מחבר: אסי ארנסון

ב.מ.וו: R nine T חדש בארבע גרסאות

ב.מ.וו הציגו R nine T חדש לשנת 2021 עם חידושים מכניים ואלקטרוניים, שיגיע בדגמים זהים מכנית אך שונים באבזור ובאופי: הדגם הרגיל, גרסת פיור (PURE), סקרמבלר ואורבן G/S.

כפי שדיווחנו, ב.מ.וו מחדשת את ה-R nine T ומביאה את סדרת הדגמים עם מנוע הבוקסר מקורר האוויר-שמן לעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים, ועל הדרך מרעננת את האלקטרוניקה ומוסיפה גרסת אנדורו לרשימת הדגמים.

ב.מ.וו R nine T דגם 2021

מנוע הבוקסר בנפח 1,170 סמ"ק ירד בהספקו ל-109 כ"ס ב-7,250 סל"ד (לעומת 110 כ"ס ב-7,750 סל"ד לפני כן), כשנתון המומנט נשאר זהה ועומד על 11.82 קג"מ ב-6,000 סל"ד עם יותר כוח בין טווחי 4,000 סל"ד ל-6,000 סל"ד. יש צילינדר חדש ושסתומים חדשים.

מערכת ניהול המנוע מגיעה עם מצב רגיל ומצב גשם. נוספה מערכת ABS Pro הפועלת גם בפניות, יחד עם מערכת העזר לבלימה DBC (ר"ת Dynamic Brake Control). יש בולם אחורי חדש עם כיוון עומס קפיץ דרך ברז כוונון, יש פנס LED קדמי חדש עם פנסי איתות אינטגרליים, שעון מחוונים עגול חדש ושקע USB להטענה.

רשימת האופציות כוללת מצב ניהול מנוע נוספים הכוללים את מצב 'דיינה' (Dyna) לדגם הרגיל ולדגם הפיור ומצב שטח לסקרמבלר ולאורבן G/S. בנוסף יש מערכת בקרת אחיזה דינמית DTC (ר"ת Dynamic Traction Control) ומערכת מניעת נעילת גלגל אחורי בבלימת מנוע MSR (מערכת Motor Drag Torque Control), בקרת שיוט וידיות מחוממות. ניתן להזמין כרגיל גם בסכמת צביעה '719'.

לציון 40 שנים למשפחת דגמי ה-GS תוצג גם מהדורה מוגבלת בצבעי הדבורה שתקרא R nineT Urban G/S (בתמונה בראש הידיעה), שמוסיפה אלמנטים עיצוביים נוספים המזכירים את ה-R 80 G/S המיתולוגי.

בב.מ.וו טרם נקבו במועד הצגה ומחירים, אך דגם הרודסטר צפוי להגיע בחודשים הקרובים לישראל. נפרסם מחירים ברגע שנקבל אותם.

23 באוקטובר 2020
טריומף: גרסת ספורט לטייגר 900

טריומף הגישו בארצות הברית בקשה לרשום דגם חדש הנקרא טייגר 850 ספורט, אשר צפוי להיות גרסת כל-כביש עם המנוע והשלדה של דגם האדוונצ'ר – הטייגר 900.

הטייגר 900 הוא דגם האדוונצ'ר החדש של טריומף אשר הוצג בגרסה המאופיינת יותר לכביש עם חישוקים יצוקים וגלגלי 17″ ו-"19 במידות אדוונצ'ר (900GT PRO – בתמונה בראש הידיעה)) וגרסת שטח עם חישוקי שפיצים וגלגל 21″ מלפנים (טייגר 900 ראלי פרו). בקשה לרישום דגם שהגישה טריומף בארצות הברית חושפת דגם שלישי, שבדומה לדגם ה-1050 ספורט שנמכר ב-2016, מדובר כאן על גרסת כביש מלאה עם גלגלי 17″, בולמים קצרי מהלך וצמיגים רחבים יותר.

