מחבר: אביעד אברהמי

בסוף השבוע בדקאר, סטייג'ים 6 ו-7, עשו המתחרים סיבוב שהתחיל והסתיים ביויוני ולמחרת עלו לסאלטה – שם הם זוכים היום (א') ליום המנוחה של חצי המרוץ שבו יש זמן להתאושש מעט מהעומס הבלתי נתפס ולטפל בכלים.

בואו נתחיל באכזבה הגדולה: חואן ברדה, הרוכב הרשמי המוביל של קבוצת הונדה HRC, שעליו שמה הקבוצה את יהבה בשלוש השנים האחרונות, שוב מאכזב. אחרי שספג דקות עונשין יקרות בסטייג'ים הראשונים בגלל פזיזות ורכיבה מהירה במקומות מוגבלים, מה שהרחיק אותו מחבורת החוד וגרם לו לרכב בלחץ, בסטייג' השישי הוא מאבד כל סיכוי לזכייה בדקאר השנה כשהוא סובל מתקלות טכניות ומסיים 5 שעות אחרי מנצח הסטייג', וכתוצאה מכך פורש מהמרוץ ולא מזנק לסטייג' השביעי. חואן ברדה הוא רוכב מצוין, וירטואוז, אחד מהרוכבים הטובים שיש כיום בדקאר, אבל שוב הוכח – בפעם המי יודע כמה – שלרכב טוב ומהר זה בהחלט לא מספיק. צריך גם אופי מסוים כדי לנצח את הדקאר, וחואן ברדה לא שם. מה יעשו איתו בהונדה בהמשך? קשה מאוד לנבא, אבל הם בהחלט בבעיה שם ב-HRC.

במעבר חד להפתעת הדקאר, ונכון לעכשיו ה-MVP של הראלי – אנטוני מיאו. בדקאר הראשון שלו, 5 פעמים אלוף העולם באנדורו מציג גרף שיפור אדיר, והוא ללא ספק הולך להיות השם הבא בדקאר. מיאו מסיים שני את הסטייג' החמישי, ומנצח את הסטייג' השביעי, כמעט 2 דקות לפני בנווידאס הארגנטינאי. מיאו ממוקם ביום המנוחה שישי בדירוג הכללי, ואין לנו ספק שהוא יטפס עוד במעלה הדירוג עד לסיום הראלי ביום שבת.

גם טובי פרייס האוסטרלי על הק.ט.מ מס' 3 (בתמונה בראש הידיעה) מציג יציבות מרשימה. אחרי שניצח את הסטייג' החמישי הוא מנצח גם את השישי ומסיים חמישי בשביעי, וכך הוא מגיע ליום המנוחה כשהוא ממוקם שני בדירוג הכללי, 3 דקות אחרי המוביל – פאולו גונקלבס. אם לא יהיו הפתעות, פרייס וגונקלבס יתמודדו ראש בראש על התואר השנה.

וכאן מגיעה מילה טובה לגונקלבס. רוכב הונדה מס' 2 מגלה יציבות מרשימה ובגרות, והוא כאמור מוביל את הדירוג הכללי. בשני הסטייג'ים האחרונים גונקלבס מסיים שלישי, והא כאמור צפוי להילחם ראש בראש עם פרייס על התואר השנה. קצת מפתיע בהתחשב בכך שזהו לא הרוכב שעליו בנו בהונדה לזכייה בתואר.

שני מאכזבים נוספים הם חבייר פיזוליטו (הונדה) ומתיאס וולקנר (ק.ט.מ) שפרשו בסטייג' השביעי. פיזוליטו לא זינק ווללקנר האוסטרי, אלוף העולם בראלי לעונת 2015, נאלץ לפרוש תוך כדי הסטייג'.

