מחבר: אסי ארנסון

העתיד החשמלי על פי ב.מ.וו

העתיד מתקרב בצעדי ענק, ויצרניות האופנועים עסוקות במציאת מקומן בדרישת החובה לאפס פליטת מזהמים. הפתרון החם ביותר הוא המנוע החשמלי. דוקאטי, טריומף, קוואסאקי, והארלי דיווידסון הן חלק מהיצרניות שכבר שמו את הצלב על המטרה. ב.מ.וו, שכבר דיווחנו על פתרון אחד שלהם לסוללה חשמלית בדמות מיכל דלק אלסטי, הודיעו על אופנוע קונספט חדש, שנראה בשל לייצור. הכירו את הויז'ן DC רודסטר (Vision DC Roadster).

ב.מ.וו ויז'ן DC רודסטר

ב.מ.וו, שמאוד מחוברים לתצורת מנוע הבוקסר שלהם (צמד בוכנות המסודרות בצורה אופקית בכיוונים הפוכים מימין ומשמאל וחובטות בגל הארכובה – מפה המושג 'בוקסר'), המלווה אותם מעל 90 שנה, שימרו את העיצוב הייחודי והרחב של בסיס המנוע גם עם דגם ה-DC רודסטר. המעצבים לקחו את הסוללה, ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי – ושלדת אלומיניום. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה ושאר המכלולים.

העיצוב, שפעם היינו קוראים לו עתידני, משלב חזית נמוכה וארוכה וחלק אחורי קצר וגבוה. גל הינע חשוף ומזלג דואולבר (Duolever). בצמיגי המצלר, הייעודיים לדגם, מוטבעים מחזירי אור שתורמים לנראות ומתחברים לאור אחיד כשהגלגל בתנועה.

אין נתוני כוח והספק למנוע, מחירים או אם בכלל הויז'ן DC רודסטר יגיע לייצור סדרתי. לפי הכיוון שהתעשייה צועדת אנו בטוחים שגרסה קרובה לדגם קונספט שהוצג תגיע לשלבי ייצור.

נציין שבב.מ.וו כבר מייצרים את ה-C Evolution – הקטנוע החשמלי שלהם – החל מ-2013, כשב-2016 הוא שודרג לדור השני שלו, והוא נמכר ברחבי אירופה ככלי עירוני ופרברים נטול מזהמים.

25 ביוני 2019
ארה"ב: 7 רוכבים הרוגים בתאונת דרכים קטלנית

מדינת ניו המפשיר, ארה"ב. 10 אופנועים, שנושאים על אוכפם את הרוכבים ובנות זוגם, כולם חברי מועדון רכיבה מקומי, יוצאים בשבת בבוקר לרכיבה משותפת. תמהיל האופנועים מרמז שהקצב היה רגוע ושלו. טיול.

כל הפרטים כרגע טרם התבהרו, אך מה שפורסם הוא שטנדר הסוחב נגרר, נהוג בידי אדם בן 23, סטה מנתיבו ופגע בקבוצה. התאונה התרחשה במסלול בין-עירוני, כלומר במהירות גבוהה יחסית.

התוצאות היו הרסניות: שבעה מחברי הקבוצה נהרגו במקום והשאר נפצעו. נהג הטנדר לא נפגע, אך רכבו עלה באש בזירת האירוע. בכלל, התמונות מהזירה מזעזעות, עם שובל אופנועים שזרוקים על הקרקע וחפצים אישיים בכל מקום. בנקודת האירוע לא היו מצלמות והמשטרה המקומית עדיין אוספת ראיות ומתחקרת עדים.

מה ששנייה של חוסר תשומת לב עלולה לגרום.

24 ביוני 2019
צפו: דוקאטי סטריטפייטר V4 באקשן!

בדוקאטי שחררו סרטון של הסטריטפייטר V4 החדש שיתחרה במרוץ פייקס פיק בשבוע הבא.

הדגם הוא גרסה מופשטת פיירינג של הפניגאלה V4, עם כידון גבוה ורחב יותר. המנוע הוא אותו V4 עם זווית של 90 מעלות בין בלוקי הצילינדרים. הגרסה הסדרתית והחדשה לגמרי לשנת 2020 תוצג בתערוכת מילאנו השנה, ולא תהיה רחוקה ממה שמופיע בסרטון.

