מחבר: אסי ארנסון

  • MV אגוסטה: מהדורת יום הולדת מיוחדת לאגוסטיני

    MV אגוסטה: מהדורת יום הולדת מיוחדת לאגוסטיני

    ב-MV אגוסטה מציגים את הסופרוולוצ'ה 1000 אגו – מהדורה מיוחדת לכבודו של רוכב המרוצים הגדול מכולם, ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני, שזכה ב-15 אליפויות עולם.

    ב-MV אגוסטה מקדשים את ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני, ולא סתם, כאשר הוא אחד הרוכבים הגדולים ביותר בהיסטוריית המרוציםשימו לב לסטטיסטיקה המשולבת מימיו בקטגוריית ה-350 סמ"ק וה-500 סמ"ק: 122 ניצחונות ו-15 תארי אליפות! בארון ה-500 סמ"ק שלו נמצא 68 ניצחונות ו-8 אליפויות. עד היום הרוכב בעל מספר התארים הרב ביותר בקטגוריה הבכירה. אגו, שכיכב באליפות איטליה, הוחתם על-ידי קבוצת MV אגוסטה בשנת 1965. שבע אליפויות רצופות הוא העניק ליצרנית האיטלקית (1972-1966). אם זה לא מספיק מרשים, הוא הוסיף עוד שבע אליפויות רצופות מקבילות בקטגוריית ה-350 סמ"ק (1974-1968). לא נטרח להזכיר את עשרת הזכיות ב-TT של האי מאן ועוד אי-אילו גביעים במרוצים כאלו ואחרים. הוא בטח כבר שכח. בשנת 1974 הוא עבר לשורותיה של קבוצת ימאהה. אגוסטיני ניצח בבכורה שלו במרוץ דייטונה 200 בארה"ב וכבש את תואר עונת 1974 בקטגורית ה-350 סמ"ק. פציעות ובעיות מכניות הכשילו אותו בקטגוריית ה-500 סמ"ק, אך שנה לאחר מכן (1975) הוא חזר וכבש את כס המלכות בפעם השמינית והאחרונה.

    MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 1000 אגו - 83 אלף אירו
    MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 1000 אגו – 83 אלף אירו

    בשנת 2021, לקראת יום ההולדת ה-80 של אגוסטיני, הציגו ב-MV אגוסטה את דגם הסופרוולוצ'ה אגו ב-311 עותקים אשר ייצגו את מספר ניצחונותיו בכל המרוצים בהם השתתף במהלך הקריירה, כאשר 15 הדגמים הראשונים ייצגו את כל אחד מהאליפויות בהן זכה. לכבוד 83 שנותיו, שיזכה לחיים ארוכים, מציגים 83 יחידות המבוססות על הסופרוולצ'ה 1000 העדכני. למהדורה המיוחדת צביעה אדומה-כסופה מסורתית עם כנפוני צד שחורים, טבעת צהובה סביב הפנס הקדמי, והספרה '1' על רקע צהוב, כיאה לאלוף שהיה. המושב בעל כיסוי אלקנטרה כולל רקמה עם השם אגוסטיני. הגרסאות מקבלות לוחית זהב ממסופרת על ראש ההיגוי, עם חתימה מוטבעת של אגוסטיני. מפתח ההצתה משלב מטבע פליז בכיתוב מיוחד שיוצר מגביע אמיתי בו זכה אגוסטיני באחד מניצחונותיו באימולה. רוכשי האופנוע עצמו יקבלו גם קסדת מרוצים של AGV וחליפת עור מלאה של דיינזה שעוצבו במיוחד עבור המהדורה המיוחדת.

    הסופרוולצ'ה (סופר מהיר) 1000 של MV אגוסטה נושא מנוע המגיע בשלמותו מהברוטאלה 1000RR, כלומר ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק, 16 שסתומים מטיטניום, שמפיק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המרבית נושקת ל-320 קמ"ש, ובמהירות זו הכנפונים הקדמיים מספקים כוח הצמדה של 39.2 ק"ג. הפיירינג מקרבון ובולמי אוהלינס חשמליים סמי-אקטיביים. השלדה ממסבך משולשי פלדה, הצמיג האחורי במידה 200/55 מסוג פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V4, יש זרוע אחורית חד-צידית מאלומיניום ומערכת פליטה ארבע-קנית מטיטניום מתחת למושב. המשקל היבש עומד על 194 ק"ג. מערכת האלקטרוניקה מלאה כצפוי וכוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק, קוויקשיפטר ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם קישורית לסלולר, שגם משקפת מערכת ניווט מובנית ויחידת GPS לאיתור במקרה גניבה, וכמובן תאורת LED היקפית.

