מחבר: אסי ארנסון

ק.ט.מ: 1290 סופר דיוק R חדש לשנת 2020

בשנת 2018 יצא לשוק הדור השני – החיה 2.0 – של הק.ט.מ 1290 סופרדיוק R. לשנת 2019 הוא שודרג קלות וקיבל עדכוני אלקטרוניקה כמו מצב 'מסלול' בניהול המנוע הכולל בקרת זינוק, שליטה בסבסוב הגלגל האחורי תחת תאוצה, בקרת ווילי ו-3 מצבי תגובת מנוע. מנוע הווי-טווין סיפק 177 כ"ס ב-2019, יחד עם חבילת אלקטרוניקה מכובדת הכוללת פנסי LED, מסך TFT צבעוני, מערכת ABS לפניות, מערכת בקרת אחיזה, ואופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים.

דגם חדש לגמרי, ולפי איך שהוא נראה – דגם מוגמר, נצפה במבחנים באוסטריה. השינוי הבולט הראשון הוא בשלדה. בדגם שנבחן היא עבה יותר, כתומה יותר ומעוצבת אחרת – חדשה לגמרי בדגם 2020. גם פה המנוע הוא נושא העומס העיקרי. גם החישוקים הם אחרים לגמרי: בדגם החדש יש חמישה חישורים בחישוק, שנראים הרבה יותר טוב מהדגם הנוכחי. הבולמים של WP, כמו שהיו, אך אנו מניחים שהם שודרגו. כמו גם בלמי הברמבו מלפנים ואחור.

כך ייראה הק.ט.מ 1290 סופרדיוק R בדור השלישי

המנוע יישאר בנפח של 1,301 סמ"ק, אך יטפס בהספק הסופי – להערכתנו לכיוון ה-190 כ"ס, אם לא יותר. מערכת הפליטה שונתה, שכן עליה להתכנס לתקנות יורו 5. ל-1290 סופר דיוק R הנבחן יש כידון שונה עם מתג ג'ויסטיק בצד שמאל לשליטה על מסך חדש גם כן – TFT כמובן.

קטגוריית הסופר-(היפר כבר?)-נייקדים לשנת 2020 מצטיירת כלוהטת עם הדוקאטי סטריטפייטר V4 החדש, MV אגוסטה ברוטלה חדש, שצפוי לספק 208 כ"ס, ב.מ.וו S1000R משודרג אמור להיחשף בקרוב, ואפריליה עם הטואונו V4 1100. זוהי למעשה קטגוריית הספורטיביים החדשה, שעד לפני מספר שנים הציגה שיאים חדשים בכל שנה.

הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R יוצג ככל הנראה בתערוכת מילאנו בנובמבר הקרוב.

The Beast V3.0

16 ביוני 2019
דוקאטי: הסטריטפייטר V4 נחשף!

דוקאטי הוציאה הודעה רשמית מטעמה ששמה סוף לשמועות והשערות: קבלו רשמית את הדוקאטי סטריטפייטר V4.

דוקאטי סטריטפייטר V4 בגרסת אבטיפוס

לאחר חרושת שמועות ותמונות 'ריגול', שטענו בתוקף שדוקאטי יציגו סטריטפייטר חדש לגמרי עם מנוע ה-V4 דזמוסדיצ'י סטראדלה של הפניגאלה V4, בדוקאטי שחררו סרטון טיזר עם ההבטחה שהם יחשפו את כוונתם ב-13 ביוני. והנה הגענו לתאריך, ובדוקאטי מאשרים רשמית שדגם קדם-ייצור (אבטיפוס) ייקח חלק במירוץ לעננים – הפייקס פיק – בארה"ב, שיתרחש בסוף החודש. הרוכב הוא קרלין דאן, שניצח בשנה שעברה (ועוד פעמיים לפני כן) על גבי המולטיסטראדה 1260 פייקס פיק.

לפי דוקאטי, הסטריטפייטר הוא גרסה מופשטת פיירינג של הפניגאלה V4, עם כידון גבוה ורחב יותר. המנוע הוא אותו V4 עם זווית של 90 מעלות בין בלוקי הצילינדרים. קוטר הקדחים זהה לזה שבאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי – 81 מ"מ, שהוא הקוטר המקסימלי המותר לפי תקנות הגרנד-פרי, והמהלך כאן ארוך יותר ועומד על 53.5 מ"מ. יחד מתקבל נפח מנוע של 1,103 סמ"ק.

