מרשימת הדגמים של ימאהה המותאמים לתקנות יורו 5 ההכרחיות לשנת 2021 נעדרים שני דגמים. אחד מהם התבלט בישראל בשירות משטרת התנועה – ה-XT1200Z סופר טנרה.
הימאהה XT1200Z סופר טנרה, האדוונצ'ר הגדול של ימאהה, מסיים את תפקידו בשורות היצרנית לאחר 10 שנים של ייצור. לשנת 2021 בחרו ימאהה שלא להשקיע בפיתוח והתאמת המנוע לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. האדוונצ'ר-תיור הגדול הוצג בשנת 2010 – אחרי תקופה ארוכה של טיזרים עם רוח וסמל ראלי דקאר – והציע מנוע טווין מקבילי בנפח 1,199 סמ"ק עם הספק של 110 כ"ס. בתחילה הוא שווק כמתחרה לב.מ.וו R1200GS ונמכר בישראל בכ-140 אלף ש"ח, אולם במחצית העשור לערך הסופר טנרה הוצע בישראל במחיר אטרקטיבי של 90,000 ש"ח, ובין היתר גויס גם לשימוש הסיירת הארצית של משטרת התנועה.
אביעד והסופר טנרה בודקים גבולות
בשנה שעברה השתעשענו בגרסת טנרה 1000 עם מנוע הטריפל המוצלח של ה-MT-09, שמפיק 119 כ"ס וכ-9.5 קג"מ. מעניין אם בימאהה ילכו לכיוון הזה על מנת למלא את השורות.
גם דגם הספורט תיור של ימאהה – ה-FJR1300 – שהוצג בשנת 2001 עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,298, לא ימשיך לשנת 2021, מאותה הסיבה של אי-כדאיות ההתאמה לתקנות יורו 5.
הדוקאטי פניגאלה V4 SP החדש מהווה גרסת פרימיום למסלול המוסיפה לדגם ה-S עוד הרבה חלקי קרבון וצביעה קשוחה.
משפחת הפניגאלה V4 מציעה כעת את ה-V4 ה'רגיל', אחריו ה-V4S, גרסת ה-V4 SP החדשה שהוצגה אמש, גרסת ה-V4R הרייסרית, ומעל כולם הסופרלג'רה במהדורה מוגבלת. הגרסה החדשה – V4 SP – מוכוונת למסלול ומוסיפה חישוקי קרבון, מערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו. מעבר לכך יש לרוכב אפשרות לשלוט דרך תוכנה ברגש המתקבל מידית הבלם. יש מצמד יבש מחוזק של STM, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, יש מערכת טלמטרייה למסלול הכוללת GPS, והסתרה לאין-מראות שמגיעות בנפרד.
דוקאטי פניגאלה V4 SP דגם 2021
הכנף הקדמית מקרבון, כמו גם הכנפונים. רגליות הרוכב מגיעות מריזומה, עשויות מאלומיניום מכורסם וניתן למקם אותן בחמישה מצבים שונים, וגם המשולש העליון עשוי מאותו החומר ומגיע עם לוחית SP מיוחדת לציון הדגם. בנוסף, השרשרת במידה 520, מחוזקת למסלול.
מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק נשאר זהה מכאנית, ומכיל את השיפורים במערכת ניהול המנוע שהוצגו לפני שנה, אז דוקאטי שיפרו את מפת ניהול המנוע לכל ההילוכים (לכל קבוצת הילוכים יש מפה שונה ומותאמת) כך שהורדת הכוח לקרקע תהיה טובה יותר – במיוחד ביציאות מפניות. עוד באלקטרוניקה, יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכן בקרת אחיזה חדשה מהדור החדש של דוקאטי, מהירה ומדויקת יותר.
הבולמים מגיעים מגרסת ה-S וכוללים בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס מדגם NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור.
הדוקאטי V4SP יגיע בצביעה שחורה מיוחדת עם מיכל דלק מאלומיניום חשוף ונגיעות של אדום. בנוסף, כמהדורה מוגבלת, אם כי לא פורסמה הכמות הסופית או המחיר.
גם גרסאות ה-V4 וה-V4S קיבלו לשנת 2021 עדכון אלקטרוניקה קטן אשר מוסיף אופציה ל-RACE A ו-RACE B במערכת ניהול המנוע. בנוסף, כל משפחת הפניגאלה מעודכנת לתקנות יורו 5 בפליטת מזהמים.