לפני סיום נחזור לזו שתמיד עושה לנו טוב – לאיה סאנז. הספרדייה על הק.ט.מ מס' 12 מסיימת את שני הסטייג'ים האחרונים במקומות 16 ו-19, והיא ממוקמת 15 בדירוג הכללי – 44 דקות אחרי המוביל. פשוט נהדרת!

היום (א') כאמור יום מנוחה, ומחר חוזרים לעניינים לחציו השני של הראלי. המסלול יורד מסאלטה לבלן בספיישל שמחולק לשני חלקים, כשגם הוא על רכס האנדים בגובה רב יחסית.

הסטייג' החמישי של דקאר 2016, מסן סלבדור דה חוחוי שבארגנטינה ליויוני שבבוליביה, הוא חלקו השני של קטע המרתון שבו למתחרים אסור לקבל סיוע מהצוותים, והם צריכים להתמודד עם תחזוקה ותקלות בכוחות עצמם. ואם זה לא מספיק, הסטייג' כולו מתבצע על רכס האנדים ברום שמגיע ל-4,600 מטרים מעל פני הים, מה שאומר שפרט להתמודדות עם האופנועים, עם הרכיבה ועם הניווט (שהפך היום למשמעותי יותר), המתחרים צריכים להתמודד עם מחסור בחמצן שעלול לגרום לתופעות כמו כאב ראש וסחרחורות, וכל זה על קילומטראז' מצטבר של כ-3,500 ק"מ. הקושי האמיתי של הדקאר הדרום אמריקאי מתחיל. היום רכבו המתחרים קצת יותר מ-650 ק"מ, מהם 327 ק"מ של ספיישל מדוד.

את הספיישל היום מנצח בשלווה יחסית טובי פרייס על הק.ט.מ מס' 3 (בתמונה בראש הידיעה) בזמן של 4:03:44 ש', וזאת אחרי שהוביל בבטחה במהלך כל הספיישל. האוסטרלי שסיים שלישי את הדקאר הקודם הוא אחד מהפייבוריטים לניצחון בדקאר השנה, ונכון לעכשיו הוא ממוקם שלישי בדירוג הכללי, 1:47 אחרי המוביל. הדרך עוד ארוכה, ונכון לעכשיו היא צמודה.

אחרי פרייס שלושה רוכבי ק.ט.מ נוספים. אנטוני מיאו (ק.ט.מ מס' 49), 5 פעמים אלוף העולם באנדורו, מציג גרף לימוד תלול במיוחד ומגיע היום שני, 2:21 דק' אחרי פרייס. זהו המקום הגבוה ביותר לצרפתי בדקאר עד כה, ואם ימשיך כך הוא צפוי לנצח סטייג'ים עוד השנה ולהיות כוכב דקאר בעתיד. שלישי מסיים היום סטפן סביטקו הסלובקי, 12 שניות אחרי מיאו,, והוא שני בדירוג הכללי, ורביעי מתיאס וולקנר האוסטרי, אלוף העולם בראלי לשנת 2015, שמתחיל להציג ניצוצות מיכולתו.

חמישי, כמעט 6 דקות אחרי פרייס, מגיע היום חואן ברדה, שממוקם רביעי בדירוג הכללי – 2:27 דק' אחרי המוביל, ואלמלא 6 דקות העונשים שחטף ביוניים האחרונים היה מוביל את הדירוג הכללי.

פאולו גונקלבס הפורטיגזי על ההונדה מס' 2 מסיים היום במקום ה-12 בלבד, כמעט 9 דקות אחרי המנצח, אולם הוא שומר על מקומו הראשון בדירוג הכללי.

הנסיכה שלנו, לאיה סאנז, מסיימת היום במקום ה-20, קצת יותר מ-12 דקות אחרי פרייס, והיא ממוקמת 18 בדירוג הכללי – 25 דק' אחרי המוביל. כזכור, אתמול איבדה סאנז 35 דקות כשעזרה לטפל ברוכב קבוצת הוסקוורנה, פלה רנה, שהתרסק והיה מוטל בצד הדרך ללא הכרה, אולם היא קיבלה את הזמן הזה בחזרה מהמארגנים. פלה רנה, אגב, נאלץ לפרוש.

