אנג'לו גמבינו, או בשמו המקצועי אנדורו-בלוגר, הוא עיתונאי אופנועים איטלקי הכותב במגזין Endurista. את אנג'לו אנחנו מכירים מאירועים בין-לאומיים כאלה ואחרים, ולא פעם הצענו לו לבוא ארצה, להתארח אצלנו ולרכוב אנדורו במשך כמה ימים. בחורף שעבר הוא החליט לבוא, ואירחנו אותו במשך שבוע שבמהלכו יצאנו לרכוב אנדורו ב-4 אזורים שונים בארץ, כך שהוא יכול היה לטעום ממיטב אזורי האנדורו שיש לישראל להציע. ביום נוסף טיילנו בירושלים העתיקה ובעיר דוד, ואפילו פתחו עבורנו את דרך הולכי הרגל שעדיין לא פתוחה לציבור, בזכות חברים יקרים.
אחרי כמעט שבוע של אנדורו בישראל, אנג'לו הבין עד כמה ישראל היא גן עדן לרכיבת אנדורו, והוא חזר עם הבשורה הזו לאיטליה, שם פרסם את המאמר במגזין אנדוריסטה – ישראל – הארץ המובטחת של האנדורו.
אבל פרט לכתבה, אנג'לו גם צילם וידאו, והמון, ולאחרונה הוא סיים לערוך ולהעלות לרשת את ארבעת הסרטונים הקצרים מארבעת ימי הרכיבה. אתם מוזמנים לצפות בארבעת הסרטונים, וגם לפרגן לאנג'לו על העבודה המצוינת שעשה.
בחודש ינואר 2020 נהרגו בתאונות דרכים על כבישי ישראל 5 רוכבי דו-גלגלי, כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. זאת לעומת 2 רוכבים שנהרגו בחודש ינואר 2020. יחד עם זאת, שנת 2019 הסתיימה עם שיא שלילי של 68 רוכבים שנהרגו. בסך-הכל נהרגו על כבישי ישראל בחודש ינואר 25 בני-אדם – המספר הנמוך ביותר ב-4 השנים האחרונות (29 ב-2019, 27 ב-2018 ו-38 ב-2017).
1. ב-6.1.20 נפטר פטירה מאוחרת רוכב כבן 22, אשר נפגע בתאונת דרכים ב-12.12.19 בכביש 73, כשהתנגש מאחור ברכב מסחרי. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 400-126 סמ"ק.
2. ב-11.1.20 נהרג רוכב בן 26 בכביש 22, סמוך לקריית-אתא, לאחר שאיבד שליטה בעיקול שמאלי והחליק. הרוכב בן המגזר הערבי, על אופנוע ספורט בנפח 1,000 סמ"ק.
3. ב-19.1.20 נהרג רוכב בן כ-22 בכביש 20, לאחר שעצר בשול הימני ורכב שסטה מנתיבו התנגש בו. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 125 סמ"ק.
4. ב-24.1.20 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 4, ק"מ 77 (צומת עוזיהו), לאחר שפגע באבן השפה, עף אל מרכז הכביש ונדרס על-ידי רכב אחר שהגיע. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
5. ב-31.1.20 נהרג רוכב כבן 18 בעיר נצרת, לאחר שאיבד שליטה על האופנוע והתנגש ברכב חונה. הרוכב בן המגזר הערבי, על אופנוע מוטוקרוס.
היום, 4.2.20, נהרג רוכב כבן 60 בכביש 5. הפרטים טרם ידועים.
אנו במערכת פול גז מקווים ששנת 2020 תהיה מתונה יותר מבחינת תאונות והרוגים על הכבישים, וקוראים מכאן לרוכבי האופנועים והקטנועים לרכוב באחריות, לפי חוקי התנועה, באסטרטגיית רכיבה נכונה וחכמה, ולחזור הביתה בשלום.
חברת נורטון נוסדה באנגליה כבר ב-1898, והיא נחשבת למותג האופנועים הוותיק בעולם. החברה הייתה חלק מתעשיית האופנועים הבריטית בשנות השיא, כלומר בשנים 1940 עד 1960, ולאחר מכן חוותה קשיים כלכליים ופשיטות רגל רבות – כמו כל תעשיית האופנועים הבריטית. בשנת 2008 החברה קמה לתחייה מחדש – באופו המפעל הוותיק הנמצא בסמוך למסלול דונינגטון פארק, ועם אותו הלוגו הוותיק שצויר על-ידי הבת של הבעלים המקורי לפני יותר מ-100 שנה ומאז מעטר את כל מיכלי הדלק של אופנועי נורטון שיוצרו – כשבגלגולה החדש החברה מייצרת אופנועים שהם אמנם בסגנון רטרו (רובם, לא כולם, שכן יש גם את ה-V4 והסופרלייט המודרניים), אולם אלו אופנועי בוטיק לכל דבר ועניין, מיוצרים בעבודת יד ומציעים מכלולי איכות שאותם תמצאו בדגמי האופנועים היקרים והאיכותיים ביותר שיש בעולם.