גל הארכובה ב-V4 מסתובב הפוך, כלומר אחורנית – מאפיין שתורם לשמירת הגלגל הקדמי על הקרקע בתאוצה ומאידך תורם למניעת התרוממות הגלגל האחורי בבלימה, מעבר להורדה כללית של האפקט הג'יירוסקופי של המכונה. גם מאפיין זה מגיע ממנוע ה-GP של דוקאטי. סדר ההצתה הוא 1-3-2-4, כשמרווחי הפעימות הם בפולסים כפולים – צילינדרים 1 ו-3 (קדמי שמאלי ואחורי שמאלי) עובדים במרווח של 90 מעלות, לאחר מכן 200 מעלות מרווח, ואז צילינדרים 2 ו-4 נותנים מכת כוח בזווית 200 ו-290 מעלות, וחוזר חלילה. המאפיין הזה, אשר דומה מאוד לביג-באנג של הונדה או לקרוספליין של ימאהה, מאפשר לגלגל האחורי להתאושש בין מכות הכוח, למצוא אחיזה טובה יותר על הכביש והמסלול. באח הספורטיבי המנוע מפיק 214 כ"ס, כאן אנו משערים שההספק יסתובב סביב ה-190 כ"ס.

הגרסה הסדרתית של הסטריטפייטר V4 תוצג בתערוכת מילאנו בנובמבר הקרוב.

13 ביוני 2019
ב.מ.וו: כך ייראה האופנוע עם מנוע הבוקסר החדש

ב.מ.וו נקטו בגישה יוצאת דופן בעולם האופנועים וחשפו מנוע – בוקסר שטוח ומקורר אוויר, שני צילינדרים, בנפח של 1,800 סמ"ק – לפני שחשפו או חיברו אותו לאופנוע מוגמר. הגרמנים נתנו את המנוע לסדנאות שונות – ותקציב מכובד, יש להניח – על מנת לבנות סביבו את הפנטזיה שלהם.

בשלב ראשון ב.מ.וו נתנו את המנוע לסדנה יפנית בשם CUSTOM WORKS ZON, שבנו דגם קונספט מרהיב בשם R-18. לאחר מכן נחשפה הפרשנות של סדנה אמריקאית בשם REVIVAL CYCLES, שבנו שלדה מרהיבה מטיטניום – כלוב ציפורים שמה – סביב המנוע.

השלב השלישי הגיע בחגיגות 90 שנה לתערוכה האיטלקית Concorso d’Eleganza, שם הציגה סדנה שבדית בשם Unique Custom Cycles את הפרשנות שלה לעטיפה שתגיע עם המנוע המדובר.

כעת האתר הגרמני Motorrad מפרסם תמונות 'ריגול' של קרוזר גדול של ב.מ.וו, שככל הנראה נושא את המנוע המדובר. אין כרגע שום פרטים רשמיים על האופנוע, אבל בוודאות מלאה שהמנוע הזה ישמש לפלטפורמות ודגמים נוספים בליין הכלים של ב.מ.וו.

נעדכן על פרטים נוספים ברגע שנדע.

13 ביוני 2019
WSBK חרז: באוטיסטה מנצח, באוטיסטה מתרסק

לאחר פגרה של מספר שבועות ולאחר שרצף הניצחונות הארוך של אלבארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R החדש – 11 מ-11 – הגיע לסיומו, התייצבו הרוכבים במסלול חרז שבספרד לסבב השישי באליפות 2019.

במרוץ הראשון ראינו את באוטיסטה ודוקאטי חוזרים לתלם ומפגינים את אותה הדומיננטיות שמאפיינת אותם מתחילת העונה. ג'ונתן ראיי (קוואסאקי), המנצח מהסבב הקודם, אמנם זינק היטב והוביל, אך איבד את הקצב וצנח לאחור. צמד רוכבי הימאהה, מייקל ון דר מארק ואלכס לאו, עברו אותו וניסו את מזלם כנגד הדוקאטי. בהקפה האחרונה ראיי צלל מתחת ללאו במהלך אגרסיבי וגרם לאחרון להתרסק. בסיום, ניצחון מספר 12 לספרדי. בסיום המרוץ ראיי קיבל הורדת מיקום אחת בדירוג על המהלך, מה שהעלה את מלנדרי למקום השלישי.

