
ב.מ.וו: ה-R nineT מתחדש ל-2021

דגם מבחן של ב.מ.וו חושף כצפוי שהבווארים מעדכנים את דגם הנייקד מקורר האוויר שלהם על-מנת שיעמוד בתקנות פליטת המזהמים העדכנית, ומקבל שינויי עיצוב קטנים.

כך נראה ה-R nine T של 2021

גרסת מבחן של דגם ה-R nine T פיור נתפסה בעדשת הריגול של המגזין הגרמני MOTORRAD, ומביאה את סדרת הדגמים, עם מנוע הבוקסר מקורר האוויר-שמן שמפיק 110 כ"ס, לעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים הנכנסת לתוקפה ב-1 בינואר 2021 לכלים שכבר מיוצרים (נכנסה לתוקף ב-1 בינואר 2020 לכלים חדשים).

אין שינויים מרחיקי לכת בדגם שאנו רואים, למעט פנס LED קדמי שונה ומערכת הפליטה הכפולה הדומה לסקרמבלר, שמותקנת בגרסת הפיור (PURE) הספרטנית יותר שאנו רואים בתמונות, ושמגיעה נכון להיום עם מפלט יחיד. הגיוני מאוד להניח שסדרת הדגמים תתחדש בבקרות האלקטרוניקה והבטיחות העדכניות ביותר.

פרטים נוספים ייחשפו בחודשים הקרובים, לקראת הצגתו של הדגם המחודש, ככל הנראה, בסוף השנה. נמשיך לעדכן.

וכך נראית גרסת ה-PURE

פנס LED חדש

17 בספטמבר 2020
אפריליה: בקרוב סדרת דגמי A1 בנפח 400 סמ"ק

על-פי השמועות בתעשיית האופנועים, באפריליה מתעדים להציג סדרת דגמים בנפחי מנוע של 400-300 סמ"ק אשר ייכנסו היישר לקטגוריה החשובה של A1.

יצרנית האופנועים האיטלקית אפריליה תציג עוד השנה שלושה דגמי כביש בנפח 660 סמ"ק, אשר ירחיבו את ליין דגמי הכביש והאדוונצ'ר של החברה. אנו מדברים כמובן על ה-RS660, הטואונו 660 ובשנה הבאה – הטוארג 660.

על-מנת להיכנס לקטגוריית A1 (שבאירופה נקראת A2) ולהתחרות מול דגמי הדיוק 390 וה-RC390 לדוגמה של ק.ט.מ או מול דגמי ה-300 ו-400 סמ"ק של ימאהה וקוואסאקי, יציגו אפריליה – כך על-פי השמועות בתעשיית האופנועים – את שלושת הדגמים המוזכרים בנפח שינוע בין 300 ל-400 סמ"ק. לא ברור כרגע מה תהיה תצורת המנוע – צילינדר אחד או שניים – אך נקודת ההנחה היא שהיצרנית האיטלקית כן תבחר להציג אופנוע כביש פול-פיירינג (RS), נייקד (טואונו) ואדוונצ'ר (טוארג) בעלי צילינדר אחד על-מנת להיכנס לשוק האסייתי החשוב והרווחי.

לא מן הנמנע שבאפריליה יבחרו לייצר את סדרת הדגמים העתידית במפעלים במזרח ולא במפעל הראשי באיטליה. נמשיך כמובן לעדכן על המהלך המעניין.

17 בספטמבר 2020
אפריליה טואונו V4 X: עכשיו יש יותר

אפריליה הציגו את הטואונו V4 X – עם מעטה קרבון, כנפיים להצמדה ו-221 כ"ס שמיועדים למסלול בלבד, ומיוצר רק ב-10 יחידות בלבד, אבל לאור הביקוש מספר היחידות שייוצר על ל… 30 – אם כי כולם כבר נמכרו.

