ימאהה טימקס 560 הוא הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל בחודשיים הראשונים של שנת 2020 עם 362 יחידות – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר.
לא היינו טורחים לפרסם את הנתון הזה אלמלא הוא היה כל כך חריג וקיצוני. בסיכום מכירות האופנועים והקטנועים בשוק הדו-גלגלי הישראלי בחודשיים הראשונים של שנת 2020 עולה כי הימאהה טימקס 560 החדש הוא הכלי הנמכר ביותר, כשהוא עוקף כלים שבאופן מסורתי נמצאים בראשות הטבלה כמו קימקו דאונטאון 350i, סאן-יאנג ג'וירייד 125, קימקו מובי 125 וסאן-יאנג קרוזים 250. בסך הכל נמכרו בחודשיים הראשונים של השנה 362 טימקסים, מהם 277 בחודש ינואר – החודש שבו הטימקס 560 החל להימכר בישראל – ו-85 יחידות בחודש פברואר. לשם ההשוואה, קימקו דאונאון 350i, רב המכר של קימקו, מכר בתקופה זו 143 כלים, סאן-יאנג ג'וירייד 125 מכר 140 כלים, והקימקו מובי 125 מכר בתקופה זו 132 כלים.
כמובן שמדובר בבאז של החודשים הראשונים, והנתון יתאזן בחודשים הקרובים, אולם עדיין מדובר בנתון קיצוני שכמותו אנחנו לא מכירים. נזכיר שמחירו של הימאהה טימקס עומד על 84 אלף ש"ח לגרסה הרגילה ו-92 אלף ש"ח ל-TECH MAX. במטרו, יבואני ימאהה לישראל, מכוונים לשיא חדש של 700 יחידות בשנת 2020, ובקצב הזה הם בהחלט בדרך לשם. לשם ההשואה, בשנת 2019 נמכרו בישראל 425 יחידות של הדגם היוצא – טימקס 530.
בסך הכל נמכרו בחודשיים הראשונים של 2020 קצת יותר מ-3,400 אופנועים וקטנועים, וזאת לעומת 2,850 אופנועים וקטנועים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד, כך ששנת 2020 נפתחה בצורה טובה ומעודדת. את הסיכומים המפורטים יותר ניתן, כרגיל, אחת לרבעון.
בחודש פברואר 2020 נהרגו על כבישי ישראל 7 רוכבי אופנועים וקטנועים, כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד). שבעת הרוכבים מצטרפים לחמישה רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שבשנת 2020 נהרגו עד כה 12 רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת לעומת 7 רוכבים שנהרגו בחודשיים הראשונים של שנת 2019, כלומר עלייה של 71% בהרוגים על דו-גלגלי ממונע. כזכור, שנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-4.2.20 בשעת צהריים נהרג רוכב כבן 65 בכביש 5. רכב פרטי נסע על כביש 5 מכיוון מזרח למערב בנתיב השני מימין, וכ-100 מטר לפני העלייה למחלף הכפר הירוק הוא פגע מאחור באופנוע שנסע באותו כיוון נסיעה. כתוצאה מכך רוכב האופנוע נפצע באורח אנוש ונפטר מפצעיו בבית החולים. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 400-126 סמ"ק.
2. ב-12.2.20 נהרג רוכב כבן 27 בכביש 31, כשהחליק אחרי צומת חתרורים ופגע במעקה הבטיחות. הרוכב יהודי על אופנוע כבד.
3. ב-13.2.20 מעט אחר חצות נהרג רוכב כבן 25 באשדוד. הרוכב נסע באשדוד על שד' משה דיין לכיוון דרום, איבד שליטה וסטה מכיוון נסיעתו ימינה. האופנוע פגע עם הגלגל הקדמי באבן השפה והחליק לצידו הימני לכיוון המדרכה. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב, יהודי כבן 40.
4. ב-16.2.20 בשעה 15:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 443. הרוכב נסע בכביש 443 לכיוון ירושלים, ופגע חזית-אחור במשאית מע"צ שנסעה בנתיב השמאלי וריססה את שול הכביש. הרוכב יהודי, על אופנוע גדול מ-400 סמ"ק.
5. ב-17.2.20 בשעה 07:00 נהרג רוכב כבן 44 בכביש 40 סמוך לרחובות. הרוכב נסע בכביש 40, ובהגיעו לק"מ 267 ,סמוך לרחובות, התנגש באחורי רכב פרטי. כתוצאה מהתאונה נזרק האופנוע ופגע במעקה הבטיחות שבצד ימין של הכביש. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח עד 400 סמ"ק.
6. ב-20.2.20 מעט אחרי חצות נהרג רוכב כבן 45 בכביש 716 סמוך לנאעורה. הרוכב נסע בכביש 716, ק"מ 1, לכיוון נעאורה, ובהגיעו לעקומה שמאלית איבד שליטה והחליק על צידו השמאלי. בעקבות התאונה נהרג הרוכב, יהודי, על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 1,000 סמ"ק.
7. ב-27.2.20 בשעה 10:30 נהרג רוכב כבן 21 בכביש 1 סמוך למעלה אדומים. הרוכב נסע בכביש 1, ובסמוך למעלה אדומים (ק"מ 78.6), בקטע עקומה קלה שמאלה, התנגש ברכב פרטי, ולאחר מכן התנתק מהאופנוע והמשיך בהחלקה עד לפגיעה במעקה הבטיחות. הרוכב יהודי, על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
מהנתונים עולה כי לפחות בחלק מהמקרים תשתיות סלחניות יותר היו מונעות פגיעה פטאלית ברוכב, וחיי אדם היו ניצלים. כך למשל, בשני מקרים לפחות הרוכבים נהרגו ככל הנראה כתוצאה מהמפגש עם מעקה הבטיחות ולא מן התאונה עצמה. במקרים כאלו, התקנת מגן פלסטי בחלקה התחתון של גדר הבטיחות הייתה מונעת – ככל הנראה – מוות מיותר. חשוב לציין כי נתוני הרלב"ד חלקיים בלבד, וכי הם מסתמכים באופן בלעדי על נתוני החברה הלאומית לדרכים.
בסך הכל נהרגו בחודש פברואר 21 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 45 בני אדם – ירידה של 12 בני אדם ביחס לחודשיים הראשונים של 2019.
