בדוקאטי מוסיפים לליין דגמי הסקרמבלר 800 גרסת כניסה מוזלת בשם אייקון דארק (Icon Dark) – נקייה וזולה יותר.
דוקאטי סקרמבלר אייקון דארק – 'נקי' וזול יותר
בשנה שעברה בדוקאטי ביצעו מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים. רוב השינויים הם עדכונים קוסמטיים יחד עם תוספות אלקטרוניקה כמו ABS להטיה. הסקרמבלר הוצע בצבעים בולטים ועליזים.
על-מנת להוזיל עוד יותר את הדגם הזול ביותר בהיצע ה-800 שלהם, לקחו מהסקרמבלר את הצבעים והשאירו שחור וקצת לבן. שאר המכלולים והאלקטרוניקה נשארו זהים – כולל ה-ABS להטיה. המנוע מקורר אוויר / שמן בנפח 803 סמ"ק עם 2 שסתומים לצילינדר, מספק 75 כ"ס צנועים. גרסאות 'דארק' זולות יותר לאופנועי הכניסה של דוקאטי היו נפוצות בעבר, וזכור במיוחד המונסטר 620 'דארק' שגם נמכר בארץ.
שאר השינויים מקבילים לעדכון האחרון של האייקון עם עדכון העיצוב שמתחיל במיכל הדלק, אם כי לוחיות הצד מאלומיניום ירדו בדארק. בנוסף, מושב נמוך יותר עם תפירה חלקית בבד אפור. הפנס הראשי קיבל עיצוב חדש בצורת איקס וציפוי כרום שנותן תחושה סקרמבלרית מיוחדת. גם פה נמצא פנס LED – כולל תאורת יום. מנוע ה-L-טווין מקורר האוויר צבוע שחור ונוסף לו מגן אגזוז חדש, ויש גם מנופים חדשים, רגליות וחישוקים חדשים.
לסקרמבלר לוח שעונים LCD הכולל בורר הילוכים, מצב כמות דלק ומערכת המולטימדיה של דוקאטי עם קישורית בלוטות'. גם כאן תהיה מערכת ה-ABS להטיה הכל-כך חשובה.
גרסת האייקון נמכרת בישראל בסביבות ה-65 אלף ש"ח, וגרסת הדארק צפויה לעלות פחות מ-60 אלף ש"ח. האופנוע יגיע ארצה כבר בחודש הקרוב.
באינדיאן חושפים מנוע חדש בנפח 1,800 סמ"ק, שמפיק 120 כ"ס ויורכב בשלב ראשון בבאגר החדש שלהם – הצ'לנג'ר.
המנוע החדש של אינדיאן – בנפח 1,800 סמ"ק
החברה הוותיקה – כפי שהיא מציינת על המנוע החדש עם שנת ההקמה ב-1901 – חושפת את כל הפרטים על מנוע חדש מפיתוחה שנקרא PowerPlus, שהוא הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק בדיוק, והוא יספק 120 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר.
המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב לאט יותר מהמנוע. הקו האדום יופיע ב-6,500 סל"ד. מערכת ניהול המנוע תספק שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב ויהיה סיוע למצמד.
בשלב ראשון המנוע יופיע באינדיאן צ'לנג'ר הצפוי לצאת ב-2020, שהוא באגר עם פיירינג מובנה. פרטי האופנוע החדש טרם פורסמו, וכמובן שנמשיך לעדכן.
המנוע החדש מצטרף ל-3 מנועים קיימים של אינדיאן: הסקאוט בנפח 1,133 סמ"ק, הצ'יף בנפח 1,811 סמ"ק וה-FTR1200 בנפח 1,203 סמ"ק.
ההונדה CBR1000RR פיירבלייד החדש, דגם 2020, נצפה בהסוואה מלאה במבחנים לצד דגם 2019.
