מחבר: אסי ארנסון

הונדה אפריקה טווין: טיזר קטן לקראת הדגם החדש
כפי שכבר חשפנו – לשנת 2020 הונדה צפויים להציג שני דגמים חדשים של דגם האדוונצ'ר הגדול – האפריקה טווין. בקצה העליון יעמוד דגם 1,100 סמ"ק עם יותר הספק, כוח ומומנט, ובקצה התחתון (יחסית) יתמקם דגם ה-850 סמ"ק.

לפני צאתו לעולם של דגם ה-CRF1000 הנוכחי, בהונדה התישו אותנו עם טיזרים וסרטונים. גם עכשיו בהונדה ממשיכים את המסורת ומשחררים טיזר שאינו תורם מאום לנתונים על הדגם החדש. נעשה סדר בדברים שאנו יודעים על ה-CRF1100 אפריקה טווין החדש:
- נפח: גדל מ-998 סמ"ק ל-1,084 סמ"ק – שינוי שאמור לספק עוד קצת נשימה בסל"ד בינוני ועוד קצת כוח.
- כוח ומומנט: גדלים מ-95 כ"ס לסביבות ה-105-102 כ"ס, כלומר לא משהו דרמטי ויורק אש. גם נתון המומנט גדל בכ-10%.
- דלק: עוד ליטר למיכל. בחיינו.
- אלקטרוניקה: לא ברור לגמרי עדיין, אך הגיוני מאוד שישדרגו את כלל מערכות הניהול, האחיזה והבטיחות.
- עיצוב: אבולוציה. לא שינוי דרמטי (לפחות לא לפי שלל ההדמיות שרצות ברשת).
- DCT: ימשיך, ברור. רכבנו, אהבנו. גם הלקוחות בעולם.
להונדה יש קלף מנצח בידיים, שמתגלגל עוד משנת 1989 ורק הולך ומשתבח. זה בדיוק הכיוון שהיפנים ממשיכים איתו ולא מנסים לפתח דגם חדש. הכל יתבהר כשהונדה יחשפו את האפריקה טווין החדש בתערוכת EICMA 2019 שתתקיים מילאנו בחודש נובמבר.

לבינתיים, קבלו את הטיזר של הונדה:
29 ביולי 2019
רשמית: תבוטל קטגוריית האופנועים בפייקס-פיק

כפי שכבר פרסמנו – התקבלה החלטה רשמית לבטל את השתתפות האופנועים במרוץ אל העננים – פייקס פיק – בשנת 2020.

לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן – רוכב דוקאטי סטריטפייטר V4 החדש שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום, בהייסייד פטאלי – עלו הקולות לבטל את קטגורית האופנועים, לאור החששות שעלו מהמארגנים ומתחרים. המסלול, שנסלל כולו בשנת 2011 (עד אז חלקו העליון היה שביל עפר) הגביר משמעותית את המהירות הממוצעת ואת רף הסיכון של המתחרים. התאונה הטרגית האחרונה הייתה הטריגר הנדרש לביטול הקטגוריה.

היסטורית, האופנוענים השתתפו במרוץ רק 41 פעמים (שנים) מתוך 97 האירועים שהתרחשו עד כה – 42% מכלל שנות המירוץ. נכון לעכשיו ההחלטה מתייחסת אך ורק לשנה הבאה, על מנת לבחון את האירוע ללא האופנועים. עדיין, אנו מניחים שעוד ידובר על הנושא.

כל אובדן חיים של מתחרה הוא טרגי, אך כל רוכב שעולה להתחרות מודע לסיכונים ולכלל התרחישים האפשריים, וזה חלק מהעניין. אנו מקווים שלא יתחיל גל של ביטולי אירועים ומרוצים בעקבות האירוע המצער, אלא שימצאו את הדרך להגביר את רמת הבטיחות ולאפשר לנו ליהנות מכך. רק חסר לנו שיבטלו את 60 ק"מ של טרור שמתרחש באי מאן בכל שנה עם כל התאונות שמתרחשות שם.