מחר, בסטייג' השישי, עוד יום תחרות קשה במיוחד עם הספיישל הארוך ביותר במרוץ השנה – 542 ק"מ. המתחרים יצאו לסיבוב של 722 ק"מ, מהם כאמור 542 ק"מ בספיישל מדוד, ויחזרו ליויוני אחרי שרכבו ברום של למעלה מ-3,500 מ' (עד 4,200 מ') מעל פני הים. תוואי הקרקע מגוון וכולל שבילים, סלעים, דיונות, וכן אגמי מלח בוליביאנים.

לפני כמעט חצי שנה סיפרנו לכם שחברת הבולמים מרזוקי (Marzocchi) סוגרת את שעריה, והצגנו את האופנועים שיצטרכו לחפש רגליים חדשות. כעת מגיעה בשורה טובה – החברה נרכשה על ידי חברה איטלקית אחרת והיא חוזרת לפעילות מלאה.

לפי העיתונות האיטלקית, מרזוקי נרכשה בימים אלו מידי החברה שהחזיקה בה – חברה אמריקנית בשם Tenneco – על ידי החברה האיטלקית VRM שמייצרת בין היתר חלקים לתעשיית האופנועים. בין לקוחות החברה נמנות החברות דוקאטי, MV אגוסטה וב.מ.וו, וכן פרארי, כשהחברה מייצרת בין היתר בלוקי מנוע וחלקי שלדה.

יותר משאכפת לנו על 70 העובדים שכעת יחזרו לעבודה, אכפת לנו שחברת בולמים איכותית כמו מרזוקי תמשיך בפעילותה – לייצר בולמים מצוינים לאופנועים.

הסטייג' הרביעי של הדקאר הוא סטייג' מרתון – הראשון מבין שניים בדקאר הזה, מה שאומר שהמתחרים לא יכולים לקבל סיוע מהצוותים, ואת כל התחזוקה והטיפול בתקלות הם צריכים לעשות בעצמם. הסטייג' מעגלי, מתחיל ומסתיים בסן סלבדור דה חוחוי, באורך של 630 ק"מ מהם ספיישל בן 430 ק"מ, כשהמסלול כולו על רכס האנדים, מה שאומר רום של כ-3,500 מ' עם נגיעות ביותר מ-4,000 מ', ותוואי קרקע שמתחיל להיות קשה.

חואן ברדה (הונדה מס' 6), שהגיע ראשון אתמול, הצליח ברכיבה מצוינת להגיע גם היום ראשון, ואפילו בפער גדול של יותר מ-2 דקות, אולם בדיוק כמו אתמול – חטף עונשין על מהירות במקום מוגבל. אתמול הוא חטף דקה והיום 5 דקות, ובסך הכל 6 דקות שמורידים אותו למקום השלישי בדירוג הכללי ולמקום הרביעי בסטייג' של היום. נאחל לו שילמד משתי הטעיות.

בן קבוצתו של ברדה, פאולו גונקלבס הפורטוגזי (הונדה מס' 2), הרוויח מהטעות של ברדה וסיים היום ראשון כשסיים את הספיישל ב-4:07 שעות. העונשין שברדה חטף גם מעלה את גונקלבס למקום הראשון בדירוג הכללי, בפער של 2:17 דקות מהארגנטינאי בנווידס, שסיים היום במקום השלישי ומציג עקביות מרשימה.

שני, 2:37 דק' אחרי גונקלבס, סיים היום רובן פאריה על ההוסקוורנה מס' 8, שעולה למקום החמישי בדירוג הכללי כרוכב הוסקוורנה המוביל. במקומות 4 ו-5 סיימו צמד רוכבי ק.ט.מ – טובי פרייס האוסטרלי ואנטוני מיאו הצרפתי, ושישי מיכאל מטג' על ההונדה הרשמית של HRC.

