חברת הבולמים WP מציגה מנגנון קארטרידג' (מחסנית שמן) חדש המתאים לשדרוג המזלג הקדמי בדגמי האנדורו של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס.
WP מציגה את מנגנון הקארטרידג' XPLOR PRO 6500 – מחסנית שמן שנועדה להחליף ולשדרג את הקארטרידג'ים במזלג הקדמי של דגמי האנדורו השונים של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס. לטענת WP, הקארטרידג'ים החדשים, מסדרת XPLOR PRO המקצועית, אשר מציעים מערכת הידראולית איכותית יותר מזו של הבולמים המקוריים, מאפשרים להשיג יותר רגש ופידבק מהמזלג מהדגמים הקיימים, מפחיתים את הסיכון לפריצות מחזירי שמן, ומאפשרים עמידות גבוהה יותר וגם יותר אפשרויות כיוונון.
הקארטרידג'ים החדשים של WP מדגם XPLOR PRO 6500
למעשה, ב-WP חוזרים להציע קיטים של קארטרידג'ים לאחר שבשנים האחרונות הציעו רק בולמים שלמים כאפשרויות שדרוג (כמו למשל ה-SUPERTRAX או ה-XPLOR PRO 8946).
הקיט מתאים לדגמי 2017 ומעלה של ק.ט.מ EXC בנפחים 150, 250, 300 סמ"ק, ודגמי ה-EXC-F בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק. כמו גם דגמי 2017 ומעלה של הוסקוורנה TE בנפחים 150, 250, 300 סמ"ק, ו-FE בנפחים 250, 350, 450 ו-501 סמ"ק, וכן לדגמי 2021 של גאס גאס EC בנפחים 250 ו-300 סמ"ק ודגמי EC-F בנפחים 250 ו-350 סמ"ק.
מחירו של קיט הקארטרידג' XPLOR PRO 6500 באירופה נקבע על 840 יורו, והוא יהיה זמין לרכישה החל מ-17 בנובמבר. מחיר בישראל טרם נקבע.
ההארלי דיווידסון פאן אמריקה, האדוונצ'ר החדש של האמריקאים בעל העיצוב השנוי במחלוקת, ביצע סיבוב מפיצים ולקוחות באירופה לקראת התחלת שיווקו בתחילת שנת 2021.
הארלי דיווידסון הציגו את הפאן אמריקה 1250 החדש לפני שנה, בתערוכת מילאנו. בצעד נועז עבורם חשפו האמריקאים דגם אדוונצ'ר שנכנס היישר מול דוקאטי, ק.ט.מ וב.מ.וו עם מנוע וי-טווין 60 מעלות חדש בנפח 1,250 סמ"ק מקורר נוזל, מסדרת רבולושן-מקס החדשה, עם יותר מ-145 כ"ס וכמעט 12.5 קג"מ. המנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5.
עדיין ללא נתונים רשמיים אנחנו יודעים שיש מערכת הבולמים אלקטרונית, ככל הנראה גם סמי-אקטיבית, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים, וחישוקי שפיצים טיובלס עם צמיגי מישלין ייעודיים עליהם. מערכות האלקטרוניקה עם מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש, ABS להטיה בכמה מצבים, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומערכות עזר כמו זינוק בעלייה. בנוסף יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר, פנסי LED ומסך TFT צבעוני ומודרני.
בהארלי סימנו את מחצית 2020 כיעד להתחלת השיווק, אך קשיים כלכליים וארגוניים, שגרמו לגניזת הברונקס 975 והפסקת שיווק הספורטסטר באירופה, וכמובן משבר הקורונה, דחו את הכל. בהארלי הציגו את הפאן אמריקה בצרפת, הולנד, ספרד ופורטוגל על-מנת על-מנת להציג למפיצים ולסגור הזמנות ראשונות מלקוחות נאמנים. תחילת השיווק מתוכננת לתחילת 2021, וקרוב לוודאי שנזכה לראותו גם בישראל.
רגע לפני החשיפה הרשמית – קבלו את הימאהה MT-09 החדש בתמונות רשמיות שדלפו לרשת.
מהפרטים שידועים כרגע, מנוע הטריפל גדל בנפח ל-890 סמ"ק עם כ-120 כ"ס, והוא עומד כמובן בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. בתמונות שספק דלפו ספק הודלפו רואים מערכת ניהול מנוע עם מתג בחירת מצבים בצד שמאל, קוויקשיפטר, מזלג מתכוונן, תאורת LED היקפית ולוח שעונים TFT. בנוסף, עיצוב שונה לעומת הדגם הקודם, לרבות ביחידת התאורה הראשית.