23 ביוני 2019
ימאהה: בקרוב MT-07 חדש

ימאהה עובדים על דור שלישי של רב המכר שלהם, ה-MT-07 – ודגם חדש לשנת 2021 נתפס בעדשות ה'ריגול'.

ימאהה יצאו בשנת 2014 עם ה-MT-07 – אח קטן ל-MT-09. האופנוע הראשון של ימאהה מתוך סדרת אופנועים שהיוותה ביחד את התשובה של ימאהה לאופנוענות המודרנית – פשוטה אבל איכותית, יעילה אבל מהנה, יושבת על 'פלטפורמות' אבל ייחודית, ומעל הכל – זולה, גם לקנייה וגם לתחזוקה. אביעד, שבחן בזמנו את הטווין המקבילי בנפח 700 סמ"ק – ה-MT-07 – התאהב באופנוע וסיכם: "מקבלים אופנוע מצוין בעל יכולות גבוהות וסטייל ייחודי במחיר סופר-אטרקטיבי, וזה, רבותיי, נדיר מאוד אצלנו". בשנת 2018 יצא הדור השני שלא שינה הרבה – כי לא היה צריך – והמשיך להימכר היטב בעולם.

דור שלישי נצפה כעת במבחנים (פורסם על-ידי MCN). חיצונית המנוע נראה כאותו טווין מקבילי בנפח 689 סמ"ק, אך פנימית אין ספק שנעשו שדרוגי מכאניקה ואלקטרוניקה, בעיקר בשביל להתאים אותו לתקנות יורו 5 שתיכנסנה לתוקף בינואר 2020. הפנס הקדמי שונה עם תאורת LED. מערכת המתלים נראית ללא שינוי, אך אנו מניחים שגם היא תעודכן, וכמובן שיהיו שינויי עיצוב שמוסתרים היטב על-ידי יריעות הדבק.

לאחרונה פרסמנו שימאהה מפתחים מנוע בנפח בינוני עם מגדש טורבו בלחץ נמוך ומיועד לסדרת ה-MT. על פניו הדור השלישי בתמונות נראה כאבולוציה לדורות הקודמים ולא דגם חדש עם המנוע המדובר. נעדכן כשנדע עוד פרטים.

23 ביוני 2019
טריומף: הרוקט 3 אזל מהמלאי

בתחילת חודש מאי השנה חשפו בטריומף את הפאוור קרוזר האימתני שלהם – הרוקט 3 TFC. מפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק. נתוני ההספק והמומנט לא הוגדרו בדיוק באותה העת, והוערכו בסביבות ה-170 כ"ס ו-24 קג"מ.

נתונים רשמיים פורסמו השבוע, והיום אנחנו יודעים לספר שנתון ההספק המדויק הוא 179.5 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד. המשקל היבש עומד על 290 ק"ג. הוא מגבה את הכל במערכות מתלים ובלמים מתקדמות וטכנולוגיה שמכילה חיישן אינרציה ב-6 צירים של בוש, בקרת אחיזה מתקדמת, מערכת ABS להטיה ומספר מצבי ניהול מנוע. בנוסף, פנסי LED היקפיים, כולל פנסי יום, מסך TFT צבעוני וגדול עם גוגל מפות מוטמע, קישורית בלוטות' לחיבור לסלולרי וחיבור למצלמת גופרו. בנוסף, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת למניעת דרדור בעלייה / ירידה, התנעה ללא מפתח ובקרת לחץ אוויר בצמיגים.

רוצו קדימה חודש וחצי. בטריומף, שמלכתחילה התכוונו לייצר את הרוקט 3 כמהדורה מוגבלת, מכרו באנגליה את כל המלאי שהוקצה. בשאר אירופה הביקוש עולה על ההיצע. המחיר באנגליה הוא 25,000 ליש"ט, ובתרגום לשקלים: 113,530 ש"ח (לפני מיסים ועיניינים). לא פשוט אם נשווה לפאוור קרוזר שיחסית מקביל, הדוקאטי דיאבל 1260S, שנמכר ב-16,795 ליש"ט. משמעותית יקר יותר.

האמת, הסתכלו שוב על התמונות. ברור למדי למה כולם רוצים אותו.