    מהדורת יום הולדת 83 של MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 1000 אגו יוצע לאספנים, כאמור, ב-83 יחידות במחיר התחלתי של 83 אלף אירו.

  • בטא מציגה את הקרוסטריינר של 2026

    בטא מציגה את הקרוסטריינר של 2026

    אחרי שבשנה שעברה הסתפקו בבטא רק בעדכוני גרפיקה, שנת הדגם 2026 מביאה שינויים ועדכונים לקרוסטריינר (XTrainer).

    הקרוסטריינר של בטא נכנס לשנתו ה-12 ברשימת דגמי האנדורו של היצרנית האיטלקית הקטנה. מדובר על אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. שלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר (אשר משנת 2025 נקרא RR X-PRO). גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.

    בטא קרוסטריינר דגם 2026
    בטא קרוסטריינר דגם 2026

    לשנת 2023 הוצגו שינויים רבים עם שלדת זנב חדשה וצרה שנלקחה מהגרסאות הקרביות יותר. זה אפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר. בנוסף, מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות, עמיד וחזק יותר. לשנת 2024 השינויים הסתכמו בגרפיקה עדכנית ומושב שנלקח מה-RR. בנוסף הוצעה רצועה מגנטית המתחברת לידו של הרוכב מצד אחד ולמתאם על הכידון מצידה השני. רק באמצעות החיבור יתאפשר להניע את הקרוסטריינר, כאשר יש מפתח שונה לכל אופנוע – בדומה לאימובלייזר של פעם. בנוסף, אם הרוכב נופל והיד מתנתקת מהכידון, אז המנוע יכבה לשם הבטיחות. בבטא טוענים שרשמו פטנט אירופאי על המפתח המגנטי. בשנה שעברה הוצגה רק גרפיקה חדשה.

    לשנת 2026 גרסת ה-250 סמ"ק הדו-פעימתית, מקבלת מנוע חדש לגמרי עם גל הארכובה של גרסת ה-300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש עם ממדים שונים' ותא בעירה חדש. בבטא גם שינו את יחסי ההעברה בהילוך השני, כאשר כל זה במטרה למתן את העברת הכוח, לשפר את המומנט בסל"ד נמוך ולהידמות יותר להרגשה של ה-300 סמ"ק. עוד חדש הוא פנס LED מאחור, שעון נתונים גדול יותר עם עוד מידע וגרפיקה מעודכנת שמוסיפה פסים לבנים.

    דגמי 2026 של הבטא קרוסטריינר צפויים להגיע לישראל לקראת הרבעון האחרון של השנה, כאשר אין מידע אם המחירים הנוכחיים ישתנו. אלה מתחילים כעת ב-55 אלף ש"ח לגרסת ה-250 סמ"ק ומסתיימים ב-58 אלף ש"ח בגרסת ה-300 סמ"ק.

    Detail

    XTRAINER My2026 (1)

    XTrainer My26 (18)

  • מהדורה מיוחדת: פיאג'ו וספה Officina 8

    מהדורה מיוחדת: פיאג'ו וספה Officina 8

    פירוש השם Officina הוא סדנה, ובסדנה 8 (Officina 8) עבדו מיטב המהנדסים, המפתחים ורוכבי הניסוי האחראים על פיתוח הווספה.

    01 Vespa Officina 8

    מי שעבד במחלקה הזאת, בתחילת שנות ה-40 של המאה הקודמת, לבש לעבודה סרבל עם סיכת פליז בצבע כחול והיה אחראי על פיתוח מה שאנחנו מכירים כיום כווספה (צרעה באיטלקית), שהתחילה כקטנוע של פיאג'ו אי-שם בשנת 1946, התבססה אצלנו עם גרסת ה-PX לשליחים ומאז עברה גלגולים רבים ועשרות מיליוני מכירות עולמיות בדרך לתואר אחד מהכלים הדו-גלגליים הנמכרים ביותר.

