קימקו שחררו טיזר שמראה קטנוע חדש של היצרנית הטייוואנית שנוסע גם בשטח – כהכנה לדגם שישלב גם יכולות שטח.
טיזר קצרצר שחושף למעשה כלום מראה שבקימקו מתכוונים להציג קטנוע שיתחרה ישירות בהונדה X-ADV המצליח, ושיכול גם להיכנס לשטח מותאם. בטיזר רואים את הקימקו החדש בנסיעת שבילים.
אין כרגע שום פרטים לגבי המנוע ונפחו, אך לא נופתע אם בקימקו ישלבו בדגם החדש את המנוע של ה-AK550 – טווין מקבילי בנפח 550.4 סמ"ק המספק 53.5 כ"ס ו-5.67 קג"מ, ומכיל בתוכו גם את יחידת הווריאטור הקומפקטית. בקימקו הציגו בתערוכת מילאנו 2017 דגם קונספט שמרמז לכיוון השטח – CV2 – ומאוד יכול להיות שהדגם החדש יתבסס על אותו הדגם.
עד לחשיפה הרשמית ב-26.11 בקימקו ימשיכו לשחרר פרטים נוספים, שאותם נביא אליכם.
לצד דגמי ה-300 סמ"ק החדשים שיגיעו בהמשך גם לאירופה, ביצעו בהונדה עדכונים ושיפורים גם לדגמי ה-CRF250L ו-הCRF250 ראלי בגזרת המנוע, המתלים והאבזור.
הונדה CRF250L דגם 2021
לשנת 2021 קיבלו צמד הדגמים הדו-שימושיים הקטנים של הונדה רשימת עדכונים שמתחילה במנוע המותאם לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. המנועים קיבלו גם גל זיזים חדש לשיפור אספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. חמשת ההילוכים הראשונים קיבלו יחסי העברה מעט קצרים יותר, עם יחס העברה גבוה יותר להילוך השישי – לטובת שיוט. בנוסף, נעשו שינויים בתיבת האוויר ובמערכת הפליטה.
מהלך המתלים גדל ב-10 מ"מ מלפנים וב-20 מ"מ מאחור, עובדה שתורמת גם להגדלת מרווח הגחון ב-30 מ"מ. הדגמים החדשים קלים ב-4 ק"ג לעומת הקודמים. המושב בדגם ה-L צר במעט ביחס לקודמו, בעוד המושב בדגם הראלי מקבל תוספת רוחב של 20 מ"מ, וכן 2 ליטרים נוספים למיכל הדלק לסך של 12 ליטרים. שני הדגמים מקבלים תאורת LED ראשית, כמו גם במאותתים.
צמד הדגמים החדשים צפויים להגיע ארצה בתחילת 2021 – אז גם יתפרסמו מחיריהם.
החל מהיום (א') יציעו MV אגוסטה גרסה מיוחדת של הסופרוולצ'ה 800 לציון 75 שנים להקמת החברה.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 800 בגרסת 75 שנה
היום ולמשך 75 שעות בלבד יציעו האיטלקים את הסופרוולצ'ה 75 ב-75 יחידות לציון 75 שנים להקמת החברה. הגרסה המיוחדת תגיע בסכמת צביעה של דגל איטליה, מושב אדום וחישוקים מוזהבים. בנוסף, יש מערכת פליטה שונה של Arrow המיועדת אך ורק למסלול סגור עם מערכת ניהול מנוע מותאמת. לדגם המיוחד יהיה כמובן מספור ומיתוג בולט לטובת האספנים.
ב-MV אגוסטה טרם פרסמו את המחיר הרשמי של גרסת ה-75 המיוחדת. ההזמנה תתאפשר רק דרך אתר החברה.
הסופרוולצ'ה (סופר מהיר) 800 מבוסס על ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה. העיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 148 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,600 סל"ד. המשקל היבש הוא 173 ק"ג והמהירות המרבית המוצהרת היא 240 קמ"ש. נתונים נוספים הם 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמי מרזוקי הפוכים 43 מ"מ ובולם פרוגרסיבי של זקס מאחור. הפיירינג עשוי מקרבון, מערכת הפליטה מעוצבת א-סימטרי, עם אגזוז יחיד בצד אחד וצמד בצידו השני. לפי החברה, האגזוז – שבתצורה 3 ל-1 ל-3 – נועד לשחזר את ימי המרוצים העליזים שלהם בתקופת ג'יאקמו 'אגו' אגוסטיני.