על-מנת לבדל את הדגם מהאדוונצ'רים יבחרו טריומף בשם 850 ספורט, אך המנוע צפוי להיות בדיוק אותם 3 צילינדרים בשורה, 887 סמ"ק, מקוררי נוזל עם 95 כ"ס ו-9 קג"מ. גם השלדה, הבלמים והאלקטרוניקה המרובה צפויים להישאר.

אנו מאמינים שהדגם ייחשף לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת שנה הבאה. נמשיך לעדכן, וגם להמתין לבואה של טריומף לארץ, כשהכלים הראשונים צפויים להגיע ארצה בקרוב.

22 באוקטובר 2020
הוסקוורנה: גרסאות רוקסטאר לדגמי האנדורו

רפליקת הפקטורי מגיעה לצמד דגמי אנדורו של הוסקוורנה – TE300i דו-פעימתי ו-FE350 מרובע-פעימות – עם גרסאות רוקסטאר מיוחדות.

רפליקת חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר, הספונסרית הראשית של קבוצות המרוצים של הוסקוורנה, מגיעה לצמד דגמי האנדורו TE300i שתי פעימות ו-FE350 ארבע פעימות, ומוסיפה לחבילת האבזור שלדה בצבע שחור, משולשים מכורסמים ב-CNC בצבע כחול, מושב שחור עם צלעות אחיזה, מגן דיסק קדמי, גלגל שיניים אחורי של Supersprox בצבע כחול, מוביל שרשרת בצבע כחול, ידיות אפורות וגרפיקת רוקסטאר.

ה-TE300i ו-FE350 רוקסטאר יגיעו לארץ בחודש נובמבר ויצטרפו לדגמי האנדורו 2021 שהושקו בישראל.

הוסקוורנה FE350 בגרסת רוקסטאר

הוסקוורנה TE300i בגרסת רוקסטאר

22 באוקטובר 2020
ימאהה: MT-09 חדש מתקרב

טיזר חדש שפורסם תחת הכותרת dark side of japan מרמז על MT-09 חדש שיגיע עם מנוע מוגדל נפח וחזק יותר

הטיזר החדש מאשר את ה-MT-09 החדש עליו דיווחנו לפני כחודש. אם כך הדבר אזי מדובר על מנוע מעודכן הנדרש לעמוד בתקנות פליטת המזהמים יורו 5. נפח מנוע ה-CP3 טריפל הנוכחי עומד על 847 סמ"ק, והוא מספק 115 כ"ס. הגדלת הנפח תעלה אותו לכ-890 סמ"ק, והוא יקבל תוספת של עוד 4-3 כ"ס להספק המרבי.

כמובן שבימאהה גם יעדכנו במקביל את מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתבססות על יחידת מדידה אינרציאלית IMU ופיצ'רים נוספים כמו מסך TFT לדוגמה ואף שיפורים מכניים. בהמשך נצפה לעדכון לכל ליין הדגמים במשפחה הכוללים את הניקן, הטרייסר 900 וה-XSR900.

הדגמים החדשים ייחשפו רשמית בימים הקרובים, ואנו נהיה כמובן הראשונים להביא את המידע.

21 באוקטובר 2020
קוואסאקי תציג בקרוב טכנולוגיה היברידית

פטנט חדש מראה שבקוואסאקי מנסים ליצור טכנולוגיה המשלבת מנוע בעירה פנימית עם מנוע נוסף חשמלי, היוצר את השילוב ההיברידי המוכר מעולם כלי הרכב הפרטיים.

בקוואסאקי מתפארים ביצירה החשמלית האחרונה שלהם, ה-EV Endeavor – נינג'ה כל-חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת. רישום הפטנט שהוגש על-ידי קוואסאקי מראה עוד כיוון מעניין, המוכר מעולם כלי הרכב המודרניים, ומשלב מנוע בעירה פנימית רגיל יחד עם מנוע חשמלי נוסף המשמש המשמש למהירויות נמוכות.

