ה-RevoNEX של קימקו הוא אופנוע חשמלי עם ביצועים מרשימים שיגיע לייצור סדרתי כבר במהלך שנת 2021 – באיטליה.
קימקו הציגו את ה-RevoNEX החשמלי בתערוכת מילאנו של שנת 2019 עם הצהרה על תחילת שיווק בשנת 2021. הנתון החדש שמצטרף למשוואה הוא העובדה שבקימקו ייצרו את ה-RevoNEX באיטליה, עם הפנים לשוק העיקרי שיהיה באירופה.
קימקו RevoNEX
נכון לעכשיו עדיין אין פרטים טכניים, אולם ממה שכן מפרסמים הטייוואנים ניתן להתרשם שמדובר בכלי חזק מאוד שעשוי להיות אחד הכלים המובילים בסגמנט החשמלי. כך למשל, בקימקו מצהירים על תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות, והוא יגיע למהירות המקסימלית – 205 קמ"ש – תוך 11.8 שניות.
נתון מעניין נוסף הוא של-RevoNEX יש תיבת הילוכים מכאנית בת 6 מהירויות, כשבהילוך הראשון האופנוע יכול להגיע ל-80 קמ"ש. בקימקו לא פרסמו נתוני מומנט והספק וגם לא קיבול סוללה, אולם כדי להאיץ מהר כל כך צריך מנוע חזק למדי, ולכן ה-RevoNEX מצויד במערכת בקרת אחיזה מתקדמת, הכוללת בקרת זינוק לתאוצה מקסימלית.
נזכיר, שבקימקו חשפו לאחרונה את ה-F9, קטנוע חשמלי חדש לגמרי שגם יצא לשוקים ב-2021. קימקו בונים את היסודות לעתיד חשמלי בסגמנטים של הקטנועים והאופנועים.
ההוסקוורנה נורדן 901, דגם האדוונצ'ר החדש של הוסקוורנה, נתפס בתמונות 'ריגול', והוא נראה בשל ומוכן לקראת הצגתו בשנת 2021.
תמונות שפורסמו באתר MOTORRAD מראות בבירור את ההוסקוורנה נורדן 901, המהווה את גרסת האדוונצ'ר של הוסקוורנה המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ו-890 אדוונצ'ר R החדשים.
כך ייראה ההוסקרוורנה נורדן 901 בגרסת הייצור
ה-NORDEN 901 ('צפון' בשוודית) הוצג כגרסת קונספט בתערוכת מילאנו של שנת 2019. המנוע צפוי להיות בנפח 889 סמ"ק, עם הספק של 105 כ"ס ועמידה כמובן בתקנות יורו 5. נזכיר שלמעשה זהו מנועו של הק.ט.מ 890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך.
השלדה ומכלוליה זהים למדי לאלו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. קרוב לוודאי שגם מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-890 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה. גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.
דגם המבחן מראה שבהוסקוורנה משאירים את פנס ה-LED הגדול והעגול מלפנים ומוסיפים צמד פנסי ערפל מצידיו. אנו מאמינים שבשבועות הקרובים יצוצו פרטים נוספים, לקראת הצגה רשמית בחלקה הראשון של שנת 2021. נמשיך כמובן לעדכן.
מארק מרקז עבר ניתוח נוסף, שלישי במספר, בידו – דבר שיפגע בהכנות שלו לעונת 2021.
רוכב רפסול-הונדה, מארק מרקז, אלוף 2019 (עם 8 אליפויות בסך הכל הכוללות גם אליפות ב-Moto2 ואליפות Moto3), כזכור התרסק בכבדות בסבב הראשון של עונת 2020 בחרז, ובעקבות כך עבר ניתוח לאיחוי שבר מורכב בידו. כעשרה ימים לאחר מכן, בעקבות תנועה לא טובה (לפי השמועות, הוא פתח דלת זכוכית כבדה בביתו), נכנס לניתוח נוסף להחלפת הפלטינה בידו.