29 ביולי 2019
אופנוע מרוץ עם מנוע ה-LC8c של הק.ט.מ 790 דיוק

חברת מרוצים ושיפורים גרמנית – Krämer Motorcycles – לקחה את מנוע ה-LC8c של הק.ט.מ 790 דיוק ופיתחה סביבו אופנוע מירוץ מדהים – GP2R.

מנוע של ק.ט.מ 790 דיוק, שלדה מייצור עצמי, ומכלולי קצה

כתבנו עליו בשנה שעברה והבטחנו שנספק עוד פרטים. ובכן, נפח מנוע ה-790 סמ"ק המקורי הוגדל ל-890 סמ"ק (850 סמ"ק לארה"ב, בהתאם לנפח של מרוצי המועדונים שם) והוא מספק כעת 128.2 כ"ס (105 כ"ס במקור) וכ-10 קג"מ על משקל רטוב של 140 ק"ג. מכלולי השלדה הם מהטופ שיש לתעשייה להציע, כמו חישוקים מחושלים של Dymag, קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם M50, מערכת פליטה של RP Race Performance ומערכת בולמים של WP – לא זו שמגיעה במקור על ה-790 דיוק אלא מערכת שלמה המיועדת למרוצים ופותחה בשיתוף של קרמר ו-WP. ה-GP2R יגיע עם מערכות ניהול מנוע ושליטה. ניתן גם לרכוש באירופה חבילת אחסון, טיפול ושינוע למסלולים השונים.

זהו לא אופנוע המרוץ הראשון שקרמר מייצרים על-בסיס מנועים של ק.ט.מ. האופנוע הקודם – HKR EVO 2 על צמד דגמיו – עשה שימוש במנוע הסינגל של ה-690 דיוק המפיק 75 כ"ס.

על האופנוע תקבלו עודף קטן מ-30,000 אירו, וניתן כבר לפתוח הזמנות. אם אתם מזמינים לכם אחד כזה – דברו איתנו!

אופנוע מרוץ אקזוטי ששוקל 140 ק"ג

28 ביולי 2019
קסדות: היזהרו מזיופים וחיקויים!
נתחיל בחדשות מעולם אמצעי המיגון: חברת שארק (SHARK) הצרפתית, המייצרת בכלל בתאילנד, רכשה את חברת נולאן (NOLAN) האיטלקית הוותיקה, המייצרת קסדות מאז 1972 ומחזיקה גם את המותג X-LITE המוכר והפופולרי מאוד בישראל. המהלך נובע ככל הנראה מקשיים של החברה האיטלקית. לא ברור כרגע אם שתי החברות ישמרו על העצמאות של המותגים או יתאחדו לכדי מותג אחד.

סכנה – קסדות מזויפות!

בתחקיר שערכה רשת החדשות ITV NEWS התחקו החוקרים אחר תרבות הקסדות המזויפות, שאותן ניתן להתפתות ולקנות בעיקר באינטרנט. במבחן שערכה הרשת, בהתאם לתקן האירופאי של עמידות בפני מכה במהירות של כ-50 קמ"ש, העמידו שתי קסדות – אחת AGV רפליקת רוסי והשנייה אראי, שתיהן מזויפות – מול קסדות תקניות. התוצאות מזעזעות. תסתכלו בתוצאות המבחן – הקסדות המזויפות נבקעו כמו ביצה והדגימו את אי-יכולתן להגן על ראש הרוכב. מסוכן מאוד!

הקפידו תמיד על כך שהקסדה תעמוד באחד משני התקנים האירופאי והאמריקאי – ECE או DOT – זה מוטבע בקסדה עצמה. אל תתפתו לאתרים זולים ואל תפלו בפח של קסדה איכותית במחיר זול.

לתחקיר ולסרטונים – היכנסו לקישור.
28 ביולי 2019
MV אגוסטה: בקרוב בנפחים 500-350 סמ"ק

MV אגוסטה חתמו על הסכם שיתוף פעולה עם לונסין (LONCIN), מפעל סיני שמפתח בין השאר גם מנועים עבור ב.מ.וו, במטרה להיכנס לשוק חדש עבור האיטלקים – בנפחי הביניים 500-350 סמ"ק.

