מחבר: אסי ארנסון

בהפתעה מוחלטת הציגו דוקאטי בחשיפת דגמי 2020 גם שני קונספטים לדגמים עתידיים – האחד מוטארד המבוסס על הסקרמבלר 800 ואילו השני אדוונצ'ר-שטח חדש שנבנה בהשראת גרסאות פריז-דקאר מתחילת שנות ה-90. 

תשומת הלב של כולם בחשיפת דגמי 2020 הייתה נתונה כמובן לדגמי הכביש האדומים והנחשקים של דוקאטי: פניגאלה V4, פניגאלה V2, ומעל כולם הסטריטפייטר V4 המדהים. בין לבין, מנכ"ל דוקאטי קלאודיו דומיניקלי התעכב על תרשים של צמד אופנועים לא שגרתיים בפורטפוליו הדגמים של דוקאטי – הראשון נקרא Motard והוא מחדד את יכולות הכביש של הסרמבלר, ואילו השני לוקח השראה מעולמות המדבר ומציג גרסת אדוונצ'ר-שטח בשם Desert X.

התכנון של דוקאטי לשנים הבאות הוא להתרחב לשווקים חדשים ונישות חדשות. כיום אין לחברה דגם עם יכולות שטח אמיתיות, ולשם הם בהחלט מכוונים. אבל דווקא דגם הקונספט הראשון לוקח את פלטפורמת הסקרמבלר 800 האהוב ונותן לו פרשנות לכיוון הכביש עם מתלים מוקשחים וארוכי מהלך, גלגלי שפיצים בקוטר "17 וצמיגי סליקס. או במילים אחרות – סקרמבלר סופרמוטו.

אבל מה שהפיל לנו את הלסת היה הקונספט השני – הדזרט X. בתחילת שנות ה-90 היה לקאג'יבה אופנוע רפליקת פריז-דקאר בשם אלפנט 900, שהתבסס כמובן על אופנועו של אדי אוריולי לוחם המדבר, שניצח את המרוץ בשנת 90 ובשנת 94. את האלפנט הניע מנוע של דוקאטי – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 900 סמ"ק. דגם הקונספט שכאן מבוסס על הסקמבלר 1100, שעושה שימוש במנוע ה-1,079 סמ"ק מקורר האוויר של דוקאטי, שבמקור מגיע מהמונסטר 1100. בגרסת המקור המנוע מפיק 86 כ"ס ב-7,500 סל"ד. אם וכאשר תגיע הגרסה הזאת לייצור, אנו מאמינים שמספרים יעלו לכיוון ה-100-95 כ"ס.

לפי התרשים יש לדזרט X את השלדה של הסקרמבלר 1100, אך מערכת המתלים הוגבהה ומהלכה הוארך בהתאם לייעוד הצפוי. ניתן לזהות מערכת פליטה קרבית של טרמיניוני. לדגם הקונספט מיכל דלק אחורי הממוקם בכנף האחורית, אך קשה לנו לראות איך סידור כזה יגיע לדגם הסדרתי. מלפנים יש גלגל 21″ קרבי (לעומת 19″ בסקרמבלר) ומאחור גלגל 18″ וצמיגי קוביות לשטח.

שני הדגמים יוצגו כדגמי קונספט בתערוכת מילאנו הקרובה על-מנת לבחון את תגובות הקהל. אנחנו יותר מנשמח לראות את שני הדגמים קורמים עור וגידים וקמים לתחייה, ובמיוחד גרסת המדבר המרשימה – רפליקה לאופנוע מדהים של רוכב מדהים.

בתמונה: כיכר לוקסמבורג בבריסל; ברקע: הפרלמנט האירופאי.

המשרד לאיכות הסביבה בבלגיה יבחן בשנה הקרובה את השפעת האופנועים על זיהום האוויר בעיר בריסל, ומשם יכולה להתקבל החלטה על איסור כניסת אופנועים לאזורים מסוימים בעיר. 

העיתון הבלגי Het Laatste Nieuws מדווח שהמשרד לאיכות הסביבה הבלגי יבחן בשנה הקרובה את השפעת האופנועים על נושא פליטת מזהמים ואיכות הסביבה בעיר בריסל, מתוך מטרה לאסור על כניסת אופנועים לאזורים מסוימים המוגדרים כאזורים נמוכי-זיהום (למאמר המקור).

