בעוד פחות משבועיים ק.ט.מ תשיק לעיתונות העולמית את דגמי האנדורו של 2018, הכוללים לראשונה מנועים דו-פעימתיים מוזרקים. דגמים אלו שואבים עניין רב, וכל תשומת הלב העולמית מופנית בימים אלו אליהם. אך במקביל, ק.ט.מ חושפת היום את דגמי המוטוקרוס של 2018 ואת השינויים שנעשו בהם. בראש הרשימה SX85 חדש ושיפורים בדגמי ה-2 פעימות.
ק.ט.מ SX-F250 דגם 2018
אז בראש ובראשונה יש אופנוע ילדים חדש – SX85 (תמונה בראש הידיעה), שמקבל מנוע חדש, קל יותר וחזק יותר מקודמו לאורך כל טווח הסל"ד, שלדת כרומולי חדשה, גם היא קלה יותר מבעבר, ועיצוב מחודש. שלושת דגמי הילדים – ה-SX50, ה-SX65 וה-SX85 מצוידים במערכות בלמים של פורמולה, ובבולמים של WP – מתלה אוויר AER 43 מלפנים ומערכת PDS חדשה מאחור מדגם EXplor.
דגמי הדו"פ למבוגרים – ה-SX125 וה-SX150 – מקבלים השנה ראש מנוע חדש ומערכת הצתה משופרת, שעשויה על-פי ק.ט.מ לשפר את ההתנהגות בהתנעה. בדגמי ה-4 פעימות – SX-F250, SX-F350 ו-SX-F450 אין שינויים, למעט עדכוני גרפיקה. כל דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ מגיעים עם בולמי אוויר קדמיים מדגם AER 48, מתנע חשמלי ובקרת החלקה.
דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ 2018 מתחילים בייצור בימים אלו, ותוך שבועות ספורים יגיעו לסוכנויות וגם לישראל.
האם אאודי מציעה את דוקאטי למכירה? לפי שמועות הרשת של הימים האחרונים – התשובה היא כן.
פולקסווגן, דרך המותג אאודי, רכשה את דוקאטי האיטלקית לפני כ-4 שנים, והשקיעה כספים רבים על מנת לשפר תהליכי ארגון וניהול, תהליכי ייצור, ואיכות מוצר וטכנולוגיה. בשנים הללו המכירות של דוקאטי גדלו משמעותית, כשב-2015 ו-2016 מכרה דוקאטי כ-55,000 אופנועים בכל שנה.
אולם פרשת 'דיזלגייט', שהתפוצצה לפני כמעט שנתיים ובמסגרתה הודתה פולקסווגן שתכנתה את מחשבי ניהול המנוע במכוניותיה כך שיציגו רמת זיהום אוויר הנמוכה מהרמה בפועל, הכניסה את פולקסווגן לבור כלכלי גדול, גם בשל איבוד ערך משמעותי של יותר מ-50% במניותיה, וגם בשל העובדה שבית המשפט חייב את החברה לשלם פיצויים ללקוחות בסך של כ-17 מיליארד דולר.
במסגרת ההיערכות מחדש של קונצרן פולקסווגן, המחזיק ב-12 מותגים – כולל דוקאטי, עלתה ההצעה למכור את דוקאטי. המותג, שנרכש ב-2012 תמורת 747 מיליון יורו, שווה היום בין מיליארד למילארד וחצי יורו, והוא מכניס כ-100 מיליון יורו בשנה על-פי ההערכות. ביוני 2016 השמועות דיברו על מכירת אאודי, אולם מנכ"ל רופרט סטאדלר, עצר את השמועות כשהודיע ש'דוקאטי לא למכירה.
כעת עולות השמועות שוב, וייתכן מאוד שאאודי אכן מחפשת קונה רציני למותג הבולונזי, שכן כאמור – מכירתה של אאודי עשויה למזער את הנזקים מפרשת דיזלגייט.
בשוק הישראלי דוקאטי שומרת על יציבות יחסית, כשהיא מוכרת בכל שנה סביב 90 אופנועים. בשנת 2016 נמכרו בישראל 95 אופנועים של דוקאטי, מהם 35 סקרמבלרים – 800 ו-400.
