בהונדה חידשו לגמרי את ה-SH300 גדול הגלגלים, והוא מקבל מנוע 350 סמ"ק חדש המספק ביצועים טובים יותר, וכן עם טכנולוגיה עדכנית.
2021 HONDA SH350i
ההונדה SH הוא אחד מרבי המכר הגדולים של הונדה, רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות. האיטלקים אוהבים קטנועי גלגלים גדולים – כאן בקוטר 16″ – ויודעים להעריך את האיכויות של ה-SH – גם בגרסת ה-300 המוחלפת וגם ב-125 סמ"ק.
בדומה לפורצה 350 החדש, המנוע ב-SH גדל לנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, ומספק 29 כ"ס. המנוע מותאם כמובן לתקנות יורו 5 העדכניות. השלדה קלה וחזקה יותר והמשקל היבש עומד על 174 ק"ג.
ל-SH350i עיצוב מעט שונה לחלק הקדמי יחד עם מגני ידיים, פנסי LED חדשים, מסך LCD חדש, שקע USB לטעינה, בקרת אחיזה (שקיבל כבר ב-2019) הניתנת לניתוק, פנסי איתות הנדלקים בעת בלימת חירום ומפתח קרבה KEYLESS.
ההונדה SH350i דגם 2021 צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021, אז גם ייקבע מחירו.
שבועיים לאחר הצגת ה-MT-09 החדש של 2021, חושפת ימאהה את גרסת הפרימיום, ה-MT-09 SP. זאת מגיעה עם בולמי אוהלינס וקאיאבה, בקרת שיוט וצביעה מיוחדת.
הימאהה MT-09 SP מוסיף לסך כל החידושים והשיפורים לשנת 2021 גם בולם אחורי מתוצרת אוהלינס וקאיאבה בקוטר 41 מ"מ מלפנים – שניהם בולמי פרימיום עם כיוונים מלאים והידראוליקה איכותית. ל-SP מתווספת גם בקרת שיוט, וכן ואופציה לצביעה סטייל דגם הסופרבייק, ה-R1. יש גם מושב בתפירה כפולה, וכן זרוע אחורית מאלומיניום מלוטש לעומת הצבוע בגרסה הרגילה. גרסת ה-SP זו מוסיפה 1 ק"ג למשקל ועולה כ-1,000 יורו יותר באירופה וכ-1,600$ יותר בארצות הברית.
ימאהה MT-09 SP דגם 2021
מנוע הטריפל לא שונה ומקבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.
המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.
שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה ההתנהגות הדינמית טובה יותר כעת מבעבר.
מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. משקלו של ה-MT-09 החדש עומד על 189 ק", שהם 4 ק"ג פחות מהדגם היוצא – וכאמור, ה-SP שוקל כ-190 ק"ג.
בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הקדמי החדש.
ה-MT-09 SP החדש יגיע ארצה בחודש מרץ 2021, ואז גם יתפרסם מחירו ל-2021.
בכיר משפחת ה'נאו ספורט קפה' של הונדה, ה-CB1000R, מקבל עדכונים לשנת 2021, עם עיצוב מחודש ומחודד ועדכוני זיהום אוויר; ה-CB125R מקבל מנוע חדש ועוד אלקטרוניקה. צמד הדגמים מתווספים ל-CB650R, שנחשף כבר בחודש שעבר.
2021 HONDA CB1000R
דגם הנייקד הגדול של הונדה, ה-CB1000R, מקבל בראש ובראשונה עדכוני זיהום האוויר יורו 5, שאינם משפיעים על ההספק הסופי של המנוע – 143 כ"ס. שיפורים במערכת הזרקת הדלק מבטיחים תגובת מנוע חלקה יותר. זאת לצד מתיחת פנים מסיבית ועיצוב מחודש ויפהפה, המתבטא לכל אורך האופנוע – מיחידת הפנס וחישוקי שבעת החישורים החדשים, דרך אזור מיכל הדלק ועד הזנב החדש והמחודד. שלדת הזנב שונה לעומת הדגם הקודם, ובנוסף יש מערכת קישורית לסלולר, דרך בלוטות', המוקרנת על מסך TFT חדש בגודל 5″.
השנה מתווספת גרסת Black Edition חדשה המגיעה עם בצבע שחור וגימורים שחורים לשאר החלקים. מעבר לכך, הגרסה זהה מבחינה מכנית.