אלבארו באוטיסטה והפניגאלה V4R

מרוץ הסופרפול הקצר סיפק לבאוטיסטה את ניצחונו ה-13 העונה, לפני ון דר מארק ומרקו מלנדרי. ראיי, שהיה במקום ה-18 בשלב מסוים, הסתער קדימה וסיים במקום הרביעי. פעם ראשונה מאז 2015 שהוא מחוץ לפודיום פעמיים רצופות.

במרוץ השני (נזכיר – מרוץ מרכזי ביום שבת, סופרפול קצר בראשון ואז מרוץ מרכזי נוסף) באוטיסטה התרסק בהקפה השנייה – כנראה שהיה צריך לדבוק ב-12+1 ניצחונות ולא ב-13 – ופינה את הפודיום לרוכב ימאהה ון דר מארק, לראיי ולטופרק ראזגאטליגלו מטורקיה על גבי הקוואסאקי ZX-10RR.

באוטיסטה עדיין מוביל בבטחה בטבלת האליפות עם 300 נקודות לעומת 259 של ראיי ו-188 של ון דר מארק. הסבב הבא יהיה עוד שבועיים במיזאנו, איטליה.

ג'ונתן ראיי והקוואסאקי ZX-10RR

12 ביוני 2019
ק.ט.מ: בקרוב 790SMC סופרמוטו

האם בק.ט.מ עובדים על גרסת סופרמוטו ל-790? ככל הנראה התשובה היא כן.

האתר הבריטי Morebiks פרסם תמונות 'ריגול' של דגם סופרמוטו גדול המבוסס על הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. בתמונות ניתן להבחין בזרוע אחורית ארוכה יותר ואגזוז נמוך. סביר להניח שהשלדה גם תעודכן ותחוזק. על אופנוע המבחן ניתן לראות בולמי WP, שמן הסתם יונמכו ויוקשחו לעומת גרסת האדוונצ'ר, ודיסק קדמי כפול (לעומת יחיד בדגם ה-690SMC). המנוע צפוי להישאר ללא שינוי, כלומר לספק 95 כ"ס, שזו קפיצה משמעותית לעומת 74 הכ"ס של ה-690.

אין כרגע שום מידע לגבי כוונת ק.ט.מ – האם להציג את האופנוע כאח נוסף במשפחת ה-790, שיצטרף לאדוונצ'ר (צפו למבחן בקרוב) ולדיוק, או בכלל להחליף את ה-690SMC, שהושק לאחרונה בארץ ובעולם.

נמשיך כמובן לעדכן.

ק.ט.מ 790SMC? ובכן, כנראה שבקרוב

12 ביוני 2019
דוקאטי: הסטריטפייטר V4 ייחשף בפייקס פיק

דוקאטי שחררו סרטון ובו מכריזים על שהם "מסירים את הכפפות בפייקס פיק" ב-13 ביוני. בתאריך זה הם צפויים להציג את הסטריטפייטר V4 החדש, עם מנוע הפניגאלה V4 המוצלח, שמפיק 213 כ"ס בגרסת הכביש, אך צפוי לספק כ-190 כ"ס בשלדת הסטריטפייטר.

הדוקאטי סטריטפייטר המגניב הוצג בשנת 2009 כדגם עירום ומוטרף של ה-1098 הספורטיבי, כשהמנוע – V2 בנפח 1,098 סמ"ק – עודן מעט ביחס למקור. בשנת 2011 הוצג דגם ה-848, שהיה מטורלל לא פחות. הייצור הופסק לגמרי בשנת 2015.

לדוקאטי יש חיבור סנטימנטלי למרוץ כיבוש ההר פייקס פיק שבקולורדו. הם השתתפו וניצחו עם דגם משופר של המולטיסטראדה, ואף שחררו גרסה רשמית הקרויה על שם ההר והמרוץ. גם במקרה של הסטריטפייטר V4, אנו מניחים שתהיה גרסה כזאת. המרוץ עצמו יתקיים בסוף החודש.

