מחבר: אסי ארנסון

בתערוכת טוקיו שתיפתח ב-23 באוקטובר יוצגו שלושה קטנועים חדשים מבית ימאהה – כולם חשמליים.

הקטנוע הראשון הוא הימאהה E01 (בתמונה בראש הידיעה), שכרגע נראה שיישאר כדגם קונספט ותצוגה. ה-E01 מקביל לקטנוע בעירה פנימית בנפח 125 סמ"ק, אם כי בימאהה עובדים דרכו על עניין הטעינה המהירה. העיצוב החיצוני, שמוגדר ספורטיבי לפי ימאהה, יהיה בסיס לסדרת דגמים עתידיים של ימאהה בסגמנטים שונים.

הדגם השני, שגם כן יישאר בגבולות התצוגה כרגע הוא הימאהה E02. הוא יכנס לקטגוריית ה-50 סמ"ק עם ממדים קטנים יותר, ומספרי תפוקה שטרם פורסמו אך רלוונטיים לקטגוריה הקטנה. הסוללות בדגם זה מוגדרות כנשלפות, שיאפשרו החלפה של סוללה בסוללה – יתרון רלוונטי בתחום השליחויות לדוגמה.

נסיים עם הימאהה E-Vino שיגיע לייצור סדרתי. מדובר כאן על קטנוע קטן המקביל ל-50 סמ"ק בעיצוב רטרו שגרתי יחסית ועם גלגלים קטנים. הסוללה החשמלית מגיעה עם אפשרות להטענה מהירה – כנראה בתוספת תשלום – ואפשרות לתוספת כוח ('בוסט'), למשל בעליות. אין כרגע נתונים נוספים.

שלושת הקטנועים החשמליים יוצגו בתערוכת טוקיו הקרובה, ואנו נביא רשמים ועדכונים משם.

מוטו מוריני, החברה האיטלקית שמתבססת על פלטפורמה אחת עם מנוע 1,200 סמ"ק אשר משרת מספר דגמים, תציג דגמים חדשים לגמרי בנפחי ביניים בתערוכת מילאנו הקרובה.

מוטו מוריני הוא שם עבר ותיק, ששורשיו הולכים אחורנית עד לשנת 1937. החברה עברה לא מעט גלגולים, סגירות מפעל והחלפות בעלים, ואופנועיה אף נמכרו בישראל אי-שם בשנות ה-80 של המאה הקודמת. כיום החברה מציעה מספר דגמים בקטגוריות הנייקד, סקרמבלר, ספורט ואדוונצ'ר-תיור, וכולם נראים מצוין, מעוצבים למשעי, וכאמור מונעים על בסיס אותו המנוע.

המנוע המדובר הוא וי-טווין בנפח 1,187 סמ"ק עם 87° בין הצילינדרים. במוטו מוריני, כאמור, משתמשים בפלטפורמה מודולרית שמשמשת את כל דגמיה ומאפשרת להתאים את המנוע לכל הדגמים ושימושים. החברה מתגאה בכך שכל הייצור מתבסס על המפעל באיטליה ומתבצע בעבודת יד.

על-פי ההערכות, בתערוכת מילאנו הקרובה – שתתקיים בתחילת חודש נובמבר – מוטו מוריני תציג סדרת דגמים בנפח קטן יותר, ככל הנראה 800-600 סמ"ק. גם כאן יישמר אותו הרעיון של פלטפורמה אחת ומנוע אחד שישמשו מספר דגמים. נעדכן כמובן ברגע שמוטו מוריני יציגו את הדגמים החדשים, ולבינתיים קבלו את הטיזר לאדוונצ'ר חדש (בתמונה בראש הידיעה), וכן תמונות של דגמים קיימים על בסיס מנוע ה-1,200 סמ"ק.

איטלג'ט, יצרנית הקטנועים הבוטיקית מאיטליה, מחזירה לחיים את הדראגסטר המגניב / מוזר / ייחודי שלה בנפחים 125, 150 ו-200 סמ"ק.