טריומף רוקט III TFC

20 ביוני 2019
הארלי-דיווידסון: בקרוב בייבי-הארלי בנפח 338 סמ"ק

הארלי-דיווידסון, חברה שתמיד בחרה לדבוק בקו אופנועי הקאסטום השמרני שלה, חוותה שנים לא פשוטות עם בריחת לקוחות וירידה במכירות. כחלק מתכנית אסטרטגית להעלות את מה שבאמת חשוב – מכירות, בחרו בהארלי להציג בשנה הקרובה אופנועים חדשים עבור המותג – בתחום החשמלי, סטריטפייטר ואדוונצ'ר כביש – זאת במטרה לגייס לקוחות חדשים שמעולם לא ראו את עצמם על אופנוע של מלאכי הגיהינום.

תחום נוסף אליו פונים בהארלי-דיווידסון הוא אופנועים מתחת ל-500 סמ"ק, שם המכירות והכסף הגדול נמצאים – בטח בשווקים כמו הודו ואסיה. השמועות על כך היו באוויר בשנה האחרונה, וההשערות של כולם היו שהארלי יקימו שת"פ או מפעל בהודו, אך לבסוף האמריקאים פנו לשוק לא פחות גדול – סין.

הארלי-דיווידסון בנפח 338 סמ"ק

בהארלי הודיעו על שיתוף פעולה עם חברת Qianjiang Motorcycle Company הסינית, בין השאר בעלי הבית של אופנועי בנלי, במטרה לייצר בייבי הארלי בנפח 338 סמ"ק. לפי האיור שהארלי שחררה מדובר על נייקד קטן בעל מנוע טווין מקבילי, אך סביר להניח שעל בסיס אותה הפלטפורמה ייבנו דגמים נוספים. הבחירה בסין אמורה להיות הצעד הראשון, ומשם הארלי יתרחבו לשאר השווקים הרלוונטיים במטרה, לטענתם, להגדיל את המכירות בלא פחות מ-50% ב-7 שנים הבאות.

האופנוע החדש צפוי לצאת כבר לקראת אמצע שנת 2020, ואנו משערים שנזכה לראות אותו גם אצלנו.

20 ביוני 2019
ב.מ.וו: בקרוב מיכל דלק גמיש?

ב.מ.וו הגישו רישום פטנט עבור מיכל דלק מודולרי וגמיש, המאפשר לחלק הפנימי של המיכל להגדיל או להקטין את נפחו בהתאם לצורך. סיכוי טוב שהדבר נועד לספק פלטפורמה שמעסיקה את ב.מ.וו זה מספר שנים – של אופנוע היברידי, כלומר אופנוע המונע על-ידי שני מנועים: בנזין וחשמלי במקרה הזה.

נחזור אחורה לתערוכת מילאנו 2015. בב.מ.וו הציגו, בשיתוף חברת השיפורים Wunderlich, גרסה של ה-R1200GS עם מנוע חשמלי המורכב על הגלגל הקדמי. המנוע – שהציג נתונים של 7.6 קילוואט (10.2 כ"ס) – שירת שתי מטרות: האחת – לספק הנעה קדמית בנוסף לאחורית, כלומר הנעה כפולה לתנאי שטח קשים. השנייה – לאפשר הנעה חשמלית בלבד (דרך הגלגל הקדמי) עד 20 קמ"ש קדימה ו-3 קמ"ש אחורה. הקונספט לא זכה לצאת לשוק המסחרי.

הפטנט הנוכחי מראה נפח משתנה בקיבול מיכל הדלק. חלקו התחתון מתגמש כלפי מעלה, ומטרתו – לפי ההשערות – לאפשר הכנסת סוללה נטענת במקרים שהרכיבה מתבצעת בעיר או בסביבתה. במידה והרוכב ירצה לרכוב לטווח ארוך – תחום בו לנושא ההיברידי אין יתרון – ניתן יהיה לשלוף את הסוללה ולמלא את מיכל הדלק למלוא הקיבול.

על פניו זה מעניין משום שניתן יהיה להוציא את הסוללה הכבדה כשאין בה צורך. יתרון הנדסי נוסף הוא האפשרות לב.מ.וו להתאים את הטכנולוגיה ההיברידית לליין האופנועים הקיים ולא לתכנן שלדה חדשה שתוכל להכיל את הסוללה הנוספת. קשה לנו לראות את היתרון של העניין בארצנו הקטנה, אך נקדם בברכה כל התפתחות טכנולוגית, בטח כזאת שיכולה גם להביא הטבות במס ולהוזיל את האופנוע.