לארץ הגיעו בשלב הראשון דגמי הקומנדו 961 והדומינטור – שניהם עם אותו מנוע טווין מקבילי בנפח 961 סמ"ק, מקורר אוויר / שמן ומוזרק דלק, אשר מפיק 80 כ"ס ו-9 קג"מ. הגיר בן 6 מהירויות, ויש קלאץ' בתפעול הידראולי.
צמד דגמי הקומנדו בנויים על פלטפורמה זהה, כשהספורט מגיע עם כידון גבוה ושטוח בסגנון סקרמבלר, ואילו הקפה רייסר מגיע עם קליפ-אונים ספורטיביים. לצמד הדגמים בולמים של אוהלינס, מתכווננים באופן מלא (NIX30 מלפנים וצמד בולמים מאחור), בלמי ברמבו, כולל קליפרים רדיאליים מדגם M50, חישוקי שפיצים בקוטר "17, וצמיגים ספורטיביים של דאנלופ מדגם קואליפייר. לכל אחד מהדגמים צביעה ייחודית משלו, ויש גם כנף קדמית מקרבון. הקפה רייסר מקבל גם מגן רוח קדמי מקרבון. שני הדגמים מגיעים עם מושב כפול וכיסוי דקורטיבי למושב אחורי.
הדגם השלישי הוא הדומינטור, שמגיע כולו עם חלקי גוף מקרבון – כולל כנף קדמית ואחורית, וזנב אחורי מקרבון עם מושב יחיד ספורטיבי – וכן מכלולי איכות כמו בולם אחורי של אוהלינס מדגם TTX36, בולמים קדמיים של אוהלינס מדגם NIX30, קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם M50, משאבת בלם ומשאבת קלאץ' רדיאליות של ברמבו, ועוד תופינים. הדומינטור מגיע בצביעה אחת – קרבון.
הנורטון הראשון על כבישי ישראל; ברכות!
בעתיד צפויים להגיע ארצה גם דגמי האטלס – NOMAD ו-RANGER – שהם מעין אדוונצ'רים-סקרמבלרים מודרניים עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 650 סמ"ק, המפיק כ-85 כ"ס וכ-6.5 קג"מ.
את אירוע ההשקה, שנערך בבית מוטו 24 ברחוב הרצל בתל-אביב ביום שישי האחרון, כיבד בנוכחותו סגן שגריר בריטניה בישראל, מר מארק פאוור, וכן הנספחת הכלכלית של שגרירות בריטניה, הגב' אמירה ברדיצ'ב. אנשי מוטו 24 ניצלו את מסיבת ההשקה כדי למסור את אופנוע נורטון הראשון בישראל – מדגם דומינטור – ללקוח המאושר.
חוק לחוד ומציאות לחוד: באופן חריג ובניגוד למרבית הפסיקות שניתנו עד כה בנושא, קבע בית המשפט כי למרות שהרוכב הפר את החוק ונסע בין טורי המכוניות בפקק, האחריות לתאונה מוטלת במלואה על הנהג.
"הייתי ליד הנהג ופתחתי את הדלת פתיחה בזווית של בערך 40-30 ס"מ, ופתאום ראיתי גלגלים של אופנוע מתחת לדלת" – כך נפתחה עדותה של הנהגת, שמספרת את הסיפור של מאות מקרים שמתרחשים מדי שנה – שבהם נוסע ברכב פותח דלת על רוכב אופנוע שעובר – ומובילים לפציעה של הרוכב. החוק היבש אמנם לרעת הרוכבים ואומר שחל איסור לנסוע בין נתיבים, אולם פקקי התנועה האין-סופיים הביאו להתגבשות של נוהג על-פיו ההשתחלות בין הרכבים מותרת והמשטרה אינה אוכפת עבירה זו.