למעשה, חשיפת הפטנט מציגה באור חדש את האופנוע החשמלי המוזכר לעיל, ומעלה את השאלה האם היפנים ישלבו את היכולת החשמלית שנחשפה דרך הטכנולוגייה ההיברידית. כמובן שמדובר כאן על מנוע חשמלי קטן מאוד שיכול להניע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר החשמלי.

הטכנולוגיה ההיברידית הוכיחה את עצמה בכלי רכב פרטיים ולמעשה הפכה למעט מובנת מאליה, אך טרם נראתה באופנועים. הדרך של קוואסאקי מאוד מעניינת ונמשיך לצפות לפרטים נוספים בעניין.

20 באוקטובר 2020
ק.ט.מ חושפת את ה-890 אדוונצ'ר בגרסה הרגילה

ק.ט.מ הציגה את ה-890 אדוונצ'ר, הגרסה המוכוונת יותר לכביש, עם מנוע חדש, בולם אחורי חדש ואלקטרוניקה מעודכנת.

שבועיים לאחר הצגת גרסת ה-890 אדוונצ'ר R החדשה והקרבית יותר הציגו ק.ט.מ את מחליפו של ה-790 אדוונצ'ר בגרסה ה'רגילה', המאופיינת יותר לכביש עם בולמים שונים ופשוטים יותר, משקף גבוה, כנף קדמית נמוכה ומושב נמוך יותר.

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר

המנוע גדל בנפחו ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס, והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות. בעקבות הכוח הנוסף יש גם מצמד חזק יותר.

המתלה קדמי דומה לדגם הקודם עם בולם טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 200 מ"מ, אך השינוי העיקרי הוא הבולם האחורי החדש מסוג WP APEX עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). זהו שיפור חשוב, שכן כשבחנו את ה-790 אדוונצ'ר התאכזבנו מהיכולת הנמוכה של הבולם האחורי הפשוט בעל ההידראוליקה הנחותה, שפגמה בעיקר ביכולות השטח. מידות הגלגלים לא השתנו ונשארו 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, עם נאבות בציפוי אדונייז לעמידות טובה יותר – מה שלא היה בדגם הקודם.

בק.ט.מ שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר מקבל סכמת צביעה חדשה, שיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, גם הבלמים הקדמיים והאחורי עברו שדרוג. ברשימת האופציות, שבאות לחזק את יכולות התיור של הדגם, יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מושב וידיות מחוממים, ופתרונות אחסון מקוריים.

ה-890 אדוונצ'ר צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021 ולהימכר לצד ה-790 אדוונצ'ר. כשיגיע ארצה אז ייקבע מחירו, וכמובן שנעדכן.

20 באוקטובר 2020
ק.ט.מ: היום יוצג ה-890 אדוונצ'ר

טיזר שפרסמה ק.ט.מ מעדכן על הצגת דגם אדוונצ'ר נוסף היום (ב') – ככל הנראה 890 אדוונצ'ר בגרסה רגילה.

בטיזר חדש שפרסמה ק.ט.מ ברשתות החברתיות מדברים על הצגת דגם אדוונצ'ר נוסף, כשבועיים לאחר הצגת גרסת ה-890 אדוונצ'ר R החדשה (בתמונה בראש הידיעה). להערכתנו מדובר על הגרסה הפחות קרבית, שתחליף את ה-790 אדוונצ'ר המאופיין יותר לכביש.

לעומת דגם ה-R, הגרסה הרגילה נבדלת בעיקר במערכת מתלים פשוטה. מלפנים הותקן מזלג ה-APEX של WP בקוטר 43 מ"מ, עם מהלך של 200 מ"מ, ואילו מאחור על הזרוע האחורית מאלומיניום הותקן בולם פשוט של WP עם כיוון עומס קפיץ. לדעתנו זה היה אחת מנקודות התורפה של ה-790 אדוונצ'ר, ואנו מחכים לראות אם בק.ט.מ טיפלו בעניין.