CB125R
האח הקטן במשפחת הנייקד (תמונות בגלריה המצורפת) מקבל מנוע חדש לשנת 2021 המספק 11KW (כ-14.9 כ"ס), ותוספת של 0.12 קג"מ לעומת המנוע הקודם. לראשונה בקטגוריית ה-125 סמ"ק מגיע ההונדה הקטן עם מזלג שוואה קדמי הפוך מדגם SFF-BP (ר"ת Separate Function Big Piston) בקוטר 41 מ"מ, פנסי LED, מסך LCD ומערכת ABS הבולמת דיסק קדמי צף בקוטר 296 מ"מ, עם קליפר רדיאלי עם 4 בוכנות.
הדגמים החדשים צפויים להגיע ארצה בתחילת 2021 – אז גם יתפרסמו מחירם.
הרויאל אנפילד סופר מטאור המקורי הוצג בשנת 1953, ועכשיו השם משמש דגם 350 סמ"ק חדש אשר ישווק בהודו בתחילה, אך יגיע לאירופה בתחילת שנת 2021.
השם מטאור (Meteor) מחזיר את רויאל אנפילד אחורה לשנת 1953, עת הציגו את הסופר מטאור עם מנוע טווין מקבילי מקורר אוויר בנפח 692 סמ"ק. מספר שנים לאחר מכן הציגו באנפילד גם את המטאור מיינור, שהציע מנוע בנפח 500 סמ"ק. הייצור הופסק בתחילת שנות ה-60. בשנה שעברה חשבנו שהשם יחובר לדגם ה-KX קונספט המעניין, אך כעת מתברר שלא.
רויאל אנפילד מטאור 350
המטאור הוא נייקד פשוט עם מנוע סינגל מקורר אוויר בנפח 349 סמ"ק, המספק 20.4 כ"ס ו-2.75 קג"מ. השלדה עשויה מפלדה, כאשר מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ. התמסורת מגיעה עם חמישה הילוכים.
מידות הגלגלים הם 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, עם דיסק בודד בקוטר 300 מ"מ מלפנים ו-270 מ"מ מאחור. גובה המושב 765 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 20 ליטרים, והמשקל היבש עומד על 191 ק"ג. מלפנים יש תאורת יום (DRL) מ-LED, כאשר התאורה הראשית פועלת על הלוגן, ומאחור יש פנסי LED. לוח המחוונים משלב שעונים אנאלוגיים וצג מידע LCD, יחד עם שקע USB.
בשלב ראשון המטאור ישווק רק בהודו, במחיר שווה ערך ל-2,000 יורו. לאירופה – ובכלל זה גם לישראל – הוא יגיע בתחילת שנת 2021.
חברת בוש מציגה מסך TFT מפוצל חדש, המאפשר לרוכב לבחור את אופציות התצוגה בשני צידי המסך להגברת הנוחות והבטיחות. המסך יגיע בקרוב לאופנועים של ב.מ.וו, דוקאטי וקוואסאקי.
מסך ה-TFT המפוצל של בוש
הדור החדש של הב.מ.וו R1250RT מציע מסך TFT חדש מתוצרת בוש בגודל 10.25″ המאפשר, במקרה של הגרמנים, הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש (BOSCH) המאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת שידור אפליקציות הניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע.
גם לדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש מגיע מסך ה-TFT החדש של בוש, בגודל 6.5″ במקרה זה, אשר מאפשר הקרנת מערכת הניווט על המסך הראשי, יחד עם אפשרויות שונות מהאפליקציה. בבוש יציעו את שני דגמי המסכים באופנועי ב.מ.וו, דוקאטי וקוואסאקי בשנת 2021.
בשנת 2003 הפסיקה הונדה לייצר את ה-XRV750, הלא הוא האפריקה טווין האייקוני. האוריינטציה שלו לשטח כבר לא התאימה לקהל שוחרי האדוונצ'רים באירופה ובארצות הברית, שהעדיפו יכולות כביש יותר מאשר שטח. עוד לפני עצירת קו הייצור הכינו בכנף האדומה את הקרקע למחליף חדש עם השקתו של ה-XL1000V וראדרו הגדול בשנת 1999.