הסבב הראשון של עונת 2017 באליפות ישראל במוטוקרוס התקיים אתמול (שבת) במסלול המוטוקרוס המחודש של מכון וינגייט. לאור המחלוקת הגדולה שבין עמותת המוטוקרוס – יחד עם עמותות האנדורו והסופרמוטו – לבין התאחדות הספורט המוטורי, עמותת המוטוקרוס לא הייתה שותפה למרוץ ואף קראה לחבריה שלא להשתתף בסבב. התוצאה – פחות מ-20 רוכבים השתתפו בסבב הראשון, חלקם רוכבי כביש מעמותת מסלול ששולטת הלכה למעשה בהתאחדות הספורט המוטורי.
במרוץ התקיימו מקצים ב-4 קטגוריות: סופר-ג'וניורס, ג'וניורס, מתחילים בוגרים, וקטגוריה מקצועית. כאמור, ללא השמות הגדולים בענף המוטוקרוס המקומי, ועם מספר מתחרים נמוך במיוחד.
תוצאות הסבב הראשון – עונת 2017 באליפות ישראל במוטוקרוס
סופר-ג'וניורס
דוד שמואל (בן 10.5
ג'וניורס
ליאם שמואלי
דין אבו דין
יוסף מאיר
מתחילים בוגרים
אלמוג מנגד
אבי אלבז
קלמן קאופמן
מקצועית
עומר גניש
בן חביב
אמיר ג'רזי
קיום מרוצים ואליפות מסודרת, במיוחד במוטוקרוס, זה דבר חשוב מאין כמוהו, אולם על התאחדות הספורט המוטורי נתונה החובה למצוא את הדרך המהירה ביותר לפתור את משבר האמון עם 3 העמותות העיקריות המרכיבות את התאחדות הספורט המוטורי – עמותת מועדון המוטוקרוס, מועדון רוכבי האנדורו, ועמותת הסופרמוטו אשר נמצאת כרגע חוץ להתאחדות. בלי 3 העמותות הללו, המאגדות את הרוב המכריע של הספורטאים המוטוריים בארץ – רוכבי האופנועים, אין אפשרות לקיום תקין של מרוצים בישראל.
לקרוא לכלי הזה 'קטנוע אדוונצ'ר' חוטא למטרה ולא מספר אפילו פסיק מהסיפור של הכלי המיוחד הזה – ה-X-ADV, שהגיע ארצה ומושק בימים אלו. הסיפור המלא הוא שמדובר בכלי גדול בנפח 750 סמ"ק עם הגיר האוטומטי כפול המצמדים של הונדה – DCT, ושמכלולי השלדה ועבודת הגוף – כולם מוכווני אדוונצ'ר. מגה-סקוטר אדוונצ'ר יתאר אותו קצת יותר טוב, אבל בטח שלא 'קטנוע'.
הונדה X-ADV
אז ה-X-ADV החדש יוצר הלכה למעשה קטגוריה משל עצמו, ובהונדה הפיקו אירוע מפואר כדי להשיק אותו לקהל הישראלי, ולא בכדי – הכלי הזה חשוב להונדה בישראל בדיוק כמו שהוא חשוב לשאר השווקים האירופאים.
פלטפורמת המנוע-גיר נלקחה מהאינטגרה, אבל עברה כמה שינויים בניהול תיבת ההילוכים כדי להתאים יותר לסגמנט. כך למשך העברת ההילוכים מתבצעת בסל"ד גבוה יותר ב-500 סיבובים. ה-DCT שכאן, אגב, הוא כבר מהדור השלישי המתקדם, כולל בקרת עליות וירידות לשטח – כמו באפריקה טווין DCT. מנוע הטווין המקבילי מפיק, אגב, כ-55 כ"ס, כך שהוא מתאים לרישיון A.
המנוע יושב בתוך שלדת פלדה במבנה אופנועני, ומכלולי השלדה כולם מוכווני אדוונצ'ר ושטח. כך למשל החישוקים הם חישוקי שפיצים במידות גדולות – "17 מלפנים ו-"15 מאחור, והצמיגים טיובלס – ללא פנימית. הבולמים – מזלג הפוך בשרני מלפנים ובולם יחד מאחור – במהלכים של 154 ו-150 מ"מ בהתאמה, והבלמים הקדמיים עוצמתיים עם צמד דיסקים וקליפרים רדיאליים.