    בפיאג'ו אוהבים מאוד גרסאות מיוחדות לווספה, ומחברים את 'סדנא 8' לווספה פרימוורה בנפחים 50 סמ"ק, 125 ו-150 סמ"ק, ולווספה Gtv 310 עם מנוע ה-i-get ארבע פעימות בנפח 278 סמ″ק. אלו יגיעו בצביעת 'Blu Officina 8', שהיא מעין כחול ביחד עם חישוקי מוזהבים מיוחדים, תגי דגם מוזהבים, מראות עיליות שונות, ותיק מיוחד עם ספר המפרט את ההיסטוריה של מחלקת הפיתוח. לצד זה יש כמובן אבזור רב שיתאים לדגמים הספציפיים.

    הפיאג'ו Gtv והפרימוורה בגרסאות Officina 8 צפויות להגיע לישראל בהמשך השנה, כאשר מחירים טרם נמסרו.

    _0000_4V5A0309

    _0001_0005_Vespa_Officina08_0372

    _0004_4V5A0183

    _0005_0002_Vespa_Officina08_0055_b

    _0012_0020_Vespa_Officina08_1467

    _0023_4V5A0120

    0005_Vespa_Officina08_0372_16x9

     

    0020_Vespa_Officina08_1565_16x9

    Dima per 16_9_0003_0020_Vespa_Officina08_1216_liquido giallo

  • ריקול עולמי לקוואסאקי ZX-6R מהשנים האחרונות

    ריקול עולמי לקוואסאקי ZX-6R מהשנים האחרונות

    חיזוק יתר במפעל של אחד מרכיבי המנוע גורם להוצאת הודעה על הפסקת רכיבה מיידית על הקוואסאקי ZX-6R.

    בתחילת העשור הוכרז על הפסקת השיווק של ה-ZX-6R באירופה לאור תקנות זיהום האוויר היקרות, כאשר בארצות הברית עדיין ניתן היה לרכוש אותו. לקראת שנת 2023 החליטו בקוואסאקי ליישר קו עם תקנות יורו 5 לפליטת מזהמים ולהחזיר את ה-ZX-6R לאולמות התצוגה, וזה, כאמור, לאחר הפסקת ייצור של 3 שנים בגלל אותן תקנות שדרשו השקעה כספית גדולה שלא הוצדקה לאור נתוני המכירות באירופה. הוא אף הגיע לישראל ונמכר כיום במחיר של 92 אלף ש"ח. המנוע הנוכחי הוא בנפח 636 סמ"ק עם 123 כ"ס ב-13,000 סל"ד.

    חיזוק יתר של אחד המיסבים בגל הארכובה עלול בתיאורה לגרום לאיבוד שמן, שחיקת יתר של המנוע, איבוד כוח, ובתרחיש הגרוע ביותר – לדימום מנוע בזמן רכיבה. בארצות הברית יצאה קריאה לבעלי ה-ZX-6R משנתונים 2023 ומעלה – כ-18,000 כלים במספר – לעצור רכיבה לגמרי, ולסוכנים להפסיק את המכירה באופן מיידי.

    היבואן הגרמני מתכוון לפרסם קריאת שירות מטעמו לקוואסאקי ZX-6R, שסביר להניח תוביל לריקולים נוספים לאופנועים שנמכרו באירופה. אין עדיין מידע לגבי האופנועים שנמכרו בישראל, נעדכן ברגע שנקבל את תשובת היבואן.

    הפעם האחרונה שרכבנו על השד הירוק הייתה בשנת 2019; צפו במבחן:

     

     

  • ימאהה: דגמי המוטוקרוס של 2026

    ימאהה: דגמי המוטוקרוס של 2026

    לקראת שנת 2026 מציגים בימאהה עדכוני מנוע, שלדה ובולמים לגרסת המוטוקרוס הבכירה, ה-YZ450F, לצד עדכוני נשימה ל-YZ125 הקטן.

    לשנת 2023 הציגו בימאהה דור חדש ל-YZ450F, המוטוקרוס הגדול, עם שיפורים רבים לעומת קודמיו, כשלמעשה מדובר על דור חדש לגמרי – שמיני במספר – לאופנוע שפרץ את הדרך למנועי ארבע פעימות באופנועי מוטוקרוס אי-שם בסוף שנות ה-90. השינויים להתמקדו במנוע, עם חלקים חדשים ויותר כוח בתחומי הסל"ד הבינוני והגבוה. המצמד היה חדש גם כן – קטן וקל יותר, האפליקציה שודרגה גם כן.