איטלג'ט הוא מפעל איטלקי הפועל מסוף שנות החמישים של המאה הקודמת ומפתיע מפעם לפעם עם אופנועי מרוץ קטנים או קטנועי ספורט מעניינים כמו הדראגסטר, שיצא במקור אי-שם בסוף שנות ה-90. היה גם ניסיון להביאו לישראל לתקופה.

לקראת תערוכת מילאנו הקרובה הודיעו באיטלג'ט – תחת הכותרת "!We are not joking" – שהדראגסטר יוצג מחדש. יחידת ההנעה היא מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל בנפח 125 סמ"ק עם 14.9 כ"ס על משקל כללי של 108 ק"ג, או 150 סמ"ק שנתוניו טרם פורסמו אך הגיוני שיהיו בדיוק באמצע, ו-200 סמ"ק עם 19.8 כ"ס ו-112 ק"ג משקל כללי. התמסורת היא רציפה (CVT – וריאטור).

המראה הוא בהחלט ייחודי, עם שלדת צינורות פלדה חשופה בחלקה, ומתלה קדמי לא קונבנציונלי עם ציר היגוי הנפרד ממערכת הבולמים הקדמית – I.S.S (ר"ת Independent Steering System) – שמקבילה בזווית שלה לקרקע. לטענת איטלג'ט, סידור זה מאפשר לנטרל את השפעת הכביש על ההיגוי. המזלג, אגב, מגיע עם אפשרויות כוונון.

הקטנוע יוצג כאמור בתחילת נובמבר בתערוכת מילאנו, ואז גם ייחשפו המחירים באירופה.

ק.ט.מ אדוונצ'ר קטן נפח נתפס במבחנים ומיועד להיות גרסת הכניסה הבסיסית והזולה יחסית למשפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ.

משפחת דגמי האדוונצ'ר של ק.ט.מ ממשיכה לייצר אחים קטנים. בשנה האחרונה נכנס בסערה דגם ה-790 של האדוונצ'ר (למבחן הגרסה הרגילה – לחץ כאן, מבחן לגרסת ה-R הקרבית יפורסם בקרוב), אנו יודעים שה-490 אדוונצ'ר יוצג עוד השנה או במחצית הראשונה של השנה הבאה, כמו גם גרסת ה-390 סמ"ק. הפעם 'נתפס' בעדשת המצלמה דגם נוסף שממשיך לרדת בנפח – 250 סמ"ק.

ככל הנראה מדובר על גרסת כניסה שתכיל מכלולים פשוטים יחסית כדוגמת מזלג הפוך ללא אפשרויות כוונון או פנסים רגילים (ולא LED). דגם המבחן נושא מידות מיני-אדוונצ'ריות בגלגלים – 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. המפלט המכובד הוא תוצר של תקנות יורו 5 הרלוונטיות, והמנוע צפוי להיות של ה-250 דיוק – צילינדר אחד מקורר נוזל עם כ-30 כ"ס.

אין כרגע אינדיקציה אם זה יהיה דגם לשוק מסוים או גרסה גלובלית. כך או כך, הק.ט.מ 250 אדוונצ'ר אינו צפוי להיות מוצג בשנה הנוכחית וככל הנראה ייחשף רק לקראת תערוכת מילאנו 2020, כלומר שנה מהיום. נמשיך ונעדכן.

הסטריטפייטר V4 החדש של דוקאטי יוצג רשמית לעולם ב-23 באוקטובר. לבינתיים בדוקאטי חושפים מספרים, ושמעו – זאת הולכת להיות מכונה מטורפת!

הסטריטפייטר V4 הוא גרסה מופשטת פיירינג עם כידון שטוח וגבוה (סטריטפייטר, נו…) של הפניגאלה V4 מבית היצרנית האיטלקית. בניגוד להערכות של מנוע מופחת הספק, בדוקאטי משחררים את הנתון המדהים הבא: 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד (!), שסוחבים 178 ק"ג יבשים.