המאכזבים היום הם סטפן סוויטקו ומתיאס וולקנר, שני רוכבי ק.ט.מ, שמסיימים במקומות 12 ו-14 היום, למעלה מ-6 דקות אחרי גונקלבס, ולא מצליחים לבוא לידי ביטוי בדקאר הזה – במיוחד וולקנר הצעיר – אלוף הראלי ל-2015.

לאיה סאנז על הק.ט.מ מס' 12 מצאה היום באמצע הדרך את פלה רנה, רוכב הוסקוורנה, זרוק בצד הדרך מחוסר הכרה. סאנז עצרה ונתנה לרנה טיפול ראשונה עד שהגיעו כוחות החילוץ. היא איבדה בשל כך כ-35 דקות, שיותר מאוחר הוחזרו לה על ידי המארגנים כך שנכון לעכשיו היא ממוקמת 15 בדירוג הכללי. מלכה!

מחר בסטייג' החמישי יעלו המתחרים צפונה מסן סלבדור שבארגנטינה ליויוני שבבוליביה, מרחק של 641 ק"מ, מהם 327 ק"מ בספיישל מדוד, כשהמבלול כולו על רכס האנדים, מה שאומר רום דומה מאוד להיום.

צילום: כפרה עדי שפרן

בסוף השבוע האחרון, במזג אוויר חורפי וסגרירי, התקיים לראשונה מזה זמן רב מרוץ ראלי-רייד. המרוץ התקיים במנוחה, כ-100 ק"מ מאילת, בשטחי הנגב הדרומי שבחורף תמיד נראים מיוחד. אל הראלי הגיעו כ-30 צוותים בסך הכל, מתוכם כ-15 רוכבי אופנוע ב-3 קטגוריות – מקצועית, סניורים ואופנועים כללי.

המרוץ התקיים על פני הקפה בת כ-85 ק"מ, שאותה רכבו המתחרים פעמיים תוך כדי ניווט. המתחרים מספרים שהשטח היה קשה, והשבילים היו 'מכונת כביסה', כלומר הרבה חריצים, באמפים ואבנים, ולא שבילים חלקים ומהירים.

מרוץ הראלי הזה בא אחרי תקופה ארוכה שבה תחום הראלי היה שקוע בתרדמת עמוקה, כמו כל הספורט המוטורי, ועם ההתעוררות הכללית שמתרחשת בשבועות האחרונים גם אנשי הראלי יודעים להגיד שב-2016 תהיה עונת מרוצים מלאה עם 5 סבבים. נעדכן כשיהיו תאריכים.

תוצאות ראלי מנוחה – אופנועים

מקצועית

1. ערן וולנברג
2. זיו כרמי
3. גב סלע

סניורים

1. דורון וינטר
2. צליל ונדרהורן
3. נפתלי דהן

אופנועים כללי

1. ליאור שוורץ
2. אסף שימרון
3. גיל מילנר

בסטייג' השלישי מטרמס דה ריו הונדו לחוחוי שוב תנאי מזג אוויר סוערים גרמו לקיצור של חלק מהספיישל. הפעם זהו חלקו הראשון של הספיישל עד נקודת הביקורת הראשונה, כלומר כ-120 ק"מ שירדו. בסך הכל רכבו המתחרים היום כ-200 ק"מ בספיישל ועוד כ-470 ק"מ בקטעי קישור. גם היום תוואי השטח התאפיין בשבילים מהירים בשילוב של שבילים הרריים טכניים.