במהלך דומה עליו הודיעה הארלי דיווידסון, MV אגוסטה ישתמשו בידע ובקשרים המקומיים שיש לסינים וייכנסו לשוק חדש שיאפשר פיתוח דגמים חדשים ותזרים מזומנים בריא לחברה האיטלקית. שוק אופנועי הביניים הוא שוק האופנועים המתפתח והרווחי בשווקי אסיה, הודו והמזרח – וגם אצלנו בישראל. מהלך שכזה נחוץ מאוד עבור חברה קטנה ונישתית כמו MV, המסתמכת על קהל לקוחות מאוד ספציפי ומבוסס – כפי שהודגם בסדרת הזהב האחרונה של הסופרוולוצ'ה 800 והברוטאלה 1000.

בהודעה לעיתונות נמסר שהשותפות מקווה להניב עד לסוף שנת 2021 ארבעה דגמים חדשים, בנפחי הביניים, שתכנונם ועיצובם יתבצעו על-ידי האיטלקים עצמם.

שיתוף הפעולה כאן הוא דו-סיטרי. האיטלקים יעניקו את הכלים לאפשר לסינים לפתח דגמים בנפחים הגדולים יותר – 800 סמ"ק ומעלה – שם אין לסינים ייצוג. לונסין, שהוקמה בשנת 1993, מוכרת דגמי ספורט, דו"ש, נייקד וקטנועים – כולם בנפחים של פחות מ-500 סמ"ק. לונסין כבר ניסו את מזלם בישראל בעבר, אנו מניחים שמאז הם התקדמו והתפתחו.

28 ביולי 2019
טריומף: דייטונה 765 חדש ב-2020

טריומף בדרך ארצה. מותג האופנועים הבריטי שנמצא כעת בתקופה מעולה – הטובה בתולדותיו – מציע ליין דגמים רחב ומעניין ומוכר כ-60 אלף כלים בשנה. אישור סופי לחשיפה הבלעדית של פול גז על ייבוא המותג לישראל על-ידי אלבר-מוטו, יבואני הארלי-דיווידסון ודיאלים, התקבל השבוע, ותחילת הפעילות המלאה תתחיל עוד כשנה. בינתיים חשפו בטריומף העולמית את הדייטונה האייקוני שלהם, שחוזר בגדול ב-2020.

הסקיצה המלאה כפי שפורסמה במגזין MCN

דגם הדייטונה של טריומף קרם עור וגידים בשנת 2006 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק ו-128 כ"ס בשנותיו האחרונות, והאופנוע זכה לתשבחות רבות על-ידי כל מי שרכב עליו. עם גסיסת עולם אופנועי הספורט הטהורים, בטריומף החלו לצמצם את ייצורו, עד שהופסק לחלוטין בשנת 2016. בשנתיים לאחר מכן טריומף מכרו גרסת קצה בלבד – 675R – שיועד בעיקר לימי מסלול. סוד גלוי היה הרצון להגדיל את הנפח ל-765 סמ"ק, שזה אומר להשתמש במנוע המוצלח שמשרת את קטגוריית המוטו 2 באליפות ה-MotoGP.

באותו מבחן למנוע (בקישור שצירפנו), בשנה שעברה, סיכם סר אלן קאת'קארט המהולל: "אה כן, עוד משהו – טריומף, ייצרו בבקשה את הדייטונה 765…". אז הנה, מוכנים ל- Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition? רק אל תתבלבלו: הדגם הקודם היה 675, ואילו הדגם החדש – כמו מנוע ה-Moto2 – הוא 765.

ב-23 באוגוסט תחשוף טריומף את הדייטונה 765 החדש במסלול סילברסטון במהלך סבב ה-Moto2 (וה-MotoGP) שייערך באותו הסופ"ש. מנוע הטריפל צפוי לשחרר 140-130 כ"ס, המתלים הם המיטב של אוהלינס והבלמים הם של ברמבו. כמובן שטריומף יוסיפו את כל אביזרי האלקטרוניקה האפשריים מבחינת זינוק, אחיזה ובלימה. את כל הפרטים הרשמיים נפרסם לקראת ההצגה הרשמית, ברגע שטריומף ישחררו אותם.