הנתונים במאמר, המסתמכים על נתוני המשרד לאיכות הסביבה, מראים שאופנועים אחראים על פליטת CO (חד-תחמוצת הפחמן) במכפלה של 11 לעומת רכבים, ופי 4 בפליטת חנקן חמצני (NOx). זאת משום שעד לתחילת שנת 2020 כל האופנועים אמורים לעמוד בתקן זיהום אוויר של יורו 4 (והחל מ-2020 גם יורו 5), לעומת יורו 6 המחמיר הרבה יותר של רכבים. נזכיר שמחודש ינואר 2020 כל אופנוע חדש הנמכר באירופה מחויב לעמוד בתקנות יורו 5, שמהדקות עוד יותר את ההגבלות על פליטת מזהמים מדו-גלגלי. נתונים אמפיריים נוספים שעולים מהדו"ח מראים שאופנועים אחראים על 6% מפליטת CO2 (פחמן דו-חמצני), 0.2% מפליטת חנקן (N2) ו-0.4 מפליטת חלקיקי אבק. כלומר השפעה זעומה על נושא הזיהום.

אין עוררין על-כך שעומסי התנועה הם הגורמים העיקריים לשעות שבהן שיעור זיהום האוויר הוא גבוה. נתון מעניין שפורסם הוא שניתן להפחית 40% מזמני עומסי התנועה אם 'רק' 10% מהנהגים יעברו לכלים דו-גלגליים. כלומר, אם יעודדו את רוכבי האופנועים להיכנס לעיר על חשבון נהגי הרכבים, יצליחו להשיג את מטרת הורדת המזהמים – בדיוק הפוך ממה שבוחנים בימים אלו.

כאמור, הנושא עדיין בבחינה והמצב יישאר ללא שינוי בשנה הקרובה. זהו עוד צעד אירופאי שמטרתו לטווח את רוכבי האופנועים – לאחר בחינת נושא מצלמות הרעש באנגליה והתחלת הפיילוט בנושא בצרפת, כמו גם בחינת איסור השימוש בדיבוריות לרוכבי אופנועים באנגליה. נושא איכות הסביבה והורדת אחוזי תאונות הדרכים הן חלק מצעדים ממשלתיים במדינות אירופה (כתבנו על-כך כאן). לדעתנו, למרות הכוונות הטובות לכאורה, יש כאן חשיבה לא נכונה בבחינת רדיפה של מיעוט שאינו יכול להרשות לעצמו להחזיק רכב, לעמוד בפקק או לחפש חניה, ובעיקר יש כאן עודף רגולציה של פקידים מחויטים, שככל הנראה מנותקים למדי ממה שקורה בשטח.

אנחנו נמשיך לעקוב ולעדכן, שכן המשמעויות עלולות להיות הרות גורל.

קוואסאקי מפציצים בתערוכת טוקיו עם נינג'ה ZX-25R חדש שמצויד במנוע 4 צילינדרים (!) ומכלולים איכותיים, ממש כמו שני אחיו הגדולים, אולם מיועד בשלב זה לאינדונזיה ויפן בלבד.

לצד ה-Z H2 החללי וה-W800 כרום הרטרו-קלאסי שהוצגו בתערוכת טוקיו, הציגו קוואסאקי גם גרסת רבע ליטר למשפחת הנינג'ה – ה-ZX-25R. האח הקטן, שדומה בכוונה מלאה לשני אחיו הקרביים – ZX-10R ו-ZX-6R, מונע על-ידי מנוע ארבעה צילינדרים (!) בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים. נתוני הספק לא פורסמו, ופול ההימורים נע סביב 60 כ"ס. הבייבי-נינג'ה, בכל מקרה, צפוי להיות חזק יחסית לקטגוריה וסקרימר אמיתי.

בחלקו הקדמי נמצא מזלג של גדולים – השוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston), בדיוק כמו בנינג'ה 600. הבלם הקדמי מופעל על-ידי קליפר מונובלוק רדיאלי – לטענת קוואסאקי הראשון שמורכב על אופנוע 250 סמ"ק. החישוקים עטופים בדאנלופ ספורטמקס GPR-300 קרביים.

בקוואסאקי גם לא חסכו גם בגזרת האלקטרוניקה: מערכת ניהול מנוע עם מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ומערכת ABS. סכימת הצביעה מגיעה היישר מ-KRT (ר"ת Kawasaki Racing Team).

כאמור, הקוואסאקי ZX-25R מיועד אך ורק ליפן ואינדונזיה, ולפי הנתונים ואיך שהוא נראה – חבל מאוד שכך.

יצרנית רכבי היוקרה אסטון מרטין הודיע על פרויקט דו-גלגלי אקסקלוסיבי שיוצג בתערוכת מילאנו הקרובה, בשיתוף פעולה עם בראף-סופריור.