הסטייג' השלישי הוא הסטייג' של הונדה, עם שלושת המקומות הראשונים. חואן ברדה (הונדה מס' 6) סיים את הספיישל ראשון בשעתיים וחצי תוך שהוא מציג רכיבה החלטית, חזקה וחלקה, נטולת טעויות. הניצחון של ברדה מעלה אותו למקום הראשון בדירוג הכללי, 14 שניות לפני סטפן סביטקו הסלובקי, רוכב ק.ט.מ שסיים היום חמישי, 57 שניות אחרי ברדה, אבל חטף דקת עונשין בשל מהירות מופרזת בשטח מוגבל בסטייג' של אתמול יחד עם 75 רוכבים נוספים וביניהם רובן פאריה.

שני, 26 שניות אחרי ברדה, סיים היום קווין בנבידס הארגנטינאי על ההונדה מס' 47, שעולה למקום השלישי בדירוג הכללי, 48 שניות אחרי ברדה. שלישי היום בן קבוצתו של ברדה, פאולו גונקלבס הפורטוגזי (הונדה מס' 2), שמסיים 52 שניות אחרי ברדה וממוקם רביעי בדירוג הכללי, 1:08 דק' אחרי בן קבוצתו.

רביעי מסיים היום ברכיבה מעולה אנטוני מיאו על הק.ט.מ מס' 49. מיאו הוא 5 פעמים אלוף העולם באנדורו, וזהו הדקאר הראשון שלו. הוא ממוקם כעת 13 בדירוג הכללי, אחרי שסיים אתמול במקום ה-19, ואין ספק שכשירכוש ניסיון הוא יהיה אחד מהמובילים.

המאכזבים היום הם מתיאס וולקנר עם הק.ט.מ מס' 14 שמסיים במקום ה-10, כמעט 3 דקות אחרי ברדה, רובן פאריה על ההוסקוורנה, שסיים 6 דקות אחרי המוביל, וטובי פרייס האוסטרלי שניצח את הסטייג' השני וסיים היום יותר מ-8 דקות אחרי המנצח, במקום ה-37. פרייס יורד למקום ה-10 בדירוג הכללי. גם הלדר רודריגז הוותיק על הימאהה מס' 7 לא מצליח למצוא את הקצב. הוא מסיים היום 18 וממוקם 15 בדירוג הכללי.

הנסיכה שלנו, לאיה סאנז, מסיימת היום במקום ה-21, ארבע וחצי דקות אחרי ברדה, והיא ממוקמת 21 בדירוג הכללי, אחרי שחטפה גם היא דקת עונשין על מהירות.

מחר יצאו המתחרים לסיבוב שמתחיל ומסתיים בחוחוי – 630 ק"מ שמתוכם כ-430 ק"מ של ספיישל בשטח ההררי שמסביב.

אחרי שנים של דשדוש במקום, שנת 2015 מסתיימת במגמה חיובית – השנה נמכרו יותר מ-15,510 כלים דו-גלגליים ברישוי צהוב בישראל – כך עולה מהדו"ח החודשי של איגוד לשכות המסחר שמתפרסם היום ומסכם את דצמבר. אגב, המספר הזה אפילו נמוך מהמספר בפועל, שכן בסיכום של חודש דצמבר חסרים כ-100-200 כלים שלא הספיקו להירשם. המשמעות היא עלייה של כ-10% במכירות דו-גלגלי.

בשנים שבהן מספר המכוניות הפרטיות שובר שיאים בכל שנה, כשהשנה חצה את רף רבע המיליון(!) – דשדוש במקום משמעותו הליכה אחורנית, וזה לא הגיוני בהתחשב בכך שדו-גלגלי הוא הפתרון הקל, הזמין והזול ביותר לתחבורה אורבנית ובין פרברים.

עיקר העלייה מתרכזת בחצי השנה האחרונה של 2015, והיא מיוחסת בעיקר לעבודות הרכבת הקלה שדחפו לא מעט רוכבים לדו-גלגלי – חלקם רוכבים חדשים וחלקם רוכבים שעזבו את התחום וכעת חזרו. בשנה הקרובה צפוי גידול נוסף, כשההערכות מדברות על חזרה למספרים של 2008 – כלומר כ-18,000 כלים ואף יותר.