כבר כתבנו עליו ופרסמנו תמונה שכולנו מחזיקים אצבעות שכך הוא ייראה. מבחינת מה שאנחנו משערים שיהיה לו: המנוע כמובן יהיה ארבעה צילינדרים בשורה קלאסי, אך צפוי לקפוץ לאזור חיוג של 220 כ"ס בגרסה הרגילה לעומת 189 כ"ס בקודם (ה-SP יהיה כמובן חזק יותר), ובתקנות יורו 5.
מהצד הטכנולוגי יורכבו הכנפונים המתכווננים – וניתן לראות רמיזה להם בדגם המסווה בתמונות. בהונדה ימשיכו לשדרג את מחשב-העל שהוצג בדגם 2017 וימשיכו כמובן עם המצערת החשמלית. לא נשכח את עדכון 2020 לחיישן אינרציה IMU שמודד תאוצות ב-6 צירים, ושיתופם של אינספור חיישנים. כל המידע הזה מועבר למחשב מרכזי, ובעזרת תקשורת CAN-Bus מהירה הוא מעביר את המידע לשאר המחשבים של שאר הבקרות.
תהיה מערכת ABS מודרנית לכביש ולמרוצים שעובדת גם בהטיה. תהיה מערכת בקרת אחיזה עם הרבה מצבי התערבות וניתוק. אנו מניחים שכל מצבי בחירת כוח מנוע – 3 מהם מוכנים מראש ו-2 לבחירת הרוכב – ימשיכו. יהיו 3 מצבי בלימת מנוע, 3 מצבי בקרת ווילי, בקרת סטופי, ומסך תצוגה TFT צבעוני שמכיל את כל המידע שבעולם, שאפשר להחליף בו מסכים (למשל – מרוץ, כביש, טכנאי וכו'), ושאותו מתפעלים על-ידי מספר כפתורים בבית המתגים. תמשיך כמובן גם האופציה לקוויקשיפטר שגם מעלה הילוכים וגם מוריד.
הפיירבלייד החדש – כאן רכוב על-ידי רוכב המפעל הגרמני סטפן ברדל – צפוי להיות מוצג בתערוכת מילאנו בנובמבר. אנחנו נביא את כל הדיווחים משם כמובן.
שמענו עליו רבות, כתבנו עליו רבות והיום הוא נחשף ללא צבעי ההסוואה ובשתי גרסאות: דוקאטי סטריטפייטר V4 ו-V4S, או בשמו המלא: דוקאטי פניגאלה V4 סטריטפייטר. היה שווה את ההמתנה!
דוקאטי פניגאלה V4 סטריטפייטר
כאמור, הסטריטפייטר V4 הוא גרסה מופשטת פיירינג עם כידון שטוח וגבוה של הפניגאלה V4 מבית היצרנית האיטלקית. המנוע זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק המספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. ההספק הופחת במעט ביחס לגרסת המקור, אולם המומנט טיפס – ובעיקר התעבה, כשכבר בסל"ד נמוך ובמהירויות נמוכות יש שפע של מומנט זמין – 30% יותר מקודמו בתפקיד עם מנוע ה-1,098. אגב, עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה יעודית של אקרופוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, תוכלו להעלות את ההספק ל-220 כ"ס! המשקל היבש עומד על178 ק"ג לגרסת ה-V4S ו-180 ק"ג ל-V4.
הסטריטפייטר V4 יגיע עם כנפונים, כמו אחיו הלבוש, שמספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש. כלומר בעלי הצוואר החזק יקבלו אופנוע נטוע ויציב במהירויות הגבוהות. הסטריטפייטר מספק חבילת האלקטרוניקה נרחבת שכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה ב-6 צירים של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה.
מטורלל!
גרסת ה-S מוסיפה מערכת בולמים חשמלית ומתקדמת של אוהלינס: בעוד שלגרסת ה-V4 יש מזלג שוואה 43 מ"מ מדגם BPF מלפנים ובולם אחורי של זקס, לגרסת ה-S יש מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס, חשמליים סמי-אקטיביים.