    ימאהה YZ450F דגם 2026
    ימאהה YZ450F דגם 2026

    בעדכון האחרון לשנת 2025 השינויים התרכזו בכיול מחודש למזלג הקדמי עם שיפור היכולת תחת בלימה ובפניות דרך תושבות מנוע חדשות. הקלאץ' שוב שודרג, נוסף מושב חדש, תושבות אלומיניום חדשות לרגליות, סידור מחודש לכפתורים על הכידון ומשתיק חדש ושקט יותר. לשנת 2026 האבולוציה האיטית ממשיכה, כאשר גוף היניקה במנוע שודרג לטובת עיבוי המומנט ויעילות הכוח בסל"ד נמוך ובינוני, הרלוונטי בעיקר ליציאה מפניות. גם השנה נעשתה עבודת החרשה למערכת הפליטה לטובת תקנות הרעש שמגיעות גם למסלולים הפרטיים. המצמד, שהוזכר מקודם, קיבל תפעול הידראולי.

    שלדת האלומיניום קיבלה עיבוי בחלקה התחתון וגם תושבות מנוע א-סימטריות חדשות לטובת הגמשת השלדה והעברת יותר משקל לחלקו הקדמי. בולם הקאיאבה האחורי הוחלף ושודרג עם שיפור יכולות הספיגה על כל קשת המהירויות. עוד חידוש הוא שניתן לכוון את השיכוך בצורה ידנית. יש מושב חדש עם מקדם החלקה גבוה יותר לצד פלסטיקה עמידה יותר עם גרפיקה מעודכנת. גם האפליקציה קיבלה עדכון תוכנה.

    כאן בצביעה המיוחדת לכבוד 70 שנות פעילות
    כאן בצביעה המיוחדת לכבוד 70 שנות פעילות

    ה-YZ125 הדו-פעימתי הקטן קיבל יכולות נשימה מוגברות ועדכוני קרבורטור מותאמים עם ג'טינג חדש המאפשר תגובת מנוע משופרת ופיזור כוח אחיד.

    כל הדגמים והנפחים קיבלו עדכוני גרפיקה לשנת 2026, כאשר גרסאות ה-YZ450F, ה-YZ250F וגרסאות ה-250 ו-125 סמ"ק שתי פעימות מקבלות גם גרסה מיוחדת של 70 שנות פעילות לימאהה עם צביעת אדום-לבן.

    דגמי המוטוקרוס לשנת 2026 של ימאהה צפויים להמשיך להגיע לארץ ברישוי אפור, כאשר מחירים טרם נקבעו.

    ימאהה YZ125 דגם 2026
    ימאהה YZ125 דגם 2026

    2026_YAM_YZ125LC_EU_DPBSE_DET_004_03

    ימאהה YZ250F דגם 2026
    ימאהה YZ250F דגם 2026
    ימאהה YZ250F בצביעה לציון 70 שנות פעילות
    ימאהה YZ250F בצביעה לציון 70 שנות פעילות
    המנוע של ה-YZ450F
    המנוע של ה-YZ450F

    2026_YAM_YZ450F_EU_DPBSE_DET_002_03

    2026_YAM_YZ450F_EU_DPBSE_DET_010_03

  • ב.מ.וו מציגה קסדת אדוונצ'ר עם דיבורית מובנית

    ב.מ.וו מציגה קסדת אדוונצ'ר עם דיבורית מובנית

    קסדה חדשה מבית ב.מ.וו עם שם ארוך: GS קרבון ראלי עם  מערכת שמע אינטגרלית בשם BMW ConnectedRide COM P1 GS.

    קסדות ממותגות המתאימות למותג או דגם ספציפי אינן חדשות, ובדרך כלל מיוצרות על-ידי יצרן מוכר עם מיתוג של חברת האופנועים המזמינה. כעת בב.מ.וו מציגים קסדת אדוונצ'ר לרוכבי ה-GS עם מעטפת העשויה מקרבון, עם חומר סופג זעזועים בטכנולוגיית MIPS (ר"ת Multi Directional Impact Protection System) המגבילה את התנועה הסיבובית של הצוואר בעת התרסקות, ועם שחרור מהיר של כריות הלחיים לטובת הורדה בטוחה של הקסדה לאחר תאונה. בב.מ.וו טוענים שהקסדה מיוצרת מחומרים איכותיים, עם ריפודים נוחים במיוחד, ועם טכנולוגיית אוורור יעילה במיוחד.