10 ביוני 2019
אנגליה: בקרוב מצלמות אכיפה כנגד רעש אופנועים

רעש (או צליל) חזק ממערכת הפליטה עשוי להתקבל בברכה אצל בעל האופנוע או להתקבל בהבנה על מסלול המרוצים, אבל פחות אצל שאר האנשים. על מנת להתמודד עם הנושא, משרד התחבורה באנגליה הוציא הודעה על תחילתו של פיילוט, שמטרתו לאתר ולקנוס רוכבי אופנועים רועשים. זאת בעקבות תלונות המתרבות כנגד, יש להניח, רוכבי אופנועי כביש ספורטיביים כאלו ואחרים עם אגזוזים 'פתוחים' ורועשים.

לשיטתם, ימוקמו מצלמות בצידי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות ומצוידות בחיישן קול המפעיל את המצלמה מעל תדר מסוים. טרם פורסם מה גובה התדר המקסימלי האפשרי. מחקרים שנעשו שם תיעדו מדידות של עד ל-9 דציבלים יותר בהתקנת מערכת פליטה תחליפית לעומת מקורית. הפיילוט יופעל בקרוב ויימשך כשבעה חודשים. מעניין איך הנושא יתקבל בממלכה הבריטית או באירופה בכלל, והאם יקום רגולטור בישראל ויוסיף את זה לסל האכיפה המצולמת. נקווה מאוד שלא.

להודעה המקורית באתר משרד התחבורה הבריטי – לחצו כאן.

לדו"ח שהוזמן המגדיר את הבעיה והפתרונות הטכנולוגיים – לחצו כאן.

בתמונה: מערכת הפליטה למרוצים שהותקנה על הימאהה YZF-R3 שבנינו למסלול.

10 ביוני 2019
ימאהה סופר טנרה 1000 עם מנוע טריפל; רגע, מה?

השנה ימאהה הציגו את הטנרה 700 החדש, עם מנוע ה-CP2 של ימאהה – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07. הימאהה סופר טנרה 1200 – ה-XT1200Z – תכף סוגר עשור בשורות ימאהה והוא כבר לא עומד מול מתחריו לקטגוריה. הגיוני אם כך שבימאהה ילכו באותו הקו, כמו עם ה-700, ויהפכו את האח הגדול למכונה מודרנית יותר. לשם כך, אם נמשיך באותו קו הגיון – למה לא לשתול את מנוע ה-MT-09 בסופר טנרה העתידי?

פוטושופ מאוד מציאותי שפורסם באתר היווני bikeit.gr (שהם, אגב, קולגות וחברים טובים שלנו) משדך את מנוע הטריפל המוצלח של ה-MT-09, שמפיק 115 כ"ס וכ-9 קג"מ, לגרסה גדולה יותר של הטנרה 700. נכון, אין שום אינדיקציה שימאהה בכלל בכיוון. אבל כשחושבים על זה, הרעיון מציאותי ומתבקש למדי אם ימאהה רוצים לתת תחרות לאופוזיציה מהבית של ההונדה אפריקה טווין 1100 הצפוי לצאת והמתחרים החזקים מאירופה.

אז סופר טנרה 1000 או XT900Z? לקחנו!

7 ביוני 2019
אפריליה: הוצגו סקיצות סופיות של ה-RS660 – אנחנו מחכים

הבילד-אפ לאפריליה RS660, דגם הסופרספורט המצופה של אפריליה, נמשך תקופה ארוכה מאוד. כתבנו עליו בתערוכת מילאנו בשנה שעברה, וכתבנו עליו כשתמונה מטושטשת של חלקו האחורי נתפסה. עד כדי כך כולם כבר רוצים לראות אותו – סרטון שלו מבצבץ במסלול רץ אצל כולם (לצפייה).

