מחבר: אסי ארנסון

  • רכבים עם מצלמות במקום מראות – ובטיחות רוכבי דו-גלגלי

    רכבים עם מצלמות במקום מראות – ובטיחות רוכבי דו-גלגלי

    צילום: רונן טופלברג

    יצרנית הרכבים אאודי השיקה לאחרונה בישראל דגם קרוסאובר חשמלי וחדש שנקרא e-tron. נשים לרגע בצד את המחשבות של כמה אופנועים נוכל לקנות במחיר הבסיס של 400 אלף ש"ח, ונתמקד בפיצ'ר אחד שמגיע עם הדגם: בעלות נוספת של כ-35,000 ש"ח ניתן להוסיף את החידוש הטכנולוגי האחרון – מצלמות שמחליפות את מראות הצד.

    מדובר על שתי מצלמות אשר ממוקמות במקום של מראות הצד המסורתיות, ומשדרות תמונה לשני מסכים הנמצאים בדלתות הנהג והנוסע. הרעיון הוא להקטין את שטח הפנים של המראות, המועדות לשבירה, ולהקטין את הגרר שמייצר הרכב ובכך לשפר את צריכת הדלק. המצלמות גם אמורות לספק שדה ראייה גדול יותר – כך לטענת היצרנית. כרגע המסכים ממוקמים כאמור בדלתות הרכב, כי הנהג אינטואיטיבית מפנה את מבטו לצדדים, אך בעתיד הקרוב ייושם מסך אחד, ככל הנראה מפוצל, במרכז הרכב. באאודי כבר הצהירו שהטכנולוגיה תתפרס גם על שאר דגמי החברה.

    אאודי e-tron - שימו לב למסכים שמחליפים את מראות הצד
    אאודי e-tron – שימו לב למסכים שמחליפים את מראות הצד

    כל עוד מדובר על גחמה של יצרנית אחת אז ניחא, אך גם יונדאי העממית – זאת שיש לכם בליסינג – הודיעה שבכוונתה להציע טכנולוגיה דומה בכל דגמיה. מטרת העל היא למנוע תאונות של סטיית רכב עיוורת או כאלה הנגרמות משטחים מתים. לכאורה זהו צעד מבורך, אך מה המשמעות מבחינת רוכבי האופנועים?

    תאונות רבות נגרמות כתוצאה מרכב שפונה או סוטה לאחד הצדדים ופוגע ברוכב דו-גלגלי שלצידו. ברוב המקרים יאמר הנהג לאחר מכן שלא ראה שיש שם רוכב, ומי מאיתנו לא חווה אירוע כזה? אז לכאורה המצלמות אמורות לכסות יותר שדה ראייה ולזהות את הרוכב שנמצא לצד הרכב. לכאורה, משום שהטכנולוגיה טרם צברה מספיק שעות מנוע לבחון זאת. מה גם שלא תמיד התמונה במסכים ברורה, לדוגמה כתוצאה מהשתקפות שמש ישירה על המסכים. דאגה נוספת היא הפסיביות של הנהג שמאפשרת הטכנולוגיה. ברגע שהנהג יתרגל לפזול למסך הוא עלול לא להטריח את עצמו גם לסובב קצת את הראש בשביל לקלוט חפץ שנע לידו. טכנולוגיה מרדימה.

    זה עוד לפני שדיברנו על בקרות שיוט אקטיביות או מכוניות עם יכולת נהיגה אוטונומיות, כמו שכבר יש על הכבישים. כל התפתחות הטכנולוגיה הזאת ברכבים, לדעתנו, בטח עד שהטכנולוגיה תבשיל, תיאלץ את הרוכבים להיזהר עוד יותר בכבישים ולפתח עוד יותר את אסטרטגיית הרכיבה שלהם, השמירה על המרחב האישי וההימנעות מנוכחות בקרבת כלי רכב אחרים. זאת לפחות עד שתימצא הנוסחה המוכחת שתשרת את כל הצדדים. כולם שואפים לשם ואנחנו אופטימיים, אך עד אז התרחקו מרכבים ותרכבו בחכמה ועם אסטרטגיה מסודרת.