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 895 סמ"ק, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות ובקרת אחיזה, 2 מצבי ניהול מנוע (אופציה ל-4 מצבים), 105 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 9.4 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע גורם נושא עומס, מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 43 מ"מ, מהלך 170 מ"מ, זרע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיוון עומס קפיץ הידראולי ושיכוך החזרה (אופציה ל-ESA), מהלך 172 מ"מ, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות,דיסק אחורי בקוטר 265 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, מערכת ABS להטיה, אורך 2,160 מ"מ, בסיס גלגלים 1,521 מ"מ, גובה מושב 825 מ"מ (אופציה: 775 עד 870 מ"מ), מיכל דלק 15.5 ל', משקל מלא 219 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
הב.מ.וו F900XR הוצג בתערוכת מילאנו האחרונה יחד עם אחיו לפלטפורמה – ה-F900R הנייקד. הקונספט הוא של אדוונצ'ר-ספורט לכביש, עם גלגלי "17 ספורטיביים – למעשה אח קטן ל-S1000XR המוצלח והביצועיסט. וכך גם העיצוב וגם הקונספט בהתאם לאח הגדול.
בבסיסו של ה-F900XR נמצא מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו מסדרת ה-F, שלאחרונה גדל מ-800 ל-850 סמ"ק, רק שכאן הוא גדל עוד קצת – ל-895 סמ"ק. עם הגדלת הנפח טיפסו גם המומנט וההספק, שכעת עומדים על כ-9.4 קג"מ ועל 105 כ"ס – שהם 10 כ"ס יותר מאשר של ה-F850GS למשל, אם כי כבר ב-4,500 סל"ד יש כמעט 9 קג"מ – מה שאומר מנוע גמיש למדי. זהו אמנם טווין מקבילי, אך הזווית שבין פיני הארכובה וסדר ההצתה עומדים על 270 ו-450 מעלות, מה שיוצר מנוע מעניין, עם חספוס בסאונד ובתחושה.
השלדה הראשית מבוססת על זו של ה-F850GS (גשר מפלדה), כשמלפנים יש מזלג הפוך ומאחור זרוע דו-צידית עם בולם יחיד, ויש אופציה מאחור למתלה החשמלי של ב.מ.וו – ESA. מהלכי המתלה – 170 מ"מ מלפנים ו-172 מ"מ מאחור. שלדת הזנב – גם היא מפלדה – פריקה ומחוברת עם ברגים. מיכל הדלק, בנפח 15.5 ליטרים, עשוי מפלסטיק מרותך. הצמיגים במידות ספורטיביות של 120/70ZR מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור. גובה המושב הסטנדרטי עומד על 825 מ"מ, אם כי ניתן להגביה או להנמיך את גובה המושב גם על ידי מושבים תחליפיים וגם על-ידי מערכת המתלים – מ-770 מ"מ ועד 870 מ"מ. המשקל המלא – 219 ק"ג כולל נוזלים ודלק.
ה-F900XR מציע כמות עצומה של מערכות אלקטרוניקה ובקרות, אולם חלקן מגיעות כאופציה בתשלום, והלקוח יכול לבחור אילו מערכות הוא רוצה באופנוע שהוא מזמין. לארץ ככל הנראה יגיעו 2 או 3 רמות אבזור של מערכות, כשבכולן הבקרות הבטיחותיות יגיעו במלואן וברמה הגבוהה ביותר. כך או כך, ה-F900XR החדש, יחד עם אחיו ה-F900R, מציעים בגרסה המאובזרת ביותר את כל המערכות שבב.מ.וו יודעים לספק על אופנועי היוקרה שלהם, וזה מרשים ביותר כשמדובר באופנועים מקטגוריית הביניים פלוס.
ב.מ.וו F900XR – חדש ל-2020
ביצועים
נתחיל במנוע. הטווין המקבילי הוותיק של ב.מ.וו מקבל פה תוספת כוח משמעותית של 10 כ"ס, אבל זה לחלוטין לא מספר את הסיפור, שכן העניין העיקרי פה הוא המומנט – או יותר נכון עקומת המומנט השטוחה. המומנט המקסימלי עומד אמנם על 9.4 קג"מ ב-6,500 סל"ד, אבל כבר ב-3,000 סל"ד מקבלים פה כמעט 8 קג"מ – מה שאומר שיש כוח זמין בכל סל"ד, כלומר מנוע סופר-גמיש. זה למעשה השיפור הגדול ביחס למנוע ה-850 של ה-GS, ובוודאי מנוע ה-800 הישן. ואכן, ברוב שלבי הרכיבה מצאנו את עצמנו נמצאים על הטווח שבין 3,000 ל-5,000 סל"ד, ושם היה לנו את כל הכוח שלו נדרשנו, כולל ליציאות חזקות מפניות – הדוקות או פתוחות.
רק לעתים רחוקות הצטרכנו למשוך את ההילוכים ולהגיע למחוזות ההספק, וזה קרה בעיקר כשהאצנו חזק בקו ישר, למשל בעלייה לכביש המהיר כשרצינו לבדוק כמה חזק ה-F900XR מאיץ. נציין שהגמישות הרבה של המנוע מאפשרת תצרוכת דלק מצוינת של כמעט 20 ק"מ/ל' בתנאי המבחן התובעניים. עוד נציין שגל הארכובה – בזווית וסדר הצתה של 270-450 מעלות – נותן חספוס נעים וגם סאונד מיוחד, אף על פי שתקנות יורו 5 – שבהן עומד ה-F900XR – חונקות את מערכת הפליטה כמעט לחלוטין.
מנוע גמיש מאוד, היגוי זריז ומהנה
מבחינת התנהגות דינמית, ה-F900XR הוא אדוונצ'ר-ספורט קל וזריז, כשההיגוי סופר-מהיר וזריז, ויחד עם זאת הכלי יציב ומשרה ביטחון. ברוב הזמן רכבנו על מצד ניהול אופנוע דינמיק, אשר בין היתר מאט את עבודת הבולם האחורי ומייצב יותר את הזנב – להתנהגות ספורטיבית ויציבה יותר. כשרצינו קצת יותר נוחות וספיגה, העברנו למצב כביש וקיבלנו זנב רך יותר.
כאדוונצ'ר ספורט קומפקטי ודינמי, תענוג גדול לרכוב איתו בכבישים מפותלים , ושם הוא זורח אולי יותר מבכל מקום אחר. כל כך קל לקפל אותו אל תוך הפניות, ולנו זה היה יותר מהנה במיוחד כשהכבישים הפכו לטכניים ומקופלים יותר – אז גילינו כמה כיף זה לקפל את ה-F900XR לתוך הפניות. אופנוע זמיש ודינמי מאוד, וזה לא מפתיע בהתחשב בממדים ובקונספט.