הבעיה מתעוררת כאשר מתרחשת תאונה, כי אז הרוכבים מגלים כי אמנם החוק אינו נאכף, אבל גם אם רכבו במהירות נמוכה – עצם הפרתו מייחסת להם רשלנות. וכך, תביעות רבות הסתיימו בחיוב מלא של הרוכב בתשלום פיצויים לנהג, או בחלוקת האחריות בין השניים. כך שפסק דינו של השופט מוטי פירר שניתן השבוע – בהחלט מעניין.
במקרה הנדון מדובר על תביעה נזיקית שהגישה חברת הביטוח AIG והמבוטחת שלה – נהגת הרכב שניזוק בעקבות פתיחת הדלק והחבטה שחטפה במפגש עם הרוכב. זה בוטח בפוליסת צד ג' בחברת איילון, אותם ייצג עו"ד אייל בדור ממשרדו של עו"ד אסף ורשה.
בעדותה מספרת הנהגת: "אני לא ציפיתי בחלומות הוורודים שלי שפתאום יגיח אופנוע, רצוני הוא לא לפגוע באף אחד". וזו בדיוק הבעיה אליה גם בית המשפט התייחס: החוק אמנם לא השתנה, ואיסור הרכיבה בין מכוניות עדיין בתוקף, אולם המציאות מחייבת את הנהגים לצפות מצב שכיח זה. כב' השופט מוטי פירר ציין בפסק דינו כי מדובר בתופעה שגרתית ורגילה "אשר היה עליה לצפותה ולכן היא אחראית לקרות התאונה".
השופט מציין כי שני הצדדים הסכימו שהדלת נפתחה לתוך מסלול נסיעת האופנוע בפרק זמן שקדם כשתי שניות לחלוף האופנוע. במצב כזה "אחריות מוגברת מוטלת על אדם היוצר סיכון חריג בדמות פתיחת דלק בעת עמידת רכבים בטור לקראת רמזור". ומה לגבי תרומתו של הרוכב להיווצרות התאונה מעצם העובדה כי רכב בין הנתיבים? זניחה. בית המשפט מבהיר כי משעה שיכול וצריך הנהג לצפות רכיבת דו-גלגלי בין הטורים, האחריות במלואה עוברת אל כתפיו.
עו"ד אסף ורשה, שמכהן גם כיו"ר ועדת נזיקין בלשכת עורכי הדין, אמר לפול גז: "בית המשפט, הדן בתביעה אזרחית (בשונה מהליך תעבורה פלילי), קובע כי יש להתאים את מציאות חיינו לנהיגה למעשה. פסיקה אמיצה שנותנת ביטוי לפקקים הבלתי מסתיימים בארצנו".
חשוב להדגיש כי מדובר על פסיקה בערכאה של בית משפט השלום בלבד, ואין היא יוצרת כלל אצבע שמחייב בכל מקרה ומקרה, וכל תאונה נבחנת על פי נסיבותיה, מיקום כלי הרכב ועדויות ככל שקיימות. בכל מקרה, לעולם בעת רכיבה בין מכוניות בפקק עומד, הקפידו להסתכל רחוק, לתכנן את נתיב הנסיעה, לשמור על המרחב האישי תוך כדי תנועה, וכמובן לרכוב במהירות נמוכה מספיק שתאפשר לכם להגיב לסטיות כאלה ואחרות של כלי רכב בפקק ולפתיחת דלת. זכרו תמיד שנהגים התקועים בפקקי תנועה יחפשו את הדרך הקצרה ביותר, ינצלו כל פרצה שימצאו, ולא יהססו לפתוח דלת ללא כל התחשבות. אל תהיו בפרצה הזו. רכבו בזהירות.
בדוקאטי מסכמים את שנת 2019, ומדווחים כי בשנה זו נמכרו 53,183 אופנועים ב-90 מדינות בעולם. זוהי עלייה קלה ביחס ל-2018, אז מכרה החברה 53,004 אופנועים, ובכל מקרה זוהי השנה החמישית ברציפות שבבולוניה מוכרים יותר מ-50 אלף אופנועים.
כמו ב-2018, גם ב-2019 הדוקאטי פניגאלה הוא אופנוע הספורט הנמכר ביותר בעולם, כשלא פחות מ-8,304 כלים מסדרת הפניגאלה נמכרו בעולם בשנה זו, והם מהווים כ-25% משוק אופנועי הספורט העולמי.