    אבל החידוש המשמעותי בקסדה נמצא במערכת התקשורת האינטגרלית שהיא תוספת לקסדה. מערכת התקשורת מתממשקת לאופנוע דרך מסך ה-TFT, עם האפשרות לתפעל אותה דרך המתגים שעל הכידון. יש כמובן גם רמקולים ומיקרופון מובנים בקסדה, ונתונים סטנדרטיים כמו תקשואת אינטרקום עד 1.5 ק"מ, ועד 5 רוכבים ו-4 ק"מ. המערכת שוקלת 144 גרם כתוספת לקסדה, והיא מביאה אותנו לדור הבא של הקסדות – שיגיעו עם מערכות תקשורת מובנות בקסדות עצמן.

    במקרה הזה הפיתוח הוא של ב.מ.וו עצמה, בשיתוף פעולה עם יצרנית קסדות (שוברט) ויצרנית מערכות תקשורת (סנה), והוא מיועד בעיקר לרוכבי המותג, אבל בעתיד הקרוב נראה קסדות נוספות עם מערכות תקשורת אינטגרליות המיוצרות בשיתופי פעולה עם יצרניות מערכות תקשורת כמו קארדו וסנה.

    BMW Motorrad Helmet GS Rallye Carbon (1)

    BMW Motorrad Helmet GS Rallye Carbon (3)

  • בטא מציגה את דגמי המוטוקרוס לשנת 2026

    בטא מציגה את דגמי המוטוקרוס לשנת 2026

    בבטא מציגים לשנת הדגם 2026 גרסה משופרת מנוע של ה-RX450 הבכיר, ומפצלת את ה-RX300 הדו-פעימתי לשתי גרסאות בנפחי מנוע של 250 ו-350 סמ"ק.

    בשנת 2021 הציגו בבטא את אופנוע המוטוקרוס האיטלקי הראשון מאז שנת תחילת שנות ה-80. המהלך התחיל עם כניסה לאליפות המוטוקרוס העולמית עם גרסת 450 סמ"ק ארבע פעימות, וגם לאור הזרקורים באליפות הסופרקרוס והמוטוקרוס בארה"ב – שם התוצאות בינוניות בשלב זה. כמו כן, היה ייצור מהדורה מיוחדת לשוק האמריקאי של גרסת מוטוקרוס דו-פעימתית בנפח של 300 סמ"ק, שהגיעה בשנה שעברה גם לאירופה.

    בטא RX350 דו-פעימתי
    בטא RX350 דו-פעימתי

    גרסת ה-RX450 ארבע פעימות הבכירה קיבלה לשנה שעברה עדכונים למפות המנוע, חיזוקים לשלדה ולבולמים, גלגל שיניים אחורי שהוא כעת בעל 51 שיניים, ציר גלגל אחורי שקוטרו גדל ל-22 מ"מ, מצבר ליתיום-יון חזק יותר ורגליות חדשות. השנה הם התמקדו בבטא בעיבוי עקומת הכוח לטובת היציאה והשליטה מפניות בעזרת ראש מנוע חדש, סעפת יניקה חדשה, מפת ניהול מנוע מעודכנת ומערכת פליטה חדשה. כמובן שיש גרפיקה של דגם 2026.

    לגרסת ה-RX300 של שנה שעברה היה את המנוע של ה-RR300 (RR X-PRO משנת 2025), כלומר מנוע דו-פעימתי בנפח 293.1 סמ"ק, מקורר נוזל, עם חמישה הילוכים (בניגוד לשישה באנדורו) והתנעה חשמלית. לשנת 2026 הדגם מתפצל לשני נפחים, שנבדלים בנפח כמובן, שנובע ממהלך בוכנה שונה (72 מ"מ ב-250 סמ"ק; 73.6 מ"מ ב-350 סמ"ק), מצת עם ראש כפול ב-350 וראש יחיד ב-250, יחס ההעברה הסופי בשרשרת ואורך המשתיק.