כך נראה מיכל הדלק מצצבו ה'מקופל' – עם הסוללה מתחתיו

19 ביוני 2019
קוואסאקי: דגמי שטח חדשים ל-2020

קוואסאקי הציגו שלושה דגמים חדשים לשנת 2020: דגם המוטוקרוס הקטן שלהם – KX250, ושני דגמי אנדורו / קרוס קאנטרי – KLX230R, KLX300R ו-KLX230 דו"ש.

בדומה ל-KX450, בקוואסאקי משחררים את האות F משם הדגם של ה-KX-F250 ומורידים במשקל של המדבקה. עדיין מדובר על מנוע ה-249 סמ"ק מרובע הפעימות, שהשנה קיבל שדרוגי מנוע ושלדה ובולמי קאיאבה חדשים. המנוע מקבל מובילי שסתומים חדשים, שמאפשרים נשימה בסל"ד גבוה יותר ותפוקת כוח טובה יותר, ובנוסף – על פי קוואסאקי – עמידות ואמינות לאורך זמן. מזלג הקאיאיבה בקוטר 48 מ"מ מגיע, כמו הבולם מאחור, עם קפיצים חזקים יותר. הדיסק האחורי גדל ב-10 מ"מ ל-250 מ"מ. ה-KX250 מגיע עם התנעה רגלית ועם בקרת זינוק, שבלחיצת כפתור משנה את מפת ניהול המנוע בשני ההילוכים הראשונים על מנת לאפשר הורדת כוח יעילה יותר. המערכת מתנתקת ברגע שהרוכב מעביר להילוך שלישי.

קוואסאקי KX250 דגם 2020

בגזרת האנדורו, בקוואסאקי מתגברים את ה-KLX110 ו-KLX140 בשלושה דגמים נוספים: KLX300R, KLX230R, KLX230. הדגם הגדול – המגיע ללא אביזרי תקינת כביש ומיועד לשטח בלבד – נושא מנוע ארבע פעימות בנפח 292 סמ"ק, עם גל זיזים עילי כפול, מקורר נוזל ומוזרק דלק. הוא מגיע עם התנעה חשמלית וגיר של 6 הילוכים. המזלג בקוטר של 43 מ"מ עם מהלך של 285 מ"מ, ויש כמובן גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. לפי קוואסאקי הוא מוגדר כשילוב בין אופנוע הובי לאופנוע מרוצים. אין נתון הספק.

קוואסאקי KLX300R – חבל שלא מגיע עם תקינת כביש

דגמי ה-230 מגיעים עם מנוע מקורר אוויר בנפח 233 סמ"ק, בעל מערכת הזרקת דלק, התנעה חשמלית וגיר של 6 הילוכים. דגם ה-R – המיועד גם הוא לשטח בלבד ומגיע ללא תקינת כביש – מגיע עם מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ ומהלך גלגל של 250 מ"מ מלפנים ומאחור, וכן גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. הדגם ללא ה-R מוגדר כדו"ש ומגיע עם אותו המנוע, מזלג קדמי ללא אפשרויות כוונון ומיכל דלק גדול יותר. לגרסה זו תוצע גם אופציה ל-ABS. בנוסף, יש לו תא כלים, לוח שעונים שונה ואביזרי כביש לתקינת כביש מלאה.

קוואסאקי KLX230R

וכאן הדו"ש – KLX230

הבולמים החדשים של ה-KX250 גרסת 2020

19 ביוני 2019
ימאהה R6: גרסת 20 שנה אקסקלוסיבית

בשנת 1999 הטילה ימאהה פצצה בעולם האופנועים והציגה את ה-YZF-R6 הקרבי והחד. ה-R6 שופר כמעט בכל שנה, וב-2006 הוצג ה-R6R הרדיקלי. בשנת 2017 הוא חודש שוב, העלה את הרף והציג שיפורים רבים בעיצוב ובאווירודינמיקה, במכאניקה ובמכלולי השלדה ובאלקטרוניקה. למנוע נוספו כמה מערכות חשובות – בקרת אחיזה עם 6 מצבי התערבות וניתוק, וכן ניהול מנוע חדש עם 3 מצבי רכיבה ומערכת פליטה חדשה (וגדולה) מטיטניום. בתחום המתלים, ה-R6 קיבל את בולמי הקאיאבה המשוכללים של ה-R1 בקוטר 43 מ"מ (41 מ"מ לפני כן), כשהם מכוילים לסופרספורט, וגם מאחור יש בולם של קאיאבה שנלקח מה-R1 והותאם ל-R6. הבלמים הקדמיים – דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים – נלקחו גם הם ישירות מה-R1, ויש, כמובן, מערכת ABS כסטנדרט.