צמד כלים נוספים שהושקו לקראת 219 – ההיפרמוטארד 950 והדיאבל 1260 – נמכרו גם הם יפה מאוד עם 4,472 ו-3,129 כלים בהתאמה – כפול מהמספרים של הדגמים הקודמים להם. גם בגזרת המולטיסטראדה הפופולרית רושמים בדוקאטי עלייה – עם 12,160 כלים, שהם 3% יותר משנה שעברה ושיא חדש למכירות מוטלטיסטראדה. בין היתר אחראים לכן המולטיסטראדה 950S והמולטיסטראדה 1260 אנדורו החדשים. בדוקאטי לא מציינים באלו משפחות דגמים נרשמו ירידות, אולם אנחנו מעריכים שהירידה המשמעותית ביותר נמצאת במשפחת הסקרמבלרים.
היפרמוטארד 950 – עומד ביעדים
השוק האיטלקי ממשיך להיות השוק החזק ביותר של דוקאטי, עם 9,474 אופנועים בשנת 2019, המהווים גידול של כ-3% במכירות. בארה"ב נרשמה ירידה של 2%, ונמכרו בה השנה 7,682 אופנועים. מאידך, עליות נרשמו בברזיל (20%), ספרד (10%) וצרפת (8%), וראוי לציון השוק הסיני עם עלייה של כ-12%, כשבסך הכל נמכרים בו ב-2019 לא פחות מ-3,200 אופנועים.
אצלנו בשוק הישראלי מכרה דוקאטי ב-2019 לא פחות מ-128 כלים, המהווים גידול של כ-16.5% ביחס לשנת 2018 וממשיכים את מגמת הגידול של המותג האיטלקי בשוק המקומי. רבי המכר היו גם כאן כלים מסדרת המולטיסטראדה, כשמה-950S נמכרו 15 כלים בנוסף ל-7 מולטיסטראדה 950 רגיל, ועוד כ-20 מולטיסטראדה 1260 מכל הדגמים. 28 כלים שנמכרו השנה בישראל הם מסדרת הסקרמבלר על כל דגמיה, 26 מונסטרים, 10 היפרמוטארד 950, ולא פחות מ-7 פניגאלה V4, כשאחד מהם הוא מכונת הסופרבייק V4R.
בדוקאטי מעריכים כי ב-2020 יירשם גידול במכירות – גם בזכות הפניגאלה V2 החדש והמוצלח, אבל בעיקר בזכות הסטריטפייטר V4 – שעוד לפני שהושק ולפני שהחל להימכר נפתחו ברחבי העולם כ-1,700 הזמנות ממנו. הסטריטפייטר V4 צפוי להתחיל בשיווק בחודש מרץ השנה, וזו בהחלט הולכת להיות שנה מעניינת עבור דוקאטי.
חטיבת האופנועים של ב.מ.וו העולמית, BMW MOTORRAD – מדווחת על עלייה במכירות השנתיות – זו השנה התשיעית ברציפות. בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זהו העשור הטוב ביותר בתולדות ב.מ.וו, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות.
ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו לא עמדו ביעד שהציבו ל-2020 ועמד על 200 אלף כלים. הגידול היציב במכירות בעשור האחרון מראה כי הם בדרך לשם.
רבי המכר של ב.מ.וו גם ב-2020 היו ה-GS-ים הגדולים מסדרת הבוקסר – R1200/1250GS ו-R1200/1250GS אדוונצ'ר, מהם נמכרו כ-59 אלף כלים – עלייה ביחס ל-2018, אז נמכרו כ-51 אלף כלים. אם לוקחים את כל מנועי הבוקסר שנמכרו ב-2019, הרי שגם כאן יש שיא חדש עם כמעט 90 אלף אופנועים. המשמעות היא שיותר ממחצית מאופנועי ב.מ.וו שנמכרים ברחבי העולם הם עם מנוע הבוקסר המסורתי, כשרובם ככולם אופנועי פרימיום. נתון מדהים. צמד הכלים הקטנים – ה-G310R ו-G310GS – מכרו השנה כ-20 אלף כלים, והצלחה גדולה נרשמה גם לסדרת ה-F בעל מנוע הטווין המקבילי, שממנה נמכרו כ-29 אלף כלים.
השוק הבודד הגדול ביותר לאופנועי ב.מ.וו הוא באופן מסורתי השוק הגרמני, והשנה נמכרו בגרמניה 26,292 אופנועים מתוצרת ב.מ.וו – עלייה של 10.4% ביחס לשנת 2018. בשוק הגרמני, אגב, ב.מ.וו הוא מותג האופנועים הנמכר ביותר. בנוסף, בכלל אירופה רושמים בב.מ.וו עלייה ממוצעת של 7%, כשהשוקים המובילים הם הצרפתי (17,300 כלים), האיטלקי (15,580 כלים), הספרדי (12,607 כלים) והבריטי (9,611 כלים). בארה"ב ובקנדה נשמרת יציבות, כש-15,116 נמכרים בצפון אמריקה. גידול מרשים של 16.6% רושמים בב.מ.וו בשוק הסיני, עם 8,818 אופנועים וקטנועים, וכן בשוק הברזילאי, שגדל ב-36.7% ובו נמכרו 10,064 כלים.