ה-MT-09 החדש של 2021 ייחשף רשמית היום (ג'), ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע הרשמי והמלא.
King of the Baggers – אופנועי קאסטום גדולים וכבדים שקורעים את המסלול.
מוטו-אמריקה, אליפות אופנועי הכביש בארצות הברית, הציגו משהו שונה לגמרי בסוף שבוע האחרון: במסלול לגונה-סקה שבקליפורניה התייצבו על קו הזינוק אופנועים שלא תצפו לראות על מסלול המרוצים. 'King of the Baggers' לוקח אופנועים בסגנון באגר – קאסטומים גדולים מבית הארלי דיווידסון ואינדיאן עם מנועי וי טווין – ונותן להם יד חופשית על מסלול המרוצים. על הגריד הופיעו שמות מוכרים כמו בן בוסטרום, ג'וש הרין (צפו בוולוג שלו למטה) ועוד, אבל הכוכבים הגדולים באמת היו הבאגרים עצמם.
לא ברור אם זאת תהיה סדרה מלאה או הופעות חימום בין מרוצי הכביש האותנטיים. בכל מקרה, חוויית צפייה.
רייחו מציגים את ה-MR300 PRO – גרסת הפקטורי של ה-MR300 עם מנוע דו-פעימתי ומפרט מכלולים איכותי יותר.
ה-MR300 מגיע עם מנוע דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק הכולל קרבורטור קייהין ושסתום עלים V-FORCE 4, מערכת הצתה הכוללת 2 מפות, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד הידראולי של מגורה, שלדה ראשית עשויה מפלדת כרומולי ושלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים.
רייחו MR300 PRO
גרסת ה-PRO מקבלת בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים בשחור DLC להורדת חיכוך, מערכת פליטה של FMF מדגם Powercore 2.1, משולשים מסוג XTRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף של NG בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח, מצבר ליתיום קל משקל ומאוורר רדיאטור.
חברת האופנועים הספרדית רייחו, אשר יושבת סמוך לברצלונה, מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מכך ל-40 מדינות ברחבי העולם, רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס (לאחר שזאת נמכרה לק.ט.מ) ותציג – כדגמי 2021 – את הדגמים שכבר מוכנים לייצור. רייחו גם תייצר את כל חלקי החילוף הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.
לאחרונה ה.מ. מוטורס, יבואנית רייחו ושרקו לישראל, החלה את שיווק ה-MR300 במחיר של 52,900 ש"ח – אופנוע האנדורו החדש של רייחו שהוא למעשה גאס גאס EC300 הקודם, בטרם נרכש המותג גאס גאס על-ידי ק.ט.מ.
ה-MSX125 גרום של הונדה זוכה לעדכוני זיהום אוויר ולמתיחת פנים לשנת 2021.
ההונדה מיני-סטריט-אקסטרים (מה חשבתם שהמשמעות של ה-MSX?) גרום, שהגניב אותנו לגמרי לפני שש שנים ועבר מתיחת פנים ב-2016, זוכה לעדכוני יורו 5 הכרחיים לשנת 2021, ועל הדרך מקבל עוד מספר שינויים ועדכונים.
הונדה MSX125 דגם 2021
המנוע נשאר מקורר אוויר בנפח 125 סמ"ק, מקבל צילינדר חדש ומספק קצת פחות מ-10 כ"ס ב-7,000 סל"ד ו-1.1 קג"מ ב-5,500 סל"ד, כשמספר ההילוכים עולה מ-4 ל-5. אין שינוי בשלדת ה'בק-בון' שבנויה מיחידה אחת, כלומר ללא שלדת זנב נפרדת. בלוח ה-LCD נוסף מד סל"ד ומד הילוכים. ובנוסף, העיצוב מתעדכן ומאפשר לפרק את כל הפלסטיקה דרך שישה ברגים בולטים שהם חלק מהעיצוב של ה-MSX החדש.
ה-MSX125 צפוי להגיע ארצה, ותמיד נחמד שיש אופנועים שכאלה שמזכירים ברוחם את הסוזוקי RV50 של פעם וממשיכים להצליח בעולם.
הדוקאטי סטריטפייטר V4 מקבל בשנתו השנייה – 2021 – עדכון פליטת מזהמים הכרחי ואופציה יקרה יותר לצבע כל-שחור.