לשני הדגמים מסך TFT בגודל 5″ וכידון שטוח במקום קליפ-און, שמורכב על הפניגאלים האחרים. הרגליות הוזזו מעט קדימה לעומת דגמי הכביש והמושב הוגבה מעט לטובת נוחות מוגברת. העיצוב, המרשים לכל דעות, עוצב – כך לטענת דוקאטי – בהשראת דמות הג'וקר מסדרת הקומיקס של באטמן.
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R – הנציג הבכיר של משפחת הדיוק – יקבל גרסה חדשה לגמרי בשנת 2020. כל מה שצפוי להתחדש ב-1290 סופר דיוק R מסוכם כאן.
לבינתיים, אחרי הטיזר הראשון והכללי, בק.ט.מ משחררים עוד שני סרטונים קצרים ומושקעים – הפעם במסלול המרוצים – שמחממים את הזירה עד להצגתו הרשמית ב-5 בנובמבר בתערוכת מילאנו. ה-1290 סופר דיוק R ייכנס לשדה קרב לוהט בגזרת הסופר-נייקד מול הדוקאטי סטריטפייטר V4 החדש על 208 כ"ס שלו והקוואסאקי Z H2 המסקרן עם הסופרצ'רג'ר ו-200 כ"ס.
ק.ט.מ תציע באירופה שתי רפליקות המזוהות עם שני רוכבים אגדיים שלה: ק.ט.מ 250SX-F פרדו לכבוד חורחה פרדו ו-450SX-F קאירולי לכבוד טוני קאירולי הגדול.
ק.ט.מ 250SX-F רפליקת פרדו
חורחה פרדו (Jorge Prado), הספרדי בן ה-18, זכה בשתי אליפויות רצופות בקטגורית ה-MX2 באליפות המוטוקרוס העולמית. בעונת 2019, עם 21 סבבים המורכבים משני מקצים (מוטו) בכל אחד, זכה הצעיר ב-31 ניצחונות בודדים, 16 ניצחונות כלליים, שמתוכם 14 הורכבו מ-1-1 במקצים. שליטה טוטאלית.
רפליקת פרדו תגיע עם צבעי המלחמה של רד-בול ומספר המתחרה שלו – 61. בנוסף, משולש היגוי קדמי פקטורי בצבע כתום, מגן מנוע ומושב אפטרמרקט של Selle Dalla Valle, השלדה צבועה כתום, הדיסק הקדמי החצי-צף מגיע מגרסת המרוצים יחד עם מגן דיסק, גלגל שיניים אחורי בצבע כתום ושרשרת מוזהבת. כבוד גדול לילד בן ה-18.
את אנטוניו (טוני) קאירולי – מספר 222 האלמותי – אין צורך להציג, אבל ניתן לו את הכבוד. תשע אליפויות עולם בקטגוריה הבכירה, ועדיין נותן בראש לכל הצעירים סביבו. רשימת התוספות מקבילה לרפליקת פרדו, אך תורכב על דגם ה-450SX-F כמובן, עם מספר הרוכב של קאירולי.
רפליקת קאירולי תגיע לסוכנים באירופה בסוף אוקטובר, ואילו רפליקת פרדו תגיע לאירופה בחודש דצמבר. לא נמסרו המחירים בשלב זה או כמות הדגמים שיוצאו למכירה, אך ניתן לצפות למספרים מצומצמים של מהדורה מוגבלת.
לאור בעיות שהתגלו במערכת הטעינה של האופנוע החשמלי החדש ומדובר של הארלי-דיווידסון, ה-LiveWire, החברה ממילווקי השהתה את קו הייצור של האופנוע והמסירות ללקוחות. מספר ימים לאחר מכן אותרה לטענתם הבעיה והכל חוזר לשגרה.
הסיבה, לטענת הארלי-דיווידסון, לנקיטת הצעד הדרסטי והרע מאוד מבחינת יחסי ציבור, הייתה תקלה שאותרה לאופנוע בודד. בהחלטה אמיצה (או טיפשית) הוחלט לא לבצע 'ריקול' אלא פשוט לסגור את כל מערך הייצור והמסירות עד שיתברר מה הייתה הבעיה במטען המהיר. מהות התקלה, אגב, לא פורסמה על-ידי הארלי.
