מחבר: אסי ארנסון

דוקאטי: פניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916 האייקוני

במהלך סבב הסופרבייק של לגונה-סקה בארה"ב הציגו דוקאטי גרסה מוגבלת ל-500 יחידות של הפניגאלה V4 – גרסה שנועדה לכבד חצי יובל לבריאתו של ה-916 ורוכב המרוצים שזכה עמו ב-3 מתוך 4 אליפויות הסופרבייק העולמי, קארל פוגרטי. אקזמפלר מספר 5 (מספר הרוכב של קארלין דאן) יימכר במכירה פומבית והכנסותיו יעברו לקרן מיוחדת לזכרו של דאן, שנהרג בפייקס פיק.

קארל פוגרטי והפניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916

החיבור של דוקאטי ואליפות הסופרבייק העולמית התחיל בשנת הבכורה לסדרה – 1988 – עם דאג פולן. האמריקאי ניצח על גבי ה-851 ויצר ברית ארוכת שנים של דוקאטי עם הסדרה. בשנת 1994 הוצג לעולם הדוקאטי 916 – אופנוע אייקוני שהותיר חותם גדול לא רק על עולם האופנועים הכללי, אלא גם בעולם המרוצים. הוא ומחליפו – ה-996 – ניצחו ב-120 מרוצים, וזכו ב-8 אליפויות יצרנים ו-6 אליפויות רוכבים. קארל פוגרטי, אחד מרוכביו שאסוציאטיבית הכי מזוהה עם הדגם, זכה עימו (916 ו-996) ב-43 מרוצים ו-3 אליפויות ׁ(ובסך הכל ניצח 59 מרוצים, כולל עם הונדה, וזכה ב-4 אליפויות עם דוקאטי). לכן אין ספק שהוא הרוכב המתאים ביותר להציג את המהדורה המיוחדת – פניגאלה V4 25° Anniversario 916.

כאמור, על מנת למשוך את האספנים לתמונה, המהדורה מוגבלת ל-500 יחידות בלבד. המהדורה מבוססת על גרסת ה-V4S, עם לא מעט שדרוגים המגיעים מדגם ההומולוגציה – V4R, כולל מסיכת הפנים בשלמותה. נוספו גם חישוקי מגנזיום מבית מרקזיני, מערכת פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום – שני פריטים שמפחיתים 1.5 ק"ג מהמשקל – ועוד רשימה ארוכה מקטלוג השיפורים של דוקאטי.

המהדורה המיוחדת נושאת את האלקטרוניקה מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי, דסמוסדיצ'י GP18, שמורכבת כמובן גם על דגמי ה-WSB וגם ה-R. מדובר על בקרת האחיזה עם שמונה מצבים (שישה ליבש, שניים לרטוב) כולל חיישן הטיה. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת מידע המבוססת על GPS המספקת אינפורמציה על זמני הקפה, זוויות הטיה, עוצמת ומשך בלימה ומצערת, ועוד הרבה מאוד בקרות ושליטה.

האופנוע יגיע עם גרפיקה מיוחדת, שניתן יהיה לראותה בידי רוכבי המפעל של דוקאטי בסבב אליפות הסופרבייק בלגונה סקה. אם תתעקשו, תוכלו להזמין את מהדורת ה-25 ל-916 גם בישראל.

14 ביולי 2019
פוקוס לעבר: דוקאטי 916

בסוף השבוע הקרוב, במהלך סבב הסופרבייק של לגונה-סקה בארה"ב, יציגו בדוקאטי גרסה מוגבלת ל-500 יחידות של הפניגאלה V4, גרסה שנועדה לכבד חצי יובל לבריאתו של ה-916 ורוכב המירוצים שזכה עמו ב-3 מתוך 4 אליפויות הסופרבייק העולמי – קארל פוגרטי.

קארל פוגארטי והפניגאלה V4 במהדורה המוגבלת לכבוד 25 שנה ל-916

הפניגאלה V4 במהדורה המיוחדת, שכאמור מוגבלת ל-500 יחידות ממוספרות, יוצג ביום שישי על-ידי קארל פוגארטי. בנוסף, רוכבי קבוצת המפעל של דוקאטי, אלבארו באוטיסטה וצ'אז דיוויס, יקבלו לסבב צביעה מיוחדת לפניגאלה V4R שלהם – כהומאז' לאותו 916 אייקוני ובסגנון ה-V4 במהדורה המוגבלת.