לאור הפציעה וזמן ההחלמה הארוך החסיר מרקז את כל המרוצים בעונת 2020, ובכך 'תרם' לעונה משוגעת עם מנצחים רבים ואליפות לרוכב סוזוקי חואן מיר. מיר הוא הרוכב השישי בסך הכל שזכה עבור סוזוקי באליפות (והראשון בעידן הארבע פעימות), כאשר האחרונה הושגה לפני 20 שנים, בשנת 2000 עם קני רוברטס ג'וניור כרוכב.
ביום חמישי האחרון נכנס מרקז לניתוח שלישי שכלל החלפת פלטינה והשתלת עצם ליצירת איחוי טוב יותר. מרקז צפוי לעוד שבועות ארוכים של החלמה וחיזוק היד, עובדה שפוגעת במבחנים וההכנות לעונת 2021.
עונת 2021 אמורה להתחיל ב-28 במרץ 2021 בקטאר. אבל אם עונת 2020 לימדה אותנו משהו, זה שאי אפשר לתכנן רחוק מדי.
הדוקאטי 600SS היה נפח הביניים בסדרת דגמים ספורטיביים בשנות ה-90 שנועדו להחזיר לתודעה את המותג סופרספורט.
השם סופר-ספורט בהקשר לדוקאטי מוכר מאוד כיום. יש לנו את הסופרספורט 939, אשר הוצג בשנת 2017 עם השם מן העבר, ויש את הסופרספורט 950 החדש לשנת 2021. השם הזה – SuperSport, או בגרסתו המקוצרת SS – הופיע לראשונה אצל האיטלקים בשנת 1972 לאחר הניצחון במרוץ אימולה 200 של אותה השנה, כאשר זו מינפה את הניצחון להוצאת דגמים סדרתיים ספורטיביים. הבסיס למנוע היה וי-טווין בנפח 750 סמ"ק הפועל בשיטת שסתומי הדזמודרומיק ומלווה אותנו עד היום. בשנת 1974 התחיל הייצור הסדרתי, והציג לעולם דגם יקר ואיכותי שנמכר במספרים נמוכים, אך קיבע את דוקאטי כיצרנית איכותית היודעת לייצר אופנועים מרגשים ומתנהגים. רבים חושבים שהדגם הזה הציל אותם בזמנו מאחת מפשיטות הרגל וקיבע את גן ההתנהגות המלווה אותם עד היום.
דוקאטי 600SS
בשנת 1982 הופסק השימוש בשם עד לחזרתו לקראת סוף העשור, אז תחת בעלות קאג'יבה. בשנת 1988 הציגו דוקאטי את ה-750 ספורט, כדגם אח לדוקאטי פאזו מעורר המחלוקת, אשר נחשב כדגם סופרספורט הראשון במשפחה המדוברת. אם כי חיכינו עוד שנה, ל-1989, עד שדוקאטי הדביקו את השם לדגם 900 סמ"ק אשר ניסה מבחינת המיצוב להיות קליק אחד מתחת לדגמים המוזכרים מבחינת התנהגות וביצועים, בעיקר על-מנת לספק איכות חיים טובה יותר על הכביש.
בשנת 1993 הצטרף למשפחה – שכללה גם את ה-900SS שנשא את הילת המשפחה וכלל גם דגם Superlight (סופר-קל) מיוחד, ה-750SS ו-400SS – דגם בנפח 600 סמ"ק, בו אנו נתמקד היום. ל-600 היה מנוע וי-טווין מקורר אוויר בנפח 583 סמ"ק עם שני שסתומים לצילינדר. ההספק עמד על 53 כ"ס בלבד ב-8,250 סל"ד, יחד עם מומנט של כ-5 קג"מ. המשקל היבש עמד על 172 ק"ג. המהירות המרבית לא עברה את ה-190 קמ"ש. אז ביצועים חזקים לא נמצא כאן.
שלדת הצינורות המפורסמת של דוקאטי הורכבה כאן, עם בולמים פשוטים יחסית של מרזוקי. מערכת הבלמים כללה דיסק קדמי בודד בקוטר 320 מ"מ ודיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ, יחד עם חישוקי "17 וצמיגים ברוחב 160 מאחור ו-120 מלפנים. באותה התקופה, להזכירכם, לא נעשה שימוש באלקטרוניקה לשירות הרוכב, וגם לא ב-ABS. התנהגות הכביש הייתה טובה אך לא ספורטיבית, ועודדה רכיבה חלקה וזורמת. הדגמים הגיעו בתצורת פיירינג מלא וחצי פיירינג יפיפה.