הטיפול של הארלי בנושא יצר גל פרסום שלילי בעולם, בתחום שהוא גם כך מעורר לא מעט אנטגוניזם וחשד. כעת בהארלי הודיעו שהייצור והמסירות יחזרו לסדרם. נקווה בשבילם שהתקלה באמת נפתרה.
מחר – 23 באוקטובר – תחגוג ג'אווה 90 שנים להיווסדה. לציון האירוע תציע ג'אווה 90 יחידות של גרסת ה-90 שנה. בטוח יש כאלה שזוכרים בערגה (או שלא) את האופנוע.
ג'אווה (JAWA בלועזית, ובתכלס צריך לבטא 'יאווה', רק שאנחנו מתעקשים להיות ישראלים אותנטיים), יצרנית צ'כית, הציגה את דגמה הראשון ב-23 באוקטובר 1929, עם מנוע שתי פעימות כפול צילינדרים בנפח 500 סמ"ק ועם 18 כ"ס. קפיצה קדימה לשנות ה-70 הביאה לארץ את דגם ה-350/634, ולאחר מכן את דגמי ה-350/639 ו-350/640 עם בלם דיסק קדמי ופיירינג קדמי. הדגם, שברובו הגיע בצבע אדום, היה נפוץ כאופנוע פשוט, מעשן, מווברץ ועם רגלית התנעה ('קיק' בשפה של פעם) בצד שמאל, שלמעשה פעלה גם כרגלית ההילוכים. הכלי היה נפוץ בבתי ספר לנהיגה. גל העלייה מברית המועצות בשלהי שנות ה-80 הביא ביבוא אישי הרבה אקזמפלרים שהסתובבו בארץ. מחיר רכישה לאחד כזה חדש, אגב, בשנת 1992, היה בין 6,000 ש"ח ל-8,500 ש"ח.
הג'אווה 350/640 שהיה פופולרי מאוד בישראל
קפיצה קדימה לשנת 2016: חברת מהינדרה ההודית רכשה את הזכויות לשם הנאבק על חייו (ובאותה הזדמנות גם רכשה את הזכויות לשם BSA) והמשיכה את ייצור הג'אווה, שלמרות שנראה דומה למדי לדגמים המקוריים, נושא מנוע סינגל ארבע פעימות בנפח 293 סמ"ק עם גל זיזים עילי כפול ועם קירור נוזל, המספק 27 כ"ס. האופנוע שוקל 170 ק"ג ומגיע עם בלם תוף מאחור.
גרסת 90 השנים – תיוצר ב-90 יחידות
לרגל ציון 90 השנים מציעה ג'אווה 90 יחידות בלבד של גרסת ה-90 שנים. למעט הכיתוב וצביעה דו-גוונית של אדום ולבן – כמו הדגם המקורי – לא מציעה שום דבר אחר מיוחד. מעניין לציין שג'אווה תפעל בשיטת ההגרלות, כלומר תאסוף מקדמות מכל מי שמתעניין – ואנו מניחים שזה יקרה בהודו – עד 30 אוקטובר, ותערוך כאמור הגרלה. נוסטלגיה ישראלית.
דגם הסופרבייק בחליפת אדוונצ'ר של ב.מ.וו, ה-S1000XR, יקבל גרסה חדשה לגמרי שתוצג בעוד שבועיים בתערוכת מילאנו.
ה-S1000XR המקורי הוצג בשנת 2015 ועודכן בשנת 2017. הוא נשען על הפלטפורמה של ה-S1000RR – הסופרבייק הקרבי של ב.מ.וו. ככזה, הוא מציע מנוע 4 צילינדרים בנפח ליטר ששוכן בתוך שלדת אלומיניום – בדיוק כמו באופנוע ספורט של הגרמנים. כעת, בדיוק שנה לאחר הצגתו של הדור השלישי של אחיו למסלול, יוצג הספורט-אדוונצ'ר החדש.