בהונדה הציגו גרסאות מוגדלות נפח לדגמי הדו-שימושי: CRF300L ו-CRF300 ראלי. בתחילה לשוק התאילנדי ובהמשך צפויים להגיע לאירופה ולישראל.
הונדה CRF300L
דגמי הדו-שימושי בנפח 250 סמ"ק – ה-CRF250L וה-CRF250 ראלי – נכנסו לרשימת הדגמים שצפויים לעבור מתיחת פנים ועדכוני יורו 5. ברקע היו שמועות שבהונדה יציגו במקביל לדגמים אלו גם גרסאות 300 סמ"ק, ואכן, מנוע הסינגל מקורר הנוזל גדל בנפחו ל-286 סמ"ק. לא פורסם נתון הספק, אך 25 כוחות הסוס של דגמי ה-250 יקבלו תוספת של 4-2 כ"ס.
שאר המכלולים נשארים זהים לדגמים הקודמים עם שלדת צינורות פלדה, מזלג הפוך 43 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד וחישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור.
בהונדה מייעדים את דגם ה-CRF300 ראלי בשלב ראשון לשוק התאילנדי, אם כי הגיוני מאוד להניח שדגם זה ואחיו יגיעו למדינות אירופה הדורשות תקן פליטת מזהמים של יורו 5, כשברשימה הזאת נכללת גם ישראל. נעדכן.
בעוד העולם האזרחי מתכונן לקראת חרדת באג 2000, בימאהה תופסים את עצמם ישנים בעמידה עם דגם ליטר תיירותי ומפציצים בשנת 1998 עם אופנוע ספורט קל, כוחני ויפהפה, שקובע את הסטנדרט לשנים קדימה. קבלו את ה-YZF-R1 של 1998.
הפעם נתרכז בדגם אחד ולא בשושלת המכובדת שממשיכה עד היום. הסיבה היא, שכמו עם הונדה וה-CBR900RR פיירבלייד המקורי ב-1992, אף אחד לא ציפה מחברה כמו ימאהה לשחרר דגם שכזה. הליטר שייצג את ימאהה בסגמנט עד אז היה ה-YZF1000R – הת'אנדראייס הגדול, הכבד והתיורי יותר באופיו מאשר ספורטיבי. שאר המתחרים היו עם הפיירבלייד של הונדה שכבר התמתן, סוזוקי עם הג'יקסר הניצחי, שהתעקש דאז להמשיך עם נפח ה-750 סמ"ק, יחד עם ה-TL1000R המוזר עם שני צילינדרים פחות, וקוואסאקי עם ה-ZX-9R שמעולם לא היה ספורט טהור.
הימאהה YZF-R1 של 1998 – מסטרפיס
ואז הגיע ה-R1: הספק של 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד, 11 קג"מ ב-8,500 סל"ד, משקל יבש של 177 ק"ג. אלו מספרים שנחשבו קיצוניים בעולם הליטר בשנות ה-90. זאת יחד עם ממדים של אופנוע 600 סמ"ק ובסיס גלגלים של כ-1,400 מ"מ שכבר שיקפו נתונים של אופנוע מסלול. התכנון הקומפקטי דרש מהזרוע האחורית להיות ארוכה מהסטנדרט על-מנת לשמור את הגלגל הקדמי על הקרקע כמה שאפשר. תכנון אנכי של תיבת ההילוכים תרם לקומפקטיות של המנוע.
מנוע הג'נסיס בדגם האדום-לבן האייקוני היה עם ארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק ועם 5 שסתומים לצילינדר. תערובת הדלק-אוויר נעשתה בתוך ארבעה קרבורטורים (הזרקת דלק התווספה ב-2002). מערכת הפליטה השתמשה בשסתום ימאהה המפורסם, ה-EXUP (ר"ת Exhaust Ultimate Power Valve), אשר שולט בזרימת גזי הפליטה על-מנת לייעל את אספקת הכוח בכל סל"ד נתון. המכלולים הורכבו משלדת דלתאבוקס מאלומיניום, בולמים איכותיים שכללו קאיאבה הפוך מלפנים בקוטר 41 מ"מ, כאשר על הבלימה הופקדו שני דיסקים קדמיים צפים בקוטר של 298 מ"מ.
מבחינת ביצועים, הימאהה R1 סיפק לפני 22 שנים תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש במעט פחות מ-3 שניות, פחות מ-6 שניות ל-160 קמ"ש, ומהירות מרבית של 270 קמ"ש. כל מי שרכב עליו הדגיש את ההתנהגות המרשימה בכביש ובמסלול, עם דגש על היכולת להפתיע על המגבלות ולגרום להיי-סייד כואב לגוף ולכיס.