אבל הסיפור הגדול פה הוא העיצוב ועבודת הגוף הייחודית, שכאמור מוכווני אדוונצ'ר. הכידון שטוח ורחב, נותן שליטה של אופנוע שטח, המושב גבוה (820 מ"מ), והמראה כולו משדר אדוונצ'ר והרפתקאות. הוא נראה נפלא בעינינו. פרט לכך יש אבזור לא רע בכלל כמו מערכת ABS, פנסי LED מלפנים ומאחור, תא אחסון מתחת למושב שמכיל קסדה מלאה, מפתח קרבה חכם, משקף מתכוונן לגובה 136 מ"מ, ומסך שעונים גדול הכולל שפע של אינפורמציה ומחשב דרך.
עם האב הרוחני – האפריקה טווין
אז איך הוא נוסע?
רכיבת ההתרשמות שלנו הייתה קצרה וכללה כביש וגם קצת שטח, אבל היא הספיקה כדי לטעום מהכלי ולקבל רושם ראשוני עליו, שהיה אגב מאוד חיובי.
תנוחת הרכיבה מאוד מיוחדת עם המושב הגבוה והכידון הרחב, שמציבים את הרוכב בתנוחה קרבית למדי. המנוע – כמו באינטגרה – חזק מאוד ומאיץ מצוין, ועל ה-DCT כבר כתבנו שזו אחת היציאות הטובות של הונדה.
אבל ההתנהגות, הו ההתנהגות. ההיגוי מצוין בזכות הכידון הרחב, ה-X-ADV יציב מאוד על הכביש ומספק שפע של אחיזה, והתחושה הכללית היא של אופנוע בגודל מלא, רק באריזה של קטנוע. קטנוע אדוונצ'ר. משהו אחר, ומיוחד. המתלים מצוינים, הבלמים סופר-חזקים, והכלי משדר המון איכות. כלי בוגר אם תרצו – וזה כבר בדור הראשון שלו, לפני מקצה השיפורים שיגיע בעוד כמה שנים. ולא פחות חשוב – יש לו המון נוכחות, והיא מרשימה מאוד.
כמובן שלא מדובר כאן על כלי לשטח, אבל הוא מתמודד היטב עם שבילים ואף יותר, והעבירות שלו גבוהה. אפשר אפילו לרכב איתו מהר על שבילים. אבל זה הערך המוסף של ה-X-ADV ולא המנה העיקרית בכלי המיוחד הזה.
חזק, יציב, ובעיקר מהנה ומיוחד
כאמור, זו הייתה רק רכיבת התרשמות קצרה, ובקרוב מאוד ניקח אותו למבחן מלא ומקיף.
מחירו של ה-X-ADV נקבע על 77,900 ש"ח, ובהונדה גאים בכך ששני המשלוחים הראשונים כבר מכורים.
רגע לפני הגעתו ארצה של האפריליה טואונו 1100 החדש בחודש הבא, בעופר אבניר, יבואני אפריליה לישראל, מודיעים כי מעתה ניתן להזמין גם את גרסת הפקטורי היוקרתית של הטואונו.
גרסת הפקטורי, שהוצגה בתערוכת קלן האחרונה, כוללת מערכת בולמים סופר-איכותית של אוהלינס – NIX מלפנים ו-TTX36 מאחור, משכך היגוי של אוהלינס, וכן לוח תצוגה TFT צבעוני. כל אלו בנוסף לחבילת האלקטרוניקה המלאה של אפריליה, שמגיעה גם בגרסה הסדרתית:
מערכת בקרת החלקה ב-8 מצבים, ניתנת לשינוי תוך כדי רכיבה
מערכת ABS מתקדמת לפניות של בוש מדגם 9.1 MP
בקרת ווילי
בקרת זינוק
קוויקשיפטר לשני הכיוונים – למעלה ולמטה
בקרת מהירות בפיטס (למרוצים)
בקרת שיוט
מערכת הזרקת דלק Ride-By-Wire עם 3 מפות ניהול מנוע – ספורט, מסלול ומרוץ
המנוע, V4 עם 65 מעלות, מותאם השנה ליורו 4 ומקבל מחשב ניהול מנוע חדש ומערכת פליטה חדשה עם 2 חיישני חמצן. יחד עם זאת, ההספק המקסימלי לא נפגע והוא עדיין עומד על 175 כ"ס, כשמהירות המנוע המקסימלית טיפסה בכ-500 סל"ד. הטואונו מקבל השנה גם את מערכת הבלימה החדשה של ה-RSV4 RR – דיסקים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם M50 ומשאבה רדיאלית.
