איום נגיף הקורונה כבר גרם לביטולו של הסבב הראשון בעונת 2020 של ה-MotoGP, שהיה אמור להיערך בסוף שבוע הקרוב. ב-FIM הודיעו שלאור האיסור שהטילו הרשויות בתאילנד על כניסת זרים למדינה, הוחלט על דחייתו של הסבב השני, שתוכנן ל-22 במרץ.
בניגוד לביטול המוחלט של הסבב בקטאר (המתייחס רק לקטגוריה הבכירה שטרם הגיעה למדינה, אך כן קטגוריות Moto2 ו-Moto3, שכבר נמצאים שם למבחנים, כן יקיימו את הסבב) – במקרה של תאילנד ב-FIM ובדורנה מדברים על ניסיון לקביעת מועד חלופי עתידי.
המרוויח מהביטול והדחייה של צמד הסבבים הראשונים הוא מארק מרקז (בתמונה בראש הידיעה – מהמסלול בתאילנד), אשר מקבל זמן נוסף לפיזיותרפיה ולשיקום הכתף אחרי הפציעה החוזרת והטיפול שעבר.
יצרנית הרכבים פורד הציגה אב טיפוס של ג'קט עם חיווי אמוג'י בגב הרוכב, אשר נועד לשפר את התקשורת הלא מילולית בין רוכבי האופניים לבין שאר משתמשי הדרך בכבישים.
לובש הג'קט יכול להפעיל את החיוויים, שמופיעים על גבו, באמצעות שלט אלחוטי המותקן על הכידון. הג'קט כולל פאנל רשת של נורות LED המופעלות על גב הרוכב עם האימוג'ים הבאים:
אחד משלושה אמוג'ים: 🙂 😐 🙁
חצים ⬅️ ➡️
אות מפגע ⚠️
הג'קט נוצר במסגרת פרויקט הנקרא 'שתף את הדרך' של פורד, אשר מאפשר לרוכבים לבטא את כוונותיהם ויוצר קשר רגשי בינם לבין משתמשי דרך אחרים. הפרויקט נועד לקדם את בטיחות רוכבי האופניים בכבישים, ומבקש לטפח הרמוניה בין משתמשי הדרך ולאפשר לרוכבים רבים יותר לרכוב בבטחה. כך, רוכבים אשר בדרך כלל צריכים להוריד יד מהכידון כדי לתקשר עם הסביבה יוכלו לתקשר באמצעות האמוג'י האוניברסלי כדי 'לשתף את הדרך'.
על-פי נציבות האיחוד האירופי, נהרגים בכל שנה כ-2,000 רוכבי אופניים בכבישי אירופה. בפורד מקווים שג'קט האימוג'י, שכרגע מוגדר כאב טיפוס בלבד, יכול לתרום להורדת מספר הנפגעים.
רוצים לנחש כמה זמן לוקח לטריומף רוקט 3R להגיע ל-60 מייל לשעה (כ-96 קמ"ש)?
בטריומף לקחו את הפאוור קרוזר האימתני שלהם, הרוקט 3, ובחנו את הנתון החשוב ביותר בכל כלי רכב: כמה זמן מאפס למאה. אז התשובה לשאלה הזאת היא 2.73 שניות במיאוץ ל-60 מייל לשעה. אמנם לא ברור אם בוצעו התאמות מיוחדות לאופנוע חוץ מההורדה של המראות ולוחית הרישוי, אך מגזינים שבחנו בחו"ל את האופנועים הסדרתיים דיווחו שהנתון מציאותי מאוד.
הרוקט 3 של טריומף מציע מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק המפיק 164.7 כ"ס ו-24 קג"מ שמגיעים עוד לפני 3,000 סל"ד (!). פרט למנוע האימתני גם שאר המכלולים ברמת פרימיום – כמו המזלג הקדמי ההפוך הבשרני בקוטר 47 מ"מ של שוואה, בלמי הברמבו הקדמיים עם הדיסקים בקוטר 330 מ"מ, והזרוע האחורית החד-צדית.
