מחבר: אסי ארנסון

דגם האדוונצ'ר המוצלח של טריומף, הטייגר 800, נצפה בגרסה חדשה שתוצג ל-2020, וככל הנראה יגדל בנפח לכיוון ה-900 סמ"ק.

בטריומף עובדים קשה לפני הגעתם לישראל. אתמול הראינו את הגרסה הכמעט סופית של הדייטונה 765 עם מנוע ה-Moto2, ובמקביל בטריומף בחנו דגם מחודש של דגם הקלאסיקה המודרנית – כך בשפה של טריומף – הת'רקסטון R, וכן גרסה חדשה לאדוונצ'ר המוצלח והמצליח שלהם – הטייגר 800.

הטייגר 800 הנוכחי עודכן לשנת 2018, והוא מציג נתונים של מנוע טריפל בנפח 800 סמ"ק, 95 כ"ס ואלקטרוניקה למכביר. יש לו שתי גרסאות: XR עם גלגלים יצוקים וצמיגי כביש ו-XC עם חישוקי שפיצים וצמיגי דו"ש, ובתוכם מספר תתי-דגמים. לטייגר יש גם גרסה גדולה בנפח 1,200 סמ"ק עם 140 כ"ס.

הדגם החדש, כפי שנצפה במבחנים בספרד, מציג שינויי עיצוב קלים ובראשם יחידת תאורה חדשה, מסך TFT שככל הנראה יעבוד על טכנולוגית מגע, ומכלולים, שמן הסתם יעודכנו וישודרגו. עיקר הבשורה היא הגדלתו הצפויה של הנפח – כנראה לכיוון ה-900 סמ"ק. נתון ההספק יטפס ככל הנראה לכיוון ה-115 כ"ס.

כבר פרסמנו על בואו הצפוי של ההונדה אפריקה טווין 850 החדש, וכן על התכניות לעתיד של הגדלת נפחו של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר לכיוון ה-900 סמ"ק. בב.מ.וו כבר קפצו ל-850 סמ"ק עם ה-F850GS, ונראה שהתעשייה מכוונת לטווח הנפחים הזה. הטריומף טייגר 800 החדש יוצג ככל הנראה לקראת סוף השנה, ויצא לשווקים ב-2020 – לפני הגעתו לישראל.

הגרסה המוגמרת והסופית של הטריומף 765 החדש, שיצא בשלב ראשון כמהדורה מוגבלת, נצפתה במהלך מבחנים בספרד. 

הדגם נושא בגאווה את מנוע ה-Moto2 שמורכב על כל האופנועים באליפות – כאן כמובן בגרסה מותאמת לכביש. מנוע הטריפל צפוי לשחרר 140-130 כ"ס, הבולמים הם המיטב של אוהלינס – מזלג NIX30 מלפנים ו-TTX מאחור, והבלמים הם של ברמבו. כמובן שבטריומף יוסיפו את כל אביזרי האלקטרוניקה האפשריים מבחינת בקרה, זינוק, אחיזה ובלימה.

בתמונות ניתן לראות שבטריומף בחרו בעיצוב שגרתי למדי לאופנוע המיוחד. קצת מאכזב לאור העובדה שדגם זה יהיה חלק ממהדורה מוגבלת ל-765 יחידות ממוספרות בלבד באירופה ואסיה, וכך גם בארה"ב ובקנדה. אל תתייחסו לארגז – הוא לא יוצא לסידורים, שם מסתתר המחשב האוגר נתונים בזמן המבחנים.

כבר הבנו את הגישה של קרטיס. מבחינתם, העתיד החשמלי הוא בדיוק ההזדמנות לצאת מהשגרה ומוסכמות של מה שאמור להיות אופנוע. הם הראו זאת קונספט הזאוס אי-8 ו-217 כ"ס שלו, המשיכו עם ההדס שמספק 214 כ"ס – שניהם מתומחרים ב-75,000$ – ועכשיו מציגים דגם, 'פשוט' יותר שמכוון ישירות כנגד ההארלי-דיווידסון LiveWire.

שם דגם הקונספט החדש הוא Psyche, ופירושו 'נשמה' ביוונית. אמנם הוא רוצה להיכנס לאותה זירה יחד עם ההארלי, אך לעומת 105 כ"ס של ה-LiveWire יציעו בקרטיס שתי גרסאות – 48 כ"ס ו-96 כ"ס. המשקל לעומת זאת מוצהר על 170 ק"ג יבש לעומת 250 ק"ג של ההארלי. טווח הנסיעה מושפע מכך לטובה – הנתונים מראים טווח משוער של כ-255 ק"מ (160 מייל) לעומת 152 ק"מ של ההארלי.