בישראל מכרה ב.מ.וו 404 אופנועים וקטנועים בשנת 2019 – עלייה של 11% ביחס ל-2018. גם כאן רבי המכר הגדולים הם הכלים מסדרת ה-GS בוקסר, כשה-R1250GS החדש מוכר 74 יחידות ועוד 62 יחידות של R1250GS אדוונצ'ר, וזאת בנוסף ל-34 יחידות של R1200GS מהדגם הקודם – ובסך הכל 170 בוקסרים מסדרת GS. מה-F850GS נמכרו 61 כלים, עוד 34 יחידות נמכרו מה-F750GS, ו-16 יחידות נוספות של ה-F850GS אדוונצ'ר משלימות 111 יחידות ממשפחת ה-GS בעלת מנוע הטווין 850 סמ"ק. מסדרת ה-S בעלת מנוע ה-4 צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק נמכרו בסך הכל 31 כלים, מהם 16 יחידות של S1000RR, עוד 9 יחידות של S1000XR, ו-6 יחידות של S1000R.
עידן חדש לאופנועי זירו החשמליים בישראל: מטרו מוטור החלה את מכירת אופנועי זירו בשישי האחרון. בחמישי בערב נערך בתל-אביב אירוע השקה מיוחד לבעלי זירו הנוכחיים, שבו הוצגו הדגמים החדשים ובראשם ה-SR/F הכל-חדש.
זירו SR/F
אופנועי זירו האמריקאיים מיובאים ארצה החל משנת 2014 על-ידי חברת אוטו לי חשמל, שמייבאת בין היתר את המותג החשמלי בולטאקו ומותגים חשמליים נוספים. ב-2018 אל תוך 2019 התגלעו חילוקי דעות מהותיים בין היבואן המקומי לבין חברת זירו העולמית, וזו האחרונה הודיעה רשמית בתחילת 2019 כי ההתקשרות עם חברת אוטו לי חשמל הופסקה וכי זו האחרונה אינה יבואנית זירו לישראל. מ-2014 ועד כה נמכרו בישראל 167 אופנועים של זירו מדגמים שונים. כפי שחשפנו כבר בחודש אפריל 2019 – מטרו היא היבואנית החדשה של אופנועי זירו. אישור רשמי למהלך קיבלנו בחודש יולי 2019.
לקוחות זירו הישראלים נותרו אפוא ללא בית לאופנוע שברשותם, מה שאומר שהם לא יכלו לקבל שירות – על אחת כמה וכמה כשמדובר היה בשירות מהותי כמו מנועים חשמליים או סוללות. במטרו, בהחלטה אסטרטגית, העדיפו בשלב הראשון לטפל בכל הלקוחות הקיימים של זירו שהגיעו מהיבואן הקודם, ורק לאחר מכן להשיק את הכלים לקהל הרחב, וזאת על-מנת לבנות אמון ומערכת יחסים בין רוכבי המותג לבין היבואן החדש. לפי מטרו, בחודשים האחרונים טופלו במסגרת האחריות כ-70 אופנועים של זירו שהגיעו ארצה דרך היבואן הקודם, ורק לאחר שכל הכלים טופלו התפנו במטרו לשלב הבא – מכירה לקהל הרחב והמשך בניית מערך השיווק והשירות. יוצא אפוא שאופנועי זירו החדשים נמצאים בישראל – במחסני מטרו – כבר חצי שנה, אולם תחילת השיווק החלה רק ביום שישי האחרון, וזאת כאמור על-מנת לטפל בכל הלקוחות הקיימים ולבנות את מערך השירות בצורה יסודית.
באירוע ההשקה דיברו תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור, וכן אומברטו אוצ'לי, מנכ"ל זירו-אירופה, וג'וזף מוראט, מנהל המכירות האירופאי. זה האחרון הסביר באריכות על הזירו SR/F החדש והטכנולוגי – הכלי החזק והספורטיבי ביותר שיצא את שערי זירו, הבנוי בתצורת סטריטפייטר. מבחן דרכים מקיף על הזירו SR/F תמצאו כאן בפול גז בקרוב. לסיום, עיתונאי הרכב הוותיק גיל מלמד העביר הרצאה על התפתחות הרכב החשמלי, על ההווה ועל עתיד התחבורה החשמלית והשיתופית.