המנוע צפוי להיות בנפח 889 סמ"ק, כאשר ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס, והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך.

כאמור, נעדכן בכל הפרטים ברגע שיתפרסמו – במהלך היום.

View this post on Instagram

#GoAdventure October 19th, 2020 #KTM #ReadyToRace

A post shared by KTM (@ktm_official) on Oct 18, 2020 at 1:54am PDT

19 באוקטובר 2020
ימאהה: גרסה חדשה לטנרה 700

גרסה נוספת תצטרף בקרוב לדגמי הטנרה 700, ותציע מיכל דלק בנפח של 20 ליטרים לפחות, התאמות מנוע לתקן יורו 5 ואולי אף בולמים משופרים.

גרסה מכוסה ומוסווית של הימאהה טנרה 700 נתפסה בתמונות ריגול וחושפת דגם חדש שיצטרף לגרסה הרגילה ולגרסת הראלי. דגם זה יקבל מיכל דלק גדול יותר מהנוכחי, שעומד על 16 ליטרים. לפי ההערכות, הדגם החדש יכיל כמות של לפחות 20 ליטרים של דלק.

ימאהה טנרה 700 בגרסה לטווחים ארוכים – בקרוב

כיסוי חלקו הקדמי של דגם המבחן יכול לרמז גם על שינויים עיצוביים קלים, שבאים שנה וחצי לאחר השקתו העולמית, אם כי אנו לא צופים שינויים מיוחדים. מערכת פליטה מעט שונה מרמזת על התאמת מנוע ה-CP2 של הטנרה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07 ומפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ – לתקנות פליטת המזהמים יורו 5.

הכיתוב שקיים על צינורות מזלג הקאיאבה של הטנרה מבחן, לעומת הגרסה הרגילה, יוצר ציפיות לדגם אחר ולשיפור יכולת הספיגה, שמהווה נקודת ביקורת בסך ההתרשמות מהדגם. ניתן לצפות גם לאופציה למזוודות צד, על-פי המתאמים המולבשים על הדגם שבתמונה.

סביר להניח שבמהלך השבועות הקרובים ייחשפו פרטים נוספים על גרסת הטווח המוגדל של הטנרה 700, וכמובן שנעדכן.

צפו: ימאהה טנרה 700 בהשקה מקומית – הווידאו

18 באוקטובר 2020
WSBK: גרסה מיוחדת לימאהה R1

קבוצת ימאהה תכבד את זכרו של פבריציו פירובאנו במסלול אסטוריל שבפורטוגל במסגרת סבב אליפות הסופרבייק העולמי. פירו ניצח את המרוץ שהתקיים שם בשנת 1993, לפני 27 שנים, על גבי הימאהה YZF750SP, במה שהיה מרוץ הסופרבייק האחרון שהתקיים שם וניצחונו האחרון של האיטלקי, שמת בשנת 2016 מסרטן.

פבריציו פירובאנו רכב כאמור על הימאהה YZF750SP וניצח באסטוריל, בשנת 1993, במה שהיה ניצחונו העשירי בסך הכל והאחרון במסגרת האליפות. פירו גם זכה פעמיים בסגנות האליפות, בשנת 1988 – שנתו הראשונה באליפות, ובשנת 1990. בשנת 1997 זכה באליפות קטגוריית הסופרספורט. הסבב לא התקיים במסלול זה מאז, וכדי לכבד את זכרו של פירו שמת מסרטן, בחרו בימאהה לעצב את ה-YZF-R1 בצבעי הלבן-סגול-כחול, יחד עם מספר 5 של פירו.

אלכסנדרו גרמיני, חברו של פירו ושם עבר מפורסם שזכה באליפות העולם בגרנד-פרי בקטגוריית ה-125 סמ"ק והתחרה גם במסגרת אליפות הסופרבייק העולמית, ירכב על רפליקת פירו להקפת כבוד אחת לפני המרוץ השני. לאחר המרוץ ה-R1 יימכר במכירה פומבית, שהכנסותיה יתרמו לקרן לחקר סרטן.