בעוד משפחת הסופרספורט המשיכה יחד עם המעצב פייר טרבלאנש לכיוונים אחרים עד לשנת 2007, דגם ה-600 החביב ומלא האופי הפסיק להתקיים בסוף שנת 1998. יבואני דוקאטי באותה התקופה הציעו את הדגם במחיר גבוה מאוד, בטח ביחס לדגמים היפניים המקבילים בנפח, כשהדגם עצמו סבל בישראל מבעיית אמינות וחלפים.
במבט לאחור דור דגמי הסופרספורט החדשים ממשיכים את דרכם של ה-SS משנות ה-90 עם עיצוב יפיפה וביצועים והתנהגות שאינם מנסים לגלח עוד מאית שנייה במסלול, אלא לספק רכיבה מהנה וזורמת על הכביש. מעניין אם גם בגלגול הזה יציעו גרסת חצי-פיירינג יפיפייה.
צמד הדגמים הדו-שימושים של הונדה – ה-CRF300L ו-CRF300 ראלי – מקבלים גרסאות מותאמות לתקן האירופאי ויגיעו גם לישראל.
כבר כתבנו על שני הדגמים, כשהוצגו בשלב ראשון לשוק התאילנדי. הונדה, כפי שצפינו, התאימו את צמד הדגמים לתקנות פליטת מזהמים יורו 5, הנדרשות באירופה וישראל, ויציעו אותם גם כאן.
הונדה CRF300L דגם 2021
כגרסאות מוגדלות הספק של דגמי ה-250 סמ"ק המקבילים, קיבלו השניים את מנוע הסינגל מקורר הנוזל עם נפח המוגדל ל-286 סמ"ק. ההספק עומד על 27.3 כ"ס ב-8,500 סל"ד והמומנט על 2.7 קג"מ ב-6,500 סל"ד. עלייה של 2.8 כ"ס ו-0.4 קג"מ (ב-6,750 סל"ד) לעומת מנועי ה-250 סמ"ק. יש צילינדר חדש ומערכת פליטה חדשה. גיר ששת ההילוכים גם מדווח כחדש עם הילוך שישי ארוך יותר לטובת שיוט נוח יותר.
שלדת צינורות הפלדה קלה יותר ב-4 ק"ג מהדגם הקודם, יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד. החישוקים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כך שמגוון צמיגי השטח רחב למדי. יש מסך LCD חדש ומיכל דלק מוגדל בגרסת הראלי ל-12.8 ליטרים (לעומת 10.1 ליטרים ב-250). גרסת ה-L מגיעה עם מיכל דלק בנפח 7.8 ליטרים.
צמד הדגמים יגיעו לישראל במהלך שנת 2021. מחירים טרם פורסמו.
ה-FC450 Rockstar Edition הוא אופנוע המוטוקרוס הגדול של הוסקוורנה – ה-FC450 – כשהוא משופר ומגיע עם שפע של תוספות שהופכות אותו למקצועי וממוקד יותר. הדגם כולל את האפליקציה החדשה של הוסקוורנה לשליטה על ניהול המנוע.
לשנת 2021 מציגים בהוסקוורנה גרסת רוקסטאר מיוחדת ל-FC450, הבאה גם לציין את האליפות בה זכה זאק אוסבורן בעונת 2020 של אליפות הסופרקרוס האמריקאית.
הוסקוורנה FC450 רוקסטאר דגם 2021
החידוש לשנה זו הוא ממשק האפליקציה החדשה של הוסקוורנה אשר ניתן לסרוק אותה למגן הכידון. בעזרת אפליקציית myHusqvarna ניתן לשלוט על פרמטרים בניהול המנוע כמו בלימת מנוע, תגובת מצערת, בקרת אחיזה ובקרת זינוק. הפרמטרים יכולים להשתנות דרך סרגל לינארי המגביר או מחליש את התגובות, או דרך מדדים שהוכנסו מראש. הבולמים מקבלים המלצות לכיוון ה-SAG ושיכוכי הכיווץ וההחזרה – בהתאם לתוואי המסלול.