הדוקאטי פניגאלה V4 SP יגיע ארצה בחודש אפריל 2021. המחיר: 279,000 ש"ח.
בדוקאטי מעדכנים את דגם הסופרספורט, עם התאמה לתקן יורו 5, עיצוב חדש בקורלציה לפניגאלה V4, וכן שדרוגי אלקטרוניקה הכרחיים
הסופרספורט 939 – הוצג בשנת 2017 עם שם מן העבר שעבר מספר גלגולים, האחרון שבהם ירד מפס הייצור לפני כעשור ונשא את השם SS (ר"ת SuperSport). זהו למעשה התרגום של דוקאטי לאיך נראה אופנוע ספורטיבי שסביבת המחיה הטבעית שלו היא קודם כבישים ציבוריים ורק לפעמים מסלול מרוצים, ולא ההפך.
דוקאטי סופרספורט 950S דגם 2021
לשנת 2020 בדוקאטי משנים את הספרות בשם, והוא יקרא מעתה סופרספורט 950. המנוע נשאר בדיוק אותו L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ו-9.48 קג"מ, כשההישג כאן הוא שהוא לא איבד מאום במעבר לתקנות יורו 5 החונקות.
החידושים מתרכזים בפרונט חדש עם פנסי ה-LED ופיירינג הצד המעט שונה שמחדדים את המראה ומקרבים אותו לכיוון של הפניגאלה V4. יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה. גם המושב חדש ואמור להיות נוח יותר לפי דוקאטי.
גם לשנה זו ניתן יהיה לבחור בין הגרסה הרגילה עם מזלג הפוך 43 מ"מ של מרזוקי וזרוע אלומיניום חד-צידית עם בולם יחיד זקס, לבין גרסת ה-S שמגיעה עם אוהלינס 48 מ"מ מלפנים ובולם אוהלינס מאחור. שני הדגמים זמינים רק בצבע אדום-דוקאטי או לבן.
הדוקאטי סופרספורט 950 על שתי גרסאותיו יגיע לישראל בחודש מרץ 2021. המחירים: 109,000 ש"ח לסופרספורט 950 ו-122,000 ש"ח לסופרספורט 950S.
באפריליה עובדים על גרסה חדשה לדגם הסופרבייק המוצלח שלהם, ה-RSV4R, כשאחד מאופנועי המבחן נתפס בתמונות ריגול.
מאז שהוצג בשנת 2009, האפריליה RSV4RR מהווה את אחד הסמנים הימניים בקטגוריית הסופרבייקס – אופנועי הספורט המקצועיים בנפח 1,000 סמ"ק. כשמדברים על סמן ימני בקטגוריה המטורפת הזו, שמציעה אופנועי-על של כל היצרניות שמכבדות את עצמן, מדברים בעיקר על התנהגות. אבל באפריליה תמיד הציעו ערך מוסף, ואפילו כמה ערכים מוספים כאלה, שגרמו ל-RSV להיות יותר מיוחד מהמיוחדים. לשנת 2020 מנוע ה-1,000 סמ"ק שודרג, והוא מפיק יותר מ-200 כ"ס. זה על משקל מלא של פחות מ-200 ק"ג.
החזית של ה-RSV4R החדש – בקורלציה ל-RS660
דגם חדש לשנת 2021 נתפס בתמונות הריגול של המגזין האיטלקי Motomaniaci, ובו אנו רואים עיצוב חדש הממשיך את הקו של ה-RS660 הקטן וכן מערכת פליטה חדשה – אילוצי תקנות יורו 5. סביר להניח שהמנוע, השלדה, הבולמים והאלקטרוניקה נשארים ללא שינוי ניכר גם בדגם הבא.
נקודת ההנחה היא שאפריליה יציגו את הגרסה המעודכנת של ה-RSV4R במהלך שנת 2021.
טריומף מציגה את הטייגר 850 ספורט – דגם כניסה חדש למשפחת הטייגר 900, שיגיע עם מנוע מופחת הספק ואוריינטציית כביש.