שאר המכלולים עובדים היטב. הפרונט אמנם לא מתכוונן, אולם הוא טוב למדי כבר במצבו המקורי, סופג מצד אחד וקשיח מספיק מצד שני. הבלמים הקדמיים עם הקליפרים הרדיאליים מספקים נשיכה בריאה ועוצרים את ה-F900XR ללא דרמות, והגיר מדויק מאוד, מחולק נכון בין ההילוכים, והוא עובד חלק לשני הכיוונים עם הקוויקשיפטר.
מכונה מעולה לתקיפת כבישים מפותלים
איך זה מרגיש?
כאדוונצ'ר-ספורט, תנוחת הרכיבה ב-F900XR היא זקופה ונוחה, אבל ההפתעה היא בממדים. כשיושבים על ה-F900XR התחושה המתקבלת היא כשל אופנוע קטן וקל יותר מהרושם שמקבלים כשמתבוננים עליו מהצד. הקלות הזו, אגב, באה לידי ביטוי גם בזריזות ההיגוי ובדרך שבה ה-XR פונה.
המושב נוח למדי, וגם אחרי יום רכיבה אינטנסיבי, שכלל בעיקר כבישים מפותלים אך גם כמה כבישים מהירים ועירוניים, הגוף והישבן היו במצב טוב ולא כאבו. מאידך, מיגון הרוח לא ממש הצליח לבודד את ראש הרוכב מרוח הפנים – גם כאשר העלינו את המשקף למצבו הגבוה. נציין לחיוב את מנגנון הרמת המשקף, אשר נוח מאוד לתפעול – גם תוך כדי רכיבה.
הממשק החדש של ב.מ.וו לתפעול כל מערכות האלקטרוניקה, שאותו הכרנו בשנים האחרונות בדגמים אחרים של החברה, עבר בשלמותו גם ל-F900XR, והוא נוח ואינטואיטיבי מתמיד. הממשק הזה כולל את הכפתורים והגלגלת שעל בית המתגים השמאלי, כשכל התפריטים והפונקציות מופיעים במסך ה-TFT הצבעוני – שכאמור גם אותו אנחנו מכירים משאר דגמי ב.מ.וו. אהבנו במיוחד את מצב הספורט במסך, שמציג – מלבד את הנתונים הרגילים – גם את זווית ההטיה ימינה ושמאלה, את עוצמת הבלימה ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה.
יכולות תיור גבוהות
מלבד זה, הדגם עליו רכבנו בהשקה העולמית בספרד כלל את כל הבקרות וכל המערכות האלקטרוניקה שניתן לקבל עם ה-F900XR. כך למשל, ישנם 4 מצבי ניהול אופנוע במקום 2, כשהתוספת היא של דינמיק (מצב ספורטיבי יותר במנוע, במתלה האחורי, בבקרת האחיזה וב-ABS), ודינמיק פרו שאותו הרוכב יכול לכוון כרצונו ולשמור בזיכרון. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, ויש קוויקשיפטר לשני הכיוונים שעובד מצוין וחוסך את השימוש בקלאץ'. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות וחיישני לחץ אוויר בגלגלים.
אחד המאפיינים שיותר אהבנו הוא הפנסים המתכווננים לפנייה. למעשה לא מדובר בפנסים מתכווננים פיזית, אלא בפנסי LED שנמצאים בצדדים ונדלקים בהטיה של 10 מעלות ויותר. התאורה הזו פותחת תאורה לפנייה בזמן הטיה, וזה פיצ'ר מצוין, וגם קל ליישום כשיש כלי שמצויד ביחידת מדידת אינרציה IMU כמו ה-F900XR.
לארץ, כאמור, יגיעו ככל הנראה 2 או 3 גרסאות ברמות אבזור אלקטרוניקה שונות וברמות מחיר שונות. כך או כך, מבחינתנו זה מצוין שגם באופנוע מקטגוריית הביניים, בב.מ.וו משקיעים את מלוא האלקטרוניקה האפשרית – למי שמעוניין בכך.
פרט לאלקטרוניקה בב.מ.וו אבזור אופציונלי נוסף ורב. כך למשל יש מושבים גבוהים ונמוכים, ארגזים, משקפים, פנסים, רגלית אמצע, וגם ציוד רכיבה כמו חליפות, כפפות ומגפיים – כולם תואמים ל-XR.
מצב ספורט במסך ה-TFT – המועדף עלינו
סיכום ועלויות
הב.מ.וו F900XR הוא מסוג האופנועים שמשלבים מצוין שימושיות ופונקציונליות של כלי תחבורה יום-יומי, עם אופנוע טיולים לסופי-שבוע, וגם עם יכולת ספורטיבית לא מבוטלת. מצד אחד הוא נוח למדי ומאפשר רכיבה ארוכה בנוחות ובנינוחות, בתנוחת רכיבה זקופה ותומכת, ואם מרכיבים עליו אבזור כמו סט ארגזים – אז גם לטיולים ארוכים לבד או עם בת זוג. מצד שני הוא בעל יכולות ספורטיביות שמאפשרות תקיפת כבישים מפותלים בהנאה מרובה, והוא זורח ככל שהכביש הופך לטכני ומפותל יותר. בנוסף לאלה, הוא כלי תחבורה מצוין – יעיל ושימושי, עם קלות תפעול מרובה וידידותיות למשתמש. כלומר ה-F900XR סופר-קל לרכיבה, וזה קורה גם בזכות הממדים הקומפקטיים והמשקל הנמוך יחסית לסגמנט.
הרוכב הישראלי אוהב מאוד אופנועים פונקציונליים שיודעים לבצע משימות רבות, בעיקר אופנועי אדוונצ'ר או אדוונצ'ר-ספורט, ויוכיחו את זה נתוני מכירות האופנועים שמציבות במקומות הראשונים לא מעט אופנועים כאלה – במיוחד בנפחים בינוניים. מהבחינה הזו, ה-F900XR של ב.מ.וו נכנס לתוך סגמנט לוהט.
הדברים שמייחדים את ה-F900XR בתוך הסגמנט הזה הם בראש ובראשונה מערכות האבזור האלקטרוני והבקרה הרבות שמותקנות בו – למעשה כל מה שבב.מ.וו יודעים לזרוק על האופנועים שלהם – אבל גם היכולות הדינמיות והאיכות הכללית הגבוהה. כמובן שעל כל אלו צריכים לשלם, ולכן, כאמור, לארץ יגיעו ככל הנראה כמה גרסאות, ברמות מחיר משוערות של 90 עד 110 אלף ש"ח.