המאפיינים העיקריים של הגרסה הזאת הם בראש ובראשונה גרפיקת רוקסטאר מעולם המרוצים, משתיק FMF 4.1, כיסוי מושב אוחז של GUTS, כיסוי מצמד של Rekluse, חישוקי DID ונאבות מכורסמות בצבע כחול, כידון ProTaper, משולשי היגוי מכורסמים מתכווננים, שלדת זנב מקרבון, מגן מנוע מקרבון, מערכת הולשוט לזינוק ומתג לבחירת מפות ניהול מנוע ובקרת אחיזה.
גרסת הרוקסטאר ל-FC450 תהיה זמינה ברחבי העולם החל מחודש דצמבר 2020, וגם אצלנו ברישוי אפור.
לאחר 28 שנים ארוכות של אבולוציה מציגה דוקאטי מונסטר חדש לגמרי עם שלדת אלומיניום חדשה וקלה המחליפה את שלדת מסבך משולשי הפלדה המוכרת, מנוע בנפח 937 סמ"ק והרבה אלקטרוניקה, לצד עיצוב מודרני יפהפה.
דוקאטי מונסטר דגם 2021
בדוקאטי חשפו הערב (ד') את המונסטר הכל-חדש, שמחליף את ה-821. הדגם מגיע רק כמונסטר, ללא מספר אחריו. השינוי הראשון והבולט הוא השלדה החדשה אשר כבר לא בתצורת מסבך משולשי פלדה – הכה מזוהה עם הדגם – אלא מאלומיניום קל משקל שנועד לחדד את ההתנהגות ולהציב את המונסטר בעמדת קרב בעיקר מול הק.ט.מ 890 דיוק R החדש. גם שלדת הזנב, הזרוע האחורית והחישוקים – כולם חדשים לשנת 2021.
שינוי עיקרי נוסף הוא בגזרת המנוע. המונסטר החדש מקבל את מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בגרסתו האחרונה, שהוצג בסופרספורט 950 החדש – L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 111 כ"ס ו-9.5 קג"מ (109 כ"ס ו-8.8 קג"מ בדגם הקודם), ומותאם כמובן לתקנות יורו 5.
בסיס הגלגלים התקצר במעט ל-1,474 מ"מ (לעומת 1,480 מ"מ ב-821), והמשקל הכללי ירד ב-18 ק"ג ל-188 ק"ג משקל מלא (לעומת 206 ק"ג). הבולמים נשארו עם המזלג הטלסקופי ההפוך בקוטר 43 מ"מ, כאשר על הבלימה יש צמד דיסקים צפים 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מונובלוק ודיסק בודד 245 מ"מ מאחור. מידות הצמיגים נשארו זהות עם 180/55ZR17 מאחור ו-120/70ZR17 מלפנים. מיכל הדלק מאבד 2.5 ליטר מנפחו ועומד על 14 ליטרים.
וכאן המונסטר+
בצד האלקטרוניקה יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, מערכת ABS להטיה, ביטול מאותתים אוטומטי ומערכת ניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה ו-3 מצבי כוח.
העיצוב מנסה להישאר נאמן לקווי המתאר של המונסטר מדורות קודמים, אך לא תוכלו להתבלבל בדגם החדש המחודד, המודרני, הקרבי, ולטעמנו גם היפהפה. בדוקאטי גם יציעו גם את המונסטר+ אשר יגיע עם מסיכת חזית מינימלית, כיסוי למושב המורכב וצביעה כהה ייחודית.
הדוקאטי מונסטר של שנת 2021 יגיע ארצה בחודש אפריל 2021.
המרוץ המפורסם המתקיים באי מאן בוטל בשנת 2020, כמו רוב האירועים הגדולים. בשלב זה החליטו המארגנים לבטל גם את מהדורת 2021 שאמורה הייתה להתקיים בחודש מאי 2021.