הוראדרו המקורי של שנת 1999
השבוע פרסמנו מבחן דרכים לדגם העדכני ביותר של ההונדה CRF1100L אפריקה טווין והתענגנו על יכולות השטח שלו. הדגם במבחן הוא הנציג העדכני ביותר למשפחת האפריקה טווין המודרנית, שהוחזרה לחיים בשנת 2016. השימוש במותג האפריקה נועד לרומם ולפאר את האייקון המקורי שנולד כגרסת 650 סמ"ק בשנת 1988 וגדל למכונת התדמית והמזומנים עם מנוע ה-750 סמ"ק בשנת 1990. כאמור, 13 שנים לאחר מכן בחרו בהונדה לסיים את דרכו. בתחילת המילניום עולם הדו-שימושיים שינה את המיקוד לעולם האדוונצ'רים מוטי כביש עם גלגל 19″ מלפנים, חישוקים יצוקים והמון פלסטיקה ומשקל. ב.מ.וו בקצה אחד עם ה-R1150GS וסוזוקי בקצה השני עם הויסטרום 1000. הונדה היו שם עם הוראדרו.
מעט לפני הופעתו של הסוזוקי הציגו בהונדה את הוראדרו, שנועד לתפוס את מקומו של האפריקה. המנוע נלקח מהפיירסטורם – דגם ליטר-ספורט מגניב – וי טווין בנפח 996 סמ"ק, 8 שסתומים, קירור נוזל והספק של 93 כ"ס ב-8,000 סל"ד וכ-10 קג"מ ב-6,000 סל"ד. הדגם המקורי שקל 235 ק"ג והגיע עם קרבורטורים וגיר בן חמישה הילוכים, שהספיקו למהירות מרבית של 200 קמ"ש. קוטר הגלגלים וסגנונם, יחד עם המשקל והפלסטיקה, הבהירו שהונדה באו לתקוף את תחום הכביש, בלי לומר מילה על שבילי עפר או מעבר. מערכת המתלים הייתה פשוטה יחסית, עם מזלג קונבנציונאלי בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 155 מ"מ, ובולם אחורי יחיד המתכווץ לאורך 145 מ"מ. לשניהם היו יכולות כיוונון בסיסיות, עם כיול ראשוני רך, ואף רך מאוד לדעת הבוחנים באותה התקופה. צמד בלמי דיסק מלפנים בקוטר 296 מ"מ יחד עם דיסק אחורי יחיד בקוטר 256 מ"מ מאחור לא סיפקו ביצועי בלימה ראויים לציון, וגם לא סייעה מערכת הבלימה המשולבת המפעילה את הבלם האחורי יחד עם הקדמי.
בשנת 2001 נוספה גרסת 125 סמ"ק, כשבשנת 2003 קיבל הוראדרו הגדול מערכת הזרקת דלק לצד הילוך שישי בתמסורת ועדכוני עיצוב. ההזרקה והילוך היתר תרמו ליכולות השיוט ושיפרו את הדגם. מערכת ABS הוצעה כאופציה בשנת 2004 וכסטנדרט שנה לאחר מכן. בישראל הדגם נמכר במחיר גבוה במעט מהסוזוקי ויסטרום והימאהה TDM900, אך זכה למכירות נאות יחסית ולשוק יד שנייה טוב, כשכיום עדיין ניתן למצוא שלל אקזמפלרים שמורים. מי שחיפש אופנוע טיולים אמין ורגוע, מצא את מבוקשו בוראדרו, אך בגדול הוא לא הפגין יתרון על אף אחד ממתחריו ושילם מחיר תדמיתי על ניסיונו לתפוס את מקומו של האפריקה.
עוד תמונה של הדור הראשוןוכך נראה הדור השני והמשודרג
סיפורו של סוזוקי GS850E שנרכש לצורך שיפוץ ועמד במשך 24 שנים בגלל שבעליו נהרג בצורה טראגית בגזרת לבנון – זאת עד שמתנדבים לקחו על עצמם להתחיל ולסיים את המלאכה.
לפני עלייתו ללבנון, רס"ן אורי אזולאי ז"ל רכש סוזוקי GS850E שנת 1980 עם כוונה לשפץ אותו ולהחזירו לכשירות. במהלך שירותו ביחידת צנחנים עלה הכוח בראשותו על מטען בסמוך למוצב עישייה בלבנון, ורס"ן אזולאי נהרג. מאז עמד הסוזוקי בחצר בית הוריו כאנדרטה דוממת. עמותת מצילי רכבי אספנות, שמשפצים רכבים בהתנדבות לבעלי מוגבלויות ונכי צה"ל, לקחה על עצמה להשלים את משימתו של אורי ולהעמידו בבית הוריו.
הקוואסאקי ZX-10R ואחיו למסלול ה-ZX-10RR נראו באוסטרליה לפני ההצגה הרשמית, כשהם מביאים לשנת 2021 עדכוני יורו 5 ועיצוב מעודכן.