    המצלמה המחליפה את המראה מחוץ לרכב
    המצלמה המחליפה את המראה מחוץ לרכב
  • הימאהה XSR900 CP3 של JvB-moto הגרמנית

    הימאהה XSR900 CP3 של JvB-moto הגרמנית

    ימאהה נוקטת בקו לא שגרתי, שממש לא מאפיין את מרבית יצרניות האופנועים המאיימות בביטולי אחריות אם רק תעזו ותדביקו מדבקה לא מקורית על האופנוע. בימאהה רוצים שהלקוחות שלהם יקנו את אופנועי המדף, אבל לאחר מכן יקבלו יד חופשית לעצב אותם – לקסטם אותם – כאוות נפשם, ולקבל מוצר שמצד אחד הוא יפני רגיל ושגרתי – במובן החיובי, ומצד שני אין אותו לאף אחד אחר. דוגמה לכך ראינו לאחרונה עם ימאהה Deus, שלקחה את ה-XSR700 והפכה אותו למכונת ראלי תחרותית.

    היצרנית היפנית שמה על השולחן הפעם את האח הגדול במשפחה, ה-XSR900. סקרמבלר רטרו-מודרני הבנוי על-בסיס ה-MT-09 עם מנוע טריפל בנפח 853 סמ"ק. בימאהה פנו, בפעם השלישית, ל-JvB-moto הגרמנית, שיצרה עבורם ב-2015 VMAX מיוחד לרגל 30 שנה לדגם, ואת ה'סופר 7' המבוסס על ה-XSR700. אז כאמור, לרגל השת"פ השלישי נוצר ה-CP3 (שזה למעשה שם המנוע של ה-MT-09 / XSR900).

    ה-XSR900 CP3 של סדנת JvB-moto הגרמנית
    ה-XSR900 CP3 של סדנת JvB-moto הגרמנית

    הסדנה הגרמנית יצרה כאן עיצוב מינימליסטי ונקי, בצבע כחול כהה, שמספק ניחוחות של קפה-רייסר משנות ה-70 ו-80. ל-CP3 חישוקים מקרבון הנושאים צמיגי פירלי סופר קורסה, דיסקים קדמיים משופרים לכוח עצירה גדול יותר, וחלקים מתרכובות קלות יותר להפחתת משקל. המנוע מקבל יותר סוסים וצלילים ממערכת פליטה של טרמיניוני.

    בימאהה מצהירים שניתן לקנות את הכל כקיט מהסדנה ולהרכיב על האופנוע הפרטי. הקיט כולל את החישוקים, הבלמים, רגליות קלות, מושב שונה, מערכת פליטה, כנף קדמית, כיסוי מיכל דלק, זנב עם מערכת תאורת LED, מערכת תאורה קדמית עם LED ועוד. מחיר לקיט טרם נמסר.

  • דגם קונספט חשמלי נוסף מבית קרטיס

    דגם קונספט חשמלי נוסף מבית קרטיס

    היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יזם, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל מתחילת המאה ה-20. לאחרונה קרטיס הציגו את אופנוע חשמלי עם מנוע אי-אייט (E8) אימתני המספק 217 כ"ס.

    דגם קונספט שני שהוצג – Hades שמו – ממשיך את הקו החופשי והחורג ממוסכמות שמאפשר המנוע החשמלי. משמעות השם במיתולוגיה היוונית היא האל של העולם התחתון, של המתים והעשירים. שיהיה.

    קרטיס Hades קונספט
    קרטיס Hades קונספט

    המנוע מספק כאן לא פחות מ-214 כ"ס, ויש סוללה גדולה של 16.8 קילווואט-שעה. עיצוב יחידת המנוע מקבל השראה מקליע, ושימו לב למזלג הקדמי המיוחד או למתלה האחורי המקביל לקרקע. המושב מזכיר את הגאומטריה של מושב אופניים ומכיל גם את התאורה האחורית. הבלם הקדמי בדגם התצוגה מופעל על-ידי ידית שמאל, איפה שידית המצמד נמצאת בדרך כלל.