ה-S1000XR החדש יקבל את המנוע החדש לחלוטין שהוצג ב-S1000RR, בנפח 999 סמ"ק (קוטר קדח 80 מ"מ, מהלך בוכנה 49.7 מ"מ, יחס דחיסה 13.3:1). המנוע מגיע עם תזמון שסתומים משתנה מסוג ShiftCam וזאת על-מנת להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. פה המנוע יכוון עם פחות הספק ויותר מומנט על-מנת להתאים לייעוד. גרסת הכביש מספקת 207 כ"ס, כאן אנו מאמינים שיהיו סביב 180 כ"ס, כשהדגם הקודם סיפק 165 כ"ס.
60 שניות על ה-ShiftCam: זוהי מערכת תזמון שסתומים משתנה. מדובר בגל זיזים לשסתומי היניקה, אשר מציע לכל שסתום צמד זיזים – אחד לסל"ד נמוך או לפתיחה חלקית של המצערת, שמציע זווית פתיחת שסתום צרה ומהלך פתיחת שסתום קצר. השני לסל"ד גבוה או לפתיחת מצערת מלאה, בעל זווית פתיחת שסתום גדולה יותר ומהלך פתיחת שסתום ארוך יותר. המערכת מגדילה את הטווח היעיל של המילוי הנפחי, את גמישות המנוע ומרחיבה את עקומת המומנט, שכן מהירות זרימת האוויר בכל טווח סל"ד תהיה קרובה יותר לאידאלית כעת.
המנוע החדש מגיע כמובן עם מצערות חשמליות. בדגם הכביש יש 7 מצבי רכיבה – מרוץ, דינמיק, כביש, גשם ו-Race Pro 3-1, כשמצב 'מרוץ' ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע – לא ברור כמה מהמצבים האלה יגיעו לאדוונצ'ר. ל-S1000XR יהיה קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. כל בקרות האלקטרוניות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים של בוש.
בעקבות המנוע החדש יש גם שלדה חדשה, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס. השלדה שונתה על-מנת לשפר את הארגונומיה על ה-S1000XR ו-בב.מ.וו קוראים לשלדה החדשה FlexFrame, כשאת הקשיחות נותן כאמור המנוע. גם הגאומטריה שונתה על-מנת לשפר ביצועים והתנהגות.
גם מערכת המתלים חדשה לחלוטין. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה וקלה יותר, ואליה מחובר בולם יחיד עם כיוונים מלאים, גם הוא חדש ואיכותי יותר. כמו כן, ה-S1000XR יגיע עם אופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים מסוג DDC (ר"ת Dynamic Damping Control) בדור חדש ועם יותר פונקציות ומהירות תפעול. למעשה, הבולם בנוי כמעט כרגיל, עם בוכנה ודיסקיות מעבר שמן מכאניות-הידראוליות, אולם יש שסתום נוסף למעבר שמן, שנשלט אלקטרונית, והוא משנה את רמת השיכוכים תוך כדי רכיבה – בהתאם לצורך, כשזמן התגובה עומד על 10 אלפיות השנייה.
ה-S1000XR יוצג בתערוכת מילאנו הקרובה לצד עוד שלושה דגמים חדשים: ה-R18 עם מנוע ה-1,800 סמ"ק, F900R חדש לגמרי ו-גרסה מוקטנת של הספורט-אדוונצ'ר: F900XR. נביא חדשות ועדכונים מתערוכת מילאנו.
הדיוק של ק.ט.מ נולד בהפתעה בשנת 1994 ליצרנית שעסקה עד אז רק בתחום השטח. מדגם ההיפרמוטו 620 המטורף המקורי ועד לקשת דגמי הנייקד-כביש של היום עברו 25 שנים והרבה נפחים. אנו נסקור כאן את כל האבולוציה של הדוכס, שבכלל לא חשב שיגיע לאן שהגיע.
1994: ק.ט.מ 620 דיוק
הדיוק הראשון של 1994
בימים ההם בק.ט.מ חיו, נשמו ואכלו אך ורק בעולם השטח. מוקד העניין בתחילת שנות ה-90 אצל האוסטרים היו דגמי אנדורו מחוספסים ומוטוקרוס – שתיים וארבע פעימות. אלו האחרונים מונעים דרך מנוע קשוח, מווברץ וחזק מאוד הנושא את שם הקוד LC4 – מנוע סינגל מקורר נוזל בנפח 400 סמ"ק או 620 סמ"ק.