הדוקאטי 916 החליף בשנת 1994 את ה-888 המרובע והשאיר הרבה לסתות על הרצפה. חובבי המכוניות באותם השנים היו תולים פוסטרים של הלמבורגיני קונטאש או הפרארי טסטרוסה, אולם ה-916 תפס מיד מקום בקיר של כולם. יצירת המופת, פרי עיצובו של מעצב העל מאסימו טמבוריני, הציגה קווים נקיים, פנס קדמי כפול, שלדת צינורות גלויה לעין, זרוע אחורית חד-צדית, מזלג שוואה הפוך ומעל הכל – סעפת מתפתלת שמסתיימת בצמד אגזוזים מתחת למושב האחורי. מדהים – גם 25 שנה אחרי.

דוקאטי 916 – מאסטרפיס. העיצוב האייקוני של מאסימו טמבוריני

בדוקאטי לא חסכו גם בצד הטכני. מנוע וי-טווין בזוית של 90° ובנפח 916 סמ"ק, עם 4 שסתומים לצילינדר ומערכת דסמו שפותחת וסוגרת את השסתומים בעזרת מנופים ולא קפיצים כנהוג. בנוסף, קירור נוזל והזרקת דלק. המנוע הפיק 114 כ"ס שהספיקו לכ-260 קמ"ש, והאופנוע שקל 195 ק"ג.

ה-916 האגדי יוצר בין השנים 1994 ל-1998. במהלך שנים אלו רוכביו באליפות הסופרבייק העולמית זכו בכל התארים. קארל פוגרטי ניצח ב-94, 95 ו-98, כשטרוי קורסר לוקח את 1996. בדוקאטי כבשו גם את אליפות היצרנים בשנים אלו. דוקאטי הוציאו גם גרסה מיוחדת למעריץ נלהב – איירטון סנה, אלוף הפורמולה 1 האגדי. הגרסה, שהודעה על יציאתה כמה חודשים לפני מותו הטראגי, הפכה להיות עם מותו דגם להנצחתו ופריט אספנים (ראו תמונה מצורפת).

בשנים שלאחר מכן נפח המנוע גדל, המכלולים השתדרגו והשמות הוחלפו ל-996 ו-998, אך אף אחד מהם לא שחזר את המפץ שהותיר אחריו ה-916. אופנוע אייקוני שהותיר חותם גדול על עולם האופנועים.

דוקאטי 916 בגרסת סנה

ה-916, כשברקע אבותיו – 888 ו-851

500 יחידות ממוספרות לפניגאלה V4 בגרסת 25 שנה ל-916

11 ביולי 2019
זירו: דגם קונספט עתידני ומרשים

סדנה אמריקאית בשם Untitled Motorcycles פיתחה דגם חשמלי עתידני המבוסס על דגם ה-SR/F של זירו – UMC-063 ZERO XP | EXPERIMENTAL.

הדגם, שהוצג בפסטיבל המהירות של גודווד בסופ"ש האחרון, משתמש בכמעט כל המרכיבים המקוריים של זירו, לרבות המנוע החשמלי המפיק 110 כ"ס ו-19.3 קג"מ. השינוי העיקרי הוא במעטה המרשים וצמיגי הפירלי דיאבלו סליקס. השלדה חוזקה מהמקור ונשענת על מזלג השוואה SFF-BP 43 מ"מ המקורי.

תסתכלו על התמונות בגלריה. העתיד – הלא כל-כך רחוק – נראה מגניב.

10 ביולי 2019
הקורקינט החשמלי התלת-גלגלי של ימאהה

ב-1 ביולי נכנסה תקנה חדשה לתוקף, שנועדה להסדיר את הכאוס המוחלט בתחום הקורקינטים החשמליים ורוכביהם. כל מי שמחזיק אופניים חשמליים או קורקינטים חשמליים יהיה חייב להיות עם הרשאה לנהוג בכלי הזה, או רישיון נהיגה בר תוקף, או תיאוריה, או תיאוריה ייעודית. לכבוד התקנה חפרנו קצת ברשת לחפש קורקינטים שבא לנו עליהם, בטח למי שתדמית של קורקינט חשמלי של ב.מ.וו לא מתאימה לו.

ואז הגענו לימאהה. בימאהה מאמינים בקונספט התלת-גלגלי וממשיכים לפתח אותו. אחרי הטריסיטי 125 של 2015, הטריסיטי 155 של 2017 והנייקן המגניב של 2018, בימאהה הרחיבו את משפחת ה-LMW (ר"ת Leaning Multi-Wheel) והוסיפו כלי נוסף לתחבורה עירונית בלבד. קבלו את הקורקינט העירוני התלת-גלגלי החשמלי – טריטאון (TRITOWN).

לקורקינט של ימאהה צמד גלגלי 14″ מלפנים, שמאפשרים לרוכב גם לעמוד פסיבי במקום, ללא צורך בהורדת רגל. לכל גלגל מערכת מתלים נפרדת, כך שהוא סופג זעזועים או שינויי גובה בנפרד מאחיו המקביל. השליטה בפניות היא כמו באופנוע, כלומר על-ידי הטיית הגוף.

כמה מילים על ה-LMW: המערכת בעלת 3 זרועות מקבילות ואופקיות המחוברות לשלדה ולמערכת ההיגוי על-ידי מסבים, והיא זו שמאפשרת את ההטיה, ובמקביל את שמירת המקבילות בין שני הגלגלים. כמעט מקבילות. למה כמעט? מפני שמערכת המתלה וההיגוי משתמשת בעיקרון אקרמן, שמאפשר הבדל ברדיוס ששני הגלגלים הקדמיים מבצעים (הגלגל החיצוני צריך לבצע רדיוס פנייה גדול יותר). עיקרון אקרמן מיושם בכל סרן קדמי של מכונית פרטית, רק שכאן היה צריך להוסיף עליו אלמנט נוסף – הטיה של הגלגלים. את זה פתרו בימאהה כאמור על-ידי מערכת המנופים. החכמתם.

מנגנון הייצוב של הטריטאון מאפשר התמדה במהירויות זחילה, כל הדרך ל-25 קמ"ש (לפני שיפורים…). הקורקינט שוקל 40 ק"ג ומכיל מנוע חשמלי 48V שנמצא בגלגל האחורי. זמן הטעינה של הסוללה הוא כ-3 שעות, והטווח המרבי עומד על כ-30 ק"מ.

הטריטאון הוצג כבר ב-2017 בתערוכת טוקיו, אבל כקונספט. זה הזמן לעבור לייצור סדרתי ולייבא ארצה – עכשיו כשכל מי שירכב עליו יעשה את זה באופן חוקי.

10 ביולי 2019
דוקאטי: מנוע V4 גם למולטיסטראדה?

על הסטריטפייטר V4 החדש של דוקאטי שפכנו הררי מילים וסרטונים. הפשטת הפניגאלה V4 והפיכתו לסופר-נייקד קרבי נראית הגיונית ומובנת. אבל כעת מגזין האופנועים הגרמני MOTORRAD נשבע שבשנה הבאה בדוקאטי יציגו את המנוע המדובר בתוך – לא פחות – המולטיסטראדה.

אנחנו מאוד אוהבים את המולטיסטראדה – בגרסת ה-1260, 1260 אנדורו ועוד יותר בגרסת ה-950S האחרונה. מנוע ה-L-טווין טסטרהסטרטה עושה את עבודתו על הצד הטוב ביותר ומתאים מאוד לאופי האופנוע. לדעתנו, מנוע V4 – אם השמועה נכונה – יאפשר לדוקאטי להוסיף עוד דגם למשפחת המולטיסטראדה, שמיועד לעולם הסופר-טורר ומכוון כנגד הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT.

נמשיך לעדכן.

10 ביולי 2019
MotoE: הסבב הראשון יצא לדרך

טרום עונת אליפות המרוצים החשמלית החדשה הייתה רוויה בדרמות עם שריפה שכילתה את כל אופנועי ה-MotoE שאוכסנו בפאדוק במסלול חרז, יחד עם כל הציוד הנלווה. החקירה הרשמית לגורם השריפה העלתה חשד שאחת מתחנות ההטענה עלתה באש, ככל הנראה כתוצאה מקצר חשמלי. השמדת כל הציוד אילצה את המארגנים לבטל, הלכה למעשה, את שני הסבבים הראשונים שתוכננו – בחרז ובלה-מאן.

בסוף השבוע נערך סבב ה-MotoGP בסקסנרינג, גרמניה ושם התקיים המרוץ הראשון אי-פעם בקטגוריית האופנועים החשמליים. על הגריד התייצבו כמה שמות עבר מרשימים: ברדלי סמית', אלכס ד'אנג'ליס, סטה ג'יברנאו, רנדי דה-פונייה ועוד. בסופו של מרוץ, שכלל גם דגל אדום במהלכו, עלו על הפודיום ניקי טולי הפיני, ברדלי סמית' האנגלי ומייק ד'מג'יו הצרפתי. בין שלושתם הפרידה קצת יותר מחצי שנייה! המהירות המרבית שתועדה עמדה על 228.5 קמ"ש – משמעותית איטית יותר מהאחים הגדולים שעובדים על תערובת בנזין ואוויר.

ייקח עוד זמן עד שנתרגל לראות אופנועי מרוץ שקטים, אבל האקשן מובטח, ובין אם נרצה או לא – זה העתיד.

צפו בתקציר מרוץ ה-MotoE החשמלי הראשון (רמקולים חובה!):

https://www.youtube.com/watch?v=oZ3nalU8_bI

9 ביולי 2019
WSBK: מהפך בצמרת

עונת 2019, מבחינת דוקאטי, נועדה לדבר אחד: להחזיר את השליטה באליפות הסופרבייק העולמית (WSBK) לידיה לאחר 8 עונות שחונות, ולשבור את השליטה המוחלטת של קוואסאקי וג'ונתן ראיי, שזכו ב-4 אליפויות רצופות.

בנובמבר האחרון הצגנו את הנשק החדש של דוקאטי למשימה הזו – הפניגאלה V4R. העונה התחילה בבליץ אדום של דוקאטי ואלבארו באוטיסטה, המשיכה באותו הקצב עד שגרמה למארגנים להטיל על דוקאטי סנקציה – הגבלת תקרת הסל"ד המרבי. באוטיסטה לא הוטרד מכך והמשיך ל-11 מתוך 11. ג'ונתן ראיי, אלוף 4 העונות האחרונות על גבי קוואסאקי (שסיים שני בכל המרוצים עד כה), השיב מלחמה וכבש את מיזאנו. אחרי המרוץ בחרז בו באוטיסטה חזר חלקית לנצח, איבדנו קצת את העניין, שכן דומיננטיות בספורט היא – בסופו של דבר – רעה. משעמם.

מקצה ראשון בדונינגטון – רטוב

מאז ג'ונתן ראיי, כאמור וכזכור האלוף של 4 העונות האחרונות, סיפק מיני-בליץ משל עצמו וכבש את המדרגה הגבוהה בפודיום 5 פעמים בששת המרוצים האחרונים, ומגירעון של 61 נקודות מבאוטיסטה עבר להוביל ב-24 נקודות בזכות הטריפל האחרון שלו במסלול דונינגטון באנגליה (376 נק' לעומת 352 נק'). הרחק מאחוריהם יושב מייקל ון דר מארק (ימאהה) עם 206 נקודות. נקודה מעניינת במרוץ היא שהפודיום במרוץ הראשון היה בריטי לחלוטין – ראיי, טום סייקס (ב.מ.וו) ולאון האסלם (קוואסאקי).

האליפות תוכרע בין השניים, כשהמומנטום נמצא בידיים של הירוקים. יש עוד חמישה סבבים לכאן או לכאן, אבל מומלץ להמשיך לעקוב אחרי עונת הסופרבייק המטורפת הזו.

פודיום בריטי

9 ביולי 2019
טירוף: 217 כ"ס ממנוע V8 חשמלי

היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל שקבע שיאי מהירויות רבים אי-שם בתחילת המאה ה-20, עם אופנוע מיוחד שנשא מנוע V8 בנפח מנוע של 4,410 סמ"ק.

בקפיצה קדימה, כמעט 120 שנה, החברה החדשה, שכבר זכתה בפרסים על אבטיפוס שהציגה בשנה שעברה, הציגה דגם רטרו-עתידני הנראה כמעט זהה לדגם המקורי, רק שבמקום מנוע V8 אימתני מורכב מנוע אי-אייט, או E8 בקצרה. כן, האופנוע חשמלי, עם הספק מוצהר של לא פחות מ-217 כ"ס ומומנט של 20 קג"מ ממנוע YASA P400 R Series. הסוללה, אגב, מספקת 16.8kwh ב-399V.