המחיר המשוער במקרה הזה הוא 30,000$, לא במקרה כמו של ההארלי דיווידסון LiveWire. את זה הם מגדירים כמחיר התחלתי, ובטח שזה לגרסה החלשה יותר. כמו בשני הדגמים עד כה, בקרטיס מגדירים את זה כדגם קונספט, אך עם כוונה מאוד ברורה להיכנס לייצור ומכירה כבר בשנה הבאה. מעניין בגזרת החשמל.

אף מילה על העיצוב…

נזכיר שחברת קרטיס היא מיזם משותף של Confederate וזירו. עכשיו, כשזירו עוברים לידיים של מטרו, אולי יש סיכוי קלוש (מאוד) שנראה אותם גם כאן.

אנחנו ממשיכים לעקוב בעניין אחר ההחלטה באנגליה להחיל פיילוט של מצלמות רעש, שמטרתן למדוד את עוצמת הרעש שמפיקים אופנועים עם מערכות פליטה לא סטנדרטיות או תקניות – פרסמנו את זה לראשונה כאן.

מדובר על מצלמות בצידי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות ומצוידות בחיישן קול המפעיל את המצלמה מעל עוצמת רעש מסוימת. המטרה ברורה – להוריד את האופנועים עם האגזוזים הפתוחים והרועשים שמטרידים את מנוחתם של התושבים. האמת, זה באמת יכול לעצבן.

אז אם באנגליה התחילו לדבר על זה, בצרפת כבר הותקנו מערכות – גם כן כפיילוט – הנקראות בשם 'מדוזה', דמות במיתולוגיה היוונית שהמביט בה היה הופך לאבן. פירוש שמה הוא המגינה. חוש הומור מעניין יש להם שם. שימו לב לצורת הפריסה של המיקרופונים, המכוונים לכל כיוון. בתמונות רואים שהמערכת הותקנה ברחוב ראשי ובכביש רכיבה קלאסי ליד פריז. לא פורסמו הנתונים שהתקבלו ומעל איזה רף רעש מופעלת המצלמה.

היו בטוחים שאם המערכת תוכיח את עצמה אצל שכנינו באירופה, אזי אנו עלולים לראות אותה גם אצלנו. נמשיך לעדכן.

דגם הנייקד הבינוני של בנלי – TNT600i – מקבל עדכונים ושדרוגים לשנת 2020. לפי המפרט והתמונות אנו מאוד נשמח לראות אותו בישראל.

דגם ה-TNT600i נמכר בשווקי המזרח וארה"ב. מדובר על נייקד 600 סמ"ק עם מנוע 4 צילינדרים בשורה וגל זיזים עילי כפול המפיק בין 67 ל-83 כ"ס, תלוי בשוק. ה-TNT מכוון לחלק הנמוך של תחום הנייקדים מבחינת מכלולים ומחיר.

לשנת 2020 הדגם מקבל עיצוב מחודש עם פנס LED קדמי, וחיזוקים בתחום המתלים והמנוע – למרות שעדיין אין נתונים רשמיים. כמובן שהוא יעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת המזהמים ורעש.

ה-TNT600 אינו מוצע בין ליין דגמי בנלי של היבואן בישראל – ג'ט סטאר ישראל, למרות שדגם הרבע ליטר – TNT250 – כן נמכר. לעניות דעתנו, למראה העיצוב, הנתונים של הדגם היוצא והתמחור היחסי שלו בשווקים בו נמכר – יש לו מקום בישראל.

בנלי יחשפו את הדגם ואת כל מאגר הנתונים בתערוכת מילאנו בסוף נובמבר.

על השמועות שעלו לגבי דגם חדש במשפחת המולטיסטראדה לבית דוקאטי כבר כתבנו. מנוע ה-V4 של דוקאטי הוכיח את עצמו בכל התחומים עם דגמי הפניגאלה ומצא את מקומו גם בסטריטפייטר החדש.

הגיוני, אם כך, לחפש לו מארח חדש בדמות הספורט-טורר-אדוונצ'ר – המולטיסטראדה. מנוע ה-L-טווין טסטרהסטרטה עושה את עבודתו על הצד הטוב ביותר לבינתיים בגרסאות ה-1260 וה-1260 אנדורו, אך כנראה שחייבים להמשיך ולהתקדם קדימה.

דגם ניסוי של מולטיסטראדה V4 'נתפס' באיטליה. לפי מה שאפשר לראות אין כרגע שינוי עיצובי משמעותי לעומת הדגמים הקודמים, אך יכול להיות שזה עוד ישתנה. כזכור, דגמי הפניגאלה V4 – מבחינת עיצוב ומכלולים – המשיכו את קו קודמיהם עם מנועי ה-V2, וכנראה בדוקאטי יבחרו בקו הזה. האזינו להאצה (בריחה?) של הדגם מהצלם – בהחלט צליל שמתאים לנו.

לדעתנו דוקאטי ישאירו את דגמי ה-950 המוצלחים כמו שהם, בדומה ל-959 החדש במשפחת הפניגאלה שממשיך עם מנוע ה-V2.