    ההדס (אם נעברת לו את השם…) יוצע למכירה, ככל הנראה, במהלך המחצית השנייה של שנת 2020. מחירו הצפוי, בדיוק כמו אחיו מתומן המנועים, הוא 75,000$.

    curtiss-hades-design-concept-03

  • האופנוע של לוטוס עומד למכירה פומבית

    האופנוע של לוטוס עומד למכירה פומבית

    לוטוס, חברה בריטית בת 71 (כיום בבעלות סינית), מקושרת בלעדית לתחום הרכבים ומרוצי המכוניות. לא רבים יודעים, אך ללוטוס הייתה יציאה חד-פעמית בעולם הדו-גלגלי – ה-C-01. רק 100 יחידות ממנו יוצרו, ואחת מהן – מספר סידורי 75/100 ליתר דיוק – תעמוד למכירה פומבית בחודש הבא בקליפורניה.

    לוטוס C-01 - מספר סידורי 75/100
    לוטוס C-01 – מספר סידורי 75/100

    לא מזמן זה היה. פרויקט ה-C-01 הובל על-ידי מעצב בוגאטי לשעבר וכלי רכב לסרטים עתידניים בהווה – דניאל סימון. בשנת 2014 הציגו בלוטוס אופנוע שמצד אחד בא לכבד את שושלת מרוצי הפורמולה 1 שלהם, ומצד שני להראות את היכולות של החברה.

    ללוטוס C-01 יש שלדת צינורות ייחודית, הנושאת את מנוע הווי-טווין 1,195 סמ"ק של הק.ט.מ RC8R אשר מספק 200 כ"ס ומגיע עם בקרת אחיזה. ללוטוס מזלג זקס מלפנים ובולם אחורי של אוהלינס, חישוקי BST מקרבון, צמד בלמי דיסק 320 מ"מ של ברמבו, ומעטפת פיירינג ייחודית – גם היא מקרבון – שלקחה השראה מדגם הלוטוס 49, גרסת הפורמולה 1 משנת 1963 שפותחה על-ידי קולין צ'פמן, מייסד לוטוס. האופנוע עצמו שוקל 181 ק"ג. מגזין MCN הבריטי היה בין הבודדים שבחנו אותו, והרשמים היו חיוביים מאוד.

    לוטוס יצרה בסך הכל 100 יחידות של האופנוע, מתוכן שתיים נמכרו בארצות הברית. אחת מהן (כאמור, מספר סידורי 75) תעמוד למכירה פומבית בחודש אוגוסט במונטריי, ארה"ב. הערכות המחירים כרגע נעות בין 370,000$ ל-450,000$. כאופנוע חדש, אגב, הוא תומחר – במחיר התחלתי – ב-90,000$.

    2014-lotus-c-01 (3)

    2014-lotus-c-01 (4)

    2014-lotus-c-01 (1)

    2014-lotus-c-01 (2)

    2014-lotus-c-01

  • פייקס-פיק: האם הסתיים עידן האופנועים במרוץ?

    פייקס-פיק: האם הסתיים עידן האופנועים במרוץ?

    מרוץ הפייקס פיק מתקיים בהר בקולרדו, ארצות הברית, הנושא את השם הזה. החל מ-1916, אז התחילה התחרות, התמודדו הרוכבים והנהגים עם 20 ק"מ של מסלול ו-156 פניות עד לפסגה. עד שנת 2011 המסלול הורכב מאספלט ברובו המכריע וכורכר לקראת הפסגה, אך מאז סללו את כל הדרך לפסגה, והמשמעות היא מהירות גבוהה הרבה יותר.

    משנת 2014 נהרגו שלושה רוכבים במהלך התחרות, כשעל האחרון ביניהם – במהדורת 2019 – דיווחנו בהרחבה. קארלין דאן – על הדוקאטי סטריטפייטר V4 החדשהתרסק בפנייה האחרונה במסלול, ממש לפני קו הסיום, בהייסייד פטאלי. בדיקות טכניות שנערכו לאופנוע לאחר מכן לא גילו כשלים מכניים. תאונה קלאסית – עודף גז בפנייה, איבוד אחיזה של הצמיג האחורי, חידוש האחיזה בפתאומיות והתעופפות מעל האופנוע, וכנראה לתהום הפעורה. תוצאה טרגית.