נתחיל מהעיקר: בדוקאטי מציגים את גרסת החמקן – 'Dark Stealth' – של ההיפר-נייקד שיצא בשנה שעברה. הסטריטפייטר V4 גם מקבל עדכון יורו 5 שמתבטא בשינוי מסוים במסלול מערכת הפליטה, חיישני חמצן חדשים לכל סעפת פליטה (חיישני החמצן מספקים למחשב ניהול המנוע מידע על כמות החמצן שבגזי הפליטה, והמחשב מתקן את יחס התערובת בהתאם כך שתהיה תערובת אידאלית), וממיר קטליטי גדול יותר ב-10 מ"מ.
דוקאטי סטריטפייטר V4 דגם 2021
נתון ההספק נשאר זהה ועומד על 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד (לעומת 12,750 סל"ד בדגם 2020). המומנט נשאר על 12.5 קג"מ שמגיעים ב-9,500 סל"ד, שהם 2,000 סל"ד פחות מאשר דגם יורו 4 של שנת 2020. נתון חשוב מאוד עבור הכביש הציבורי.
מחירו של דגם 2021 אינו אמור להשתנות לעומת הדגם הנוכחי, שעומד על 145,100 ש"ח ו-169,103 ש"ח בהתאמה ל-V4 ו-V4S עם מערכת בולמים חשמלית ומתקדמת של אוהלינס. הצבע השחור מוסיף עוד 300 ליש"ט באנגליה, כך שגם כאן צפויה פרמיה מסוימת לצבע החמקן.
בעשרה לנובמבר תציג הונדה את ה-CB1000R החדש. פרטים על הדגם החדש ייחשפו בהמשך.
הטיזר שהונדה שחררו לא חושף פרטים על הדגם החדש, אך אנו יוצאים מנקודת הנחה שה-CB1000R יקבל מנוע מחודש העומד בתקנות זיהום האוויר יורו 5, כשיכול להיות שהדבר 'ייאלץ' את הונדה להגדיל במעט את נפח המנוע. כיום מנוע הארבעה צילינדרים עומד על 998 סמ"ק, והוא מפיק 145 כ"ס ו-10.6 קג"מ המתקבלים ב-8,500 סל"ד.
ה-CB1000R הוא נייקד גדול ומודרני עם עיצוב שמשלב אלמנטים מהעבר, כמו עיצוב מיכל הדלק ועבודת הגוף, עם כאלו מההווה ומהעתיד כמו פנסי LED בתוך הפנס הראשי העגול, וכן הקווים הכלליים. על-פי הטיזר פנס ה-LED הגדול מלפנים, אשר מהווה סימן היכר של הדגם, יישאר. אנו מניחים שמסך TFT יחליף את ה-LCD הקיים, ואין ספק שבהונדה ישדרגו את האלקטרוניקה בת ה-3 של הדגם הנוכחי.
עד למועד ההצגה ב-10.11 ייחשפו פרטים נוספים, אותם נביא בהקדם.
בשנת 2009 הציגו ב.מ.וו אופנוע פורץ דרך, בעיקר עבורם. עד אז לא היה לגרמנים נציג בסגמנט האנדורו, וה-G450X היה ניסיון להיכנס לשוק העולמי הפורח בדרך מעט שונה.
בסוף שנת 2007 הכריזה ב.מ.וו על פיתוח דגם אנדורו שפתח סגמנט חדש עבורם. במקביל, הגרמנים גם רכשו את הוסקוורנה הגוססת מהאחים קסטליוני, נתון שהעלה הרבה ספקולציות לגבי טיבו של האנדורו החדש – האם הוא יהיה הוסקוורנה עם מיתוג שונה או מורכב מרכיבים של הוסקוורנה? כך או כך, המותג שסומן כמטרה היה ברור לכל – ק.ט.מ החזקה. כשיצא האופנוע החדש – ה-G450X – התברר שבב.מ.וו עשו את מה שהם טובים בו – בחרו את הדרך המיוחדת שלהם ולא יצרו סתם עוד דגם שדומה לכולם.
ב.מ.וו G450X (צילום: טל זהר)
המנוע נבחר להיות מרובע פעימות בנפח 449.5 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, עם 51.7 כ"ס (ניתן היה להגביל גם ל-40 כ"ס על-ידי מתג בחלק מהשווקים) ב-9,000 סל"ד ומומנט של 4.5 קג"מ ב-7,800 סל"ד. נקודה מעניינת היא שקימקו הטייוואנים יצרו את המנוע עבור ב.מ.וו, שהינדסו אותו. הבולמים הורכבו ממזלג מרזוקי בקוטר 45 מ"מ עם מהלך של 300 מ"מ ואוהלינס ללא לינק מאחור עם מהלך של 320 מ"מ. המשקל היבש עמד על 111 ק"ג והמהירות המרבית על 145 קמ"ש. עד כאן יחסית פרימיום סטנדרטי.