הביקוש בעולם גבר על ההיצע, כאשר בימאהה לא צפו להצלחה מיידית כזאת וגרמו לרשימות המתנה ארוכות. באירופה ה-R1 נכנס לראש רשימת האופנועים הנגנבים ביותר, לאור כמות חלקי יד שנייה שנדרשו לאחר שרוכבים גילו שה-R1 גדול עליהם. הוא כמובן הגיע לישראל, אך קשה לנו להאמין שנשארו יותר מדי כלים מקוריים שעדיין נמצאים במצב נסיעה. הדור הראשון הוחלף רשמית בשנת 2002 לאחר שעבר בכל שנה עדכונים ושיפורים קטנים. למרות שימאהה YZF-R1 הפך קיצוני יותר עם השנים, עדיין, בכל שנותיו, נחשב הדור הראשון לדגם ששם את ימאהה על מפת אופנועי הספורט ואת קטגוריית הליטר במקום בו היא נמצאת עד עצם היום הזה.
גרסה חדשה מצטרפת למשפחת דגמי ה-800 של הסקרמבלר – ה-Nightshift. הדגם החדש מצטרף לדזרט סלד ולאייקון, המקבלים גם הם צבעים חדשים.
דוקאטי סקרמבלר Nightshift
בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים. רוב השינויים היו עדכונים קוסמטיים יחד עם תוספות אלקטרוניקה כמו ABS להטיה. לשנת 2021 דגמי הדזרט סלד והאייקון מקבלים גם אופציות לצבעים חדשים. כך לדוגמה, הדזרט סלד מקבל גרסת צבע ברוח אופנועי האנדורו של שנות ה-80 עם צביעה כחולה לחלק הקדמי, כששאר הסקרמבלר צבוע בלבן עם נגיעות אדומות והחישוקים בצבע זהב. האייקון מקבל גם אופציה לצבע אדום-דוקאטי קלאסי.
הדגם החדש במשפחה הוא ה-Nightshift, שמקבל פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור, מושב שטוח, כידון שטוח ומראות חדשות. יש מגן בוץ אחורי, מאותתי LED וצמיגי פירלי MT60 היושבים על חישוקי שפיצים.
דגמי 2021 של הדוקאטי סקרמבלר 800 צפויים להגיע ארצה בתחילת 2021, אז גם ייקבעו מחיריהם.
משפחת האיקס דיאבל מקבלת לשנת 2021 עדכוני יורו 5, יותר כוח ומבחר דגמים שונים לבחירה.
דוקאטי איקס דיאבל דארק 2021
האיקס דיאבל של דוקאטי הוא דגם מקביל לדיאבל, שאותו הגדרנו במבחן הדרכים שביצענו כפאוור-קרוזר חזק עם השילוב המנוגד של עוצמה ושלווה. עדכוני יורו 5 לשנת 2021 השאירו את מנוע ה-L-טווין באותו הנפח של 1,262 סמ"ק אבל הוסיפו עוד 4 כ"ס ל-160 כ"ס בזכות תוכנת ניהול מנוע חדשה ומערכת פליטה חדשה.
לשנת 2021 התווספו כאמור שתי גרסאות נוספות, המצטרפות לדגם הרגיל ולדגם ה-S המשודרג. ניתן לבחור בין 'Dark' המגיע בצבע וגימור כל-שחור, לבין דגם 'Black Star' שמשלב צביעת אפור-שחור עם נגיעות של אדום. האחרון מגיע גם עם קליפרים של ברמבו M50, חישוקים שונים משאר הדגמים ומושב שונה.
הדוקאטי איקס דיאבל שנת 2021 צפוי להגיע בחודשים הקרובים לישראל, אז גם יקבע מחירו.
בדומה ל-SH הגדול של הונדה שחודש לגמרי עם מנוע 350 סמ"ק חדש, גם גרסת ה-125 סמ"ק, שנקראת SH MODE, חודשה לשנת 2021.
2021 HONDA SH MODE 125
לאחר שה-SH125i חודש לשנת 2020, ה-SH MODE, שהוא הגרסה היותר אלגנטית / אופנתית במשפחת ה-SH של הונדה, מקבל לשנת 2021 מנוע חדש וחזק יותר המספק 11.3 כ"ס ועומד כמובן בתקנות יורו 5. העיצוב התעדכן גם הוא יחד עם פנסי LED ושלדה מחוזקת. המשקל היבש עלה ב-2 ק"ג לעומת הקודם ל-118 ק"ג. חישוקי ה-16″ חדשים גם הם יחד עם הצמיגים, ומדרך הרגליים רחב יותר ב-10 מ"מ. יש שקע USB חדש, תא אחסון מתחת למושב גדול יותר, וכן תא כפפות חדש.