    האופנועים מיועדים להגיע לאירופה במהלך החודש הקרוב, כאשר בשלב זה אין מידע לגבי הגעתם לישראל או על מחיריהם הצפויים ברישוי אפור

    בטא RX450 דגם 2026
    בטא RX450 דגם 2026

    Beta-RX-2026-12

    Beta-RX-2026-01

    Beta-RX-2026-02

    Beta-RX-2026-03

    Beta-RX-2026-07

    Beta-RX-2026-10

    Beta-RX-2026-05

    Beta-RX-2026-09

  • ועדת הכלכלה: תיקון להגברת התחרות בייבוא אופנועים

    ועדת הכלכלה: תיקון להגברת התחרות בייבוא אופנועים

    בניסיון להגביר תחרות בייבוא אופנועים וטרקטורונים, וכן רכבים פרטיים, ועדת הכלכלה בכנסת עובדת על הצעת חוק שתאפשר ליבואן זעיר לייבא גם אופנועים ורכבים לא חדשים ובמכסה גדולה יותר מהמותר כיום – עד 60 כלים בשנה במקום עד 20.

    ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, אישרה לקריאה שנייה ושלישית הצעה ממשלתית לתקן את חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב העוסקת בנושאי כלי רכב שיבואנים זעירים רשאים לייבא. בנוסף, בעניין חובת היבואנים הישירים לטפל ברכבים שמייבאים יבואנים זעירים או עקיפים.

    לפי ההצעה שאושרה בשלב זה, יבואן זעיר יוכל לייבא גם אופנועים ורכבים לא חדשים, ומספר הרכבים שיוכל לייבא בכל שנה יעלה מ-20 כיום ל-60. בנוסף, מוצע שלא לחייב את היבואנים הישירים לטפל ברכבים מסוג מכונה ניידת שיובאו על-ידי יבואנים עקיפים או זעירים. עוד אושר כי התיקונים יהיו בהוראת שעה ל-4 שנים, כאשר שרת התחבורה תוכל להאריך את התקופה בעד 4 שנים נוספות. על-פי ועדת הכלכלה, הצעת החוק נועדה להגביר תחרות בדו-גלגלי וטרקטורונים, מבלי לפגוע ביבואנים הישירים.

    חוק שירותי הרכב המקורי משנת 2016 נועד לקדם רפורמה שנועדה להגביר את התחרות בענף ולהביא להוזלת מחירי כלי רכב ואופנועים חדשים, הפחתת עלויות שירותי תחזוקה, מוסכים וחלקי חילוף, וכן קביעת מחיר ריאלי של כלי רכב משומש.

    אהוד שניידר, נציג איגוד יבואני הדו-גלגלי שנכח בדיון, ציין כי משרד התחבורה מבקש לבטל את הוראת השעה שהחריגה את יבואני הרכב הדו-גלגלי והטרקטרונים ללא הסבר, בטענה שזה יגביר תחרות, אך האיגוד טוען שלא ניתן לדעת זאת. "ההחרגה במקור הייתה כי הדירקטיבה האירופית באותה עת לא חלה על אופנועים וטרקטורונים. המצב הזה לא השתנה, היא עדיין לא חלה על כלי רכב מהסוג הזה", אמר. נציגת רשות התחרות, שירה פאיראיזן, ציינה כי הרשות תומכת בשינויים כדי לקדם את התחרות.

    נציג פורום היבואנים הזעירים, עו"ד רועי ארפי, ציין כי התיקון מבורך אך צריך להיות בשילוב עם משרד האוצר. ארפי הוסיף שלמעלה מ-300 אלף כלי רכב נמכרים בשנה בישראל, והתיקון יכול לקדם את התחרות: "אם האוצר לא ישכיל לחבק את הייבוא המקביל, כל המאמץ של משרד התחבורה לא יעזור", אמר. יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, העלה בפני הוועדה כי יש לוודא שהרכבים שלא מיובאים על-ידי היבואן הישיר יקבלו את אותם תנאים גם בביטוח, "הפניקס לא הסכימה לבטח רכבים שיובאו שלא על-ידי היבואן הישיר", אמר. נציג רשות שוק ההון, שמואל זקן, התייחס לנאמר וציין כי חברות הביטוח מבטחות רכבים מייבוא מקביל: "אם יש מקרים נקודתיים, זה נוגע למבוטחים שלא מוכנים לעשות הערכת שווי לרכב שלהם".