הטייגר 900, דגם האדוונצ'ר של טריומף, הוצג השנה בגרסת ה-900GT פרו המאופיינת יותר לכביש עם חישוקים יצוקים וגלגלי 17″ ו-"19, וגרסת שטח עם חישוקי שפיצים וגלגל 21″ מלפנים, שהוא הטייגר 900 ראלי פרו. כעת חושפת טריומף גרסה שלישית המקבלת את תפקיד גרסת הכניסה למשפחת הטייגר.
טריומף טייגר 850 ספורט
למרות השם השונה, הטייגר 850 ספורט יגיע עם אותו מנוע טריפל – 3 צילינדרים בשורה, 887 סמ"ק, מקורר נוזל, כשכאן עדכון מערכת ניהול המנוע מפחית את ההספק מ-95 כ"ס ל-84 כ"ס ב-8,500 סל"ד ו-8.27 קג"מ ב-6,500 סל"ד לעומת 9 קג"מ בדגמי ה-900. הפחתת ההספק מאפשרת מרווח טיפולים גדול יותר משני הדגמים האחרים, כשכאן מדובר על כל 16,000 ק"מ (10,000 מייל).
השלדה, בלמי הברמבו Stylema, מערכת בולמי המרזוקי והאלקטרוניקה – זהים לחלוטין לשני הדגמים הבכירים, כשמסך ה-TFT בגודל 5″ בדגם הספורט מאבד את אופציית קישורית הבלוטות' לסלולר. מערכת ניהול המנוע מגיעה עם שני מצבים – יבש או רטוב. בנוסף, יש מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, פנסי LED היקפיים ושקע USB לטעינה. המשקל היבש עומד על 192 ק"ג, וגובה המושב 830-810 מ"מ שפויים.
בטריומף ביצעו כאן מהלך שדומה למה שב.מ.וו עשו עם גרסאות ה-F850GS וה-F750GS שנבדלים בשם אך לא במנוע. בנוסף, המחיר באירופה שווה לב.מ.וו F750GS בגרסתו המאובזרת, שמצטייר כמתחרה הישיר של הטריומף.
הגעתה של טריומף לארץ ממשיכה להידחות, אם כי לאחרונה התבשרנו כשהכלים הראשונים צפויים להגיע ארצה ממש בקרוב.
ימאהה חושפת גרסת GT מאובזרת לדור השני של הטרייסר 700.
בדומה לגרסת ה-GT של הדור הראשון, בימאהה מחדשים גם לדור השני של הטרייסר 700 גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים שמגיעה עם משקף רוח גבוה יותר, מושב ארגונומי, וכן עם צמד מזוודות צד בנפח 20 ל' כל אחת המגיעות בצבעי האופנוע.
ימאהה טרייסר 7 GT דגם 2021
הדור השני הוצג בתחילת 2020 עם מספר שינויים חשובים. הבולט מכולם הוא העיצוב החדש של שקיבל עבודת גוף ופלסטיקה חדשה כמעט לגמרי לעומת הדור הקודם, עם מסיכה ופנסי חזית חדשים ופיירינג צד חדש גם כן, כשכל האופנוע מקבל תאורת LED היקפית. מנוע ה-CP2 עומד כמובן בתקנות יורו 5 ומספק מהטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק 75 כ"ס ו-6.83 קג"מ.
שינוי נוסף לשנת 2020 נמצא במערכת המתלים. צמד הבולמים מלפנים, בקוטר 41 מ"מ, מקבלים הידראוליקה חדשה לגמרי, ולא פחות חשוב – גם את היכולת לכוון בהם את עומס הקפיץ ואת שיכוך ההחזרה, מה שלא היה קיים בדגם הקודם. הבולם האחורי קיבל גם הוא אפשרות לכיוון שיכוך ההחזרה, בנוסף לעומס הקפיץ שהיה גם בדגם היוצא.
הכידון בדגם החדש התרחב ב-34 מ"מ נוספים לטובת היגוי ותנוחת רכיבה טובים יותר, ומתחתיו מסך LCD רחב וחדש. עוד בעדכונים ניתן למצוא את משקף הרוח, שמאפשר מעתה לשנות את גובהו באמצעות יד אחת בעזרת מנגנון חדש, גלגל שיניים אחורי מוגדל (45 שיניים במקום 43) ואת יחידת המושב שמתעדכנת קלות.
