הסבב הראשון בעונת 2020 של ה-MotoGP – בלוח החדש של ה-FIM – שאמור היה להתקיים במסלול האמריקות בארה"ב, נדחה למועד חלופי.
בעולם בו סוגרים נמלי תעופה, מבטלים אירועים רבים ובכללם אירועי ספורט, או לכל הפחות מקיימים אותם ללא קהל, היה צפוי שכל יום יביא איתו בשורה חדשה. לאור גילוי מקרי קורונה רבים בארה"ב בכלל ובטקסס בפרט, בה ממוקם המסלול, אוסרים על התכנסות של מעל 2,500 איש ואישה. לאור זאת, ולאור השיבוש בכל יכולות המבחנים של כלל הקבוצות בעולם המרוצים, החליטו ב-FIM על דחייה נוספת בפתיחת העונה של ה-MotoGP. הסבב הראשון, נכון לעכשיו, נקבע ל-19 באפריל בארגנטינה. לדעתנו, צפו לעדכונים נוספים בנושא.
נזכיר שבשלב ראשון בוטל מרוץ הקטגוריה הבכירה בקטאר (רוכבי שתי הקטגוריות הקטנות – Moto2 ו-Moto3 – שכבר היו בקטאר לצורכי מבחנים, התחרו) ואילו הסבב השני בתאילנד נדחה, נכון לעכשיו, לתחילת אוקטובר. לוח המרוצים החדש, אותו פרסמנו אך לפני מספר ימים, שוב מקבל טלטלות. נמשיך לעדכן.
ב.מ.וו יציגו ב-3 באפריל את ה-R18 הקרוזר החדש שנושא את המנוע הבוקסר החדש בנפח 1,800 סמ"ק.
בשנה האחרונה הצגנו את קונספט ה-R18 של ב.מ.וו לא מעט. בשלב הראשון חשפה ב.מ.וו את הקונספט הראשון ונתנה את המנוע ל-3 סדנאות עיצוב בעולם על-מנת שיבנו סביב המנוע את הפרשנות שלהם לקרוזר גדול בעל מנוע בוקסר (למשל כאן, וגם כאן). בתערוכת מילאנו 2019 הציגו דגם קונספט שני – R18/2 – עם עיצוב מינימליסטי למדי, והוא כולל מיכל דלק 'טיפתי', פנס עגול עם כיסוי צנוע, מושב בודד, כנפיים קדמית ואחורית מינימליסטיות, וגלגלים בקוטר "19 מלפנים ו-"16 מאחור.
ממש לאחרונה נראתה גרסת הקרוזר הסופית במהלך מבחנים, עם מראה וממדים שמכוונים היישר לעולם הקרוזרים של הארלי-דיווידסון ואינדיאן. בבסיס הבאגר יושב כמובן מנוע הבוקסר החדש.
שני הצילינדרים מאלומיניום מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק, על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה.
מנוע ה-'Big Boxer', כפי שקוראים לו בב.מ.וו, מציב את המאזניים על 110.8 ק"ג, כולל תיבת ההילוכים בת שש המהירויות ומערכת היניקה. בתוספת תשלום תוצע גם האפשרות להילוך אחורי. לגביו, ככל הנראה לא מדובר על הילוך אחורי קלאסי, אלא יכולת לנוע אחורה בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
כאמור, ב-3 באפריל 2020 יוצג ה-R18 הכל חדש של ב.מ.וו, ואני נביא את כל הדיווחים על הקרוזר המעניין מיד עם החשיפה.
מנוע הבוקסר הגדש בנפח 1,800 סמ"קבתמונה: 110 ק"ג מפוזרים
ה-FIM ודורנה, שמריצה את סדרת ה-MotoGP, נחושים לשמור על עונת 2020 עד כמה שניתן. בשלב זה פורסם לוח מרוצים מעודכן.