מגמה חשובה שהתרחשה השנה היא התחזקות תחום האופנועים הבינוניים ברישיון A1, שבסך הכל מביאה את החלק היחסי של האופנועים לכ-20% מהסך הכללי, כלומר כ-3,500 אופנועים. מספרים יפים ומעודדים מאוד.

הכוכבים של 2015

רב-המכר של 2015 הוא כצפוי הקימקו מובי 125, שמכר לא פחות מ-1,430 כלים בשנת 2015. אחריו סאן-יאנג ג'וימקס 250 עם 1,020 כלים וג'וירייד 125 עם 1,000 כלים. גם הג'וירייד 200 והפיאג'ו XEVO250 מוכרים יפה, עם 634 ו-615 יחידות בהתאמה. הטימקס 530 שבר השנה שיא מכירות כשעלה ל-560 כלים, ואנחנו מדברים על קטנוע שעולה יותר מ-80 אלף שקלים, כן? נתון מרשים בהחלט! גם התלת של ימאהה – הטריסיטי 125, מציג השנה מספרים יפים עם כ-370 יחידות. מספר דומה גם ל-MP3-300LT של פיאג'ו.

באופנועים מכירות נאות ביותר לסדרת ה-MT של ימאהה. ה-09 מוכר השנה כ-160 יחידות וה-07 כ-130 יחידות. בקוואסאקי כ-80 יחידות לנינג'ה 300, כ-70 יחידות ל-Z800 וכ-60 יחידות ל-Z250SL, ובק.ט.מ הצלחה יחסית לסדרת ה-390, כשהדיוק מוכר כ-50 יחידות וה-RC390 כ-45 יחידות. בהחלט מספרים יפים. גם ה-CBR300R של הונדה מציג מספרים נאים מאוד – 83 כלים, אבל ההצלחה הגדולה של הונדה היא ללא ספק עם משפחת ה-CB500, שבה נמכרו כ-110 CB500X, כ-90 CBR500R ועוד כמה עשרות CB500F.

מבחינת יצרנים גם יש כמה עליות גדולות השנה. ימאהה מציגה גידול מרשים מ-1,233 כלים ב-2014 לכ-2,200 כלים. עלייה של כ-1,000 כלים. גם בק.ט.מ מציגים גידול מרשים – מ-402 כלים ב-2014 ליותר מ-630 כלים, כש-100 מהם הם ק.ט.מ 125EXC, ובהחלט רואים נתח שוק יפה לסדרות הדיוק וה-RC הקטנים, וכך גם קוואסאקי, שעולה מ-400 ליותר מ-650 כלים, בעיקר בזכות הכלים הקטנים. הונדה עם גידול קל מ-1,070 לקצת יותר מ-1,200 כלים, וסוזוקי עם עלייה מ-250 לקצת יותר מ-300 כלים. דווקא דיאלים סופגת השנה ירידה משמעותית מ-1,700 לכ-1,000 כלים.

מותגי הקטנועים סאן-יאנג (כ-4,100 כלים), קימקו (כ-2,850 כלים) ופיאג'ו (קצת יותר מ-1,000 כלים) שומרים על סדרי גודל דומים לשנה קודמת, וכך גם דוקאטי (כ-85 כלים). לעומת זאת, שני מותגים שמציגים חדירה מרשימה לשוק הישראלי הם הארלי-דיווידסון עם לא פחות מ-133 כלים – רובם ככולם יוקרתיים ויקרים, וכן הוסקוורנה, שבשנת הפעילות המלאה הראשונה שלה (ב-2014 הייתה רק חצי שנת פעילות) מכרה יותר מ-210 אופנועים, מהם יותר מ-80 יחידות של TE125.