אסטון מרטין תחבור לעוד יצרנית אלפיון עליון – Brough Superior, יצרנית אופנועים בריטית ותיקה שעבדה בשנים 1940-1919 ונחשבה אז ל'רולס רויס של האופנועים'. מלחמת העולם השנייה והמיתון שלאחר מכן סגרו את הגולל על החברה, עד שהזכויות לשם נקנו בשנת 2008 ותהליך הייצור לדורות החדשים החל בשנת 2013.

כיום החברה הבריטית מציעה שלושה דגמים: ANNIVERSARY שהוא דגם קפה רייסר עם מנוע וי-טווין בנפח 997 סמ"ק ו-102 כ"ס, גרסת הסקרמבלר PENDINE SAND RACER ו-SUPER SPORTS 100, עוד גרסת נייקד שהיא הומאז' לאופנוע הראשון שיוצר. שלושת הדגמים מתבססים על אותם מכלולים. החברה גם ניסתה בגלגול הראשון לייצר מכוניות, אך ללא הצלחה מיוחדת.

כאמור, אסטון מרטין הודיעה שתייצר גרסה שלה יחד עם החברה הבריטית. אין שום נתונים כרגע לאן הפרויקט ילך, אך סביר מאוד להניח שמדובר גם על גרסת יוקרה במהדורה מוגבלת למתי מעט. דגם הקונספט יוצג בתערוכת מילאנו בשבוע הבא. אנו נביא את כל הפרטים משם.

לפי מדיית ה'ריגול' שרצה ברשת, דגמי הרטרו-כביש של הוסקוורנה – הוויטפילן והסווארטפילן – יקבלו גרסת 801 או אף 901 סמ"ק המבוססים על הק.ט.מ 790 דיוק או ה-890 דיוק החדש עם מנוע הטווין המקבילי.

הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הם הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות אוסטרית בייצור אופנועי כביש, יחד עם הוויטפילן 701 כמובן. הפלטפורמות המכאניות נלקחו כמעט בשלמותן מהדיוקים של חברת האם, ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין לפי הקו של החברה, בכל הנוגע לאופנועי כביש.

לצמד הוויטפילן והסווארטפילן עיצוב זהה לעבודת הגוף, כשההבדלים נובעים מהקונספט השונה של השניים. בעוד הסווארטפילן מהווה סקרמבלר מודרני ומגיע עם כידון שטוח, רחב וגבוה, עם צמיגי קוביות לכביש, הוויטפילן הוא מעין קפה-רייסר-רודסטר, עם קליפואונים נמוכים שמורידים את פלג הגוף העליון לכמעט שכיבה וצמיגי כביש. ההבדלים בין השניים נמצאים כאמור בכידון ובצמיגים, אבל גם בעיצוב המושב, וכמובן – בצביעה. הוויטפילן מגיע בלבן בלבד, ואילו הסווארטפילן בשחור בלבד.

בעוד דגמי ה-701 מבוססים על הק.ט.מ 690 דיוק ודגמי ה-401 על ה-390 דיוק, נצפו במבחנים שני דגמים עם מנוע טווין מקבילי שככל הנראה מתבססים על מנוע הק.ט.מ 790 של הדיוק, אך יכול מאוד להיות שהם כבר עם מנוע ה-890 סמ"ק החדש הצפוי לצאת לשווקים מיד לאחר תערוכת מילאנו הקרובה. בתמונות ניתן להבחין שהסווארטפילן מקבל פרשנות על-בסיס גרסת אדוונצ'ר עם מסיכת החזית והגלגלים, ויכול מאוד להיות שנראה את פרשנות הוסקוורנה לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הצפוי להחליף את ה-790 אדוונצ'ר הנוכחי.

הדגמים החדשים של הוסקוורנה צפויים להיות מוצגים בתערוכת מילאנו בשבוע הבא. אנחנו נביא את כל העדכונים משם.

משפחת המולטיסטראדה של דוקאטי מתרחבת עם הצגתו של המולטיסטראדה  1260S GT – גרנד טורר – שמגיע מצויד בתוספות לחידוד היכולות לכסות מרחקים ארוכים.

בהצגת ליין הדגמים החדש חשפה דוקאטי את הדגם החדש, שמתווסף לדגמים הקיימים של משפחת האדוונצ'ר-ספורט-תיור הגדולה: ה-1260, ה-1260 אנדורו, והפייקס פיק, כמו גם לצמד המולטיסטראדה בנפח בינוני – ה-950 וה-950S.

דגם ה-GT אמור לפנות לרוכבים שמבלים את כל זמנם בכביש ורוצים יותר יכולות ונוחות למרחקים ארוכים. הדגם מקבל סכימת צביעה חדשה רק ל-GT, רגלית אמצע, מושב משודרג ומתכוונן, ידיות מחוממות, פנסי ערפל LED נוספים, פתח תדלוק חדש שנפתח חשמלית וחיישני לחץ אוויר בצמיגים.