בטווח המחירים הזה, עם היכולות הדינמיות ועם כמות האבזור האלקטרוני שהוא מציע, ה-F900XR עשוי להיות אחד הכלים החשובים של ב.מ.וו בישראל בשנים הקרובות. אנחנו, בכל אופן, מאוד אוהבים אותו, וחושבים שהוא אחד הכלים הראויים לכבישי ישראל ולרוכב הישראלי.
את המוצרים של DJI אנחנו מכירים בעיקר מעולם הרחפנים והגימבלים. החברה הסינית הזו פרצה לתודעה בשנים האחרונות כשהנגישה את תחום הרחפנים לקהל הרחב, והיא נחשבת כמובילה בתחום הרחפנים עם ליין רחפנים עצום ואיכותי. צלמי וידאו רבים גם מכירים את מערכות הגימבל של DJI – למצלמות וידאו, סטילס, DSLR ואפילו טלפונים ניידים – אשר לקחו את ייצוב צילום הווידאו והקפיצו אותו שנות דור קדימה. גם אנחנו במערכת פול גז – כמו דופי מדיה רבים אחרים – השתמשנו ומשתמשים ברחפנים ובגימבלים של DJI.
אבל פרט לרחפנים ולגימבלים, ב-DJI מייצרים גם מצלמות וידאו. וזה טבעי, שכן גם ברחפנים וגם בגימבלים מותקנות בסופו של דבר מצלמות, כך שהתחום השלישי שב-DJI מתמחים בו הוא המצלמות עצמן. השילוש הזה נותן מענה אידאלי לצלמי וידאו רבים, שמוצאים את כל מבוקשם במקום אחד.
לאחרונה נכנסה DJI לתחום נוסף – מצלמות אקסטרים – והשיקה את ה-OSMO Action. את סדרת מצלמות ה-OSMO אנחנו מכירים היטב, וגם צילמנו עם הציוד לא מעט כאן במערכת פול גז. עד עתה מדובר היה במצלמות גימבל, אולם כאמור הצטרפה לסדרה גם מצלמת אקסטרים.
צפו בסרטון שצולם באמצעות DJI OSMO Action:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
DJI OSMO Action – מאפיינים עיקריים ומפרט טכני
ממדים: 65X42X35 מ"מ
משקל: 124 גרם
רזולוציה 12 מגה פיקסל (3,000X4,000 פיקסלים)
עדשה 145 מעלות, f2.8
טווח ISO: מ-100 עד 3,200
מהירות תריס אלקטרונית: 120 – 1/8,000 ש'
עד 60fps
אפשרויות צילום: סטילס, וידאו, טיימלאפס, היפרלאפס, SLOW MOTION, וידאו HDR
מייצב תמונה RockSteady
כרטיס זיכרון: מיקרו SD, עד 256GB
חיבור WiFi לטלפון הנייד
מסך אחורי (מגע) "2.25, מסך קדמי "1.4
סוללת ליתיום 1,300 mAh
זמן טעינה: 90 דק'
זמן צילום: עד 135 דק'
עמידות במים ובלחות
אפליקציה ייעודית DJI MIMO
הערכה מגיעה באריזה קומפקטית הכוללת את המצלמה עצמה, קייס קשיח להגנה, כבל טעינה ונתונים USB-C, סוללה נשלפת, בסיס לקיבוע ו-2 תופסנים – שטוח ומעוגל.
חוויית תפעול ושימוש
ה-DJI OSMO Action בנויה כמו מצלמות אקסטרים אחרות, כלומר מבנה מלבני שטוח עם עדשה קדמית הנמצאת בצד המצלמה. במקרה של ה-OSMO Action לעדשה יש כיסוי מגן מתברג שאותו ניתן להבריג החוצה על-מנת להתקין מסננים כאלה ואחרים שאותם ניתן לרכוש מ-DJI.
ל-OSMO Action שלושה כפתורים בלבד: הדלקה / כיבוי, תחילת / סיום צילום, וכפתור נוסף שלחיצה קצרה עליו משנה את מצבי הצילום ולחיצה ארוכה עליו מחליפה בין המסך האחורי לבין הקדמי. המסך האחורי הוא מסך מגע, ואת כל השליטה והכיוונים ניתן לבצע דרכו – ובנוחות רבה: החלקת האצבע על המסך למעלה, למטה, ימינה או שמאלה – פותחות תפריטים שונים לשליטה במצלמה כמו הגדרות, מצב צילום, פלייבק או בחירת ISO. על כל אלו, אגב, ניתן לשלוט גם מהאפליקציה לטלפון הנייד DJI MIMO, שאליה המצלמה מתחברת בעזרת קישורית WiFi. גילינו שהאפליקציה שימושית מאוד ואינטואיטיבית, וכאמר היא מספקת שליטה מלאה על ה-OSMO Action – כולל כמובן צילום. נוח, שימושי ויעיל.
ה-OSMO Action מגיעה עם כלוב הגנה פלסטי שעליו יש תושבת אוניברסלית למצלמות אקסטרים – כמו זו של סדרות הגופרו – כך שתושבות שונות של ציוד גופרו יתאימו גם ל-OSMO Action. הערכה מגיעה גם עם תושבות מדבקה – אחת שטוחה ואחת מעוגלת לקסדה – אולם אנחנו לרוב מעדיפים להשתמש במתקן קיבוע לאופנוע שנתפס על-ידי קלמרה מתברגת, או לחלופין ברצועת חזה של גופרו.
תפעול ה-OSMO Action קל מאוד ואינטואיטיבי – כיאה למוצר אלקטרוני מודרני. אחרי כיוון חד-פעמי של הגדרות הצילום, כל מה שצריך לעשות זה להדליק את המצלמה ולהתחיל לצלם. גם כפתור ההדלקה / כיבוי וגם כפתור הצילום נמצאים בחלקה העליון של המצלמה – אחד בכל צד – כך שלא ניתן לטעות בניהם. בנוסף, המצלמה משמיעה צליל ייעודי וחזק דיו לכל אחת מהפעולות (הפעלה, כיבוי, תחילת צילום וסיום צילום), כך שגם עם קסדה על הראש, כשהמצלמה על החזה או על הקסדה – ניתן לשמוע איזו פעולה בוצעה.