ההונדה SH MODE דגם 2021 צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021, אז גם ייקבע מחירו.
לשנת 2021 מקבל ההונדה PCX125 מנוע חדש, נקי וחזק יותר, שלדה חדשה, עוד מקום אחסון ועוד אלקטרוניקה.
ה-PCX125 הוא אחד מרבי המכר המצליחים של הונדה. הקטנוע הקטן בעל העיצוב השונה, עם הכידון החשוף והייחודי, היה הראשון בתחילת העשור שהביא לשוק הדו-גלגלי את טכנולוגיית הדממת מנוע בעצירה Stop & Go, ושנתיים מאוחר יותר הוא היה גם הראשון שהשתמש בטכנולוגיית eSP של הונדה לניצול מרבי של כוח המנוע (Enhanced Smart Power – כוח חכם משופר). הקטנוע העירוני משווק כקטנוע ספורטיבי, אך לא מוותר על נוחות, אבזור ופרקטיות עם צריכת דלק מוצהרת של 47 ק"מ לליטר. בשנת 2018 בחנו באתר את הגרסה שקיבלה למעשה את העדכון האחרון.
2021 HONDA PCX125
לשנת 2021 ה-PCX125 מקבל מנוע חדש – מותאם יורו 5 כמובן. המנוע מקורר הנוזל מפיק 12.3 כ"ס ב-8,750 סל"ד, 1.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, והמהירות המרבית המוצהרת עומדת על 100 קמ"ש. צריכת הדלק שופרה ומאפשרת כ-385 ק"מ רכיבה בין תדלוקים. נוספה השנה מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, ונשארה מערכת דימום המנוע בעמידה המופעלת לאחר 3 שניות של עמידה מוחלטת עם בלם לחוץ. המערכת לא תפעל אם המצבר חלש. יש גם משתיק חדש.
שלדת הצינורות קיבלה עיצוב מחודש על-מנת לספק התנהגות וזריזות טובות יותר, מידת הצמיג על חישוק ה-14″ הקדמי שונתה ל-110/70 (לעומת 100/80), ואילו מאחור מידת החישוק קטנה ל-13″ עם מידת צמיג 130/70 (לעומת 120/70-14 בקודם). הבולם האחורי מקבל 10 מ"מ נוספים של מהלך (95 מ"מ), וכן קפיץ חזק יותר. המשקל היבש נשאר 130 ק"ג.
העיצוב חודש גם כן עם משקף גדול ורחב יותר, כמו גם מדרך לרגליים מרווח יותר. יש גם פנסי LED חדשים. תא האחסון מתחת למושב גדל ב-2.4 ליטר ל-30.4 ליטר, ויש שקע USB חדש וגם מסך LCD חדש.
ההונדה PCX125 דגם 2021 צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021, אז גם ייקבע מחירו.
הב.מ.וו Definition CE 04 הוא חלק ממערך אסטרטגי שלם של ב.מ.וו בנושא הכלים החשמליים העתידיים. מדובר על קטנוע חשמלי אורבני שכרגע – כדגם קונספט – משקף את היכולות של הגרמנים.
כעת משחררים בב.מ.וו קונספט דו-גלגלי חדש שנקרא בשם Definition CE 04 (הגדרה או חדות) – כחלק מחשיפת העתיד החשמלי בקמפיין NextGen. אין פרטים טכניים למעט הרציונל מאחורי העיצוב המגניב, שנועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי.
ל-CE 04 סוללות שטוחות הממוקמות בחלקו התחתון ומאפשרות עיצוב בסגנון 'לואו רואד' אמריקאי – נמוך ושטוח. העיצוב גם מנסה לחשוף את הטכנולוגיה המשולבת עם יחידת הנעה חשופה, צלעות קירור, זרוע אחורית חד-צידית, רצועת ההנעה וגם המתלה האחורי.
לקונספט ה-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″ המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש (BOSCH) המאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע.
בנוסף מציעים בב.מ.וו מעיל רכיבה מיוחד הנקרא Parka, חסין מים, עם חיווי אור מתחלף על השרוולים ועל הכובע, עם האפשרות לטעינת הטלפון הסלולרי בכיס המעיל.
כאמור, מדובר כרגע בקונספט בלבד, שמציג את היכולות של ב.מ.וו ואת הכיוון אליו תצעד החברה בתקופה הקרובה.