איום הקורונה הגלובלי, שבשלב זה גורם לאיסורי כניסה לארצות, ביטולי אירועים וטיסות, וכן דרישות בידוד, שיבש את פתיחת העונה של עונת 2020 ב-MotoGP. כל שינוי שכזה גורם להפסדים כספיים אדירים שמתחילים מאובדן הכנסות מאי-קיום המרוצים, ועד עלויות של דמי ביטול לכלל הספקים. נזכיר, שבשלב ראשון בוטל מרוץ הקטגוריה הבכירה בקטאר (רוכבי שתי הקטגוריות הקטנות – Moto2 ו-Moto3 – שכבר היו בקטאר לצורכי מבחנים, התחרו) ואילו הסבב השני בתאילנד נדחה, נכון לעכשיו, לתחילת אוקטובר.
כך נראה לוח המרוצים המעודכן (בהנחה שלא תהיה החמרה במגיפת הקורונה):
חורחה לורנזו, שזכה בחמש אליפויות עולם – שלוש מהן עם ימאהה בקטגורייה הבכירה – פרש בעונה האחרונה ומשמש כרוכב מבחן בקבוצת ימאהה, ישתתף לפחות באחד מהסבבים העונה, בקטלוניה.
החדשות האלה לא צריכות לבוא בהפתעה – רייסר זה רייסר. לורנזו הוחתם כרוכב פיתוח ומבחן בימאהה וכבר צבר שעות מרובות על אוכף ה-YZR-M1. החוזה מאפשר לו את האופציה להשתתף גם במרוצים, והסבב הביתי בקטלוניה (ברצלונה), שאמור להיערך בחודש יוני (בהנחה שווירוס הקורונה לא ישפיע גם על הסבב הזה), הוא פלטפורמה מעולה לכך. זה יהיה המרוץ הראשון שלו עבור ימאהה מאז ניצח עבורם בוולנסיה בעונת 2016.
חורחה לורנזו, מספר 99 האגדי, ייכנס השנה להיכל התהילה של הרוכבים. לורנזו זכה ב-5 אליפויות עולם במסלול הישגים שהחל בניצחון הראשון שלו ב-2003 והאחרון ב-2018, וסך של 68 ניצחונות. ב-2006 זכה באליפות בקטגוריית ה-250 סמ"ק, הישג אותו שכפל בעונת 2007. במרוצו הראשון בקטגוריה הבכירה זכה בפול פוזישן, והוא גרף את ניצחונו הראשון כבר במרוצו השלישי. את שלוש האליפויות בקטגוריה הבכירה סימן בשנים 2010, 2012 ו-2015 – שלושתן על-גבי ימאהה, איתה זכה ב-44 מרוצים. ב-2017 ביצע מעבר לדוקאטי וזכה איתם ב-3 ניצחונות נוספים, כשאת הקריירה הוא מסיים עם הונדה, לאחר תקופה רוויה בפציעות ובכישלונות.
לחטיבת המכוניות של ב.מ.וו יש את M Performance, שאחראית על כל מכוניות הקצה של החברה מבחינת ביצועים ושיפורים. עכשיו החטיבה מציעה חלפים גם לאופנוע ההיפרספורט של ב.מ.וו – ה-S1000RR.
כשאופנוע הסופרבייק של ב.מ.וו, ה-S1000RR, הושק בישראל ובעולם, דיווחנו שניתן גם יהיה לשפרו עם חלקים מקוריים מסדרת M. כעת בב.מ.וו משיקים באופן רשמי את האפשרויות האלה. קטלוג השיפורים מציע מגנים, כיסויים, מושבים (גבוה ונמוך), מנופים, וגם שיפורים כמו מערכת פליטה וציר זרוע אחורית מתכוונן. כך למשל, עם קיט M הכולל מערכת פליטה משוחררת, גלגלי קרבון ומצבר קל, ניתן להוריד את משקל האופנוע ל-193 ק"ג כולל כל הנוזלים.
אז אמנם לא ניתן יהיה להגיע לרמות של הב.מ.וו HP4 RACE שמגיע עם מכלולי קצה, אלקטרוניקה של MotoGP, שלדה וגלגלים מקרבון ומשקל סופר נמוך – כמו האקזמפלר הבודד שיש בישראל, אך בהחלט ניתן יהיה לשפר עוד יותר את מכונת העל של ב.מ.וו לשימוש בכביש, ועוד יותר מכך – למסלול.
אינדיאן מציגה גרסה נוספת לסקאוט בובר, והפעם על פלטפורמת ה-Sixty עם מנוע של 999 סמ"ק ו-78 כ"ס, הרבה שחור ומחיר של $8,999 בארה"ב.
אינדיאן סקאוט סיקסטי בובר – שילוב בין סקאוט סיקסטי לבין סקאוט בובר
דגם הסקאוט הפופלרי של אינדיאן הוצג לפני 100 שנים (ולכבוד זה יצאו השנה שתי גרסאות מיוחדות). באינדיאן מציגים כעת גרסת בובר לסקאוט Sixty – הדגם הקטן ביותר בליין הדגמים של אינדיאן – שמתבטא בעיצוב 'המקוצץ' שלו בכנף הקדמית ואחורית, שהמוטיב העיקרי שלו הוא שחור. למעשה, זהו שילוב של הסקאוט Sixty עם עיצובו הנקי של הסקאוט בובר.
מבחינה מכאנית באינדיאן מציעים מנוע של 60 אינצ'ים מעוקבים (זה ה-Sixty בשם), ששווים ל-999 סמ"ק מקוררי נוזל. למנוע 78 כ"ס, 9 קג"מ, 5 הילוכים ומפלט דו-קני. גרסת הבובר של ה-Sixty מגיעה מושחרת כולה (בשני גימורים), כולל המנוע וחישוקי ה-5 חישורים החדשים. על-מנת להוזיל עלויות, הדגם מגיע עם מראות פשוטות יותר, כמו גם פנס הקדמי פשוט יותר. מבחינה ארגונומית, באינדיאן הזיזו אחורנית ב-"1.5 את רגליות הרוכב, ואת הכידון הזיזו מעט קדימה. המטרה הייתה למתן מעט את תנוחת הישיבה הקרוזרית הקלאסית ולהתאים את הבובר Sixty החדש ליותר לקוחות.
המחיר בארה"ב מתחיל ב-8,999$, וכמובן שיש קטלוג אביזרים מכובד עבורו. נעדכן בצפי הגעה לישראל ומחיר כאשר הסקאוט סיקסטי בובר יגיע ארצה.
אירועים רבים מתבטלים בעולם לאור החשש מנגיף הקורונה, וגם אירועי ספורט מוטוריים. עכשיו הגיע תורו של הסופרבייק.
איום נגיף הקורונה כבר גרם לביטולו של הסבב הראשון בעונת 2020 של ה-MotoGP, שהיה אמור להיערך בסוף שבוע הקרוב בקטאר. לאחר מכן ב-FIM הודיעו שלאור האיסור שהטילו הרשויות בתאילנד על כניסת זרים למדינה, הוחלט על דחייתו של הסבב השני שתוכנן ל-22 במרץ למועד לא ידוע. הסבב השני של אליפות הסופרבייק העולמית (WSBK) נקבע ב-13 במרץ בקטאר, אולם כצפוי ה-FIM הודיע על דחייתו למועד לא ידוע של הסבב הזה. בסוף מרץ אמור להתקיים הסבב במסלול חרז בספרד, ולפי הלך הרוחות ברחבי העולם, הגבלות על מעברי גבולות ואיסור גורף על התכנסויות מרובות אנשים – סביר להניח שאירוע זה, כמו עוד אירועי ספורט מוטורי בעולם, יבוטל גם כן.
נמשיך לעדכן על שינויים וביטולים של מרוצים ואירועים בעולם המוטורי.
דגמי 2020 של גאס גאס 'הישנה' וכן כל הטכנולוגיה ופלטפורמת הייצור של החברה הספרדית, לרבות האחריות על חלקי חילוף ללקוחות הקיימים – נמכרה לחברת רייחו (RIEJU) הספרדית.
מספר חודשים לאחר שגאס גאס הספרדית נרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, שמאגדת את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה ו-WP, כבר קיבלנו כיוון ברור לאן ק.ט.מ לוקחת את המותג. אופנוע הראלי של גאס גאס כבר ערך בכורה מוצלחת בראלי דקאר האחרון, דגמי המוטוקרוס החדשים הוצגו וכבר ערכו את טבילת השטח הראשונה של גאס גאס באליפות העולם במוטוקרוס MXGP, ובקרוב גאס גאס יציגו סגמנט חדש לגמרי של אופנועי כביש ואדוונצ'ר, וכן ליין חדש של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס – 2 ו-4 פעימות. המכנה המשותף להכל הוא התבססות כבדה על דגמי ק.ט.מ הקיימים, ואם תכופפו לנו את היד, נגיד שנכון לעכשיו הם למעשה ק.ט.מ באדום ולבן.
גאס גאס EC200 / 250 / 300 שנת 2020
עד כה תהינו מה יעשו בגאס גאס עם דגמי האנדורו הקודמים של המותג, שכבר הוצגו לקראת 2020, ובכללם דגמי השתי פעימות: EC 300 / 250 / 200. הרי היה ברור מהרגע הראשון שק.ט.מ יזרקו אותם לפח. רכבנו עליהם בשנת 2018 והתרשמנו מהם לטובה.
חברת האופנועים הספרדית רייחו, אשר יושבת סמוך לברצלונה, מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מכך ל-40 מדינות ברחבי העולם, רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס ותציג – כדגמי 2021 – את הדגמים שכבר מוכנים לייצור. סביר להניח, שרייחו גם ייצרו את כל חלקי החילוף הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.
הדבר מאוד מזכיר את SWM, שהייתה חברה איטלקית שייצרה אופנועי טריאל ואנדורו בין השנים 1971 ל-1984 – השנה בה נסגרה. בשנת 2014 הצטלב גורלה עם הוסקוורנה ה'אדומה', שהפכה את החזרה מן המתים לאמנות. רצף הזמן של שתי החברות נפגש בשנת 2014, השנה בה מכרה ב.מ.וו את הוסקוורנה לאחר שהבינה את גודל הצרה אותה רכשה רק 3 שנים קודם לכן. הקונה, סטפן פירר, הבעלים של קבוצת ק.ט.מ, היה מעוניין רק בשם המותג, שכן טכנולוגיה וכושר ייצור היו לו משלו. כאן נכנס לתמונה אמפליו מאצ'י – לשעבר הוסקוורנה בגלגולה הקודם, אפריליה וקג'יבה – שניסה שוב לייצר אופנוע איטלקי משלו. בסיוע כסף סיני נרכש המותג הנשכח SWM, ובאותו הכסף נרכשו גם הטכנולוגיה ומפעל הייצור של הוסקוורנה בווארזה שנותרו ללא דורש. החיבור בין שניהם החזיר לחיים מותג איטלקי ישן, והמהדרין ידרשו שני מותגים ישנים שחזרו לחיים. כעת, מהלך דומה קורה גם עם גאס גאס.
נציין שיבואנית ק.ט.מ לישראל היא ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית גאס גאס היא מטרו מוטור, ואילו יבואני רייחו לישראל היא ה.מ מוטורס.
שני הרוכבים שנהרגו בראלי דקאר האחרון העלו את נושא בטיחות הרוכבים לראש סדר העדיפויות. בפגישה שנערכה בנושא התגבש מתווה שאמור לקדם את הנושא ולייצר מרוץ בטוח יותר עד כמה שניתן.
דקאר 2020, שנערך לראשונה בערב הסעודית, ייזכר בעיקר בגלל שני רוכבים שקיפחו את חייהם בעקבות התרסקויות טראגיות. פאולו גונקלבס ואדווין סטרייבר העלו את מניין הרוכבים שנהרגו במהלך כל שנות הדקאר ל-30, וזאת בלי לקחת בחשבון עשרות רוכבים ש'רק' נפצעו וסוחבים איתם את ההשלכות של אותן פציעות בכל יום. אז נכון, כל מי שנכנס למרוצי אופנועים בכלל ולדקאר בפרט מודע לסכנות, אך כמו בכל תחום בספורט המוטורי, תמיד צריך למצוא את הדרך להפחית את הסיכון.
בישיבה שנערכה השבוע בהשתתפות נשיא הפדרציה העולמית למרוצים (FIM), נציגים מהחברה המפיקה את הדקאר (ASO), נציגי קבוצות ונציגים מהרוכבים, גובשו הצעדים הבאים שיעזרו למנוע נפגעים נוספים:
מסלול – בשלב תכנון ואישור המסלול ישתתף גם רוכב מקצועי לשעבר, שיהיה אמון על בטיחות המסלול. אגב, סעיף זה יהיה נכון לכל אחד מהמרוצים תחת ה-FIM.