איכות הצילום מעולה. על אף שה-OSMO Action מסוגלת לצלם באיכות 4K, אנחנו מקפידים לצלם ב-HD (כלומר 1,080 פיקסלים) וב-30fps, וזאת על-מנת שקובצי הצילום לא ישקלו יותר מדי. כיאה למצלמת אקסטרים, ה-OSMO Action קולטת שינויים מהר מאוד, וגם בהקפאת התמונה המצולמת רואים בבירור אובייקטים שצולמו תוך כדי רכיבה. מאידך, גילינו השהייה מסוימת במעבר בין אור לחושך ובין חושך לאור – השהייה שקיימת במצלמות אקסטרים ודרך רבות.
חיסרון נוסף מבחינתנו היא שה-OSMO Action אינה כוללת GPS, שכן דווקא לרובי דו-גלגלי ה-GPS עשוי להיות יעיל בעת צילום, למשל כדי ליצור מסלול, כדי לייצא נתונים לאפליקציות נוספות או סתם כדי לראות נתונים כמו מהירות נסיעה ומיקום.
מאידך, ייצוב התמונה המובנה הוא ברמה גבוהה מאוד. זו אמנם לא מצלמת גימבל שיושבת על 3 צירים, אבל ייצוב התמונה הדיגיטלי RockSteady עושה עובדה מעולה, וגם בצילום בתנאים של רעידות – למשל בהתקנה קשיחה על כידון של אופנוע מווברץ או צילום תוך כדי ריצה – התמונה שהתקבלה חלקה ונקייה, ללא רעידות. זהו יתרון חשוב לרוכבי דו-גלגלי.
גם אפשרויות הצילום הרבות, כמו הטיימלאפס, ה-SLOW MOTION או המהירות הגבוהה, מהווים יתרון כשמדובר בעריכת סרטוני אקשן של אופנועים, ואת אלו ה-DJI OSMO Action מספקת – כולל כיווני זמן רבים לשלושת הפרמטרים. מעולה!
יתרון חשוב נוסף של ה-OSMO Action הוא זמן הסוללה. כשהמסך היה כבוי (הגדרנו כיבוי מסך אוטומטי אחרי 60 שניות), הצלחנו לסחוט מהסוללה כמעט שעתיים של צילום רצוף. מכובד מאוד. למי שצריך יותר זמן צילום, ניתן לרכוש כתוספת ערכה של 2 סוללות ומטען שולחני.
הורדת הקבצים אל המחשב מתבצעת על-ידי חיבור המצלמה בכבל הנתונים אל המחשב והעברת הקבצים, או על-ידי שליפת כרטיס הזיכרון וחיבורו לקורא כרטיסים שמחובר למחשב. בנוסף קיימת האפשרות לצפות בקליפים המצולמים בטלפון הנייד דרך האפליקציה, וגם כמובן להוריד קליפים לטלפון הנייד. נוח ויעיל.
במסגרת השימוש שלנו ב-OSMO Action במערכת פול גז, אנחנו צריכים לצלם ולהקליט תוך כדי רכיבה. לצורך הקלטה ישנו מתאם ייעודי למיקרופון חיצוני (עלות 150 ש"ח) שמאפשר חיבור של מיקרופון בעל פלאג 3.5 מ"מ, וכך ניתן להקליט דיבור תוך כדי רכיבה, עם קסדה על הראש. זה כמובן חוץ מהמיקרופון המובנה של ה-OSMO Action.
צילום מסך מתוך האפליקציה
סיכום ועלויות
מצלמות אקסטרים הן פופולריות מאוד בקרב רוכבי אופנועים. בין אם זה ברכיבת כביש, רכיבת מסלול, רכיבת שטח ואפילו ברכיבה יום-יומית – רוכבים רבים נוהגים לתעד את הרכיבה ולערוך סרטונים לרשתות החברתיות. ה-DJI OSMO Action, שקיימת בשוק החל ממאי 2019, נותנת פתרון טוב לרוכבי דו-גלגלי שזקוקים למצלמת אקסטרים.
היא מציעה איכות צילום מעולה, תפעול נוח ואינטואיטיבי, ייצוב תמונה יעיל ואפליקציה שימושית שמאפשרת שליטה מלאה על המצלמה. בנוסף, יש לה מגוון אביזרים רחב, וכן תאימות מלאה לאביזרי גופרו ולמתקונים שונים. במחיר של 1,700 ש"ח – דומה למחירה בחו"ל – היא מהווה לדעתנו פתרון טוב לרוכבי דו-גלגלי שמחפשים מצלמת אקסטרים.
חברת הצמיגים מצלר, שנכון להיום מהווה מותג של חברת פירלי, משיקה בימים אלו צמיג חדש – SPORTEC M9 RR – המחליף את ה-SPORTEC M7 RR.
מצלר SPORTEC M9 RR אחורי
ה-SPORTEC M9 RR הוא צמיג ספורטיבי המיועד לאופנועי ספורט ולנייקדים,כשהוא מיועד להתמודד עם תנאים משתנים כמו מגוון רחב של סוגי אספלט, טווח טמפרטורות רחב, וכן ביבש או ברטוב. הוא מיוצר משתי תרכובות של סיליקה – גם בצמיג האחורי אבל גם בקדמי – על-מנת לאפשר אורך חיים גבוה בקו ישר בשילוב של אחיזה גבוהה יותר על הצד. במצלר מציינים שהתרכובת הפנימית חדשה לחלוטין. בנוסף, שפת המדרס חלקה לגמרי ללא חריצים (סליק), על-מנת לספק מקסימום אחיזה על הצד.
במצלר טוענים להתנהגות דינמית משופרת ביחס לצמיגי העבר, וזאת בשל מבנה חדש אשר קשיח ב-6% מהדגם היוצא ומשפר את תגובת הצמיג לשינויי קרקע. בנוסף לאלו, ה-M9 RR מתוכנן להתמודד היטב עם אספלט רטוב, גם בגלל המבנה, גם בגלל תרכובת המדרס וגם בזכות חימום מהיר של הצמיג – גם על קרקע רטובה.
מצלר SPORTEC M9 RR קדמי
עוד מציינים במצלר שהתרכובת הפנימית של הצמיג האחורי מאפשרת שטח מגע ברוחב של כ-50 מ"מ, ויחד עם התרכובת החדשה יש שיפור משמעותי באורך החיים של הצמיג ביחס לדגם היוצא, ה-M7 RR, שכן שטח המגע של הצמיג עם הקרקע גדל בכ-24%. בצמיג הקדמי מדובר באותן התרכובות של האחורי.