מחירה של האפריליה טואונו 1100 פקטורי, שמיוצר במהדורה מוגבלת, נקבע על 128,854 ש"ח, והוא ניתן להזמנה אישית.
עופר-אבניר, יבואנית מוטוגוצי לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של ספינת הדגל מבית היצרנית האיטלקית – ה-MGX21, כשבמקרה הזה מדובר בספינה של ממש.
מוטוגוצי MGX21 – הבאגר של מוטוגוצי
ה-MGX21, הנקרא גם 'המבצר המעופף', הוצג בשנה שעברה, והוא משלב בין קונספט התיור האמריקאי, כלומר באגר גדול עם חזית גבוהה ורחבה וזנב נמוך, לבין הסגנון האיטלקי הייחודי של מוטוגוצי.
ל-MGX21 מנוע וי-טווין אורכי בנפח 1,380 סמ"ק המספק 97 כ"ס ב-6,500 סל"ד ומומנט של 12.3 קג"מ המתקבל כבר ב-3,000 סל"ד. מערכת ההזרקה מגיעה עם 3 מפות ניהול מנוע, יש בקרת החלקה ו-ABS כסטנדרט, ורשימת האבזור כוללת בקרת שיוט, רמקולים מובנים, שקע USB הכולל חיבור ל-MP3, וכן ניהול שיחות מלוח השעונים ותפעול הסמארטפון בפקודות קוליות. יש גם אינטרקום בין הרוכב לנוסע, רדיו מקורי, וצמד מזוודות צד מקוריות בנפח כולל של 58 ליטרים.
על התענוג הזה תצטרכו לשלם 198,000 ש"ח לפני אגרות רישוי.
הק.ט.מ אדוונצ'ר 1090 החדש הגיע ארצה. ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של האדוונצ'ר 1090, המחליף של האדוונצ'ר 1050, ויוצאת במבצע השקה על 10 הכלים הראשונים.
במסגרת המבצע יימכרו 10 הכלים הראשונים ב-97,900 ש"ח במקום ב-103,900 ש"ח. לחלופין, במחיר המלא של 103,900 ש"ח יקבלו הרוכשים את האופנוע עם אבזור בשווי של כ-18,000 ש"ח הכולל סט של 3 ארגזים מקוריים ותיק מיכל של ק.ט.מ.
האדוונצ'ר 1090 לוקח את גרסת ה-1050 צעד אחד קדימה. הוא מגיע עם מנוע וי-טווין בנפח 1,050 סמ"ק, אולם ההספק עלה מ-95 כ"ס ל-125 כ"ס (מה שאומר שאין יותר גרסה מוגבלת ל-A1), וניהול המנוע כולל 4 מצבי רכיבה. יש בולמים של WP, גלגלי "19 ו-"17, מצמד מחליק בתפעול הידראולי, ומערכת ABS של בוש הניתנת לניתוק.
גרסת ה-R הקרבית יותר לשטח, עם גלגלי "21 ו-"18, תגיע ארצה בהמשך.
מחירו המלא של האדוונצ'ר 1090 בגרסה הרגילה נקבע כאמור על 103,900 ש"ח.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה היום על מהלך אגרסיבי במיוחד במחירי דגמי קוואסאקי השונים. במסגרת המהלך הוזלו מספר רב של דגמי קוואסאקי הקיימים, ובמקביל הגיעו ארצה מספר דגמים המוגבלים לרישיון נהיגה A1 – גם הם במחירי השקה סופר תחרותיים.
המהלך, על-פי מטרו, מתבצע גם בזכות היצרנית עצמה, שמבינה את השוק הישראלי התחרותי ומורידה מחירים ליבואנית, כשזו האחרונה מגלגלת את המחיר הנמוך יותר אל הצרכנים הישראלים.
כך למשל, ה-Z900 החדש יימכר מעתה ב-67,985 ש"ח במקום ב-71,985 ש"ח, ואילו ה-Z650 המוגבל לרישיון A1 נכנס לשוק ב-44,985 ש"ח. מחירים חסרי תקדים לאופנועים בסגמנטים הללו.
הפיאג'ו טייפון הוא אייקון דו-גלגלי. בסוף שנות ה-90 אל תוך שנות ה-2000, כשברחובות הערים שלטו קטנועי 50 סמ"ק דו-פעימתיים, הטייפון היה אחד הכלים הדומיננטיים בישראל. היה לו שוק מעולה והיו גם שפע שיפורים, ואפילו היו כאלה שבאמת היו יורדים איתו לשטח. האמיצים והמשוגעים לדבר הלכו על גרסת ה-125 סמ"ק החזקה (נזכיר – עם מנוע 2 פעימות), וגם פה שוק השיפורים חגג ויצא לנו לשמוע על מנועים משופרים ל-180 סמ"ק שהיו מרימים את הגלגל לשמיים בכל פתיחת גז.