קיווינו שבשנת 2021 יחזרו כלל האירועים והמרוצים בעולם האופנועים, אך לאחר הביטול המובן של שנת 2020 החליטו המארגנים, ביחד עם השלטון המקומי, על ביטול ה-TT של האי מאן גם ב-2021 לאור אי-הוודאות שעדיין שורר סביב המגיפה והרצון לחסוך את הצורך לביטול יקר בסמוך למועד המרוץ, כפי שהיה בשנה שעברה. המארגנים גם ציינו שבשנת 2022 המרוץ יתקיים ב-28 במאי.
ה-TT של האי מאן מארח על כבישי האי, עוד משנת 1907 (למעט הפסקות הכרחיות מסיבות של מלחמה כזו או אחרת), את אחד המרוצים המאתגרים ומסוכנים המוכרים בעולם האופנועים. המתחרים רוכבים 10 הקפות של המסלול, כאשר אורך כל הקפה הוא כ-60 ק"מ (37.7 מייל למען הדיוק) וכולל מעל 200 פניות. תוואי המסלול, כאמור, סובב את האי ומורכב מכבישים ציבוריים צרים, מפותלים, ולעתים אף בין הבתים המקומיים. אופי המרוץ, בגלל הכבישים הצרים, הוא נגד השעון, אך 10 השניות בהזנקה בין רוכב לרוכב יזכו אותנו הצופים בניסיונות עקיפה מלאי אדרנלין.
הסרטון משנה שעברה, שחוזה שהרוכבים ישובו בשנת 2021…
ק.ט.מ משחררים לשנת 2021 גרסה מיוחדת של ה-450SX-F, המוטוקרוסר הגדול, כרפליקת דגם המרוצים המתחרה בהצלחה בארצות הברית. הדגם כולל את האפליקציה החדשה של ק.ט.מ.
ק.ט.מ 450SX-F פקטורי גרסת 2021
כמו בדגם הקודם, גרסת הפקטורי תציע סכימת גרפיקה של רד-בול, משולשי היגוי פקטורי באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב של Selle Dalla Valle, שלדה צבועה בכתום ודיסק קדמי חצי-צף שמגיע מגרסת המרוצים. בנוסף, מגן דיסק, גלגל שיניים אחורי בצבע כתום ומגן מצמד של Hinson. המשתיק של אקרפוביץ', ויש מנגנון הולשוט לזינוקים.
החידוש לשנה זו הוא ממשק האפליקציה החדשה של ק.ט.מ, אשר ניתן לסרוק אותה למגן הכידון. בעזרת אפליקציית myKTM ניתן לשלוט על פרמטרים בניהול המנוע כמו בלימת מנוע, תגובת מצערת, בקרת אחיזה ובקרת זינוק. הפרמטרים יכולים להשתנות דרך סרגל לינארי המגביר או מחליש את התגובות, או דרך מדדים שהוכנסו מראש. הבולמים מקבלים המלצות לכיוון ה-SAG ושיכוכי הכיווץ וההחזרה – בהתאם לתוואי המסלול.
גרסת הפקטורי של הק.ט.מ 450SX-F תהיה זמינה ברחבי העולם החל מחודש דצמבר 2020, אצלנו ברישוי אפור.
סיבי פחמן, או קרבון (Carbon Fibers באנגלית), הוא חומר קל משקל, חזק, קשה ויקר, המורכב מסיבים דקים במיוחד המכילים בעיקר אטומי פחמן. החומר הכרחי בעולם המרוצים ומוכר גם בעולם האופנועים כחומר המרכיב מגנים או חלקי אפטרמרקט, אם כי כבר ראינו יצרניות שהשתמשו בו לבניית שלדות מלאות, חישוקים ועוד.