הרוקט 3 גם עומד בחזית הטכנולוגיה של טריומף בתחום הזה. הוא מציע חיישן אינרציה ב-6 צירים IMU של קונטיננטל, ואת כל היישומים שניתן לבנות עליו כמו בקרת אחיזה מתקדמת, מערכת ABS להטיה, וכן מספר מצבי ניהול מנוע. פרט לכך יש פנסי LED היקפיים, כולל פנסי יום, וכן מסך TFT צבעוני וגדול עם גוגל מפות מוטמעת, עם קישורית בלוטות' לחיבור בסלולרי ועם חיבור למצלמת גופרו – כמו שטריומף כבר הציגה בעבר. בנוסף – קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת למניעת דרדור בעלייה / ירידה, התנעה ללא מפתח ובקרת לחץ אוויר בצמיגים.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 4 פעימות, 8 שסתומים, 999 סמ"ק, 114 כ"ס, 10.57 קג"מ ב-7,000 סל"ד, קירור נוזל, מצבי ספורט ואקו, תמסורת CVT כולל H, L ו-R, בורר הנעת 4WD, 2WD ו-4WD עם נעילת דיפרנציאל, הגה כוח, שלדת סולם, מתלה קדמי זרוע עצה כפולה עם בולמי פוקס 2.5 פודיום LCS עם 24 מצבי כוונון מלאים, מהלך "18.6 (47.2 ס"מ), מתלה אחורי זרוע פיתול 4 לינקים עם מוט מייצב, בולמי פוקס 2.5 פודיום LCS עם 24 מצבי כוונון מלאים, מהלך "21.1 (53.6 ס"מ), צמד דיסקים קדמיים עם קליפרים כפולי בוכנות מלפנים, צמד דיסקים עם קליפר חד-בוכנה מאחור, צמיגים מקסיס קארניבור 31X10-15 מלפנים ומאחור, אורך 330.5 ס"מ, רוחב 172.9 ס"מ, גובה 190.5 ס"מ, מרווח גחון "14.4, בסיס גלגלים 250.9 ס"מ, משקל יבש 861.9 ק"ג, מיכל דלק 40 ל', מסך LCD, פנסי LED, חישוקי Bead-lock
צילום: שי דרויאק; עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
אביעד כבר הסביר באריכות למה בוחנים בפול גז מכונות SBS במבחן של הקאן-אם מאבריק X3 טורבו; אמ;לק: זוהי החוויה הכי נטולת פילטרים, אבק בפרצוף, עבירות בשמיים, נהג צורח וחיוך מאוזן לאוזן שיש בצד הארבעה גלגלים. בשבילכם הארבעה-גלגלי הוא הכלי הכי קרוב לאופנוע, בשבילנו זה תירוץ לנהוג (או לרכוב במקרה שלנו) בכל SBS שנוכל לשים יד עליו.
ה-KRX1000 החדש ל-2020 של קוואסאקי נועד להוריד שלב במרדף אחר האקסטרים ולהציג כלי שמצד אחד יכול להתמודד עם כל דבר שהנהג יבקש, ומצד שני גם יאפשר לבלות בשטח ולרדת ל'מוד' טיול – משהו שגרסאות הטורבו אינן מאפשרות. הקוואסאקי KRX1000 מגיע עם מכלולי שלדה מאוד איכותיים ובהם מערכת מתלים הכוללת את בולמי זעזועים מדגם פוקס 2.5 פודיום LCS הניתנים לכוונון ב-24 מצבים שונים ומותאמים לפי דרישות הלקוח – בין אם לרכות המאפשרת טיול בין עצי השקד או לקשיחות המאפשרת נהיגת כסאח. אנשי היבואנית הדגישו שכל הכוונונים ייעשו במוסכי הרשת, אך הם מאוד פשוטים לכוונון בצורה עצמית. מהלכי המתלה הארוכים (47.2 ס"מ מלפנים ו-53 ס"מ מאחור) מאפשרים להתמודד עם כל הצלבת צירים אפשרית ומדביקים את צמיגי המקסיס הבשרניים והגדולים, העוטפים את חישוקי ה-15″, לכל מקום.
ה-KRX נראה טוב. הממדים בהחלט מרשימים והוא גבוה מאוד. בקוואסאקי מציעים שני צבעים – ירוק קוואסאקי ולבן-שחור, שניהם נראים טוב ואנחנו שמנו עין על גרסת הירוק. יש פנסי LED מלפנים ומאחור, קשת התהפכות מובנית במרכב ודלתות שנפתחות כמו ברכב רגיל. בקוואסאקי מתגאים שיש 50 אופציות שונות של אביזרים, ובכל מקרה מטרו יביאו את ה-KRX לארץ עם מערכת שמע בקונסולה המרכזית, גג קשיח, מגן גחון מקורי, חצי חלון קדמי וארגז אחורי מובנה שכולל גם אוזני עיגון בתוכו.
קוואסאקי TERYX KRX1000
ביצועים
מנוע הטווין המקבילי של הקוואסאקי מפיק כ-114 כ"ס, שתודות למפלט גדול הממדים מושתקים למדי. אמנם זה לא קרוב בכלל להרגשה שמנועי הטורבו עם כמעט 200 כ"ס שלהם מספקים, אך בשום מקום לא הרגשנו שחסר כוח. האופי של התיבה הרציפה גורם לכך שיש פרק זמן קצר עד שהסל"ד עולה וכוח משולב, אבל כרגיל ניתן להתגבר ולהתרגל לכך. המנוע לא בועט, אך בהחלט מרגישים את הכוח והמומנט שיש, וקל מאוד לצבור מהירות ולהגיע ל-3 ספרות על מד המהירות בהרף עין. תיבת ההעברה הרציפה נותנת הרגשה עסוקה בשלב ראשון, כשכבר ב-20 קמ"ש המנוע נמצא ב-4,000 סל"ד, אך כאמור זה מאפשר זמינות כוח מרבית. ל-KRX יש מערכת ניהול מנוע המאפשרת לבחור בין מצב חסכון (Economy), שמוריד את הסל"ד, ומצב FAST שמאפשר לנצל כל סוס וסוס. אנחנו נהגנו רק במצב המהיר.
מערכת המתלים בעלת מהלכי הגלגל הארוכים מאפשרת להוריד את כל הכוח בצורה נשלטת וחלקה. במצב הנעה אחורית ניתן כמובן לייצר דריפטים על כל משטח אפשרי, אך זה דורש לחיצה הגונה על הדוושה. מסלול ההשקה היה קצר ולא כלל מכשולים מיוחדים, אך מצאנו כמה חריצים רוחביים עמוקים וכמה קוליסים שדרשו מאיתנו לשים זוג גלגלים על הגדה וזוג בקוליס עצמו, ולא נתקלנו בקושי מיוחד. למעשה, בתוך הקבינה לא הרגשנו בכלל בשיפוע הצד שבו היינו – עד כדי כך מערכת המתלים מרשימה. בשילוב עם גלגלי ה-15″, הקוואסאקי שיטח וגיהץ כל מהמורה שעברנו בשבילים המהירים.
מנוע שפוי, אבל ביצועים מעולים
איך זה מרגיש?
ה-KRX נראה טוב מאוד. גבוה, שרירי, היי-טקי עם ה-LED ההיקפי. בגרסה שנהגנו בה לא הורכבו התוספות שציינו, וההרגשה בפנים הייתה קצת ערומה. איכות הפלסטיק לא מרשימה כל-כך. ההגה עצמו קצת עבה ומקשה על נהיגה עם אגודלים בחוץ. הכלי מגיע עם חגורות בטיחות רגילות ולא עם רתמות מרוצים, מה שאמור לשרת את האג'נדה של הטיולים, אך יהווה מגבלה בנהיגות קצה. את פנינו מקבל לוח מכוונים שמראה את כל הנתונים האפשריים, כולל טמפרטורת הרצועה. הנתון הזה חשוב בעיקר למי שנוהג בתנאים חמים, קשים ועם כלי מועמס עד הגג. רצועה חמה מדי תפגע בהעברת הכוח לגלגלים, וקריעת רצועה ברכבים האלה תצריך ביקור יקר במוסך. המושבים נוחים, ויש גם ארבעה מחזיקי בקבוקים.
הגיר הרציף גורם לסל"ד לעלות לפני שהכוח מגיע לגלגלים, אך ניתן להתרגל לכך וללחוץ על דוושת הגז שבריר שנייה לפני מה שרגילים. בכל מקום שבו נסענו לא הרגשנו חוסר בכוח, אך כאמור מסלול הנסיעה היה קצר. הבלמים לעומת זאת מעט אכזבו ודרשו לחיצה הגונה על הדוושה, אך צריך לקחת בחשבון שהכלי היה חדש לגמרי וזה בוודאות ישתפר בהמשך.
מקטע אחד שעברנו גרם לנו להעריך את היכולות של הקוואסאקי: שלולית בוץ עמוקה וסמיכה. תנוחת הישיבה הגבוהה והראות המעולה אפשרו לנו לראות בדיוק את מיקום הגלגלים הקדמיים, ובעזרת הנעה כפולה והילוך נמוך יכולנו לצאת בוציים מאוד (גם בקבינה) ממקום שהיה מצריך את 'ידידים בשטח' לכל ג'יפ שקיים בשוק.
מחזיר את השפיות לקטגוריה
סיכום ועלויות
הקוואסאקי KRX1000 מתומחר ב-130 אלף ש"ח עם כל האבזור – סכום נמוך משמעותית ממפלצות הטורבו שקיימות בשוק. במחיר הזה מקבלים כלי שנראה מעולה, מגיע עם מכלולים איכותיים ומציע אפשרויות ניהול מנוע שיאפשרו לכם לטייל עם עוד נוסע או לפוצץ גזים בכל מקום. לדעתנו הביצועים יספיקו לרוב המכריע של האנשים, בעיקר לאלה שלא יורדים לחולות צאלים בכל שבת או כאלה שמשתתפים במרוצים. הקוואסאקי יעבור בכל מקום ובכל מכשול אפשרי, והוא יעשה זאת בקלות ובלי דרמות. כל SBS מצליח לקחת כל נהג, בכל רמה, ולהפוך אותו לנהג טוב יותר משמעותית. הקוואסאקי KRX1000 יהפוך את אותו הנהג לנהג מעולה.
אנחנו ממשיכים להתפעל מהכלים האלו ומבינים כל אחד ששם הרבה כסף על אחד כזה. הם לא יחליפו אופנוע מבחינתנו, אך יש להם מקום מכובד ליד אחד.
לאור איסור כניסת אנשים מאיטליה לקטאר בגלל איום הקורונה, הודיעה הפדרציה העולמית למרוצי אופנועים על ביטול הסבב הראשון באליפות ה-MotoGP שהיה אמור להיערך בסוף שבוע הקרוב. רוכבי שתי הקטגוריות הקטנות – Moto2 ו-Moto3 – שכבר נמצאים בקטאר לצורכי מבחנים, יקיימו את המרוץ כסדרו.
נגיף הקורונה, המתפשט בכל העולם וגורם לביטולי טיסות ואיסורי כניסה לאנשים שמגיעים מהמדינות בהן נתגלה הנגיף, גורם לקשיים, ביטולים ואיסורים לקיים אירועים מרובי קהל. איסור כניסת אנשים ששהו במקומות אלו בשבועיים האחרונים אינו מאפשר לקבוצות ורוכבים להגיע לקטאר. אי לכך הודיעה ה-FIM על ביטול סבב ה-MotoGP הראשון של עונת 2020 שהיה אמור להיערך בקטאר בסוף שבוע הקרוב.
קבוצות Moto2 ו-Moto3 שהגיעו בשבוע שעבר לקטאר למבחנים ואימונים יורשו לקיים את המרוץ המתוכנן. נמשיך לעדכן.
גאס גאס חשפה בסוף השבוע את דגמי המוטוקרוס שלה – ה-MC250F וה-MC450F – אשר יקחו חלק באליפות המוטוקרוס העולמית. דגמים אלו יהוו את הפלטפורמה לדגמי המוטוקרוס הסדרתיים של גאס גאס לשנת 2021.
גלן קולדנהוף, איבו מונטיצ'לי וה-MC450
מספר חודשים לאחר שגאס גאס הספרדית נרכשה על-ידי קבוצת ק.ט.מ, שמאגדת את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה ו-WP, הציגו בגאס גאס את קבוצתם הרשמית לאליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), בה הם יקחו חלק לראשונה בתולדות המותג, וכן את האופנועים שיקחו חלק בקטגוריית ה-250 סמ"ק ו-450 סמ"ק. עבור גאס גאס זהו נדבך אחד בתכניות המרוצים לעונת 2020.
לשם כך חתמו בקבוצה גלן קולדנהוף (Glenn Coldenhoff) ההולנדי, שהתחרה בשורות ק.ט.מ בקטגוריה הבכירה וסיים שלישי בטבלה בעונת 2019, כשיחד איתו ירכב איבו מונטיצ'לי (Ivo Monticelli) האיטלקי, שגם הוא מגיע מק.ט.מ. רוכביה בקטגורית ה-MX2 ׁיהיו ג'רמי סיידו וסיימון לנגנפלדר הצעירים – שניהם מגרמניה.
כצפוי, הזמן המועט שהיה לגאס גאס להיערך לאליפות לא אפשר פיתוח אופנוע משל עצמם. האופנועים האדומים-לבנים שיתייצבו על קו הזינוק עם לוגו גאס גאס עליהם יהיו הלכה למעשה אופנועי ק.ט.מ עם פלסטיקה שונה. בדומה למהלך אותו עשו ק.ט.מ עם הוסקוורנה לפני מספר שנים.
גאס גאס צפויים להציג גם את אופנועי האנדורו שלהם בקרוב, ואלו יעשו שימוש במנועי ק.ט.מ – 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים עם מערכת ההזרקה (2Ti על פי גאס גאס), וכן 250 ו-350 סמ"ק מרובעי הפעימות של ק.ט.מ. נציין שעד עתה לא היו לגאס גאס מנועי 4 פעימות, וכי בדור הקודם השתמשו במותג הספרדי במנועים של ימאהה מסדרת WR-F בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, וכן גרסת 300 סמ"ק בעלת מנוע 250 מוגדל עם קיט של אתנה. הבולמים יהיו כמובן של WP, אך ככל הנראה עם מערכת לינק מאחור (כמו הוסקוורנה) ולא PDS כמו בק.ט.מ. אופנועי האנדורו של גאס גאס צפויים להיחשף בקרוב. נמשיך כמובן לעדכן.
גרסה מאוד מיוחדת של האינדיאן סקאוט בובר, שנקראת אפלוסה (Appaloosa) – גזע מיוחד של סוסים שנחשב למהיר ביותר – תשתתף בתחרות מיאוץ על קרח שמתקיימת היום ברוסיה.
האינדיאן סקאוט אפאלוסה V2.0
זוהי למעשה הגרסה השנייה של האופנוע, שעברה שינויים והתאמות לעולם הקרח. הגרסה הראשונה כבר לקחה חלק עם רוכב מרוצי הגרנד-פרי (MotoGP כיום) האגדי רנדי ממולה, שהתחרה בסדרת המרוצים 'סולטני המהירות' (Sultans of Sprint Series). אז דובר על סדרת מרוצים שאיגדה את בוני האופנועים ברחבי אירופה על-מנת לבחון מהירות, חדשנות וטירוף. ממולה לא ייקח חלק הפעם בגלל התחייבויות קודמות.
סדנה צרפתית בשם Workhorse Speedshop יצרה בשנת 2019 – לציון 100 שנה לייצור האינדיאן סקאוט – גרסה מאוד מיוחדת שנקראת אפלוסה (Appaloosa) – גזע מיוחד של סוסים שנחשב למהיר ביותר. על בסיס הסקאוט יש גוף שנועד להוריד את מרכז הכובד ולהעביר את המשקל כמה שיותר על הגלגל הקדמי. מבחינת מכלולים יש כאן בולמי אוהלינס מלפנים ומאחור, מערכת פליטה של אקרפוביץ', מחשב ניהול מנוע משודרג, מערכת הזרקה על בסיס ניטרו, קוויקשיפטר, וכן מערכת בלימה משודרגת. המנוע מספק כ-150 כ"ס ממנוע הוי-טווין בנפח 1,133 סמ"ק.
האפלוסה V2.0 ישתתף במיאוץ של 1/8 מייל ומייל. הוא עבר התאמות לקרח עם חזית מותאמת, צביעה אחרת ומסמרים בצמיגים.
זירו הציגו את ה-SR/S – גרסת הפיירינג המלא של הסטריטפייטר הקרבי SR/F – שטוען ליותר יעילות בטווח הרכיבה וליותר נוחות.
זירו SR/S
לאחר שכל העולם כבר ראה אותו טרם מועד ההשקה, הציגו בזירו את ה-SR/S, שהוא מעט יותר מאשר גרסת פיירינג מלא לסטריטפייטר SR/F. הדגם החדש מציג תנוחת ישיבה גבוהה ו'רגועה' יותר, עם כידון גבוה יותר ורגליות במנח קדמי. הפיירינג, המאפשר התנגדות אוויר טובה יותר, אמור לשפר בכ-13% את טווח הנסיעה. המנוע הוא אותו ZF75-10 מהסטריטפייטר, כמו-גם סוללת הליתיום ZF14.4kWh. אלקטרוניקת עזרי הרכיבה – יחידת השליטה המתקדמת ביותר של זירוCypher III, ובקרת יציבות MSC(ר"ת Motorcycle Stability Control) תוצרת בוש – נמצאת גם כאן כמובן, וגם אפשרות השליטה דרך אפליקציה ייעודית.
הנתונים הרשמיים מלמדים אותנו של-SR/S מנוע עם הספק של 110 כ"ס (82KW) ב-5,000 סל"ד, 19.3 קג"מ, מהירות מרבית של כ-200 קמ"ש, מערכת מתלים של שוואה ובלמים של ברמבו. ה-SR/S שוקל 230 ק"ג. טווח הנסיעה המוצהר הוא 320 ק"מ בין-עירוני ו-200 ק"מ בעיר. הדגם מגיע בשתי גרסאות: סטנדרט, שיכול להטעין ב-80 דקות את הסוללה (או במשך לילה שלם אם מחברים לרשת הביתית), ופרימיום, שמקצר ל-60 דקות בלבד את זמן הטעינה.
דגם הסטריטפייטר, ה-SR/F, מתומחר בין 92,985 ש"ח ועד 99,985 לגרסת הפרימיום. ה-SR/S החדש מתומחר בארה"ב ב-500$ יותר. נעדכן במחירים בישראל מיד כשנקבל אותם.
משפחת הסופטייל של הארלי-דיווידסון, המונה ארבעה דגמים (ומספר גרסאות לכל דגם), מקבלת גרסה חמישית – פשוטה וטהורה יותר, המגדירה שפחות אמור להיות יותר. קבלו את הסופטייל סטנדרט.
הארלי-דיווידסון סופטייל סטנדרט
בהארלי-דיווידסון השיקו ב-2018 את ליין דגמי הסופטייל החדשים. האופנועים הללו היו הרבה יותר מאופנועים חדשים – הם היו חידוש פורץ דרך, הגדול ביותר בהיסטוריה של החברה ממילווקי. שלדות חדשות, מנועים חדשים (מילווקי 8), מתלים חדשים עם כיוון עומס קפיץ לבולמים האחוריים, אלקטרוניקה חדשה, ועוד שינויים רבים. המטרה המרכזית של הארלי הייתה להפוך את האופנועים לקלים ונעימים יותר לרכיבה על-מנת למשוך קהל לקוחות שרוצה לרכוב על הארלי, אבל בנוחות ובמודרניות.
בהארלי הציגו את הפאט-בוב, הריטאג' קלאסיק, ברייקאאוט וסטריט-בוב. ארבעת הדגמים יושבים על פלטפורמה זהה של שלדה ומנוע, אבל לכל אחד מהם עבודת גוף שונה שמשנה לחלוטין את הסגנון – החל מתנוחת הרכיבה, דרך מידות הגלגלים, ועד לסטייל הכללי. אבל, כאמור, בין כולם עובר מכנה משותף אחד – הם כולם קלים לרכיבה וידידותיים משמעותית מבעבר. הדגם החמישי מנסה להיות גרסת כניסה למשפחה, ולא במובן המילולי. בהארלי הציגו את גרסת הסטנדרט, שמציעה את החוויה הפשוטה והטהורה ביותר.