עלייה קטנה רושמת ב.מ.וו – מ-225 ל-263 כלים, ועלייה קטנה אבסולוטית אבל גדולה יחסית רושמת זירו החשמלית, שמכפילה השנה את המכירות ועולה מ-24 כלים ב-2014 ל-47 כלים ב-2015.

המספרים אפוא יפים ומכובדים, ובעיקר מציגים תמונת מצב של שוק שמתאושש מהתרדמת הארוכה שלו. עם המשך העבודות על הרכבת הקלה והעומסים, וכן עם הגברת הצפיפות בכבישים בגלל הכמויות הבלתי נתפסות של מכוניות פרטיות שעולות על הכבישים, אנחנו מקווים שבסיכום של שנה הבאה המגמה תתחזק והמספרים יהיו גבוהים משמעותית. אין סיבה שזה לא יהיה כך.

אחרי חוסר הוודאות וההחלטות הסותרות בנוגע לרכיבת דו-גלגלי בנת"צ, כעת דברים מתבהרים. בפגישה שנערכה היום (ג') בין נציגי משרד התחבורה, נציגי עיריית תל-אביב, נציגי הרוכבים (מועדון האופנועים ודניאל פטרי) ונציגים מהטכניון הוסכם על התחלת תהליך ניסוי שיימשך שנה ושבמסגרתו יותר לכלי רכב דו-גלגליים לנסוע על כל הנת"צים (נתיבי תחבורה ציבורית) בתל אביב. הניסוי אמור להתחיל בעוד מספר שבועות, ובמהלכו יימדדו מספר פרמטרים כמו מספר כלי רכב דו-גלגליים שנוסעים בנת"צים, כמות תאונות מעורבות, וההשפעה על זמני נסיעת אוטובוסים בנת"צים.

בפגישה הציגה נציגת הטכניון את הנתונים שנאספו עד כה ואת הנתונים שנאספו בעולם ממקומות בהם הוחלט על ניסויים דומים, עמדת הטכניון זהה לחלוטין לעמדת הרוכבים – כלומר לאפשר רכיבה בנת"צ. בפגישה נכחו גם נציגי דן, וגם להם אין כל התנגדות להתחלת הניסוי.

כחלק מהניסוי יצוידו מספר קווי אוטובוס במצלמות קדמיות, וגם נציגי הרוכבים יקבלו מצלמות גו-פרו לשם התקנה על אופנועים לפי מספר קריטריונים כמו כיוון הנסיעה היומי שלהם וכדומה. החומרים שייאספו על ידי המצלמות ירוכזו וישמשו ככלי עזר להערכת האפקטיביות של הניסוי. בתום שנת הניסוי, שתחל בשבועות הקרובים (הודעה על כך תצא בנפרד) תתקבל החלטה באם לאפשר רכיבה של דו-גלגלי באופן קבוע על נת"צים. נעדכן.

תודה לדניאל פטרי ('מיצו') על העזרה באיסוף הנתונים.

אחרי שהסטייג' הראשון בדקאר בוטל בגלל מזג אוויר סוער, גם בסטייג' השני בוטל מקטע בשל אותה הסיבה. הסטייג' השני מווילה קרלוס פז לטרמס ריו הונדו שאורכו המצטבר כ-800 ק"מ מאופיין בתוואי שטח קל למדי של שבילים מהירים. אורך הספיישל 450 ק"מ מ לאופנועים וטרקטורונים ו-510 ק"מ למכוניות ומשאיות, אך כאמור בשל תנאי מזג האוויר הקשים החליטו המארגנים לבטל את חלקו האחרון של הספיישל ולעצור אותו בנקודת הביקורת הרביעית מתוך 6. כך יצא שהרוכבים התחרו בכ-350 ק"מ בלבד, כשכל השאר קטעי קישור.