באפריליה הגישו לרישום פטנט את התרשימים הללו, של הדגם בצורתו ה(כמעט) סופית. בסך הכל הוא נאמן למדי לדגם הקונספט שהוצג. מנועו של ה-RS660 מבוסס על בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4, כלומר טווין מקבילי. הנפח צפוי לעמוד על סביבות 650 סמ"ק, וההספק צפוי להיות סביב 95 כ"ס. סביר להניח שה-RS660 יקבל את חבילת האלקטרוניקה של אפריליה ברמה כזו או אחרת. זה אומר מצערות חשמליות עם לפחות 3 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS מתקדמת, מערכת בקרת אחיזה בכמה מצבי התערבות, וסביר להניח שגם קוויקשיפטר.

ה-RS660 יכוון לשימוש כביש עם האופציה לימי מסלול, והוא לא יהיה רפליקת מסלול עם מחיר כבד בחיי היומיום. ל-RS660 שלדת קורות אלומיניום שבה המנוע משמש כגורם נושא עומס, זרוע אחורית מאלומיניום עם בולם יחיד שמחבר ישירות בינה לבין השלדה, מזלג הפוך שנראה איכותי ובשרני, וקליפרים רדיאליים של ברמבו.

ה-RS660 בגרסה הסדרתית יוצג ככל הנראה בתערוכת מילאנו בסוף השנה.

6 ביוני 2019
ימאהה מציגה את דגמי המוטוקרוס של 2020

ימאהה מציגה את דגמי המוטוקרוס שלה לשנת 2020 וכן את דגמי הקרוס-קאנטרי, שלאחרונה התחילו להימכר בישראל.

נתחיל עם דגמי המוטוקרוס. ה-YZ450F לשנה החדשה קל יותר וחזק יותר. מעבר לשינויי גרפיקה ומדבקות חדשות בצבע אפור ולא רק כחול, המנוע הפחית ממשקלו. יש צילינדר חדש וקטן יותר והשסתומים קיבלו זווית חדה יותר לאספקת יותר כוח במהלך כל קשת הסל"ד.

ימאהה YZ450F דגם 2020

השלדה גם היא חודשה, ולפי ימאהה היא גם קלה יותר, חזקה יותר וגמישה יותר – במטרה לספק לרוכב יותר יכולת פנייה, אחיזה וספיגת זעזועים. המתלים והבלמים גם הם שופרו. לפי ימאהה, המטרה היא לספק ל-450F את ההתנהגות של דגם ה-250F. לדגם יש התנעה חשמלית, הזרקת דלק, שתי מפות מנוע בשליטת כפתור על הכידון, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע. גם ימאהה, כמו שאר היצרניות, מציעה מערכת בקרת זינוק.

הדגם הקטן, ה-YZ250F, שודרג כליל לשנת 2019, ולכן לשנת 2020 קיבל רק שינויים מינוריים ואת הצבע האפור החדש.

וכאן ה-YZ250F

בימאהה ממשיכים להאמין בשתי פעימות ומציעים גם השנה את דגמי ה-YZ125 וה-YZ250 המציעים מחירי רכישה ואחזקה זולים יותר מאשר דגמי הארבע פעימות וזוכים לפופולריות גבוהה בארה"ב. ליין הדגמים גם ימשיך להכיל את ה-YZ85 וה-YZ65 הקטנים לנערים וילדים, גם ללא שינויים מהותיים.

בימאהה גם הציגו את דגמי הקרוס-קאנטרי שנשענים בבסיסם על אופנועי המוטוקרוס של ימאהה, עם בולמים המותאמים לשלב בין רכיבת אנדורו לרכיבת מוטוקרוס, חישוק אחורי בקוטר "18 כמו באופנועי אנדורו (לעומת "19 במוטוקרוס), כשבנוסף, המנועים מכוילים להיות מעט מתונים יותר מאחיהם המוטוקרוסים, אם כי עדיין קרובים יותר אליהם מאשר לאופנועי האנדורו. לדגמי ה-YZ450FX ו-YZ250FX הצטרף אח קטן ומפתיע: YZ125X שתי פעימות. הדגם מציע רגלית צד, מיכל דלק גדול יותר עם מצב רזרבי, קפיצים רכים יותר מדגם המוטוקרוס ודיסק קדמי גדול יותר לבלם עם רפידות שונות המקנות יותר רגש שדרוש ברכיבת אנדורו.

כל הדגמים יגיעו לארץ ברישוי אפור.

5 ביוני 2019