    קארלין דאן על הדוקאטי סטריטפייטר V4 בפייקס-פיק
    קארלין דאן על הדוקאטי סטריטפייטר V4 בפייקס-פיק

    העיתון המקומי Colorado Springs Gazette פרסם שמארגני המרוץ, לאור לחץ מקומי ומשפטי (בעיקר של חברות הביטוח), שוקל להוציא את קטגוריית האופנועים מהתחרות עצמה. המארגנים עצמם, אגב, קיבלו ביקורת עצומה על דרך ההתמודדות שלהם עם האירוע והצורה בה נהגו בבריונות כנגד העיתונאים (לטענת אותם העיתונאים, כמובן) בכך שהרחיקו אותם מהזירה ואסרו עליהם לצלם או לדווח בכלל על התאונה – זאת למשך שעה ועשרים דקות. מי שבא לטובת המארגנים היא לא אחרת מאימו של דאן, שאמרה שהם, יחד עם ראשי דוקאטי העולמית, עטפו אותה וסייעו לה בכל רגע. מבחינתה, על המרוץ להמשיך להתקיים ללא קשר לטרגדיה האישית שלה ומשפחתה.

    אנו מניחים שיתנהלו עוד הרבה דיונים בנושא. נמשיך ונעדכן.

    קארלין דאן
    קארלין דאן
  • סאביק: יצרנית האופנועים החשמליים הראשונה מאוסטרליה

    סאביק: יצרנית האופנועים החשמליים הראשונה מאוסטרליה

    יצרנית אופנועים אוסטרלית מעניינת בשם סאביק (Savic Motorcycles) מציעה למכירה מוקדמת את הפרשנות שלה לאופנוע חשמלי – הראשון שיוצא מיבשת אוסטרליה. היזם, דניס סאביק, בחור צעיר עם רקע בעסקי נפט וגז, הקים את החברה עם חזון חשמלי שמטרתו לשנות את העולם.

    בסאביק מציעים, כאמור בהזמנה מוקדמת כרגע ל-50 יחידות, דגם אחד (C-Series) שמגיע בשלוש אופציות סוללה: אלפא (Alpha) עם טווח רכיבה של עד 250 ק"מ ובעלות של 20,000 דולר אוסטרלי, דלתא (Delta) שעלותו 15,000$, ואומגה (Omega) עם טווח רכיבה של עד 50 ק"מ ובעלות של 12,000$. בסאביק מתהדרים בנתון תאוצה של 100-0 קמ"ש ב-4 שניות.

    היצרנית האוסטרלית סימנה כמטרה את דגם ה-Livewire החדש והמדובר של הארלי-דיווידסון, שאומנם מקצץ כשנייה בנתון הלא משמעותי של אפס למאה, אך גם עולה בסביבות ה-30,000 דולר אוסטרלי – כלומר הרבה יותר. לטעמנו העיצוב נראה מאוד מעניין, למעט יחידת המנוע שלא נראית קשורה.

    אז מדובר על יצרנית בתולה עם שאיפות גדולות. נמשיך ונעדכן.

    SAVIC

  • בטא: דגמי אנדורו חדשים ל-2020

    בטא: דגמי אנדורו חדשים ל-2020

    בטא מציגים את סדרת דגמי האנדורו RR עם שמונה דגמי ביניים של שתיים וארבע פעימות – חדשים לגמרי לשנת 2020. 

    יצרנית אופנועי השטח האיטלקי הוותיקה בטא היא בבעלות משפחתית מאז היווסדה ב-1905 תחת השם 'ביאנקי', כשמוצריה אז היו רק אופניים. עם סיום מלחמת העולם השנייה זנחו את השם ביאנקי לטובת בטא והתמקדו באופנועי אנדורו, טריאל ודו"שים קלילים. כעת משחררת החברה את דגמי האנדורו של 2020, ו מדגישה שדגמי ה-RR לשנת 2020 חדשים לגמרי.

    בטא RR - דור חדש ל-2020
    בטא RR – דור חדש ל-2020

    בבטא ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת: 2 פעימות – 125 / 200 / 250 / 300 סמ"ק ו-4 פעימות – 350 / 390 / 430 / 480 סמ"ק. המנועים במרובעי הפעימות עוצבו מחדש על מנת להפחית במשקל – 1 ק"ג לטענתם, ולשפר את מרכז הכובד על-ידי מיקומם מחדש של הקלאץ' ושל גל הארכובה. בבטא מפרטים את החלקים החדשים לעומת 2019 ובכללם הקלאץ', גלגל התנופה, משאבת המים – לשיפור הקירור, הצילינדר וראש המנוע, מובילי השמן, קיצור והפחתת המשקל מההילוכים וממנגנון ההילוכים, חיישן חדש לניוטרל ועדכון מפת ניהול המנוע.

    לדגמי ה-250 / 300 סמ"ק הדו-פעימתיים התווסף גל איזון להפחתת הוויברציות ושיפור העברת הכוח לאורך קשת הסל"ד. דגם ה-125 סמ"ק זכה במערכת פליטה חדשה לגמרי ומכסה קלאץ' חדש.

    השלדה בכל הדגמים חדשה לחלוטין, חזקה, צרה וקלה, ועם גאומטריה שונה מהשנים הקודמות. גם שלדת הזנב חדשה, והזרוע האחורית הוארכה לשיפור האחיזה והיציבות. בבטא ממשיכים ומתארים שיפורים למערכת המתלים, מערכת הקירור, קיבולת מיכל הדלק, כידון רחב יותר, רגלית צד משופרת ועיצוב מחודש. בשורה התחתונה, בבטא נגעו, החליפו ושיפרו כל רכיב ורכיב לעומת השנים הקודמות, והלכה למעשה מדובר בדור חדש של אופנועי אנדורו.

    ואחרי הכל יש גם פלסטיקה חדשה – מהמסיכה ועד הכנף האחורית – מודרנית וקרבית יותר למראה.

    דגמי 2020 יתחילו את שיווקם בעולם בסוף החודש. נעדכן לגבי השוק המקומי ומחירים.

  • הירו: החברה ההודית שמפציצה בראלי-רייד

    הירו: החברה ההודית שמפציצה בראלי-רייד

    שמענו עליהם, זאת אומרת עוד יצרנית הודית שמייצרת קטנועים ואופנועים קטנים ופשוטים עבור השוק המקומי. לא רלוונטי. פה ושם, בשנים האחרונות, שמענו עליהם במרוצי מדבר – הרמנו גבה ועברנו אותם כדי להסתכל על רשימת המנצחים. התחילו משהו ב-2016, בדאקר 2017 הם עשו קצת רעש בבכורה, אבל באו בקטן ויצאו עם צל"ש: שני רוכבים שנרשמו, שני רוכבים שסיימו. לא מובן מאליו – מקום 12 לרוכב פורטוגלי ומקום 47 לרוכב ממוצא הודי. עוד כמה מרוצים משניים ודקאר 2018 הגיע. שם הם בכלל הפציצו – אוריאול מנה (Oriol Mena) הספרדי, לשעבר רוכב רשמי של הוסאברג, סיים שביעי בדירוג הכללי! רוכב נוסף שלהם, הודי על אופנוע הודי (ניתן לו את הכבוד – שמו CS Santosh) זכה להיות הרוכב ההודי הראשון שמסיים את הדאקר פעמיים – שיפר למקום 35. עוד כמה מרוצים לרזומה והתקדמנו עוד שנה. פחות טוב, אבל עדיין מרשים. מנה סיים עשירי ויואכים רודריגז סיים 17.