על-מנת להתפתח ולהתרחב, בק.ט.מ נזקקו למשהו שונה, והם היו חייבים להיכנס לעולם הכביש. הדגם הראשון שלהם, שבדגם הקדם-ייצור (פרוטוטייפ) נקרא לא פחות מאשר 'טרמינייטור' ('מחסל'), התבסס על ה-620EGS עם מנוע LC4 בנפח 620 סמ"ק שהפיק כ-50 כ"ס, משקל יבש בסביבות ה-140 ק"ג, גלגלי 17″, חישוקי שפיצים ועיצוב דומה-שונה. השם 'דיוק' נבחר מתוך מספר אפשרויות, ומשתי סיבות: האחת לתת כבוד לרוכב מרוצים אנגלי מצליח, שרכב על-גבי נורטון בשנות ה-50, Geoff Duke – הלוגו המקורי עוצב בהשראתו.הסיבה השנייה והעיקרית הייתה השיוך המלכותי של השם.
וכך נראה הטרמינייטור – האבטיפוס של הדיוק הראשון
הדיוק – כיום דיוק 1 – יוצר במספרים קטנים יחסית ונמכר בצבע שונה בכל שנה: כתום בשנת 1994, שחור בשנת 1995, צהוב ב-96, שוב שחור בשנה שלאחר מכן, וגרסת ה-Last Edition בשנת 1998 – עם מנוע ה-625 סמ"ק לשנה הנ"ל (נחשב ל-640) – בכתום משודרג. שימו לב לרגלית ההתנעה בצד שמאל – סימן ההיכר של ק.ט.מ דאז. מיטיבי הלכת בינינו זוכרים שהדיוק כיכב על-גבי דפי מגזין 'מוטו' דאז עם רצף תמונות משעשע של גב"ב (גיא בן ברק) שעולה עימו לווילי, נשאר עומד על שתי רגליו עת הדיוק ממשיך בכוחות עצמו וננעץ עם הגלגל הקדמי בגדר ההפרדה.
הדיוק של 1995וכאן סכימת הצביעה של 1996
1999 – 2006: ק.ט.מ 640 דיוק 2
הדיוק 2 של 1999 – על בסיס ה-640LC4
זהות הדגם החלה להתגבש לדגם כביש טהור למרות הד.נ.א הברור מדגמי האנדורו. החישוקים הפכו ליצוקים, צמד האגזוזים טיפסו אל מתחת למושב, המזלג התעבה קצת, ומסיכת החזית קיבלה צמד פנסים אליפטיים – האחד מעל לשני. אופנוע מטורלל.
2008 – 2011: ק.ט.מ 690 דיוק 3
הדיוק 3 של 2008 – עם מנוע ה-LC4 690 החדש
עם מנוע חדש לחלוטין (למרות השם הזהה – LC4) שהמשיך לגדול ולהתחזק. ה-LC4 כאן גדל ל-653.7 סמ"ק – למרות שנקרא 690 – וכ-61 כ"ס. הדגם הזה נבנה על פלטפורמת ה-690SM שהוצג שנה לפני, למרות שהעיצוב המשיך באבולוציה הכבישית. מפלט בודד עבר אל מתחת למנוע – בהשראת ה-RC8, והשלדה והמתלים שודרגו לגמרי.
גרסת R קרבית עם מנוע בנפח 690 סמ"ק אמיתיים (654 סמ"ק בגרסה הרגילה) ו-70 כ"ס יצאה בשנת 2010.
דיוק 3 בגרסת ה-R של 2010
2012: ק.ט.מ 690 דיוק 4
הדיוק 4 של 2012
מבוסס בכבדות על דור קודם: השלדה היא אותה שלדת מסבך משולשי פלדה, המנוע הוא אותו LC4 בנפח 690 סמ"ק כפול מצתים כמו בדיוק R של 2010. המתלים והגלגלים זהים, והשינויים היחידים הם בעצם בשלדת הזנב הנמוכה יותר ובעיצוב החדש, המינימליסטי יותר, שמתאים את עצמו לסדרת הדיוקים הנייקדים של ק.ט.מ שהתפתחה לה.