אם כן, זירו פותחת עידן חדש בישראל, תחת המטרייה של מטרו מוטור. במטרו מתכוונים לקחת את זירו במלוא הרצינות – גם בשיווק ובמכירות וגם במערך השירות – תחת החטיבה החשמלית החדשה, מטרו אלקטריק, כשאל החטיבה יתווספו בקרוב גם קטנועי גוגורו הטייוואניים, וייתכן שאף מותגים חשמליים נוספים. לארץ מגיע כל ליין דגמי זירו, כשאת רשימת הדגמים והמחירים תוכלו למצוא כאן בקישור. במטרו מכוונים להיקף מכירות של יותר מ-100 אופנועי זירו בשנה, ועם המערך המנוסה של החברה – היעד בהחלט אפשרי.
ידיעות מעין אלה מתפרסמות לרוב כקוריוז, אולם כעת זה רציני לגמרי: קבוצת American Racing, המתחרה בגרנד-פרי העולמי בקטגוריית Moto2 ונמצאת בבעלות של איתן בוטבול הישראלי, מעמידה למכירה את צמד אופנועי המרוץ של עונת 2019 שהסתיימה לאחרונה.
אופנוע ה-Moto2 של אמריקן רייסינג עומד למכירה
צמד האופנועים הם אלו שעליהם רכבו איקר לקונה וג'ו רוברטס בעונת 2019. המנוע הוא הטריפל של טריומף בנפח 765 סמ"ק, הוא מפיק כ-140 כ"ס, והוא תוחזק ושופץ באופן תדיר על-ידי חברת 'אקסטרנפרו' המתחזקת את המנועים של כל האופנועים המתחרים ב-Moto2. מערכת האלקטרוניקה כולה של מנייטי מרלי, והיא מציעה את כל הבקרות האפשריות שמותרות ב-Moto2, וכמובן כיוונים אישיים לניהול המנוע ולבקרות. השלדה היא של ק.ט.מ, וכמסורת היצרנית הכתומה זוהי שלדת מסבך משולשים מפלדת כרומולי – בגרסה השלישית והעדכנית שלה – כשאליה מחוברים בולמי מרוץ של WP. הבלמים של ברמבו, כמובן רדיאליים, והחישוקים הקלים מגיעים מ-OZ. המשקל, אגב, עומד על 145 ק"ג בלי דלק, כלומר כ-155 ק"ג כשהוא מוכן למסלול. תשעה אופנועים כאלה התחרו בסך הכל בעונת 2019, כששניים מהם שייכים לקבוצת אמריקן רייסינג והם אלה שעומדים למכירה.
כל אחד מצמד הכלים מגיע עם סטנד אחורי, 2 בולמים אחוריים נוספים, כולל קפיצים במידות שונות, קפיצים שונים לטלסקופים, סט גלגלים נוסף מלא כולל גלגלי שיניים ביחסי העברה שונים, סט פיירינג נוסף מלא מקרבון, וכן חלקים נוספים רבים למקרה של התרסקות כמו רגליות, קליפ-אונים, מנופים וכו'.
המחיר של כל אחד מצמד האופנועים עומד על 50 אלף אירו, וניתן לייבא אותם ארצה ברישוי אפור למסלול. איתן בוטבול, הבעלים של קבוצת אמריקן רייסינג, אמר לפול גז ברצינות גמורה כי אם הקונה יהיה נחמד – הוא יקבל את ג'ו רוברטס להדרכה אישית על מסלול מוטורסיטי בישראל.
מתחשק לכם לרכוש אופנוע Moto2 למסלול מוטורסיטי? צרו קשר עם איתן בוטבול, ותזכרו שאנחנו רוצים סיבוב.
מותג קטנועים חשמליים חדש בישראל: ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי MV אגוסטה, שרקו ו-AJP, השיקה הבוקר (ד') בתל-אביב את הקטנועים החשמליים של החברה האיטלקית Askoll.
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
חברת אסקול היא חברה איטלקית המייצרת מנועים חשמליים לתעשיות רבות. כך למשל, מנועים חשמליים של אסקול נמצאים במוצרי חשמל של בוש, סימנס, AEG, פנסוניק, הובר, ג'נרל אלקטריק, ועוד חברות רבות, והחברה מייצרת כ-200 אלף מנועים חשמליים ביום.