הטואונו V4 X מגיע עם מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק, אשר מספק 221 כ"ס (לעומת 175 כ"ס במקור) ומניע משקל יבש של 166 ק"ג. לעומת דגם הטואונו הסדרתי השוקל כ-200 ק"ג, מצליחים אפריליה להפחית 34 ק"ג בזכות שימוש בפיירינג מקרבון, מיכל דלק קטן יותר ושימוש בחומרים אקזוטיים לשאר הרכיבים כמו מערכת פליטה מלאה מטיטניום מבית אקרפוביץ' יחד עם מפלט מקרבון.

בנוסף יש קליפרים קדמיים מדגם GP-4 MS של ברמבו (המגיעים ישירות מה-MotoGP), צמיגי סליקס של פירלי, ואפילו מתגים מאלומיניום. לשיכוך יש את מערכת הבולמים הסמי-אקטיבית חשמלית של אוהלינס, ולהצמדה יש סט כנפונים בולטים בחלקו הקדמי של הפיירינג. יש גם כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים. סכימת הצביעה נועדה לשחזר את דגם 2006 במרוץ הסיבולת 'Bol d’Or' של האפריליה RSV1000R פקטורי.

הטואונו V4 X כמובן מציע חבילת אלקטרוניקה ובקרות מהמתקדמות בסגמנט ומקבילות לדגמי הקצה של אפריליה: יש מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה (ספורט, מסלול, מרוץ), כשכל אחד מהמצבים שולט על אופי המנוע ואספקת הכוח, אבל גם על רגישות ה-ABS להטיה, על רגישות בקרת האחיזה ועל רגישות בקרת הווילי. כל אחד מאלו האחרונים, אגב, ניתן גם לכיוון בנפרד. יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, שמאפשר להעביר הילוכים ללא שימוש בקלאץ' ובלי לסגור את הגז. יש בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ויש תצוגת TFT צבעונית עם פיצ'רים מעניינים כמו תצוגת עוצמת בלימה, עוצמת מצערת, וזווית הטיה ימינה או שמאלה. את אלו, כמובן, מאפשרת היחידה למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים.

ה-X הלטיני בשם, מגדיר עשר יחידות שנבנו במחיר של 35,000 יורו כל-אחד (לפני מיסים). האם כעת ישונה שמו לטואונו V4 XXX?

אפריליה טואונו V4 X

16 בספטמבר 2020
הונדה CBR1000RR-R – כעת גם גלגלי קרבון

החברה הגרמנית טיסנקרופ מציעה צמד גלגלי קרבון יפהפיים שישדרגו את ההונדה CBR1000RR-R החדש ויפחיתו משקל בלתי מוקפץ מהכלי.

חברת טיסנקרופ הגרמנית (thyssenkrupp Carbon Components – לא זאת מהצוללות) מציעה צמד גלגלי קרבון מרשימים שישדרגו את ההונדה פיירבלייד החדש. החישוק הקדמי שוקל 1.9 ק"ג, החישוק האחורי 2.9 ק"ג, ויחד הם מפחיתים 3.2 ק"ג ממשקל הכלי (1.6 ק"ג מכל גלגל). משמעות המשקל הזה היא עצומה, שכן מדובר במשקל בלתי מוקפץ (שנמצא מתחת לקפיצים), והורדת משקל בלתי מוקפץ משפרת את הצמדת הגלגלים אל הקרקע, כלומר את האחיזה, וכפועל יוצא את זמני ההקפה ואת הבטיחות.

צמד החישוקים יתאים להונדה CBR1000RR-R החדש עם 217 כוחות הסוס שלו ולאחיו דגם ה-SP, ויגיעו במידה קדמית של 3.5×17 ואחורית של 6.0×17. העלות לחישוק הקדמי היא 1,656 יורו ולאחורי 1,949 יורו, או מחיר משולב של 3,411 יורו. לא חייבים כמובן להיות בעלים של הפיירבלייד, שווה לרכוש בלי שום קשר ולתלות בסלון.

15 בספטמבר 2020