מה שכן, בטריומף הודיעו שישחררו שתי סדרות של האופנוע: האחת לאירופה ואסיה והשנייה לצפון אמריקה וקנדה. כל אחת משתי הסדרות תוגבל ל-765 יחידות ממוספרות בלבד. סביר מאוד להניח שלאחר מכן יצאו גרסאות נוספות – 'עממיות' יותר. נמשיך כמובן לעדכן.

וכך נראה הדייטונה בעת מבחנים

25 ביולי 2019
MV אגוסטה: סדרת הזהב נמכרה במלואה

ב-MV אגוסטה עשו מה שכל יצרנית אקזוטית עושה, ובהצלחה: הם הגו גרסה מוגבלת יחידות ומעוטרת בחלקים אקזוטיים – אופנוע שכל אחד, אבל כל אחד, היה רוצה בחניה (הפרטית, המקורה, הממוזגת, ובטח גם מתחת לכיסוי ייעודי מעוטר) – ותמחרו בהתאם. שתי הגרסאות יצאו עם 300 יחידות כל אחת, וזהו.

נתחיל עם הסופרוולצ'ה 800: האופנוע מבוסס על ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה, והעיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 148 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,600 סל"ד. העיצוב מדהים, ותג המחיר עמד על 28,000 יורו. כאמור, 300 יחידות בלבד הוצעו למכירה.

סופרוולוצ'ה 800

הדגם השני בסדרת הזהב הוא הברוטאלה 1000 אורו (בתמונה בראש הידיעה), עם מנוע 4 צילינדרים מה-F4 המספק 208 כ"ס, מעל 330 קמ"ש (על הנייר), מערכת פליטה מטיטניום ומכלולי קצה של אוהלינס וברמבו. המחיר עמד על 45,000 יורו לכל אחת מ-300 היחידות הממוספרות.

ב-MV אגוסטה מכרו את כל 600 היחידות ללא כל קושי, והזרימו לקופת החברה 22 מיליון יורו רק משני הדגמים האלה. אין לנו מושג מה מתח הרווחים של החברה מכל דגם, אך ברור לכולם שעוד סדרות זהב יופיעו בהמשך – כמו שהיו בעבר.

סופרוולוצ'ה 800:

ברוטאלה 1000 אורו:

24 ביולי 2019
הונדה: בקרוב טורר חדש בנפח 1,000 סמ"ק

שנת 2020 הולכת להיות עמוסה אצל הונדה. אתמול דיווחנו על על דגם מוקטן נפח של המגה-סקוטר X-ADV וכבר חשפנו את פיתוחו של האפריקה טווין 850 סמ"ק ואחיו הגדול בעל מנוע ה-1,100 סמ"ק והנה, שמועות מבוססות שנחשפו באתר הצרפתי Moto Station מתארות דגם טורר שימוקם מתחת לגולדווינג ויישא את המנוע הישן של האפריקה טווין.

ההונדה גולדווינג הוא אופנוע מופלא, בין הטובים בקטגורייה שלו. אבל עם מנוע הבוקסר 6 צילינדרים בנפח 1,800 סמ"ק, משקלו גבוה ומחירו בהתאם, כך שהוא מעל התקציב או הצרכים של רבים. בהונדה מודעים לכך, ובמקום לזרוק לפח את מנוע 1,000 הסמ"ק של האפריקה טווין הנוכחי (כאמור, הוא גדל בנפח ל-2020) הם ישתמשו בו לדגם חדש לגמרי.

שם הדגם יהיה ככל הנראה NT1000 או Deauville, שזה שם של טורר בינוני של הונדה שלא נחל הצלחה רבה ונמכר בשנים 1998–2013 עם מנוע של 650 סמ"ק ולאחר מכן 680 סמ"ק. מנוע הטווין המקבילי הנוכחי בנפח 1,000 סמ"ק מספק 95 כ"ס ו-10 קג"מ, ואנו מעריכים שאמצעי האלקטרוניקה, בקרה ובטיחות העדכניים ימצאו את מקומם בדגם. נמשיך לעדכן.

בתמונה: עיבוד מחשב; כך ייראה הטורר החדש של הונדה?