בשנת 2014 הקימה אסקול חטיבה חדשה לתחבורה ירוקה – Askoll EVA S.P.A(ר"ת Electric Vehicle Askoll). החטיבה כוללת תכנון וייצור של אופניים וקטנועים חשמליים המיועדים בעיקר להשכרה ולעסקים, אך גם לשוק הפרטי. הקטנועים המיוצרים ומורכבים באיטליה במפעלי Askoll, כשכל רכיבי החשמל והאלקטרוניקה מתוכננים ומיוצרים באיטליה, ואת הסוללות מספקת חברת סמסונג.
לארץ הגיעו צמד דגמים: eS3 ו-eS3 EVO – שניהם יושבים על אותה הפלטפורמה, כשה-eS3 מיועד יותר לשוק המוסדי ולשליחויות וכולל מושב יחיד וסבל גדול, ואילו ה-eS3 EVO פונה לשוק הפרטי ומציע מושב כפול, בלם דיסק מאחור (תוף ב-eS3), משקף רוח קדמי, תצוגה דיגיטלית הכוללת קישורית בלוטות' ואפליקציה לטלפון הנייד.
אסקול eS3
הפלטפורמה המשותפת לצמד הדגמים כוללת מנוע חשמלי מרכזי (יושב במרכז הקטנוע ולא בטבור הגלגל האחורי) בעל הספק של 2,700 וואט (3.67 כ"ס). המהירות המרבית עומדת על 66 קמ"ש, כשטווח הרכיבה עומד על 60 ק"מ בפול גז בכביש בין-עירוני ועד 90 קמ"ש ברכיבה עירונית משולבת. מתחת למושב יש צמד סוללות נשלפות בקיבול של 2.82 קילוואט שעה, וכן מטען נייד. טעינה מלאה לוקחת כ-6.5 שעות, כשניתן לטעון את הסוללות על הקטנוע, או לחילופין לשלוף את הסוללות ולטעון בבית או במשרד. בנוסף, ישנה אפשרות לטעינה בבלימה, ונציין שיש מערכת בלימה משולבת CBS.
משקלו של הקטנוע עומד על כ-86 ק"ג – כולל צמד הסוללות, שכל אחת מהן שוקלת כ-8 ק"ג. ההינע בין המנוע לבין הגלגל האחורי מתבצע על-ידי רצועת הינע שאותה יש להחליף בכל 8,000 ק"מ בעלות של 350 ש"ח. מבחינת אבזור יש פנסי LED היקפיים, תא קדמי סגור הכולל שקע טעינה USB, וו תלייה וסבל אחורי.
מחירים:
אסקול eS3 – מחיר 16,900 ש"ח על הכביש כולל אגרות
אסקול eS3 EVO – מחיר 17,900 ש"ח כולל אגרות
צמד הכלים מתאימים לרישיון נהיגה A2 (עד 14.7 כ"ס ו-125 סמ"ק, ומחיר ביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק – כלומר סביב 2,000 ש"ח לשנה.
הקנייה המקוונת נכנסת גם לתחום הקטנועים, עם השקת אתר הבית של אסקול בישראל: www.askollelectric.co.il. באתריוכלו הלקוחות להזמין את הקטנוע, לאחר בחירת הדגם והצבע. עם ביצוע התשלום, יוכל הרוכש לבצע איסוף של הכלי בנקודות שירות ומסירה בפריסה ארצית. בהמשך ניתן יהיה לקבל את הכלי (בתוספת תשלום) עד לפתח הבית עם נציג החברה שיעניק ללקוח הדרכה אישית על הקטנוע החשמלי. בנוסף תקיים החברה באופן קבוע ימי הדגמה במרכזי הערים הגדולות, בהם לקוחות פוטנציאלים יוכלו לבחון את הכלים מקרוב, כחלק מהאסטרטגיה השיווקית של החברה.
זו השנה הרביעית ברציפות שאנחנו עוקבים צמוד אחרי שוק האנדורו הישראלי, וזאת מפני שהשוק הזה מרתק, והוא חווה גדילה עצומה בעשור האחרון – גדילה שבאה לידי ביטוי בהתפוצצות של רוכבי אנדורו שרוכבים כחלק מתרבות פנאי וכתחביב.
כבר כתבנו את זה בעבר וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו – הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים וב-2018 נמכרו 1,326 כלים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-20 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה אקטואלי מתמיד גם בשנת 2019 אל תוך 2020.