לגרסת הסטנדרט יש רק צבע אחד – שחור (עם נגיעות כרום כמובן). אין בקרת שיוט, אין מושב כפול (רק לרוכב) ואפילו אין ABS בגרסת הבסיס (ניתן כמובן להוסיף כאופציה, ובכל מקרה המערכת מחויבת באירופה ובישראל). הסטנדרט מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-16″ מאחור, עם גימור כרום וכידון Mini-ape שגם הוא עם גימור כרום – אותו גימור שמעטר את המפלט הדו-קני 2 ל-2. אל תטעו, בהארלי כמו בהארלי – יש קטלוג אביזרים עבה, שדואג להכל מהכל – משדרוג המראה החיצוני ועד קיט ביצועים למנוע.
המנוע בבסיסו הוא וי-טווין 45 מעלות בנפח בסיס של 107 אינצ'ים מעוקבים (1,746 סמ"ק), והוא נקרא כך בשל שמונת השסתומים שיש בראשי המנוע שלו – ארבעה בכל צילינדר, וכמובן מילווקי – היא העיר שבה נמצא המפעל של הארלי. המילווקי אייט מציע קצת יותר הספק, תצרוכת דלק טובה יותר, פחות ויברציות, תגובת מנוע טובה יותר וסאונד של הארלי. אין נתון הספק, אלא רק מה שחשוב – מומנט של 15.2 קג"מ ב-3,000 סל"ד.
מחיר גרסת הבסיס בארה"ב עומד על 13,599$, והוא יטפס ככל שתסמנו עוד דברים בקטלוג האביזרים. נעדכן כאשר דגם זה יגיע לישראל ועל מחירו הצפוי.
קבוצת אפריליה חשפה את ה-RS-GP איתו תשתתף בעונת 2020 של ה-MotoGP, אך עדיין מתמודדת עם פרשת החומרים האסורים של אנדראה יאנונה.
אפריליה RS-GP של 2020
עיקר השיפורים בדגם 2020 של ה-RS-GP לעומת העונה הקודמת מתבטאים בתכנון מחודש של מערכת היניקה וכלל מערכת ההצמדה של האופנוע. מבחינת המערכת האווירודינמית, באפריליה שיפרו את חלקו הקדמי של האופנוע, בעיקר בתכנון מערכת ההצמדה של הגלגל הקדמי. ניתן גם להבחין בכיסוי הדיסקים הקדמיים, שאמור לספק עוד הפחתה בהתנגדות לאוויר. גם חלקו האחורי של האופנוע עבר שינויים עיצוביים עם הזנב הקצר יותר וזרוע אחורית חדשה.
לאפריליה RS-GP מנוע V4 עם 90° בין הצילינדרים ונתון הספק שמוערך בכ-280 כ"ס. המשקל עומד על 157 ק"ג, בהתאם לתקנות המשקל המינימלי המותר, והמהירות המרבית חוצה את ה-340 קמ"ש.
עונת 2019 הייתה עונה קשה מאוד עבור היצרנית האיטלקית שחזרה לקטגוריה הבכירה ב-2015. אלייש אספרגרו הספרדי סיים במקום ה-14, כשבן קבוצתו האיטלקי אנדראה יאנונה הושעה כזכור לאחר בדיקת חומרים אסורים חיובית וסיים את העונה במקום ה-16. יאנונה עדיין מושעה ונאסר עליו לרכב גם במסגרת המבחנים, זאת עד לדיון בערעור שהגיש. באפריליה עדיין כללו אותו בצילומים הרשמיים של טרום העונה, יחד עם מי שימלא את מקומו – ברדלי סמית' הבריטי המשמש כרוכב מבחן.
אנחנו נדווח, כבכל עונה, על כל מרוץ ומרוץ בסדרה המלהיבה הזו.