690 דיוק R דור 4.5 של 2016
בדור הרביעי של הדיוק יש לראשונה מסכה עם פנס קדמי בודד במקום עם צמד פנסים עגולים בקונפיגורציות שונות כמו בעבר. מערכת הפליטה עוזבת את הגחון עוברת למקום קונבנציונלי, כמו באופנועי כביש.
בשנת 2016 הדיוק שודרג לגרסת 4.5 עם כ-50% מחלקי המנוע חדשים – כולל גל הארכובה, הבוכנה ומערכת הנעת השסתומים. נוספו שדרוגי אלקטרוניקה ולוח שעונים חדש.
ויש עוד הרבה דגמי דיוק סופר דיוק:
950 / 990 סופר דיוק: בשנת 2003, לצד הצגתו של ה-950 אדוונצ'ר עם מנוע ה-LC8 כפול הצילינדרים, עמד דגם תצוגה לכביש עם אותו המנוע. שנה לאחר מכן, עם מנוע V2 בנפח 999 סמ"ק ו-120 כ"ס, בא לעולם הק.ט.מ 990 סופר דיוק– אופנוע חוליגני והכי לא פוליטיקלי קורקט לאותה תקופה, ועוד פחות PC היה דגם ה-R, שהגיע בשנת 2007 עם 132 כ"ס. אותו תזהו לפי השלדה הכתומה (שמאפיינת בק.ט.מ את כל סדרות ה-R). צמד נייקדים ביצועיסטים פסיכיים עם גנים ק.ט.מ-ים אמיתיים.
ק.ט.מ 990 סופר דיוק – מטורלל (צילום: יריב אלקלעי)
1290 סופר דיוק R: מחליפו של ה-990 סופר דיוק בשנת 2014 היה ה-1290 סופר דיוק R, או בשם החיבה שלו 'החיה' (The Beast) שהתקדם טכנולוגית בצורה אדירה עם בקרות משיכה, אחיזה, בלימה וכדומה, ועם מנוע בנפח 1,301 סמ"ק שמשמש גם את דגמי האדוונצ'ר הגדולים של ק.ט.מ. בימים אלו בק.ט.מ חושפים את גרסה 3.0 של החיה עם קרוב ל-200 כ"ס.
החיה – כאן כדגם 2019 – הדור השני
125 / 200 / 250 / 390 דיוק: בשנת 2011 החלו ק.ט.מ לייצר בהודו (לצד עוד מספר ארצות בדרום אמריקה), יחד עם קונצרן בג'אג', את הדגמים הקטנים שמשלימים את פרוטפוליו משפחת הדיוק. מדובר כאן על מנועי ארבע פעימות, צילינדר אחד ומקוררי נוזל בנפחים השונים. בשנת 2017 הם זכו לשדרוגים ומתיחת פנים שנועדה לחבר את כל משפחת הדיוק מבחינת מראה. דגם ה-200 גדל ל-250 סמ"ק.
הק.ט.מ 390 דיוק של 2017 – דור שני (צילום: בני דויטש)
790 דיוק: לשנת 2018 ק.ט.מ הציגו את הטווין המקבילי בנפח 799 סמ"ק, 103 כ"ס וטכנולוגיה עדכנית. הכינוי שק.ט.מ מייחסת אליו הוא 'הסקלפל' – סכין מנתחים שמאפיינת את ההתנהגות שלו.
ק.ט.מ 790 דיוק (צילום: Sebas Romero)
לשנת 2020 ק.ט.מ משדרגת, מעדכנת ומוסיפה נפח חדש לתפריט – 490 סמ"ק, יחד עם הגדלת נפחו של ה-790 לכיוון ה-890 סמ"ק. משפחת דיוק, משפחה ברוכת ילדים.