המנצח הראשון של דקאר 2016 הוא טובי פרייס האוסטרלי (ק.ט.מ מס' 3). זהו הניצחון השני של הרוכב הרשמי של ק.ט.מ בסטייג' בדקאר אחרי שניצח סטייג' בשנה שעברה. הוא עשה זאת ברכיבה מהירה וחלקה כשהוא מסיים את הספיישל ב-3:46:24 ש'.

2 שניות בלבד אחריו הגיע רוכב הוסקוורנה, הפורטוגזי רובן פאריה (8), שהדביק פער בן 3 דקות מהספרדי חואן ברדה (הונדה מס' 6) ורכב איתו צמוד במהלך רוב הספיישל. ברדה, אחד הפייבוריטים הרציניים לזכות השנה בדקאר, סיים שביעי בלבד, 3:22 אחרי המנצח.

שלישי היום הגיע סטפן סביטקו הסלובקי (ק.ט.מ מס' 5), שהופך שחקן משמעותי בראלי הדקאר, ורביעי אליין דוקלו הצרפתי על השרקו מס' 20, שנתן רכיבה מצוינת היום ובהחלט יכול להיות מרוצה. מתיאס וולקנר (ק.ט.מ מס' 14), אלוף הראלי-רייד לעונת 2015, הגיע חמישי, 2 דקות בדיוק אחרי המנצח, ושישי הגיע פאולו גונקלבס (הונדה מס' 2), בן קבוצתו של ברדה ואחד השחקנים החזקים על השדה.

לאיה סאנז הספרדייה (ק.ט.מ מס' 12) מסיימת היום במקום ה-19 המכובד, 10:34 דק' אחרי מנצח הסטייג'.

בסך הכל אלו גישושים של התחלה, ימים לא קשים ביחס לקושי האמיתי של הדקאר, כך שלא ניתן לראות עדיין מגמות כאלו ואחרות. מחר בסטייג' השלישי מטרמס ריו הונדו לחוחוי יעברו הרוכבים והנהגים מסלול זהה בן 664 ק"מ, שמתוכו ספיישל בן 314 ק"מ. תוואי הספיישל עדיין מורכב ברובו משבילים מהירים, אולם בחלקו השני נכנסים לשרשרת הרים ברום של עד 1,500 מ', שבהם השבילים יהיו מפותלים וטכניים יותר. עדייו מתחממים לקראת הקושי האמיתי.

צילום: עמית שיסל

עם סוף שנת 2015 החליטו בהתאחדות הכידונאים לדחוף את נושא המרוצים החוקיים כמה שאפשר, גם על מנת ליצור מומנטום לעונת 2016 וגם על מנת לקבל תקציבים שיאפשרו פעילות בעונה הבאה. כך זכינו לשבועיים של שפע מרוצים – אנדורו, מוטוקרוס, ראלי, ולראשונה גם מרוץ סופרבייק.

מרוץ הסופרבייק התקיים בערד ביום רביעי האחרון, ונטלו בו חלק כ-15 רוכבים בשתי קטגוריות – מקצועית ורוקי'ז. המנוע שמאחורי המרוץ הוא יו"ר ההתאחדות, שון בן יקר, וההפקה של ספארקו בראשות יובל מלמד.

מזג אוויר סוער עם רוחות עזות ולאחר מכן גם גשם גרם לביטול מקצה המקצועית השני, כך שבמהלך יום המרוצים התקיימו שלושה מקצים – שניים לרוקי'ז ואחד למקצועית.

תוצאות מרוץ ערד

מקצועית מקצה 1

1. אבישי חסון
2. אולג (שארקי) וסילקוב
3. עופר איתח

רוקי'ז מקצה 1 

1. טל בכר
2. סטיבן-רן כהן
3. עדי שרעבי

רוקי'ז מקצה שני

1. טל בכר
2. עדי שרעבי
3. סטיבן-רן כהן

על פתיחת אליפות ישראל לסופרבייק בעונת 2016 נדווח כאן כשייקבעו תאריכים.