    פאולו גונקלבס וההירו 450RR בתחילת ראלי דרך המשי 2019
    פאולו גונקלבס וההירו 450RR בתחילת ראלי דרך המשי 2019

    אז למה נזכרנו בהם עכשיו? בימים האחרונים מתקיים ראלי דרך המשי – עשרה ימים ו-5,000 ק"מ ברוסיה, מונגוליה וסין. אנחנו עוקבים אחריו כי תותחים כמו רז הימן והלל סגל התחרו וניצחו שם, ואביב קדשאי והכנופייה שלו רומסים את הכל במשאיפלצת שלהם (משאית + מפלצת). באופן טבעי אנחנו במערכת מעבירים בינינו את תוצאות האופנועים. וואלה, החבר'ה של הירו בחמישייה הראשונה. שווה סיפור.

    הירו (Hero MotoCorp Ltd) היא חברה הודית שעד תחילת שנות האלפיים הייתה מחוברת להונדה. כשדרכם נפרדו הירו פרחה והפכה להיות – לפי המספרים שמספרים שם – ליצרנית האופנועים הגדולה ביותר מבחינת נפח מכירות. לא בהודו אלא בכל העולם! זה משנת 2001 ועד היום. הם מייצרים קטנועים ואופנועים פשוטים בארבעה מפעלים בהודו ובמזרח. האתר שלהם מפוצץ בהצהרות שהם רוצים שליטה עולמית בטכנולוגיה ומוצרים, ובטח ביום אחד הם ישלטו בעולם. אבל אנחנו פה בגלל המרוצים.

    זה סגמנט שהם עדיין לא כבשו, וחרה להם שאין אופנוע קרבי ומלוכלך עם מדבקת דגל הודו. אז הם החליטו להתמקד ולהתמקצע ובחרו בראלי רייד – אופנועים מסוקסים שנלחמים במדבר. תנצח בראשון, תמכור בשני. הירו לקחו כמה אנשי מפתח גרמניים מהתעשייה, נתנו להם תקציב, שם מפוצץ – Hero MotoSports Team Rally – ואמרו להם לתת גז.

    מאופנועים קטנים בהודו לצמרת הראלי העולמי
    מאופנועים קטנים בהודו לצמרת הראלי העולמי

    בואו נדבר על הנשק, האופנוע – RR 450. מנוע צילינדר יחיד בנפח 449.5 סמ"ק, גל זיזים עילי כפול וקירור נוזלים – מים ושמן. ההשערות אומרות שהוא מספק 60-55 כ"ס, שנשמעים מעט אבל מתלבשים על 140 ק"ג של אופנוע ונובחים עם אקרפוביץ' מטיטניום. בכל זאת, רץ מרתון ולא ספרינטר.

    שלדת מסבך משולשי פלדה עם מזלג בקוטר 52 מ"מ שנותן 300 מ"מ טווח תנועה ומתלה אחורי עם 320 מ"מ שאמורים לגהץ הכל. מיכלי דלק בנפח 29 ליטר, ומים שמחלקים את המשקל שווה בשווה ועטופים בפיירינג מקרבון. מערכת תאורה חייזרית שמאירה נחשים ואריות משנתם, מישלינים 90/90-21 מלפנים ו-140/80-18 מאחור, שמחברים את הכלי לקרקע. על התוצאות כבר דיברנו.

    בכל אופן, אוריאול מנה ופאולו גונקלבס, צמד רוכבי הירו בראלי דרך המשי הקשוח, ממוקמים כעת – אחרי הסטייג' השמיני ויומיים לסיום הראלי – במקומות 7 ו-19 בהתאמה, וזאת אחרי שכבר היו ממוקמים בחמישייה הראשונה בשלבים המוקדמים יותר של המרוץ המפרך. נציין שפאולו גונקלבס – תותח ראלי שרכב בשנים האחרונות עבור הונדה והיה בצמרת רוכבי הדקאר שנים ארוכות – מנהל כעת את קבוצת הראלי של הירו, וכאמור גם מתחרה השנה בראלי דרך המשי.

    הודים, אבל עם כזה גדול. שווה סיפור.