  • גביע ישראל במוטוקרוס – סבב 5

    גביע ישראל במוטוקרוס – סבב 5

    גביע ישראל במוטוקרוס, שמהווה את אליפות המוטוקרוס הישראלית לעונת 2025, יצא לדרך לפני כחודשיים, הציג תוואי חדש לסבב השני, משך עשרות מתחרים לסבב השלישי והתקיים בשרב לוהט בחודש שעבר. האליפות, המונה שישה סבבים, מתקיימת במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה, ובשבת האחרונה התקיים הסבב החמישי.

    מסלול צ'אמפ פקטורי
    מסלול צ'אמפ פקטורי

    MX65

    יהב עמית (מספר רוכב 26) קבע את הזמן הטוב ביותר במקצה הדירוג, אך במרוצים עצמם היה זה ניתאי כתריאל (169) שהשיג ניצחון כפול עם 50 נקודות מושלמות. רואי וינברג (107) הגיע שלישי במרוץ הראשון ושני במרוץ השני – מה שהקנה לו את המקום השני הכללי. יהב עמית השלים את הפודיום עם מיקומים שלישי ושישי בהתאמה, שסיפקו לו סך של 37 נקודות.

    ניתאי כתריאל
    ניתאי כתריאל

    MX85

    נבו שינו (121) היה המהיר ביותר במקצה הדירוג אך סיים את שני המרוצים מחוץ לשלישייה המובילה. נדב גרינברג (616), שסיים שני בדירוג, הציג רכיבה יציבה וניצח בשני המרוצים. רון פלד (211) שחזר להתחרות אחרי הפסקה ממושכת, הגיע שני בראשון ושלישי בשני, והבטיח לעצמו את המקום השני הכללי. עילאי טל (52) סיים שלישי במרוץ הראשון ורביעי במרוץ השני, מה שמיקם אותו שלישי בסיום היום ובכך קבע הישג אישי עם הפודיום הראשון שלו העונה.

    נדב גרינברג
    נדב גרינברג

    MX2

    בן נהרי (7) פתח חזק עם ניצחון במרוץ הראשון והמשיך עם מקום שני בשני – תוצאה שסיפקה לו את המקום הראשון הכללי עם 47 נקודות. איתמר עמר (39) שמר על עקביות מרשימה וסיים בשני המרוצים במקום השלישי, מה שהוביל אותו למקום השני הכללי. אוראן אוחנה (100), עם ניצחון במרוץ השני אבל רק מקום רביעי בראשון, בסיכום היום סיים שלישי. נעם ביאלי (142), שקבע את הזמן המהיר ביותר במקצה הדירוג, לא הצליח להתברג לשלישיית הפודיום.  טל עובדיה, המתחרה בחו"ל, הפגין יכולת מרשימה ונתן הופעת רכיבה משכנעת מאוד, אך גם הוא לא התברג בחוד הקטגוריה.

    בן נהרי
    בן נהרי

    MX1

    אקרם אלחמידי (70) היה הרוכב המהיר ביותר במקצה הדירוג, כשאחריו שחר בלולו (12) במקום השני. את המרוץ הראשון ניצח אקרם, כשגלב פורמנוב (3) סיים שני ובלולו שלישי. במרוץ השני התהפכו היוצרות – פורמנוב חצה ראשון את קו הסיום, בלולו הגיע שני ואקרם סיים שלישי. בזכות הניצחון במרוץ השני והניקוד המצטבר, פורמנוב סיים ראשון ביום כולו. אקרם אלחמידי דורג שני בסיכום הכללי, ובלולו שחר השלים את הפודיום עם מקום שלישי.

    גלב פורמנוב
    גלב פורמנוב

    אנדורו

    רן שמאי (517) היה חד ובטוח – עם שני ניצחונות חלקים שלא הותירו ספק לגבי מוביל הקטגוריה. דור שמאי (715) סיים פעמיים שני, בעוד מורן עבו (26) שלו זה המרוץ הראשון במוטוקרוס, התמקם שלישי בשני המרוצים והשלים את הפודיום של היום.