השלדה עשויה מטיטניום ומרותכת ידנית, מערכת המתלים המיוחדת מאלומיניום מתכווננת במלואה, הגלגלים עשויים מקרבון, והמחיר המוצהר בארה"ב – 75,000$. טירוף!

מנוע E8 חשמלי

כך נראית היצירה

וכך נראה המקור – ה-V8 של קרטיס מ-1907

8 ביולי 2019
קוואסאקי: בקרוב אופנוע היברידי

בקוואסאקי הגישו לרישום פטנט הצעה לאופנוע היברידי – כלומר אופנוע שעובד במקביל עם מנוע חשמלי ועם מנוע בעירה פנימית. לפני שנפרט על הרעיון של היפנים, חשוב לנו להבהיר שנמשיך להעלות ידיעות 'טכניות' כאלה משום שלדעתנו זה עניין של עשור לכל היותר עד שכלל התעשייה תעבור להיות מוזנת חשמלית או חצי חשמלית (היברידי) – בדומה לתעשיית הרכב. היצרניות מצידן לא טורחות להסתיר את כוונתן – ראו את רעיון הנינג'ה החשמלי או הב.מ.וו ההיברידי – כדי מחד לבחון את תגובת הקהל לשינויים ומנגד להכין את הקרקע ליום הדין – היום ללא מנוע בעירה פנימית טהור.

הרעיון, לפי קוואסאקי, הוא יחידה אחת הכוללת את המנוע ואת הסוללה החשמלית, אשר תמוקם היכן שמיכל הדלק המסורתי נמצא. המטרה היא לאפשר לאופנוע לנוע על בסיס המנוע החשמלי בתנועה איטית, ולשלב את מנוע הבנזין במהירויות גבוהות יותר. מיכל הדלק, שאמור להיות מוקטן, וכן מערכת הקירור, יורכבו בצידי השילדה – כל אחד בצד מסוים – על מנת לשמר על איזון ולאפשר לרכיבים הכבדים יותר – הסוללה והמנוע – את המיקום במרכז ולמטה, להורדת מרכז הכובד.

אין כרגע שום נתונים טכניים או אינדיקציה לדגם או אף קטגוריה בה תוצע המערכת ההיברידית. אבל צפו לעוד התפתחויות בנושא בעתיד הקרוב.

7 ביולי 2019
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R: עוד מבט לדגם החדש

לפני מספר שבועות העלינו מספר תמונות 'ריגול' של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R החדש, הצפוי לצאת ב-2020. עיקר השינויים הנראים לעין הם בשלדה – עבה יותר, מעוצבת וצבועה אחרת – חדשה לגמרי בדגם 2020. המנוע הוא נושא העומס העיקרי, כמו בדור הקודם. החישוקים הם אחרים לגמרי – חמישה חישורים בחישוק, שנראים הרבה יותר טוב מהדגם הנוכחי. הבולמים של WP, כמו שהיו, אך אנו מניחים שהם שודרגו, כמו גם בלמי הברמבו מלפנים ואחור.

כך נראה הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R של 2020

תמונות נוספות של הסופר-נייקד עלו לרשת ומראים הלכה למעשה דגם מוגמר, למעט הגרפיקה. שימו לב למערכת הפליטה, ששונתה בנקודת היציאה מהמנוע, לסעפת מפותלת המאפשרת, ככל הנראה, זווית הטיה גדולה יותר בפניות, וגם לרדיאטור גדול יותר. סיבה נוספת לשינויים היא תקנות יורו 5, לחיים בריאים יותר על פני כדור הארץ. שלדת הזנב שונתה גם כן והקריבה בדגם החדש את מקומו של המורכב האמיץ – אם כי סביר להניח שהגרסה הסדרתית יותקן מושב למורכב בנוסף לאפשרות לוואן-סיט. ככל הנראה הבולם האחורי מחובר לזרוע עם לינק ולא בחיבור ישיר, כמו בדגם הקודם.

מנוע ה-V2 יישאר בנפח של 1,301 סמ"ק, אך יטפס בהספק הסופי – להערכתנו לכיוון ה-190 כ"ס. ל-1290 סופר דיוק R הנבחן יש כידון שונה עם מתג ג'ויסטיק בצד שמאל לשליטה על מסך חדש גם כן – TFT כמובן.

הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R יוצג ככל הנראה בתערוכת מילאנו בנובמבר הקרוב.

7 ביולי 2019