    Hero-450RR-Rally-003

    Hero-450RR-Rally-006

    פאולו גונקלבס ואוריאול מנה - רגע לפני תחילת הראלי
    אוריאול מנה ופאולו גונקלבס – רגע לפני תחילת הראלי
  • הארלי-דיווידסון: כל הפרטים על ה-LiveWire החשמלי

    הארלי-דיווידסון: כל הפרטים על ה-LiveWire החשמלי

    הרבה מילים נכתבו על האופנוע החשמלי הראשון של הארלי – ה-LiveWire, חלק מריכוז המאמצים של הארלי לשפר את המאזנים. תחילת השיווק סומנה על הרבע האחרון של 2019, אך עד כה הפרטים ששוחררו על-ידם היו כלליים, ללא נתונים טכניים.

    הארלי-דיווידסון LiveWire - בקרוב אצלנו
    הארלי-דיווידסון LiveWire – בקרוב אצלנו

    מה שידענו עד כה היה על טווח הרכיבה, שעל-פי הארלי יספיק לכ-235 ק"מ בתוך העיר ו-150 ק"מ ברכיבה משולבת. טעינת הסוללה הריקה ל-100% תיקח שעה בלבד עם מטען מהיר או לילה שלם בחיבור ביתי. המנוע עצמו יהיה חזק מאוד, כשתאוצה ל-100 קמ"ש 3 שניות – בלי קלאץ' ובלי הילוכים, רק פול גז עד הסוף. המהירות המרבית תעמוד על כ-180 קמ"ש.

    ה-LiveWire מצויד בחבילת אלקטרוניקה מכובדת מאוד. ראשית יש יחידת IMU למדידת אינרציה, ובהמשך ישיר יש בקרת אחיזה מתקדמת ומערכת ABS לפניות. אבל בנוסף, האופנוע החשמלי של הארלי-דיווידסון מציע אפשרויות חיבור ושליטה מתקדמות מאוד דרך מסך ה-TFT והאפליקציה הייעודית לסמארטפון. מעבר לשיחות, הודעות, שמיעת מוזיקה והוראות ניווט, האפליקציה גם תעדכן את הרוכב בנתוני הסוללה – כמו טווח רכיבה, אחוז קיבול נותר בסוללה, זמן טעינה וכו'. יחידת ה-GPS הפנימית של האופנוע גם תאפשר לרוכב לעקוב אחרי האופנוע במקרה שנגנב, וכן לתת לרוכב התראות כאלה ואחרות על נגיעה באופנוע.

    הפרטים החדשים מדברים על מספרים. ההספק המרבי הוא 105 כ"ס ו-12 קג"מ. משקל האופנוע כ-250 ק"ג, סוללת האופנוע מסוג ליתיום עם 12.8V , 24Wh, 120A. שלדת ה-LiveWire עשויה מאלומיניום עם בולמי שוואה מלפנים ומאחור – SFF-BP 43 מ"מ מפנים ו-BFRC-lite מאחור – שניהם עם כיוונים מלאים. בהחלט מפרט מכובד.

    טרם נמסר על מועד הגעה או מחירים בישראל.

  • מה דעתכם על מנצח MotoGP ללא רישיון?

    מה דעתכם על מנצח MotoGP ללא רישיון?

    דנילו פטרוצ'י, רוכב קבוצת המפעל של דוקאטי ב-MotoGP שאף ניצח העונה במוג'לו, החל להתחרות בסופרבייק בקטגוריות הסופרסטוק 600 ולאחר מכן 1000. אחרי שנים מתסכלות ב-MotoGP בקבוצת איודה על אופנועי ה-CRT ועונה אחת בקבוצת איודה ART, קיבל הזדמנות בדוקאטי ונכון לעכשיו הוא מנצל אותה עד תום.

    מה שכן, לפטרוצ'י לא היה כלל רישיון בשביל לרכוב על אופנוע. זאת עד לשבוע שעבר. האיטלקי – כאמור עם 127 מירוצי MotoGP תחת חגורתו – הואיל סוף סוף להוציא רישיון רכיבה כדת וכדין.

    מעניין איך הלך לו בשמיניות?…

    פטרוצי 2