    רן שמאי
    רן שמאי

    בצ'אמפ פקטורי מבקשים להודות שוב לכל נותני החסות: מטרו מוטור, מוטוליין, ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר והתאחדות הספורט המוטורי, על התמיכה המתמשכת שמאפשרת להרים אליפות ששומרת הן על מקצועיות הענף והן תשוקה אמיתית לספורט מוטורי ישראלי.

    הסבב האחרון של העונה ייערך בסוף החודש, ביום שישי 27.6.25.

  • מבחן ארוך טווח ל-CFMOTO 800MT-X – חלק שלישי

    מבחן ארוך טווח ל-CFMOTO 800MT-X – חלק שלישי

    ה-CFMOTO 800MT-X הוא אחד האופנועים המדוברים של התקופה האחרונה, מפני שהוא אדוונצ'ר קרבי לשטח, עם מנוע הטווין המקבילי של ק.ט.מ, והוא נותן הרבה מאוד בפחות כסף – 60 אלף ש"ח. לקחנו אותו למבחן ארוך טווח שבו נדווח כיצד האופנוע מתמודד עם הכביש, השטח והאקלים הישראלי לאורך זמן.

    חודש לאחר טיפול ההרצה (1,000 ק"מ) אנחנו עומדים על קצת יותר מ-3,200 ק"מ מצטברים. מעבר לשימוש יום-יומי שוחק, שכולל רכיבה בין-עירונית ובילוי בהרבה פקקים עירוניים, הקפדנו לבצע רכיבת שטח בין פעם לפעמיים בשבוע. הבלאי עד-כה בא לידי ביטוי בשריטות קרב על מיכלי הדלק הנמוכים. באופן אישי, ובתור רוכב גבוה, הצד השמאלי של מיכל הדלק יכול להפריע לפעמים בהורדת רגל.

    ה-800MT-X ממשיך להוכיח את הסבילות והקשיחות כשתנאי השטח משתנים אצלנו משבילי יער זורמים לתוואי יותר מאתגר מבחינה טופוגרפית. בכל מקרה, לא מדובר על דברים שחורגים מגבולות הגזרה של שימושי אדוונצ'ר. אחד הדברים הקסומים בסגמנט הוא האפשרות להגיע לעבודה לדוגמה על הכביש ולחזור דרך השטח. אנחנו עושים את זה לפעמים, ובזה ה-800MT-X פורח.

    בחודש האחרון ה-800MT-X שלנו ליווה מקרוב את המבחן של הקוב 800X פרו ואת ההשקה המקומית של הימאהה טנרה 700, שניים מהיריבים הישירים בסגמנט. בשום מקום זה לא היה מבחן השוואתי, אבל ה-CFMOTO הכחול עומד על שלו בכבוד מול שניהם גם בכביש וגם בשטח, ועושה את זה במחיר נמוך יותר. אבל למדנו שהמחיר מבחינתנו הוא כבר לא פקטור, כלומר לא צריך לומר שבשביל המחיר שלו הוא אדוונצ'ר טוב מאוד, אלא פשוט: ה-CFMOTO 800MT-X הוא אדוונצ'ר טוב מאוד, והמחיר הוא בונוס חשוב.

    צפו בווידאו – ה-CFMOTO 800MT-X בסיבוב שטח:

    סטטיסטיקה – 7 שבועות עם ה-CFMOTO 800MT-X

    • 3,200 ק"מ
    • 147 ליטרים של דלק
    • 8 תדלוקים
    • 19 ל' בכל תדלוק בממוצע
    • 390 ק"מ בין תדלוקים בממוצע
    • 21.7 ק"מ/ל' בממוצע

    הוצאות שוטפות

    • דלק – 1,048 ש"ח
    • טיפול 1,000 ק"מ – 786 ש"ח
    • סה"כ הוצאות (לפני ביטוח חובה): 1,834 ש"ח כולל דלק

    תקלות

    • חיישן ה-TPMS לא משדר נתונים

    מה אהבנו?

    • לרכוב לעבודה בכביש ולחזור דרך השטח
    • איכות כוללת
    • אופנוע ורסטילי ואיכותי בשימושים רגילים, טיולים ורכיבות שטח
    • מחיר סופר-תחרותי

    מה פחות אהבנו?

    • בולט הרבה יותר בגל החום האחרון – פליטת חום מהמנוע, בעיקר בצד שמאל
    • בלם קדמי בכביש סביר עד טוב אבל עדיין חסרה קצת עוצמה