הדרך של ב.מ.וו התבטאה בציר הזרוע האחורית העוברת דרך גלגל השיניים הקדמי ודרך תיבת ההילוכים. בנוסף, מצמד מכני המותקן ישירות על גל הארכובה ולא עובר דרך יחס הפחתה, מיכל דלק הממוקם מתחת למושב, ועוד כל מיני דברים קטנים. הסיפור של השרשרת נועד לשמור על אורך ומתח קבוע של השרשרת בלי קשר למצב הבולם והזרוע האחורית, שנדרשה להיות ארוכה יותר מהרגיל בשל כך. זה מקטין את השטח הכללי הנדרש למכלול ותורם לממדים הצרים. הפטנט יוצר שרשרת מתוחה תמידית עם חופש מינימלי, וחיבור ישיר של המצערת לגלגל האחורי ללא הפרעה מתנועות בולם. המיקום של המצמד אומר שהוא מסתובב במהירות גבוהה יותר ממצמד רגיל (כאמור, ללא יחס הפחתה בין המנוע לבין המצמד), ושגלגל התנופה מניע את דיסקית החיכוך ולא להיפך. הדבר נועד להשיג עמידות ועקביות, הקלאץ' לא מתחמם, לא נחלש ולא משנה את הכוונון שלו, ובנוסף הוא קטן יותר בשל המומנטים הנמוכים יותר שעוברים בו. המחיר הוא תחושה מעט שונה בידית המצמד. מבנה המנוע הקשה על העמדה ישרה על סטנד, ואם נדרש פירוק מנוע אזי ניתן היה רק להוציא אותו מתחת לשלדה.
ציר הזרוע האחורית עובר דרך גלגל השיניים הקדמי
משנת 2010 סיפקו ב.מ.וו במעמד הרכישה שלושה גדלים של שונים של גלגל שיניים קדמי: 13, 14 או 15 שיניים, כשכל אחד שינה את אופי הפעולה של ה-G450X בעת הרכיבה. רק היה צריך לקחת בחשבון שהחלפת גלגל השיניים דרשה פירוק של הזרוע האחורית. בסך הכל האופנוע הרשים ברכיבות שטח, בעיקר באנדורו פתוח יותר, אך לא התבלט יותר ממתחריו. היו דעות על כבדות מסוימת בפניות וביצועים נמוכים מהציפיות בשטחים פתוחים. אך עבור דגם אנדורו ראשון לב.מ.וו נעשתה כאן עבודה מרשימה ושונה מהעדר.
תג מחיר גבוה יותר מהמתחרים, שרק המשיכו לשפר ולשפר את הדגמים שלהם, מנע מה-G450X אורך חיי מדף ארוכים והייצור הופסק לאחר שנתיים בלבד, בשנת 2011. ב.מ.וו העבירו את כל כובד השטח למותג הוסקוורנה, כשהייתה בבעלותם דאז, ופלטפורמת ה-G450X עברה להוסקוורנה עם ה-TE449 של 2011, שכבר קיבל הילוך שישי, קלאץ' הידראולי, עיצוב של הוסקוורנה ועוד כמה שינויים. בארץ נמכרו מספר אקזמפלרים, שחלקם עדיין נותנים גז בשטח. אופנוע מיוחד.
הוסקוורנה TE449 שנת 2011 – הב.מ.וו G450X בגרסת הוסקוורנה
ב.מ.וו מציגה את הדגם השני במשפחת ה-R18 – הקלאסיק – אשר מקבל אופי תיורי יותר עם אבזור רב.
לצד הדגם הרגיל של הב.מ.וו R18 החדש (אשר שיווקו החל בישראל), מצטרף דגם הקלאסיק אשר נבדל במשקף קדמי, מושב נוסע, תיקי צד, פנסי LED נוספים וגלגל קדמי בקוטר 16″. בנוסף, גם מערכת בקרת שיוט המגיעה כסטנדרט. כל הפריטים – המשקף, מושב, תיקים, ניתנים להסרה. ה-R18 קלאסיק יצא במהדורת 'First Edition', אשר תוסיף קווים לבנים לצביעה השחורה, חלקי כרום נוספים וכיתוב שם המהדורה.
ב.מ.וו R18 קלאסיק
מבחינה מכנית ה-R18 קלאסיק נשאר ללא שינוי עם מנוע הבוקסר המורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.
יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.
דגם הקלאסיק יגיע גם לישראל וצפוי לעלות מעט יותר מאשר דגמי PURE ו-First Edition, אשר נמכרים ב-199,000 ו-219,000 ש"ח בהתאמה.