החריצים במדרס, שמזכירים את האות היוונית פאי ומזוהים עם סדרת ה-SPORTEC של מצלר, מיועדים לאפשר לצמיג להתחמם מהר יותר, גם בתנאים קרים – כך על-פי מצלר. בנוסף, צורת החריצים מאפשרת ניקוז מים יעיל, וכאמור, שפת המדרס חלקה לחלוטין (סליק) – יותר מאשר מאשר ב-M7 RR – וזאת על-מנת לאפשר יותר אחיזה בהטיה.
המצלר SPORTEC M9 RR מיוצר בכל המידות הקונבנציונליות, החל מ-110/70R17 ו-120/70ZR17 לקדמיים, דרך 140/70R17 ו-150/60R17 לאופנועים קטנים, וכן 160/60ZR17, 180/55ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17, 200/55ZR15, והמידה החדשה 180/60ZR17. הצמיג הגיע ארצה בימים האחרונים, ושיווקו מתחיל בימים אלו. המחירים זהים למחיריהם של צמיגי פירלי מדגם דיאבלו רוסו 3. מצמיגי אורן זיתוני נמסר שמחירי השוק של צמיגים ברמה זו במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17 נעים סביב 1,800-1,700 ש"ח לסט צמיגים ללא הרכבה, וסביב 2,300-2,200 ש"ח כולל הרכבה, איזון ואחריות מקצועית.
הימאהה טנרה 700, שהגיע ארצה לפני כחצי שנה, הצליח לעשות לא מעט רעש – בארץ ובעולם. בארץ נמכרו כבר יותר מ-100 יחידות מהאדוונצ'ר-ראלי החדש של ימאהה, וגם בעולם הוא מככב בטבלאות המכירות. אז אחרי חצי שנה ויותר מ-5,000 ק"מ שבהם הוא משרת אותנו במערכת, אנחנו רוצים לעשות סיכום ביניים של הדברים שאנחנו יותר אוהבים בו.
1. המנוע
ה-CP2 של ימאהה – מנוע אדיר, אחת היציאות הטובות של החברה
מנוע ה-CP2, הטווין המקבילי של ימאהה בנפח 689 סמ"ק, הוא אחת היציאות החזקות של ימאהה בשנים האחרונות, וכבר כתבנו את זה בעבר. עם זווית של 270 מעלות בין שני פיני הארכובה, הטווין המקבילי הזה לא משעמם לרגע, ויותר מזה – הוא מנוע מלא שמחת חיים שמספק כוח בכל סל"ד, ובמיוחד בטווחי הביניים. התוצאה היא מנוע מהנה מאוד ושופע מומנט, ששמח להרים גלגל קדמי בכל הזדמנות ועוזר לעבודה תלת-ממדית של האופנוע כולו. הכרנו אותו לראשונה ב-MT-07 והתאהבנו, התלהבנו ממנו ב-XSR700, התפעלנו מטווח השימושים שלו בטרייסר 700, ומסתבר שהוא מתאים לא רק לאופנועי כביש – אלא גם לאדוונצ'רים. איזה מנוע משובח!
2. המתלים וההתנהגות
מערכת מתלים איכותית
בימאהה הבינו שאדוונצ'ר-ראלי אמיתי חייב מערכת מתלים ראויה לשמה, ולכן הרכיבו על הטנרה 700 מערכת בולמים איכותית למדי – מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מטיפוס קארטרידג' עם כיוונים מלאים מלפנים, ומאחור זרוע אלומיניום עם בולם יחיד איכותי בעל מיכל גז וכיוונים מלאים, כולל כיוון שיכוך כיווץ מהיר ואיטי. הבולמים הללו – ובמיוחד האחורי – מגיעים בטכנולוגיה של סדרת ה-WR-F של ימאהה, כלומר בולמים של קאיאבה שהגיעו מעולם האנדורו. והם עובדים נפלא. יש לנו מעט ביקורת עליהם, בעיקר שהיינו רוצים אותם עם קפיצים במידה או שתיים יותר קשיחים, אבל אלו דברים שניתנים לכיוון, וכשהבסיס טוב – התוצאה טובה. ואכן, מערכת המתלים של הטנרה 700 מאפשרת טווח שימושים רחב מאוד – מרכיבת כביש רגועה, דרך ספורטיבית יותר, ועד רכיבת שטח מהירה וקשוחה. בכל המצבים האלה המתלים יספגו והאופנוע יישאר יציב על הקו. מעולה!
3. העיצוב
אדוונצ'ר-ראלי מודרני
הימאהה טנרה 700 הוא אחד הכלים המרעננים על כבישי ישראל כשמדובר על עיצוב. הוא מביא איתו מראה קשוח של אופנוע ראלי – במיוחד כשמסתכלים מלפנים ורואים את משקף הרוח, ארבעת פנסי ה-LED הקדמיים, לוח השעונים הגבוה והמוארך וה'באר' לנשיאת מתקן GPS או טלפון שמעליו. גם הזנב המינימליסטי ומרכז האופנוע הגדול נותנים תחושה של אופנוע קרבי. לדעתנו הצליח לימאהה בגדול בקטע הזה.
4. הקונספט
הקונספט – פחות זה יותר
בימים שבהם אופנועי אדוונצ'ר הולכים ומתרחקים מהשטח, והולכים ונהיים גדולים יותר, כבדים יותר, חזקים יותר (לעתים מדי…), טכנולוגיים יותר, וכמובן גם יקרים יותר – בא הימאהה טנרה 700 ומחזיר את השפיות ואת הנגישות למשחק. מצד אחד זהו אופנוע אדוונצ'ר קרבי, עם עיצוב מודרני, עם יכולות דינמיות מעולות, עם טווח שימושים רחב ועם נוחות טובה יחסית, אבל מצד שני יש בו רק את מה שצריך לצורך רכיבת אדוונצ'ר. זה אומר שמערכות האלקטרוניקה והבקרות שלו מסתכמות במערכת ABS עם מצב כביש ומצב אנדורו, וזהו. אין בקרת אחיזה (וגם לא צריך עם המנוע הנהדר והנשלט הזה), אין קוויקשיפטר, בקרת שיוט, חיישני לחץ אוויר בגלגלים או מסך TFT. מה כן יש? שלדה טובה, בתוכה מנוע משובח, מערכת מתלים ראויה, גלגלי שפיצים בקוטר "21 ו-"18, בלמים פשוטים אך טובים למדי, והכל עטוף במודרניות ובפונקציונליות עם מחשבה על הפרטים הקטנים. זה כל מה שצריך כדי לצאת לרכיבת אדוונצ'ר בכביש ובשטח – ולכן המחיר הנגיש.
5. הביצועים
יכולת שטח אמיתית
ואחרי כל אלו, הימאהה טנרה 700 לא רק יפה, אלא גם אופה. השילוב של מנוע מעולה עם שלדה מאוזנת, מערכת מתלים ראויה, גלגלים במידות שטח עם צמיגי אדוונצ'ר קרביים (פירלי סקורפיון ראלי STR) ומשקל סביר של קצת יותר מ-200 ק"ג – יוצרים מכונה עולה, שעובדת טוב למדי בכביש, ובעיקר מצטיינת ברכיבת שטח – החל משבילים ועד שטחים טכניים ותובעניים יותר. כלומר כן – לטנרה 700 יש יכולות שטח אמיתיות, ומי כמו רוכב האדוונצ'ר הישראלי יודע להעריך אופנועי אדוונצ'ר עם יכולת שטח אמיתית וגבוהה.
אז אחרי חצי שנה איתו, אפשר לסכם ולהגיד שהימאהה טנרה 700 פורע את כל הצ'קים שימאהה פיזרו בשנתיים של טיזרים, של קונספטים ושל אבי-טיפוס. אופנוע אדוונצ'ר-ראלי מעולה שמתאים מאוד לקהל האדוונצ'ר הישראלי, שבאמת לוקח את האופנועים שלו לשטח. עבודה יפה של ימאהה.
בהוסקוורנה מציגים את ליין ציוד הרכיבה הפונקציונלי של 2020, כשהכוונה היא לציוד רכיבה יום-יומי המספק הגנה בעת רכיבה לצד עיצוב סטייליסטי שמתאים ליום-יום ולא נראה כמו ציוד רכיבה טכני. הציוד מיוצר על-ידי חברת Rev'it.
בליין 2020 תמצאו מעיל רכיבה מדגם Pursuit GTX – מעיל רב-עונתי אשר מוגן ממים ומרוח, ובעל יכולת נשימה בשל ממברנת ה-Gore-Tex. בנוסף מציע המעיל בטנת חימום פריקה לחורף וכיסי אוורור לימי הקיץ. המכנסיים הם מדכם Pursuit – מכנסי ג'ינס ממוגנים המתאימים למעיל הרכיבה, וגם הכפפות מאותו הדגם – ממוגנות ודוחות מים. הנעליים, כאמור נעלי רכיבה בעיצוב יום-יומי פונקצינלי, הן נעלי עור גבוהות עם סוליה חזקה ומיגוני קרסול.
ציוד הרכיבה של הוסקוורנה לכביש צפוי להגיע ארצה בשבועות הקרובים.
יבואנית המכוניות UMI נכנסת לתחום הדו-גלגלי ותחל לייבא בקרוב את מותג הקטנועים החשמליים הסיני NIU. בכך מצטרפת UMI ליבואניות רכב נוספות שמייבאות גם דו-גלגלי. הייבוא יתבצע על-ידי חברת UME – חברה-בת של UMI המייבאת גם את סאגוויי.
קטנועי NIU – בקרוב בארץ
חברת NIU הוקמה בשנת 2014, והיא מהגדולות שביצרניות הקטנועים החשמליים בסין – עם יותר מ-800 אלף כלים חשמליים עד כה.
היצע הדגמים כולל 5 כלים – כולם קטנועים אורבניים בעלי סוללות ליתיום-יון נשלפות ואפשרות לטעינה בבית או על הקטנוע עצמו. טווחי הרכיבה נעים בין 90 ל-170 ק"מ, בהתאם לקיבול הסוללות ולגודל המנוע, והמהירויות המקסימליות נעות בין 50 ל-95 קמ"ש, בהתאם לגודל המנוע. כמו כן, כל הכלים מגיעים עם חיבור לאפליקציה לטלפון הנייד אשר מאפשר לדעת נתונים כמו טעינה, מיקום הכלי או הזזה שלו.
כרגע לא ידוע אילו דגמים יגיעו ארצה, וגם לא טווחי המחירים, אך ב-UME יחשפו את כל הפרטים עם תחילת השיווק. נמשיך לעדכן.
לקראת הבחירות לכנסת שיתקיימו ב-2 במרץ, יש מי מבין קהילת הרוכבים שמנצל את ההזדמנות כדי לרתום את חברי הכנסת לאינטרסים של אחד המגזרים המופלים ביותר בענף התחבורה הישראלי – רוכבי הדו-גלגלי. מיזם חדש בשם 'יום הרוכב 220220' קורא לציבור הרוכבים להירתם למאבק ולהפעיל מנופי לחץ על חברי הכנסת העתידיים – למען עתיד דו-גלגלי טוב יותר.
המיזם, בהובלתו של עיתונאי הרכב גיל מלמד, מציב הלכה למעשה רשימת דרישות לחברי הכנסת. רשימה זו תישלח לכל חברי הכנסת העתידיים להיבחר לכנסת הקרובה (לפי רשימות המפלגות שהוגשו לוועדת הבחירות המרכזית), כשהמיזם יעקוב מקרוב אחרי כל חבר כנסת ויבדוק את מידת התייחסותו לציבור רוכבי הדו-גלגלי.
המטרה היא להגיע ליום הבחירות כאשר לציבור הרוכבים יש רשימה של כל חברי הכנסת, ומידע מסודר על מי בעד המטרות שהוצבו, מי נגד, ומי מתעלם מציבור הרוכבים – המונה כ-150 אלף איש בישראל – ועם המידע הזה להגיע אל הקלפי ב-2.3.20, כאמור יום הבחירות.
הדרישות של מיזם יום הרוכב 220220 מהח"כים המיועדים:
הכרה בכלי רכב דו-גלגליים כפתרון זמין ומיידי לבעיות התחבורה וזיהום האוויר בישראל
קידום שילוב כלים דו-גלגליים במערך התחבורה כמקובל במערב אירופה וברוב מדינות העולם
קידום פעולות ממשלתיות למען בטיחות רוכבי הדו-גלגלי בישראל
קידום פעולות ממשלתיות להוזלת ביטוח החובה, ולהבטחת ביטוח הוגן לכלל הרוכבים בישראל
פעולות להוזלת השימוש בכלים דו-גלגליים ולהנגשתם לכלל אוכלוסיית הנהגים בישראל
פעולות לאפשר רכיבה בטוחה בשול ובנתיבי תחבורה ציבורית בכל מקום בארץ
קידום פעולות לשיפור רמת לימוד הרכיבה בישראל
פעולות למען סבסוד הדרכות לנהיגה מתקדמת ובטוחה לרוכבים
פעולות להוזלת ציוד המגן בישראל – קסדות, ציוד רכיבה, אפודים מתנפחים וכדומה
אחרי אין-סוף טיזרים ורמזים, כעת חושפים בדוקאטי את הדבר האמיתי: פניגאלה V4 סופרלג'רה – אופנוע העל של דוקאטי שמציע יחס הספק/משקל חסר תקדים של 1.54 כ"ס לק"ג, מכלולי שלדה מהשורה הראשונה ומערכות אלקטרוניקה של MotoGP.
דוקאטי פניגאלה V4 סופרלג'רה
הסופרלג'רה (סופר-קל באיטלקית) V4 הוא האופנוע החזק ביותר והטכנולוגי ביותר שיצא ממפעלי דוקאטי שבבורגו פניגאלה (רובע פניגאלה שבבולוניה) אי-פעם, והוא ייוצר במהדורה מוגבלת של 500 יחידות ממוספרות בלבד. המשקל הכללי עומד על 152.2 ק"ג בלבד, והוא הושג בין היתר על-ידי שימוש בשלדה ושלדת זנב מקרבון, בזרוע אחורית מקרבון ובחישוקים מקרבון. למעשה, זהו האופנוע היחיד בעולם ברישוי כביש הכולל שלדה, זרוע אחורית וחישוקים מקרבון, כשהחיסכון במשקל בחלקים אלו עומד על 6.7 ק"ג. השלדה ומכלוליה, אגב, הותאמו לרכיבת מסלול כך שהפניגאלה יהיה חד, זריז ומהיר על המסלול.
גם מעטפת הפיירינג במלואה עשויה מקרבון, והיא בנויה בטכנולוגיית אווירודינמיות הלקוחה ישירות מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי – כולל הכנפונים האווירודינמיים, המספקים כוח הצמדה של כ-50 ק"ג ב-270 קמ"ש, שהם 20 ק"ג יותר מאשר בפניגאלה V4R.
מתחת לפיירינג תמצאו את מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה R, כשהוא חזק מתמיד ומפיק 224 כ"ס בקונפיגורציית הכביש ו-234 כ"ס בקונפיגורציית המרוץ המיועדת למסלול וכוללת מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' מטיטניום, שהיא חלק מקיט המרוץ. עם התקנת קיט המרוץ, אגב, תיפתח במסך ה-TFT אפשרות לתצוגת RaceGP – הזהה לזו שבאופנוע ה-MotoGP של אנדראה דוביציוזו – ה-GP20.
השימוש הנרחב בקרבון, טיטניום, מגנזיום ואלומיניום, מביא את משקלו של הסופרלג'רה V4 ל-159 ק"ג בהומולוגציית כביש ציבורי, שהם 16 ק"ג פחות מהפניגאלה V4, ומייצרים יחס הספק/משקל של 1.41 כ"ס לק"ג. קיט המרוץ, שמוריד את המשקל ל-152.2 ק"ג ומעלה את ההספק ל-234 כ"ס, כבר מביא את יחס ההספק/משקל לערך דמיוני של 1.54 כ"ס לק"ג!
שלדת קרבון, חישוקי קרבון, זרוע אחורית מקרבון
מערכות האלקטרוניקה בפניגאלה V4 סופרלג'רה הן הטכנולוגיות ביותר שיצאו משערי דוקאטי אי-פעם. כך למשל יש 3 מצבי רכיבה מתוכנתים מראש – Race1, Race2 וספורט, וכן 5 מצבים נוספים שאותם הרוכב יכול לתכנת בעצמו. הלאפ-טיימר המובנה משודרג גם הוא, והוא כולל ממשק הפעלה אוטומטי לחמישה מסלולים – לגונה סקה, מוג'לו, חרז, ספאנג ולוסאיל, אם כי ניתן להוסיף מסלולים נוספים ולגרוע קיימים. יש כמובן את הבקרות של דוקאטי בגרסת EVO 2, כמו בקרת האחיזה והקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
הבולמים של אוהלינס, הטופ שיש לתעשייה להציע, והם כוללים שסתומים שלקוחים מאופנועי ה-GP של דוקאטי, מיכלי גז בלחץ לטלסקופים, וחלקים קלים – כמו קפיץ אחורי מטיטניום או תחתיות בולמים קדמיים מכורסמים מאלומיניום – שמורידים את משקלם של הבולמים. הבלמים גם הם מהטופ שיש לתעשייה להציע, עם קליפרים רדיאליים מדגם Stylema של ברמבו, ומשאבה רדיאלית.
עד כמה הסופרלג'רה מהיר? ובכן, אלסנדרו ואליה, רוכב המבחן של דוקאטי, הקיף את מסלול מוג'לו ב-2 שניות מהר יותר מאשר אופנוע הסופרבייק של החברה!
כאמור, 500 יחידות בלבד של הדוקאטי פניגאלה V4 סופרלג'רה ייוצרו, בקצב של 5 יחידות ביום. הכלים ימוספרו, והמספר הסידורי יוטבע על המשולש העליון, על השלדה ועל מפתח ההצתה. תחילת השיווק, אם התעניינתם, מתוכננת לחודש יוני 2020.
במחיר של כ-100 אלף יורו – עלותו של הסופרלג'רה V4 – הרוכשים המאושרים יקבלו גם כניסה אקסקלוסיבית ל-SBK Experience של דוקאטי, הכוללת אירוח VIP בסבב הסופרבייק במוג'לו, ויותר מכך – רכיבה על הפניגאלה V4R שאיתו מתחרים רוכבי דוקאטי באליפות העולם בסופרבייק. ואם זה לא מספיק, אז 30 מבין הרוכשים יקבלו את האפשרות לרכוב על ה-GP20 – אופנוע ה-MotoGP של דוקאטי שעליו רוכבים אנדראה דוביציוזו ודנילו פטרוצ'י, עם צוות המכונאים של דוקאטי צמוד ועזרה טכנית לכל אורך הדרך. לרוכשים תינתן גם האפשרות לרכוש חליפת עור של דיינזה הכוללת את מערכת כרית האוויר D-Air ומגיעה בצבעי קבוצת המפעל של דוקאטי, וכן קסדה תואמת של ARAI.