ק.ט.מ 250EXC – האופנוע הנמכר בישראל, שוב
בשנת 2019 נמכרו בישראל 1,231 אופנועי אנדורו (וטריאל) מקצועיים – ירידה של כ-7% ביחס ל-2018, ומספר דומה מאוד לזה של 2017. בסך הכל אפשר לומר ששוק האנדורו הישראלי התייצב, והוא מציג מספרים דומים כבר 3 שנים ברציפות. חשוב לציין שמדובר באופנועי אנדורו ברישוי צהוב בלבד. אופנועי מוטוקרוס, וכן אופנועי אנדורו ברישוי אפור לספורט מוטורי, לא נכללים בדו"ח הזה.
עוד חשוב להבין שכל הכלים האלו הם אופנועי פנאי המשמשים לתחביב בלבד, כשרובם המכריע עומד במהלך השבוע, ויוצא לשטח – לרוב על נגרר – בסופי שבוע בלבד. יוצא אפוא ש-7% משוק האופנועים והקטנועים הישראלי הם אופנועי אנדורו מקצועיים. היחס הזה הוא עצום, ולמיטב ידיעתנו לא קיים בשום שוק בעולם. גם במספרים האבסולוטיים – כאמור כ-1,250 כלים בשנה – ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי האנדורו, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי בישראל שהולך ומשתפר, ומאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך.
מתוך 1,231 אופנועי האנדורו שנמכרו השנה, 520 כלים, שהם 42.2%, הם של ק.ט.מ (ירידה מכ-600 כלים ב-2018). 313 כלים נוספים, שהם 25.4%, הם של הוסקוורנה (281 ב-2018), וכך יוצא ש-833 מתוך 1,231 כלים מקצועיים – שהם כמעט 68% – מגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה. בטא עם 190 כלים (לעומת 218 ב-2018), שהם 15.4%. ראוי לציין את שרקו, שממשיכים את מגמת הגדילה ומטפסים מ-65 כלים ב-2018 ל-75 כלים ב-2019, וכן את הונדה, שגדלים מ-25 כלים ב-2018 ל-43 כלים ב-2019 – כאמור רק כלים צהובים, בלי אופנועי רישוי אפור. עוד חשוב לציין את TM רייסינג – מותג בוטיק איטלקי אשר בשנתיים האחרונות כמעט ולא הביא כלים ארצה בשל אי-עמידה בתקנות, ואילו בשבועות האחרונים החל בשיווק דגמי 2020 הטכנולוגיים (מבחנים בקרוב). להערכתנו 2020 תהיה שנת הפריצה של TM בישראל.
הוסקוורנה TE150i – כ-70% מהשוק הם כלים דו-פעימתיים
בחלוקה בין דו-פעימתיים לבין מרובעי פעימות, 856 אופנועים – שהם כמעט 70% – הם אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי. מגמת ההתחזקות של הדו-פעימתיים בשוק הישראלי ממשיכה, כשבשנה שעברה חלקם מסך אופנועי האנדורו היה כ-64%, ולפני שנתיים היה מדובר על כ-50%. נציין כמשל את בטא, שבה 167 מתוך 190 האופנועים, כלומר 88%, הם בעלי מנוע דו-פעימתי. בק.ט.מ מדובר על 392 כלים מתוך 520 בסך-הכל (75%), ובהוסקוורנה היחס דומה ועומד על 70% דו-פעימתיים – 220 מתוך 313 כלים.
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא שוב – כמו בכל השנים האחרונות – הק.ט.מ 250EXC, שממנו נמכרו השנה 227 יחידות, מספר דומה ל-2018. ראוי ואף מכובד לציין שהק.ט.מ 250EXC הוא לא רק אופנוע האנדורו הנמכר בישראל, אלא האופנוע הנמכר בישראל גם אם מחשיבים את אופנועי הכביש, שכן ההונדה CB500X מכר השנה 209 יחידות. במקום השני לדגם בודד, האח הדו-פעימתי הגדול – הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו השנה 150 יחידות. במקומות השלישי והרביעי צמד האחים הדו-פעימתיים ממותג הוסקוורנה – ה-TE250i וה-TE300i, שמהם נמכרו 106 ו-89 יחידות בהתאמה. מכל הארבעה יחד נמכרו השנה 572 יחידות, ואם מוסיפים 15 יחידות של ק.ט.מ 150EXC TPI ו-12 יחידות של הוסקוורנה TE150i, יוצא ש-599 אופנועי אנדורו שנמכרו בישראל ב-2019 – כלומר כמעט 50% מהשוק – הם בעלי מנוע דו-פעימתי של ק.ט.מ בעל מערכת הזרקת דלק TPI. נתון מדהים בעינינו.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2019 – לפי דגם
[table id=155 /]
*ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם
