מחבר: אסי ארנסון

מהדורה מספר 43 של ראלי דקאר המפורסם תוזנק לפי התוכנית בינואר הקרוב עם 321 רכבים, מתוכם 108 אופנועים, אשר ירכבו למשך 12 ימים ו-7,646 ק"מ, ועם אמצעים שנועדו להבטיח את ביטחונם לאור התאונות הקטלניות מהראלי של שנה שעברה. הדקאר יוזנק ב-3 בינואר 2021 וימשך עד ל-15 בינואר. 

דקאר 2020 הסתיים עם מנצח חדש בדמות ריקי בראבק האמריקאי על-גבי הונדה CRF 450 ראלי, שקטע את 18 שנות שלטונם של ק.ט.מ בראלי דקאר. הראלי כזכור הסתיים בצורה טראגית עם מותם של פאולו גונקלבס ואדווין סטרייבר, תוצאות שגררו שינויים בטיחותיים מיידיים שאותם נראה כבר בדקאר הקרוב.

השינויים העיקריים מתייחסים למסלול קצר יותר יחסית (7,646 ק"מ לעומת 7,900 ק"מ ב-2020), הפחתת המהירות של הסטייג'ים על-ידי יצירת מסלולים טכניים יותר, אשר בחלקם יוגדרו אזורים מסוכנים ומהירות הרכיבה בהם תוגבל ל-90 קמ"ש. לכלל הראלי יתאפשר השימוש ב-6 צמיגים אחוריים בלבד, נתון אשר ידרוש מהרוכבים להוריד מהירות ולשמור על הצמיגים. ציר הניווט לכל יום ייטען, באמצעים אלקטרוניים, 20 דקות לפני הזינוק – כך הרוכבים ייאלצו ללמוד את הציר תוך כדי תנועה וכתוצאה מכך להפחית את מהירות הרכיבה.

דבר משמעותי נוסף – בדומה לחליפות האוויר לרוכבי הכביש (כמו מערכת כרית האוויר של אלפינסטארס מדגם Tech-Air שנבדקה על-ידי אנדראה דוביציוזו), הרוכבים מחויבים ללבוש וסט מגן מתנפח כבר משנת 2021.

• סיכום דקאר 2020

קדימון לקראת דקאר 2021:

מזה כשנה עובדים בקוואסאקי על טכנולוגיה המשלבת מנוע בעירה פנימית עם מנוע נוסף חשמלי, היוצר את השילוב ההיברידי המוכר מעולם כלי הרכב הפרטיים. בשלב זה ממשיכים בקוואסאקי להתקרב למטרה, כפי שרואים בווידאו.

בקוואסאקי מתפארים ביצירה החשמלית האחרונה שלהם, ה-EV Endeavor – נינג'ה כל-חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת. לפי רישומי פטנט שנחשפו בחודש שעבר, היפנים עובדים על דרך לשלב היכולת החשמלית דרך הטכנולוגיה ההיברידית. כאן מדובר על מנוע חשמלי קטן מאוד שיכול להניע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר החשמלי.

הטכנולוגיה ההיברידית הוכיחה את עצמה בכלי רכב פרטיים, ולמעשה הפכה למעט מובנת מאליה, אך טרם נראתה באופנועים. הסרטון המצורף מראה שבקוואסאקי מתקרבים לשם עם דגם הנמצא כבר על מכשיר הדיינו, שם ניתן לשמוע את השלב בו מתחלפת ההנעה בין המנוע החשמלי לזה המוזן בנזין.

בשנות ה-80 הייתה כאן שממה. מבחינת היצע אופנועים, הכוונה. אם רציתם כלי שיכול להביא אתכם, על ציודכם, דרך הכביש אל השטח, לטייל ולחזור בחזרה – יכולתם לבחור רק בסוזוקי DR600. לתקופה, האופנוע הנמכר ביותר בישראל.

סוזוקי DR600, ולא משנה אם זה ה-Djebel או ה-Dakar עם המיגונים העדיפים, השם הזה סימל חופש. סימל יכולת להגיע מהכביש אל השטח ובחזרה לכביש, ואז לעבודה, למילואים ולכל מקום שנדרש ביחיד, בזוג ועם הרבה ציוד שקשור מאחור על הסבל. השם הזה גם מסמל את כל הגיבורים שניסו להניע אותו ברגל ימין, אחרי שחרור הקומפרסיה והבאת הבוכנה שוב ושוב לנקודה הנכונה. מי שלא ניסה להניע אותו, כשהוא חם ואחרי נפילה, לא יודע על מה אנחנו מדברים. אגב, עד היום יש כאלה שיטענו שהוא היה קל להנעה. בטח אותם רוכבים שהמאמץ הכי גדול היה לעלות על המדרכה מול בית הקפה.

פעם לא היה את המושג אדוונצ'ר. פעם גם לא היה במה לבחור. לסוזוקי היה את ה-TS250X – דו-פעימתי שלא היה לו מה לחפש בכביש. היה גם את ה-DR500 הרכרוכי, שהוחלף על-ידי ה-600 שלנו. היה למוטוגוצי את ה-V65TT שהיה אמין כמו פוליטיקאי, והיה את הקאג'יבה T4 שהביא לקרב מתנע חשמלי.

לרשימה הזאת נכנס ה-DR600 בשנת 1984. מנוע ארבע פעימות עם צילינדר אחד בנפח 589 סמ"ק, מקורר אוויר ושמן. גל זיזים עילי יחיד וארבעה שסתומים. המנוע סיפק 45 כ"ס ב-6,750 סל"ד ו-5 קג"מ ב-5,000 סל"ד. חמשת ההילוכים הביאו אותו למהירות מוצהרת של 160 קמ"ש. כל הטוב הזה שקל 141 ק"ג משקל יבש, ואת זה, יחד עם 21 ליטרים במיכל הדלק, בלם דיסק קדמי יחיד בקוטר 240 מ"מ ובלם תוף אחורי.

מערכת המתלים הורכבה ממזלג טלסקופי של קאיאבה בקוטר 38 מ"מ ומהלך של 240 מ"מ מלפנים, ומאחור בולם של שוואה שסיפק מהלך גלגל של 222 מ"מ עם זרוע ה-FULL FLOATER המפורסמת של סוזוקי. מלפנים היה חישוק 21″ ומאחור 17″.

בסטנדרטים של פעם, ה-DR600 הפגין יכולות שטח טובות, כל עוד מוד הרכיבה היה בטיול ולא בכסאח והייתם על שבילים. אין מה להשוות לאדוונצ'רי-שטח של היום. המנוע היה חלש, הבולמים היו פשוטים ורכים, המשקל היה גבוה, וכבר דיברנו על הקושי בהנעה. אבל אז, בשנות ה-80, ה-DR600 סימל חופש, טשטש גבולות של כביש ושטח ואפשר לחוות את כל הארץ לאורך ולרוחב. האמינות של המנוע והמכלולים הייתה ללא רבב, כשמערכות החשמל סבלו מרכיבות שטח והזנחה בטיפולים. עד היום תוכלו לראות דגמים בני 30 ויותר מפמפמים בנחת בכבישים ושבילים.

שנת 1989 סימלה את השנה האחרונה של ה-600 והביאה לנו את דגמי ה-650 עם שילוב האותיות R לשטח, RS לכביש יותר ו-RSE עם המתנע החשמלי הכל-כך חשוב (וגם הרבה פלסטיקה, לפחות עד שהגיע ה-RE). לדגם הזה נשמור מקום לפעם אחרת.

דבר אחרון, ושבו כשאתם קוראים את זה: מחירו של הסוזוקי DR600R Djebel בשנת 1988 היה 16,400 ש"ח. כן, זה מה שעלה. בתקופה מסוימת בשנות ה-80 הוא היה הדגם הנמכר ביותר באופנועים מעל 500 סמ"ק. זהו אחד הכלים שתמיד יעוררו תחושות ורגשות בקרב כל מי שגדל עם או בלי רישיון בשנות ה-80. נוסטלגיה אמיתית לימים אחרים.

דוקאטי הציגו גרסת אחות של הלמבורגיני סאיין FKR 37 אשר מגיעה בצבע מיוחד ועם עוד תופינים ותיוצר ב-630 עותקים.

דוקאטי ויצרנית מכוניות העל האיטלקיות למבורגיני שייכות לקונצרן פולקסווגן, ובדוקאטי ניצלו את ההזדמנות להציג מהדורה מיוחדת ומוגבלת של הדיאבל 1260 S. גרסת הדוקאטי-למבו תגיע עם חישוקים מיוחדים מסגסוגת אלומיניום, חלקי קרבון רבים בדמות כיסוי הגלגל האחורי, סופיות צמד האגזוזים, כיסוי מיכל הדלק, פתחי מערכת האוויר, מסיכה קדמית והכנף הקדמית. כל הטוב הזה עוזר להפחית ב-3 ק"ג ממשקל הדגם לעומת המקור.