הימאהה טרייסר 700GT יהיה זמין החל מחודש פברואר 2021, והוא צפוי להגיע גם לישראל.
באופן לא מפתיע, בשנת 2021 הימאהה YZF-R6 הוותיק לא יזכה לעדכוני יורו 5 ויוצע כגרסה למסלול בלבד – R6 RACE.
סגמנט הסופרספורט כבר נפח את נשמתו לפני שנים רבות, וכעת אחד השרידים האחרונים בנפחי ה-600 סמ"ק נפרד מאולמות התצוגה, אם כי רק בצורה חלקית. מינואר 2021 ימאהה יציעו את גרסת ה-R6 RACE, אשר תקבל רישוי למסלול בלבד, ללא תקינת כביש.
ימאהה YZF-R6 – מעתה למסלול בלבד
ימאהה הציגו את ה-R6 המקורי בשנת 1999, ומיד הוא כבש את בוחני ומגזיני האופנועים, את אולמות התצוגה ואת כתרי אליפויות הסופרספורט העולמיות. כעת, בימאהה לא ישקיעו את משאבי ומאמצי התאמתו לתקנות פליטות המזהמים יורו 5 וישאירו אותו כאופנוע למסלולים סגורים בלבד. מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 130 כ"ס, השסתומים מטיטניום, שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום, יחד עם שלדת הזנב ממגנזיום, בולמי הקאיאבה ובקרת אחיזה עם 6 מצבי התערבות וניתוק וניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה יישארו ללא שינוי משנים קודמות.
ימאהה גם מציעים ללקוח קיט GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) ייעודי למסלול, המאפשר לכוון למקסימום ביצועים וכולל מערכת AIS (ר"ת Air Intake System) המאפשרת יניקת אוויר ישירה יותר למנוע. הקיט כולל חלקי מרוץ נוספים רבים כגון סט פיירינגים למסלול, ריפוד מושב, מערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ', מחשב ניהול מנוע למרוצים, צמת חשמל מינימליסטית, מתג הצתה ללא מפתח המבטל את הסוויץ' הראשי, כבל למחשב חיצוני לשליטה במחשב ניהול המנוע, צינורות בלם מצופים פלדה שזורה, מגן מנוף בלם קדמי, גלגלי שיניים ושרשרת במידה 520 במקום 525, ביטול ל-ABS, רירסט למרוצים – מתכוונן וכולל אופציה להפוך הילוכים, פתח תדלוק ללא מפתח, מגנים, סטנדים, ועוד. בנוסף, קיימת האופציה לבולמי אוהלינס למי שמעדיף.
הימאהה R6 RACE יוצע באירופה מתחילת ינואר 2021, ויש לקוות ולהניח שתהיה האפשרות לרכוש אותו בישראל – ברישוי אפור בלבד.
כמסורת ימי שלישי עם ימאהה, ואחרי חשיפת ה-MT-09 וה-MT-09SP החדשים לשנת 2021, מתפנים בימאהה להציג את הדור השלישי של דגמי הטרייסר 900 וטרייסר 900GT.
כמו ב-MT-09 עליו מבוסס הטרייסר, מנוע הטריפל מקבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, והמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. ההספק מטפס ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט מטפס ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.
ימאהה טרייסר 900 וטרייסר 900GT דגם 2021
המנוע החדש מקבל כמובן מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה מספקת צריכת דלק יעילה יותר ב-9%, ולצד מיכל דלק של 18 ליטרים טווח הרכיבה על מיכל בודד עומד על 350 ק"מ תיאורטיים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה שקלה יותר ב-1.4 ק"ג. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר.
שלדת האלומיניום חדשה גם היא, כשבימאהה טוענים שהיא קשיחה יותר בכ-50% מזו של הדגם היוצא. יחד עם הזרוע האחורית החדשה, משקלה הכולל של השלדה נמוך יותר ב-2.3 ק"ג מזו היוצאת, ושלדת הזנב מאלומיניום קלה יותר ב-1.5 ק"ג נוספים. בסיס הגלגלים קצר יותר, ולטענת ימאהה ההתנהגות הדינמית טובה יותר כעת מבעבר.