24 ביולי 2019
ק.ט.מ RC4R – אופנוע מרוץ ל'מתחילים'
דורנה, אשר מפיקה בין השאר את אליפות ה-MotoGP והסופרבייק העולמי, מקימה אליפות אירופאית חדשה לרוכבים צעירים אשר מבקשים להתקדם לתוך עולם הספורט המוטורי. לצורך כך הם פנו לחברת ק.ט.מ וביקשו לפתח אופנוע שיתאים לצרכים ודרישות של הליגה – כלומר יהיה חד, ספורטיבי ותחרותי, ומצד שני יאפשר לרוכבים הצעירים את הפלטפורמה הלימודית. זה אומר לא חזק מדי, לא מאיים ובעיקר סלחן. לימוד רכיבה.

דורנה וק.ט.מ מציגים את ה-RC4R

ק.ט.מ, אשר מספקים גם את האופנועים לאליפות 'רד-בול רוקי קאפ' – ה-RC250R – פיתחו את ה-RC4R. מדובר על מנוע ארבע פעימות כמובן בנפח 249.9 סמ"ק המפיק כ-40 כ"ס על משקל של 92 ק"ג. לאופנוע חמישה הילוכים, ומערכת מתלים של WP – בקוטר 35 מ"מ מלפנים ובולם יחיד עם לינק מאחור.

נודה על האמת, לאף אחד מק.ט.מ לא חלף חלקיק מחשבה על ישראל כשהגו, תכננו ובנו את ה-RC4R. אבל רק תחשבו על הפוטנציאל האדיר שיש לפלטפורמה בשניים וחצי המסלולים שאצלנו. נחזיר אתכם רגע לאופנוע המסלול של אביעד, עורך פול גז – הימאהה YZF-R3 – ותבינו עד כמה אלו בדיוק האופנועים שצריכים לשטוף את מסלולי ארצנו, בשביל ללמוד, להתפתח ולהתקדם. במהרה אצלנו.
23 ביולי 2019
הונדה: X-ADV בנפח של 150 סמ"ק

אנחנו מאוד אוהבים את היציאה המגניבה של הונדה משנת 2017 – ה-X-ADV. 'קטנוע' קשה לקרוא לו, אבל מגה-סקוטר בנפח 750 סמ"ק עם הגיר האוטומטי כפול המצמדים של הונדה – DCT, ומכלולי שלדה וגוף בשפת האדוונצ'ר – הוא בהחלט כן. כך או כך, בהונדה הודיעו על גרסה חדשה לגמרי בנפח 150 סמ"ק.

הונדה X-ADV 150

הדגם הנוכחי מכיל מנוע טווין מקבילי בנפח 745 סמ"ק ותמסורת שמגיעים ישירות מהאינטגרה – המקסי-סקוטר המוכר של הונדה, עם התאמה וכיול שונה לדגם האדוונצ'ר. הבייבי-איקס-אד יגיע עם מנוע ארבע פעימות בנפח 149.3 סמ"ק והספק של 14.5 כ"ס ב-8,500 סל"ד, וכן עם תמסורת וריאטור. לדגם הקטן מזלג טלסקופי רגיל – בניגוד למזלג השואה ההפוך באח הגדול – ובולמי שואה כפולים מאחור. החישוקים – 14″ מלפנים ו-13″ מאחור – יצוקים, בניגוד לשפיצים של גרסת המקור, מה שמרמז על אפיון של כביש על חשבון שטח. משקל הבייבי איקס אד עומד על 133 ק"ג עם מערכת ABS. בחו"ל הדגם יוצע עם מסך LCD, משקף קדמי מתכוונן ומפתח חכם. בנוסף, לדגם 28 ליטר נפח אחסון מתחת למושב.

ה-X-ADV 150 מיועד לשימוש עירוני בעיקר ופחות לשימוש אדוונצ'רי כמו אחיו הגדול. הוא הוצג באינדונזיה ככלי לשווקי המזרח, אולם הפלטפורמה תאפשר גרסאות 125 ו-300 סמ"ק, ולהערכתנו בהונדה ירכבו על הצלחתו של ה-X-ADV וישיקו גם גרסאות כאלו לשוק האירופאי. נמשיך לעדכן.

23 ביולי 2019

מחבר: אסי ארנסון

סכנה – קסדות מזויפות!

לתחקיר ולסרטונים – היכנסו לקישור.