אחד השיפורים הרציניים, על-פי ימאהה, הוא דווקא באווירודינמיות. מעטה הפיירינג החדש, שמעוצב כאמור בהשראת ה-R1, משפר את האווירודינמיות בכ-8%. בנוסף, כונסי האוויר הקדמיים של הראם-אייר עברו אל בין הפנסים (LED), כמו ב-R1. בימאהה בחרו למכור את ה-R6 רק בצביעה כחולה או שחורה.

למה אנחנו מספרים את כל זה? כי בשביל לחגוג לילד יום הולדת 20, הוציאה סדנה יפנית בשם GC Dynamics / GC Design – שחתומה על העיצוב המקורי – גרסה עדכנית הצבועה בצבעים המקוריים – לבן, אדום ושחור. שינוי קטן, אבל האופנוע נראה מעולה. בהחלט מתבקש מצד ימאהה להציע את הצביעה הזאת בדגם הסדרתי שלהם לכבוד יום ההולדת של כוכב הסופרספורט.

אז לכבוד 20 שנה לטיל הקטן נחגוג עם כמה תמונות שלו.

19 ביוני 2019
ק.ט.מ מציגה: 790 אדוונצ'ר R בגרסת ראלי

רק נחשף לא מזמן בצמד גרסאות – וכבר מקבל גרסה קרבית ומושקעת יותר. בק.ט.מ חושפים את ה-790 אדוונצ'ר גם בגרסת ראלי קרבית.

ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R ראלי – 500 יחידות בלבד

ה-790 אדוונצ'ר החדש של ק.ט.מ מגיע בשתי גרסאות: רגילה – לכביש ולשבילים ו-R קרבית. ה-R הוא אדוונצ'ר-אנדורו קרבי עם מערכת מתלים קרבית יותר ובעלת מהלך ארוך יותר. בנוסף, מרווח הגחון גבוה יותר ועומד על 263 מ"מ לעומת 233 מ"מ בגרסה הרגילה, גאומטריית ההיגוי שונה, בסיס הגלגלים ארוך יותר ב-19 מ"מ, וגובה המושב עומד על 850 / 830 מ"מ בגרסה הרגילה ועל 880 מ"מ בגרסת ה-R הקרבית לשטח. נפח מיכל הדלק בשני הדגמים עומד על 20 ליטרים, שמספיקים לטענת ק.ט.מ לעד 450 ק"מ. המשקל המלא ללא דלק עומד על 189 ק"ג – בגרסת ה-R.

כעת מציעים בק.ט.מ 500 יחידות בלבד בכל העולם לדגם חדש שנקרא 790 אדוונצ'ר R ראלי. ההבדל העיקרי הוא במערכת המתלים. גרסת הראלי מקבלת את בולמי ה- WP XPLOR PRO, שמוסיפים מהלך גלגלים של 30 מ"מ בכל צד. כתוצאה מכך גובה המושב מטפס ל-910 מ"מ. בנוסף יש מערכת פליטה של אקרפוביץ', מגני מיכל דלק מקרבון וקוויקשיפטר להעלאת הילוכים כסטנדרט. רוחב הגלגלים והצמיגים צר יותר לתנאי שטח טכניים, המושב שונה וקשיח יותר, ויש רגליות קרביות יותר. האופנוע כולו מגיעה בצביעה וגרפיקה שונה ומשקף בהיר.

מערכת המתלים – 7548 מקדימה ו-6746 מאחור, של WP כמובן – מציעה, כאמור, מהלך מתלים ארוך יותר ויכולת כוונון מלאה לשיכוך כיווץ והחזרה. הבולם מאחור הוא מסוג PDS, כמו בדגמי האנדורו. לפי ק.ט.מ, מערכת המתלים דומה לזו המורכבת על גרסת ה-450 ראלי התחרותית.

טרם פורסמו מחירים או הקצאה למדינות, אבל וואו – איזו מכונה!

מגן קרבון למיכל הדלק

מושב קשיח לראלי

מערכת בולמים סופר-קרבית

משפחת ה-790 אדוונצ'ר – משמאל הרגיל, מימין R, באמצע ראלי

19 ביוני 2019