המנוע הוא ה-1260 המוכר – למעשה בנפח 1,262 סמ"ק –  בעל תזמון שסתומים משתנה DVT שמפיק 158 כ"ס, אולם העניין העיקרי פה הוא המומנט – 13.2 קג"מ, כש-85% מהם מתקבלים כבר ב-3,500 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש ביותר, מעבר להיותו חזק מאוד, ויש כמובן מצערות חשמליות. האופנוע שוקל 215 ק"ג יבש.

מערכות האלקטרוניקה ממשיכות את מה שיש בגרסאות מולטיסטראדה 1260S, והן כמובן הטופ שיש לדוקאטי להציע. ראשית, מערכות האלקטרוניקה נשענות על מערכת ה-IMU של בוש למדידת אינרציה. תקשורת המחשבים כולה מתבצעת באמצעות מערכת CAN-Bus, והמערכות כוללות מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, מערכת ABS לפניות, מערכת תאורה לפניות, תאורת LED מלאה לכל הפנסים, מפתח קרבה KEYLESS,, בקרת ווילי ב-8 מצבים, בקרת זינוק בעלייה, מסך TFT צבעוני בגודל 5″, בקרת שיוט, מערכת החזקת אופנוע בעליה, מערכת חיבור לסמארטפון ולמולטימדיה. בנוסף לכל אלו, יש את אפליקצית דוקאטי (לאנדרואיד ול-iOS), המתקשרת עם לוח השעונים ומאפשרת לשמוע מוזיקה, ולקבל שיחות והודעות.

מערכת המתלים היא המילה האחרונה של דוקאטי, עם מערכת ה-DSS (ר"ת Ducati Skyhook Suspention Evo) החשמלית סמי-אקטיביית. צמיגי הפירלי סקורפיון טרייל 2 יורכבו על גלגל קדמי 120/70ZR17 ואילו האחורי על 190/55ZR17 – כלומר אפיון כבישי מוחלט.

בניגוד להערכות, בדוקאטי לא התקינו את מערכת ה-ARAS (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) עליה כתבנו כאן. זוהי מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

המולטיסטראדה 1260S GT צפוי להגיע ארצה בחודש ינואר 2020, והוא יהיה יקר במעט מהמולטיסטראדה 1260S.

מספר ימים לפני תערוכת מילאנו מצטרפת סוזוקי לאופנת הטיזרים ומרמזת על דגם חדש למשפחת האדוונצ'רים שלה.

אי אפשר להבין הרבה מהסרטון הקצר חוץ ממספר רמזים שחיבורם מביא אותנו למסקנה שמדובר על מחליף ל-DL1000 הנוכחי, הלא הוא הוויסטרום. כביש שרץ, האות 'V', מגן מנוע וצביעה נוסטלגית של אדום-לבן – הם הרמזים.

אנו כבר יודעים שמתוכנן מחליף לווי-סטרום – וכתבנו על כך עוד באפריל. האדוונצ'ר הגדול של סוזוקי הוצג בשנת 2002 עם מנוע וי-טווין בנפח 1,000 סמ"ק בתחילה, ולאחר מכן עם דגם 650 סמ"ק מוצלח ופופולרי. דגם מחודש ועדכני הוצג בשנת 2014 והוסיף לסל גם גרסת 250 סמ"ק. הגיוני להניח שתוצג גרסה מוטת כביש עם גלגלי "19 מלפנים ו-17″ מאחור, וכן כנף קדמית נמוכה וחישוקים יצוקים. הוויסטרום יצויד כמובן בטכנולוגיה ואלקטרוניקה עדכנית להנעה ולבטיחות.

האם סוזוקי יחיו את השם DR BIG האייקוני? השם מתחבר לאופנוע דו-שימושי עם מנוע הסינגל הגדול ביותר שהיה בשנות ה-90 – בנפח 800 סמ"ק. בסוזוקי ייצרו אז דגם דו-שימושי (האדוונצ'ר של פעם) ברוח מרוצי הפריז-דקאר, שבהחלט היה עם יכולות מעבר לכביש. הגרסה החדשה – אם אכן תצא – סביר להניח שתונע עם מנוע הוי-טווין 1,000 סמ"ק (בניגוד כאמור למנוע סינגל בנפח 800 סמ"ק במקור) ועם חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-"18 מאחור.

הכל יתבהר בתערוכת מילאנו ב-5.11, ואתם תהיו הראשונים לדעת.