יש מועדון לטייפון
השנים עברו, קטנועי ה-50 סמ"ק נכחדו כמעט לגמרי החל מ-1.1.07, אז אימצה ישראל את דרגות הרישיונות החדשות וה-50 סמ"ק דו-פעימתי הפך ל-125 סמ"ק 4 פעימתי ידידותי ומזהם פחות. אבל בימים אלו הטייפון המיתולוגי עושה קאמבק, עם כמה משוגעים שפתחו מועדון דגם מצליח ומשגשג – מועדון שמונה כבר מאות אנשים. שני החבר'ה האלה הם שי נפתלי ובניהו ישראל. הראשון פתח את המועדון כקבוצה בפייסבוק, השני הצטרף כדי לעזור לנהל ולהרים פעילויות, ובחצי השנה שהקבוצה קיימת היא אספה כבר כ-750 חברים כך שמסתבר שיש קהל לכלי המגניב הזה. אפילו יש לוגו, חולצות ומדבקות.
הפעילות הראשונה התקיימה בחול המועד פסח. התכנון היה לעלות לצפון על נגררים, לפגוש את החבר'ה הצפוניים של המועדון ולצאת לטיול שטח אינטנסיבי. אבל תכניות לחוד ומציאות לחוד. בשל תקלה עם אחד הגרריסטים נאלצו חברי הקבוצה להישאר במרכז, אז בספונטניות הם פשוט יצאו לרכב בשטח, במרכז ובשרון. בלי מסלול מוגדר, בלי תכנית. פשוט פריסטייל בשטח. טיול הרצה למועדון אם תרצו.
לשני חברים שהשתתפו בטיול הייתה זו הפעם הראשונה בשטח, והם הופתעו מיכולותיו של הטייפון שלהם. חבר אחר מחזיק את הטייפון שברשותו משנת 2001 ועד היום. רוב החברים, אגב, משתמשים בטייפון שלהם ביום-יום, ככלי תחבורה. יש ביניהם סטונדטים תפרנים, שחלקם שיפצו את הטייפון והביאו אותו למצב נסיעה טוב.
אז עם האוכל בא התאבון, וחברי הקבוצה כבר מתכננים את הטיול הבא שלהם – טיול שטח מסודר ומאורגן בתחילת חודש מאי, שבו צפויים להשתתף כ-20 רוכבים. אנחנו כמובן עוקבים.
יו"ר חדש לאיגוד יצרני הרכב האופנועים האירופאים – סטפן פירר, הבעלים והמנכ"ל של ק.ט.מ.
פירר נבחר בשבוע שעבר בבחירות שנערכו לאיגוד, והוא יחליף את היו"ר היוצא – סטפן שולר, מנכ"ל חטיבת האופנועים של ב.מ.וו (BMW Motorrad). זוהי הפעם השנייה שפירר נבחר לתפקיד יו"ר איגוד יצרני האופנועים האירופאים, כשהפעם הקודמת הייתה ב-2004. לסגן היו"ר נבחר מיקלה קולניניו מקונצרן פיאג'ו האיטלקי.
סטפן פירר רכש את ק.ט.מ בשנת 1992, ומאז ועד היום קידם את החברה ממטיגהופן, אוסטריה, והפך אותה ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה. בשנת 2016 למשל, מכרה ק.ט.מ יותר מ-200 אלף אופנועים ברחבי העולם (כולל של המותג הוסקוורנה שבבעלות ק.ט.מ) – גידול של 11.7% ביחס ל-2015, שגם היא הייתה שנת שיא ליצרנית.
איגוד יצרני האופנועים האירופאים, הממוקם בבריסל בירת בלגיה, מאגד 14 יצרני אופנועים אירופאים המחזיקים ב-21 מותגים. האיגוד פועל בצמוד לרשויות האירופאיות השונות לקידום האינטרסים של רוכבי האופנועים האירופאים ויצרניות האופנועים האירופאיות, בין היתר בייעוץ לממשלות בנוגע לדו-גלגלי ולתקנות וקביעת מדיניות.