בנוסף, הקליפרים של ברמבו מגיעים בצבע אדום-דוקאטי, וכלל הדיאבל מגיע בצביעה ירוקה מיוחדת לגוף, כאשר השלדה והחישוקים מקבלים גוון מוזהב – כל זה תואם את הלמבורגיני סאיין עם 820 כוחות הסוס שלו. המספר 63 שמצוין עליו מציין את שנת 1963 בה נוסדה למבורגיני. הסאיין מיוצר ב-63 עותקים, ודוקאטי יציעו 630 עותקים. לרוכש האמיד תוצע האפשרות לרכוש גם קסדה תואמת.

אין שינוי במנוע הטסטהסטרטה DVT בנפח 1,262 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה. ההספק עומד על 159 כ"ס והמומנט על 12 קג"מ. על הצד האלקטרוני יש מסך TFT עם מערכת מולטימדיה – כולל תמיכה באפליקציית Ducati Link, מפתח קרבה KEYLESS, מערכת ABS של בוש העובדת גם בהטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט – כולן משתנות ומותאמות למצב הנבחר של מפת ניהול המנוע. מכלולי השלדה בדיאבל החדש הם מכלולי קצה, כיאה לדוקאטי, עם בלמי ברמבו M50, בולמי אוהלינס, חישוקים קלים וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו 3 רחבים (צמיג אחורי ברוחב 240 מ"מ!).

בעוד הסאיין עולה כ-2.5 מיליון יורו, הדוקאטי דיאבל 1260 למבורגיני יעלה כ-35 אלף יורו, שזה כ-10,000 יורו יותר מגרסת ה-S, שעולה בישראל 195,260 ש"ח – תעשו אתם את החישוב. יתן להזמין את גרסת הלמבורגיני המיוחדת גם כאן בישראל, אצל 'ליגל' יבואני דוקאטי.

הונדה מציגה גרסה גדולת נפח של דגם הקאסטום – ה-REBEL – שייקרא CMX1100 רבל ושיגיע עם מנוע האפריקה טווין 1,100 ועם אופציה לגיר אוטומטי כפול מצמדים DCT.

כפי ששיערנו בחודש אפריל השנה, הונדה הציגו גרסה גדולת נפח של דגם הרבל, שעד כה הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הדגם החדש שם בין הכוונות את הארלי דיווידסון ואינדיאן, עם שימוש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. ברבל השתמשו הונדה במערכת תזמון שסתומים שונה ובגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע תגיע עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.

השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.

הרבל 1100 החדש יגיע גם בגרסת DCT, הגיר הרובוטי אוטומטי כפול מצמדים עם 6 הילוכים, של הונדה, שלמדנו להעריך בגרסת ה-DCT של האפריקה טווין 1100.

ההונדה CMX1100 רבל יגיע לאירופה ולישראל בחודש מרץ 2021. מחיר טרם נקבע, אולם להערכתנו הוא יעלה סביב 80 אלף ש"ח. 

הימאהה דילייט 125 (D’elight) מתחדש לשנת 2021 עם עיצוב חדש ומנוע מותאם יורו 5.

הימאהה דילייט הוא קטנוע אורבני בעיצוב רטרו שמכוון למין הנשי כמו גם לגברי, שכן בימאהה מדגישים את המושג יוניסקס (Unisex) לא מעט בהקשר של הדילייט. לשנת 2021 העיצוב מתחדש בעיקר בחלקו הקדמי עם פנס מעוגל, מאותתים חדשים, צג אנלוגי מעט גדול יותר ומקום גדול יותר למטען תחת המושב.

המנוע מקבל עדכוני יורו 5 וממשיך לספק כ-9 כ"ס על משקל של 101 ק"ג, ולשנת 2021 יש מערכת דימום המנוע בעמידה.

הימאהה דילייט 125 המחודש יגיע לישראל בתחילת 2021. המחיר צפוי להיות דומה לזה של הדגם הנוכחי – כ-13 אלף ש"ח.

** עדכון, 23.12.20: נכון לעכשיו לא ברור אם הדילייט 125 יגיע ארצה. נעדכן **

https://youtu.be/YrO8Vzy7Gm0