בסוף שנת 2016 הציגה ב.מ.וו בתערוכת מילאנו את ה-S1000RR HP4 בגרסת קרבון. נכון, זה לא בדיוק אופנוע המוני או כזה שמיוצר בכמויות מסחריות, אך עדיין מדובר על אופנוע (ויש גם אחד בישראל!) הנושא שלדה, חישוקים ופיירינג – כולם מסיבי פחמן. גם דגמי הסופרלג'רה של דוקאטי מגיעים עם שלדות מסיבי פחמן, אולם בדוקאטי השלדה קטנטנה, ומחברת בין המנוע לבין ציר ההיגוי כשהמנוע הוא הגורם נושא העומס העיקרי, ואילו בב.מ.וו מדובר על שלדת קורות מלאה, שתורמת למשקל יבש של 146 ק"ג בלבד. לאופנוע ליטר.
שלדת הקרבון של ה-S1000RR HP4
לב.מ.וו יש ניסיון רב עם קרבון. דגמי המכוניות i3 ו-i8 החשמליות, מיוצרות עם שלדת קרבון קלה ומודולרית. בנוסף, ב.מ.וו רכשה לפני כמה שנים 49% מחברת סיבי הפחמן SGL, כך שחזית הטכנולוגיה בתחום נגישה לה, והחברה אף עוסקת בפיתוח התחום. שלדת הקרבון, מעבר להיותה קלה יותר, היא גם חזקה וקשיחה יותר משלדת אלומיניום, והעיקר – ניתן להגיע לספציפיקציות מדויקות של קשיחות וחוזק בכל הצירים, דבר שמוגבל הרבה יותר עם אלומיניום, ובטח עם פלדה.
סיבי פחמן מורכבים מסיבים דקים במיוחד (קוטר של כ-0.005 מ"מ) המכילים בעיקר אטומי פחמן. סיבי הפחמן מאורגנים בגבישים זעירים לאורך הסיב, כאשר מבנה זה מקנה להם חוזק רב יחסית לגודלם הזעיר. השימוש הבסיסי ביותר בחומר מתקבל על ידי שזירת כמה אלפי סיבים לחוט בעל חוזק רב, מהם ניתן לשזור לאריג גדול יותר. משם ניתן לטבול את האריג בדבק כדוגמת אפוקסי ליצירת חומרים מרוכבים המאפשרים יצירת משטחים חזקים וקשים בעלי משקל נמוך.
השלדה הראשית ושלדת הזנב של הדוקאטי סופרלג'רה
בעולם האופנועים אנו יכולים לראות שימוש ניכר בסיבי פחמן בעיקר בקטגוריות המרוץ הבכירות הדורשות חלקים חזקים, קשים וקלים. פיירינגים העשויים כמעט לגמרי מסיבי פחמן או משטחי פלסטיק מחוזקים בסיבי פחמן, שלדות וחישוקים כמו ב-HP4 שהזכרנו, מגנים כאלו ואחרים, דודי מפלט ועוד. החומר, בצורה הבסיסית שלו ובטח בגרסה הסופית המעוצבת לפי מפרט היצרן, הדגם או הקבוצה, יקר מאוד. תהליך הפקת הסיבים דורש שימוש בחומר שנקרא אקרילוניטריל (Acrylonitrile) אשר מופק מתזקיקי נפט ודורש תהליך עתיר אנרגיה, רעיל ופוגע בסביבה.
בנוסף, במקרה של תאונה אין את היכולת ליישר או לתקן, ולפיכך כל חלק שהוא מסיבי פחמן הוא חד-פעמי. בעבר עלה החשש שבמקרה החלקה, פיירינג קרבון עלול גם לחתוך את הרוכב ככל שהוא נשבר. בצד החיובי החלקים נראים מיליון דולר, לא מתחמצנים או מחלידים, וחוסכים גם צבע – בעיקר משום שאף אחד לא רוצה להסתיר אותם.
לא רק האופנועים מקבלים את החומר האקזוטי, אלא גם חליפות רכיבה, כפפות, מגפיים וקסדות מכילים משטחי חיזוק מסיבי פחמן. גם לצורך יתרונות המשקל, החוזק והקושי, וגם משיקולים עיצוביים. כבר אמרנו, זה נראה מעולה.
קרבון בכל מקום! קל, חזק וקשההזרוע האחורית של הסופרלג'רההחישוק האחורי של ה-S1000RR HP4