האופנוע יגיע עם כנפונים, כמו אחיו הלבוש, ועם חבילת האלקטרוניקה הנרחבת של הפניגאלה V4 שכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ומאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה ב-8 מצבים עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). תהיה בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה ב-6 צירים של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים,  כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה. MotoGP באופנוע בלי פיירינג ועם כידון גבוה…

כאמור, שבוע הבא נדע הכל, ובינתיים אנחנו סופרים את הימים עד שנניח את ישבננו על המכונה המטורפת.

אנו נמצאים בתקופה בה עולם האופנועים ממשיך ומתקדם ומנסה לשלב יכולות טכנולוגיות מעולם הרכבים באופנועים עצמם. נסקור כאן מספר דוגמאות עדכניות מהכנף האדומה – הונדה.

לאחרונה הצגנו את הרעיון של הונדה לשינוי הארגונומיה בצורה חשמלית, כלומר לכוון באופנועיה את גובה הכידון ואת זווית המשקף בצורה חשמלית על-ידי לחיצת כפתור. שינוי גובה הכידון יתאפשר דרך צמד טלסקופים שממשיכים את קו המזלג, ובמקביל בסיס המשקף ינוע קדימה ולמעלה על מנת לאפשר הגנה מהרוח במנח הזקוף יותר.

הרעיון הבא תיאר ארבעה כנפונים מתכווננים חשמלית, הפועלים כך שבזמן האצה חזקה ארבעתם ייפתחו לזווית המרבית שלהם ויאפשרו לאוויר הנע כנגד האופנוע ללחוץ על הכנפונים מלמעלה ובכך לייצר כוח הצמדה גדול יותר. זה יאפשר לשמור את הגלגל הקדמי צמוד לקרקע וכן להצמיד את האחורי ולייצר יותר אחיזה. אותו הרעיון יתאפשר גם בבלימה חזקה ובפניות, ויאפשר גם פה יותר אחיזה ואף שמירה על הגלגל האחורי על הקרקע. במצב של מצערת מלאה בקו ישר הכנפונים יתכנסו פנימה על מנת להפחית את הגרר וההתנגדות לאוויר. הדבר מקובל מאוד בעולם ההצמדה של רכבי ספורט ומרוץ.

השלב הבא – והוא מוצמד בתרשים ללא פחות מאשר דגם המוטוקרוס CRF450R – הוא כוונון מתלים אוטומטי אדפטיבי. זו לא מערכת חדשה: דגמי יוקרה רבים עושים שימוש במערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית, כשרק לאחרונה הציגה הונדה את האפריקה טווין 1100 עם מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית של שוואה. ברכבים מערכת דומה מתבססת על מצלמות ש'קוראות' את הדרך הצפויה ומכינות את מערכת המתלים בהתאם. בהונדה – כאמור, לפי התרשימים שהגישו בחברה – עובדים עם חברת הבולמים שוואה על מערכת מתלים אלקטרונית סמי-אקטיבית – אתגר גדול כשמדובר על תנאי שטח שמשתנים ללא הרף ואף מהקפה להקפה, או בתנאי קרקע הכוללים נחיתות נשנות וחוזרות וכן בוץ, אבק ועוד. מה שכן, בהחלט יהיה מעניין לראות איך יתמודדו בהונדה ובשוואה עם הנושא המורכב.

אחרון הפעם – תצוגת עילית לרוכב (HUD ר"ת Head-Up Display) שתאפשר הקרנת נתונים חשובים על-גבי חלקו העליון של המשקף הקדמי. הנושא מוכר וקיים ברכבים מסוימים והוצג גם בקסדות רוכבים, אך טרם יושם על אופנוע. על המשקף יוקרנו נתוני מהירות, מצב הדלק ואף נתוני מערכת ניווט שתיתן אינדיקציה על הכיוון הנדרש. מעניין איך יתמודדו כאן עם מזג אוויר גשום או תנאי אבק שעל-הנייר יכולים להפריע לעניין.

נציין עוד, שהונדה הגישו ב-2019 גם פטנטים על מערכות בטיחות מבוססות רדאר, אך אלו כבר מתחילים לצוץ בקרב יצרני אדוונצ'ר-פרימיום כדוגמת דוקאטי וק.ט.מ. בהחלט זמנים טכנולוגיים מעניינים בעולם האופנועים.