פבריציו פירובאנו ז"ל

18 באוקטובר 2020
נוסטלגיה: סוזוקי B-King – היאבוסה נייקד

בשנת 2001 הדליקו סוזוקי את עולם האופנועים כשהציגו בתערוכת טוקיו דגם קונספט שהתיימר להיות סטריטפייטר הנושא גרסה מוגדשת של מנוע 1,300 הסמ"ק של ההיאבוסה. מה עוד שסוזוקי הבטיחו לייצר את זה. הדגם שהוצג בשנת 2007 לא קיים את ההבטחה.

סוזוקי B-King – היאבוסה נייקד

דגם הנייקד / סטריטפייטר שהוצג בסופו של דבר נראה שונה. מאז ומעולם הדעות לגבי העיצוב של ה-B-King היו חלוקות, אך יפה הוא לא היה. המנוע היה כבר סיפור אחר. אמנם לא עם טורבו כמו שציפו, אך הדור השני של מנוע ההיאבוסה שובר השיאים לא עורר ויכוחים. ארבעה צילינדרים בשורה עם ארבעה שסתומים לצילינדר, בנפח 1,340 סמ"ק עם 181 כ"ס ב-9,500 סל"ד (הייתה גם גרסה מופחתת הספק), מומנט של 15 קג"מ ב-7,200 סל"ד ומשקל רטוב של 235 ק"ג. המהירות המרבית הוגבלה ל-270 קמ"ש, מה שאכזב רבים לאור העובדה שההיאבוסה, עם אותו המנוע עבר את ה-330 קמ"ש. הגבלת המהירות הושגה על-ידי הגבלת מהירות המנוע בהילוך חמישי ל-9,300 סל"ד ו-8,600 סל"ד בהילוך השישי. תיבת האוויר הייתה שונה, כמו-גם המפלטים – אליהם עוד נחזור.

מכלולי השלדה והבולמים היו זהים להיאבוסה וסיפקו יכולות התאמה לכביש ולמסלול, וכמובן שרוב הרוכשים לא בחרו לקחת אותו לימי מסלול. הוא הגיע עם מערכת ניהול מנוע של פעם – מצב A בבורר להספק מלא ומצב B להספק מופחת (80 כ"ס פחות). צמד בלמי דיסק מסיביים בקוטר 310 מ"מ, יחד עם קליפרים רדיאליים, סיפקו כוח עצירה תואם. מידת הצמיג האחורי היה מעט רחבה יותר מהבוסה (200/50 לעומת 190/50), ובכל מקרה בעלי ה-B-King נדרשו להחליפו כל כמה אלפי ק"מ בודדים. יש מחיר למומנט. תצרוכת הדלק גם היוותה נקודת תורפה, עם דרישה לתדלק את מיכל ה-16 ליטרים בכל 250 ק"מ.

על הנייר הסוזוקי B-King היה אמור להיות סיפור הצלחה. אבל הוא נכנס לעולם תוך כדי הפרת הבטחת הטורבו, הוא נראה כך, ומעל הכל היו לו שני אגזוזים שהיוו מקור בדיחה בכל שיחה. הייצור פסק בשנת 2012 אחרי שהוא נכשל באולמות התצוגה ובדעת הקהל, למרות שהייתה פריחה וביקוש מסוים בשוק המשומשים העולמי לתקופה קצרה. ה-B-King תמיד עמד בצילו של אחיו הפופולרי והמוצלח שרבים סגדו לו, והוא נכשל בעיקר בגלל סיבה זו. לישראל הגיעו מספר יחידות, ורובם עדיין מסתובבים ומניפים את האגזוזים האלה בגאווה. שמועות מספרות שגם אחד ממנהלי הפורום שלנו מחזיק במוסך הפרטי B-King משופץ, מתוחזק ומדוגם.

האגזוזים… אוי האגזוזים…

16 באוקטובר 2020