מערכת הבלימה הקדמית נלקחה, לטענת ימאהה, מה-YZF-R1, וכעת היא רדיאלית, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים, שקלים יותר מהדגם הקודם. בסך בהכל משקלו של הטרייסר 900 קל ב-2 ק"ג מקודמו ועומד על 212 ק"ג.
בגזרת האלקטרוניקה, יש כאמור מצערות חשמליות עם 4 מצבי ניהול מנוע (3 בדגמי הנייקד), ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU וגם מערכת בקרת שיוט. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, בקרת ווילי, ABS להטיה, מסך TFT חדש וכפול בגודל "3.5, ופנסי LED היקפיים.
גרסת ה-GT המאובזרת מגיעה עם אופציה למתלים סמי-אקטיביים חשמליים של קאיאבה הכוללים שני מצבים – ספורט ונוחות. בדגם ה-GT יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מה שאין בגרסה הרגילה. בנוסף, אופציה למזוודות צד קשיחות, פנסים מתכווננים בהטיה וידיות מחוממות בעשרה שלבים.
צמד דגמי הטרייסר 900 החדשים צפויים להגיע ארצה בחודש מרץ 2021, ואז גם יתפרסם מחירם ל-2021.
ה-TRK502 – דגם האדוונצ'ר הבינוני של בנלי – מקבל עדכוני יורו 5 למנוע בשנת 2021 ועוד נגיעות קטנות.
למעשה כבר כתבנו עליו. המקביל הסיני של דגם האדוונצ'ר בנפח בינוני של בנלי, ה-QJ, כבר הוצג בחודש ספטמבר, ועכשיו חושפים בבנלי את הדגם האירופאי שיגיע גם לישראל.
בנלי TRK502 דגם 2021
הגרסה מעודכנת דומה לדגם הקודם מבחינת העיצוב , כאשר המסך המשולב (אנלוגי ו-LCD) מקבל צבע רקע שונה. המתגים על הכידון שודרגו ומקבלים תאורה. המראות שודרגו וגם מגן המנוע. מנוע הטווין המקבילי בנפח 499 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5 לפליטת מזהמים ושינויים פנימיים מינוריים. ההספק המרבי נשאר ללא שינוי – 47.6 כ"ס ב-8,500 סל"ד, והמומנט 4.7 קג"מ ב-6,000 סל"ד – מתאימים לדרגת הרישוי A1. יחס ההעברה הסופי קוצר במעט לטובת כוח זמין, כשמכלולי השלדה, הבולמים והבלמים נשארים ללא שינוי מהותי.
גרסת ה-X עם חישוקי שפיצים המתאימים יותר לשבילים תקבל גרסת צבע צהובה חדשה ותגיע לישראל בתחילת שנת 2021, יחד עם ה-TRK502 'הרגיל'. הדיווחים באירופה הם שהמחירים יישארו זהים, נעדכן על המחירים ומועד ההגעה לישראל ברגע שנקבל את הפרטים.
מותג האופנועים BSA צפוי לעבור מהפך ולהפוך לכל-חשמלי כבר בשנת 2021.
בשנת 2016 רכשה מהינדרה, חברת ענק הודית, את המותג הבריטי BSA, בכוונה להחזירו לחיים. האופנועים הבריטיים הקלאסיים נוטפי השמן היו חלק מהבסיס הדו-גלגלי בישראל. אופנועי BSA בנפחים 500 ו-350 סמ"ק נשארו בישראל אחרי המנדט הבריטי בארץ, וחלק מהם מסתובבים על כבישי ישראל עד היום – במצב שיפוץ כזה או אחר.
בשנים האחרונות שמרו ההודים את המותג על אש קטנה, וניסיונות הקאמבק לשנת 2020 נתקלו בברקזיט וקורונה. בראיון לעיתון הבריטי 'הגארדיאן' הצהיר מנכ"ל מהינדרה שבקרוב מאוד יוצגו מספר מצומצם של דגמים מונעים עם מנוע בעירה פנימית, כשלקראת סוף 2021 יציגו ההודים גרסאות חשמליות של BSA עם כוונה להציע גרסאות רטרו סטייל חשמליות בשנים הבאות.
אין כרגע פרטים נוספים, אך השילוב הרטרו-עתידני עשוי להיות מאוד מעניין, אם כי די זורק לפח את כל הרומנטיקה הנוסטלגית של דגמי ה-BSA שאנו מכירים מפעם.