ספר דרך – צוות של מפקחים ייתן את האישור הסופי לספר הדרך, לאחר שיוודא שכל נקודות התורפה והסכנות במסלול מסומנות ומודגשות היטב. כיום נהוג שכל רוכב מסמן לפי הנוחות שלו.
מהירות ממוצעת– תיבדק האפשרות להפחית את המהירות הממוצעת על-ידי הוספת אלמנטים בקטעים ארוכים ומהירים.
הגבלת כוח מנוע– תוגבל יכולת הנשימה של המנוע, על-ידי הקטנת תיבות האוויר, במטרה להפחית כוח ומהירות.
ציוד מגן – בדומה לחליפות האוויר לרוכבי הכביש (כמו מערכת כרית האוויר של אלפינסטארס מדגם Tech-Air שנבדקה על-ידי אנדראה דוביציוזו), תקבע פגישה מיידית עם יצרני ציוד רכיבה מובילים במטרה לבחון ציוד מגן מתנפח לרוכבי שטח. הכוונה היא לחייב את הרוכבים ללבוש ציוד מגן שכזה כבר משנת 2021.
מגדל ניווט חדש – לכל רוכב יש מגדל ניווט המורכב על הכידון שמכיל את כל עזרי הניווט (ספר דרך), GPS של המארגנים וציוד החובה (ציוד חילוץ וחבישה). ככל הנראה הוא מהווה גורם סכנה לרוכבים, מפני שיידרש תכנון למגדל ניווט קטן יותר שישלב גם יותר חיווים קוליים ויזואליים.
אנחנו כמובן בעד שיפור בטיחות הרוכבים במרוצים עצמם, וכדרכו של עולם גם נזכה ליהנות מפירות המאמץ, כשכלל נהלי ואביזרי הבטיחות שיפותחו עבור הרוכבים יגיע גם לשוק האזרחי.
בב.מ.וו לוקחים ברצינות את המגה קרוזר 1,800 החדש, עליו הם עובדים כבר תקופה ארוכה. בשלב הראשון נחשפנו רק למנוע, ולאחר מכן 'דלפו' עוד ועוד תמונות ופרטים על הבוברוהקרוזר החדשים. עכשיו נתפסה גרסת הקרוזר, במה שלדעתנו כבר מייצגת את הגרסה הסדרתית שתוצג בחודשים הקרובים.
בבסיס הבאגר, שמכוון ישירות להארלים ואינדיאנים של העולם, יושב כמובן מנוע הבוקסר החדש. שני צילינדרי האלומיניום מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק עם קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה.
מנוע ה-'Big Boxer', כפי שקוראים לו בב.מ.וו, שוקל כמו אופנוע אנדורו ומציב את המאזניים על 110.8 ק"ג, כולל תיבת ההילוכים בת שש המהירויות ומערכת היניקה. אגב הילוכים, בב.מ.וו טוענים שמרבית השימוש נמצא בארבעת ההילוכים הראשונים, ובתוספת תשלום תוצע גם האפשרות להילוך אחורי. לגביו, ככל הנראה לא מדובר על הילוך אחורי קלאסי, אלא יכולת לנוע אחורה בעזרת הסטרטר, וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
ניתן להבחין בקונסולה המכובדת של הרוכב, שכוללת שילוב של שעונים ומסך TFT גדול. מעל הפנס הראשי ניתן להבחין בקופסה קטנה שאמורה להכיל את יחידת הלייזר, שתאפשר בקרת שיוט אדפטיבית (שיכולה להאט ולאיץ את האופנוע בהתאם לתנועה), וכן מערכת בלימת חירום בעת סכנה. וכמובן, קטלוג אביזרים ענק יאפשר לכל רוכש לקסטם את האופנוע שלו ולהרכיב כל דבר אפשרי – ממערכת מזוודות למערכת שמע, והשמיים (והכיס) הם הגבול.
כרגע ההערכות מדברות על הצגת האופנוע בשליש האחרון של 2020. אנו נעדכן בכל הפרטים ברגע שיתקבלו.