קוואסאקי יציגו ב-23 בנובמבר 6 דגמים חדשים, וביניהם גם שני דגמי הליטר-ספורט – ה-ZX-10R ודגם ההומולוגציה ZX-10RR. צילום ריגול באיכות נמוכה תפס את שני הדגמים באוסטרליה, ולפי התמונות ניתן להסיק שנעשותה מתיחת פנים משמעותית עם שינויי עיצוב מעניינים, בעיקר בחלקו הקדמי הכולל פנסי LED בעיצוב שונה. אין שום אינדיקציה כרגע לגבי המנוע – שכמובן יעודכן ליורו 5 – המכלולים או האלקטרוניקה, אם כי סביר להניח שהם יישרו קו עם כולם בנושא בקרות אלקטרוניות כמו בלימה, אחיזה וכדומה. מעניין לראות שבדגמים שצולמו אין את הכנפונים האופנתיים בתקופה זו.
בשנת 2020 ציינו הירוקים אליפות שישית ברציפות לג'ונתן ראיי באליפות הסופרבייק העולמית. הישג מטורף שצריך גם להתבטא בדגם הכביש, אך על פניו נראה שמדובר על אבולוציה מתמשכת של הדגם ולא במהפיכה כמו שנעשתה בפיירבלייד החדש.
מה דעתכם על ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR – גרסה עוד יותר קרבית של 'החיה' בגרסה 3.0?
שמועות רשת עקשניות גורסות שבק.ט.מ עובדים על גרסת RR של ה-1290 סופר דיוק R, עם 9 ק"ג פחות שיושגו תוך שימוש בחלקים מקרבון, שלדת זנב שונה, מפלט קל משקל וחישוקים שונים. המנוע צפוי להמשיך ולספק 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, יחד עם מומנט של 14.27 קג"מ אימתניים.
ברשת כבר החליטו שק.ט.מ תייצר 500 יחידות ומחירו יהיה כ-15% יותר מאשר ה-1290 סופר דיוק R ה'רגיל'. נחכה ונראה.
נזכיר שלשנת 2020 ה-1290 סופר דיוק R יצא בגרסתו השלישית, כשבק.ט.מ בנו סביב מנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש.
ימאהה חושפת היום (ג') את ה-MT-07 החדש של 2021, כשלמעשה מדובר באבולוציה לדור השני עם עיצוב מחודש, מערכת בלימה חדשה ועם שדרוגי אלקטרוניקה והתאמות לתקנות יורו 5.
בימאהה יצאו בשנת 2014 עם ה-MT-07 – אח קטן ל-MT-09. האופנוע הראשון של ימאהה מתוך סדרת אופנועים שהיוותה ביחד את התשובה של ימאהה לאופנוענות המודרנית – פשוטה אבל איכותית, יעילה אבל מהנה, יושבת על 'פלטפורמות' אבל ייחודית, ומעל הכל – זולה, גם לקנייה וגם לתחזוקה. כעת חושפים בימאהה את הדור השלישי של רב-המכר (מעל 125,000 יחידות נמכרו).
הימאהה MT-07 החדש של 2021
הדור השלישי מקבל מתיחת פנים משמעותית ומגיע בעיצוב חדש – בקורלציה מלאה ל-MT-09 החדש – עם פנסי LED קדמיים היוצרים צורת 'Y' ומגיעים עם פנסי איתות LED, וארגונומיה צרה יותר. יש כידון עבה ורחב יותר, לוח מחוונים LCD משופר, ובצד מיכל הדלק החדש יש כנפונים הדואגים לזרימת אוויר אל תוך מערכת היניקה.
המנוע הוא אותו טווין מקבילי בנפח 690 סמ"ק המותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5, כשיש מערכת פליטה חדשה ומערכת ניהול מנוע חדשה. המנוע מספק 73.4 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד.
בחלקו הקדמי של ה-MT-07 החדש הוגדלו צמד הדיסקים לקוטר 298 מ"מ (הקודמים היו בקוטר 282 מ"מ) וכעת הם מספקים, יחד עם דיסק אחורי יחיד בקוטר 245 מ"מ, כוח עצירה גדול יותר, המגובה עם צמיגי מישלין רואד 5 חדשים.
תחילת השיווק בארץ ובעולם תתחיל בינואר 2021. טרם פורסמו מחירים, ונעדכן ברגע שנקבלם.
