מחבר: אביעד אברהמי

בשנת 2019 עלו על כבישי ישראל 17,476 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות בודדות בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2019. זוהי אמנם ירידה של כ-3% ביחס ל-2018 – אז נמכרו 18,017 כלים – אולם אם מחשיבים כמות גדולה של כמה מאות קטנועי דיאלים שנרשמו בשנת 2018 על-שם היבואנית, הרי שהמספרים דומים למדי בשנתיים האחרונות והשוק הדו-גלגל שומר על יציבות במספרי המכירות. זוהי השנה השנייה שבה השוק הדו-גלגלי הישראלי נשאר יציב, וזאת אחרי 4 שנות עלייה רצופות שהחלו ב-2014.

הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל בשנת 2019 הוא הסאן-יאנג ג'וירייד 125, זאת לאחר שנים שבהן הקימקו מובי 125 עמד בראש המצעד. זה האחרון לא נמכר כאן בתחילת השנה והגיע רק בחודש מאי, ומאז נמכרו ממנו 717 יחידות, לעומת הג'וירייד במקום הראשון עם 916 יחידות. במקום השלישי קימקו דאונטאון 350 עם 632 יחידות.

באופנועים, הק.ט.מ 250EXC שומר על מעמדו כאופנוע הנמכר בישראל, כשנמכרים ממנו 242 יחידות ב-2019. נזכיר כי מדובר באופנוע אנדורו מקצועי – לשטח בלבד. ההונדה CB500X שומר גם הוא על מעמדו כאופנוע הכביש הנמכר ביותר בישראל, עם 209 יחידות ב-2019.אחריו הקוואסאקי Z900, שממנו נמכרו השנה 195 יחידות, ובמקום השלישי ימאהה MT-07 עם 173 יחידות ב-2019. את הטבלאות המלאות תמצאו בהמשך הכתבה.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג גדלה ב-11% מ-4,054 כלים ב-2918 ל-4,492 כלים ב-2019, הונדה גדלה בכ-10% מ-1,496 ל-1,662 כלים, קוואסאקי עם גדילה מטאורית של כ-52% מ-736 אופנועים ב-2018 ל-1,122 כלים ב-2019, ב.מ.וו גדלה בכ-10% מ-363 ל-404 כלים, הוסקוורנה גדלה בכ-13% מ-349 ל-393 כלים, ודוקאטי עם עלייה יפה של כ-16% מ-110 ל-128 כלים. מאידך, פיאג'ו יורדים מ-916 ל-616 כלים, ק.ט.מ מ-1,027 ל-870 כלים, וסוזוקי יורדים מ-651 כלים ב-2018 ל-535 כלים ב-2019.

מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2019 לפי מותגים

בסוגריים – מכירות ב-2018

• סאן-יאנג 4,492 (4,054)
• קימקו – 2,901 (2,989)
• ימאהה – 2,825 (3,007)
• הונדה – 1,662 (1,496)
• קוואסאקי – 1,122 (736)
• ק.ט.מ – 870 (1,027)
• פיאג'ו – 616 (916)
• סוזוקי – 535 (651)
• ב.מ.וו – 404 (363)
• הוסקוורנה – 393 (349)
• בנלי / קיוואי – 369 (433)
• הארלי-דיווידסון – 255 (306)
• בטא – 209 (220)
• דוקאטי – 128 (110)
• קאיוין (חשמלי) – 90 (208)
• שרקו – 75 (65)
• בליץ (חשמלי) – 72 (119)
• אינדיאן – 58 (66)
• נאנגינג (חשמלי) – 53 (60)
• זאפ – 41
• רויאל אנפילד – 40 (24)
• קואדרו – 39
• גאס גאס – 22 (55)
• סי אף מוטו – 35
• מונדיאל – 21
• דיאלים – 19 (518)
• מוטוגוצי – 11 (20)
• אפריליה – 11 (26)
• SWM – יחידות 10
• MV אגוסטה – 9
• TM רייסינג – 5 (21)
• זירו – 5 (28)
• יוסאנג – 2 (17)
• סקורפא – 3
• פיג'ו – 2
• אחר

האופנועים הנמכרים בישראל ב-2019 (בלי אופנועי אנדורו)

[table id=153 /]

הקטנועים הנמכרים בישראל ב-2019

[table id=154 /]

• סיכום 2019 בשוק האנדורו
• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016
• להשוואה לנתוני 2015

כפי שחשפנו כבר בחודש אפריל 2019, ולאחר מכן עם האישור הסופי ביולי 2019, מטרו מוטור תשווק בישראל את אופנועי זירו החשמליים, שיובאו עד כה על-ידי חברת אותו-לי חשמל. מותג ZERO  האמריקאי הוא המוביל והוותיק בתחום האופנועים החשמליים. זירו מייצרת אופנועים חשמליים עם ביצועים גבוהים וטכנולוגיה מתקדמת. המותג החל דרכו ב-2006 בסנטה קרוז, קליפורניה, ומאז הפך למותג המזוהה ביותר עם אופנועים חשמליים ברחבי העולם.

כעת מודיעים במטרו מטרו על תחילת השיווק והמכירה בישראל, עם 5 דגמים במספר גרסאות. המכירה תתחיל באירוע מיוחד ביום שישי הקרוב 10.1.20, בסניף מטרו סיטי, מנחם בגין 19 תל אביב, בין השעות 09:00 עד 13:00.

הדגמים שיגיעו ארצה כבר בינואר 2020:

SR/F

אופנוע חדש ל-2020, נייקד חזק בעל 110 כ"ס, מכונת הביצועים החזקה ביותר של זירו, עם מנוע ה-ZF75-10, יחידת השליטה המתקדמת ביותר של זירו Cypher III, ובקרת יציבות MSC (Motorcycle stability control) תוצרת בוש.

נתונים טכניים

• זמן טעינה: 4 שעות טעינה ל-95% סוללה (שעתיים בלבד בגרסת הפרימיום)
• הספק: 110 כ"ס
• טווח נסיעה: עיר – כ-260 ק"מ; בין-עירוני – כ-160 ק"מ
• רישיון: A

 מחירים

• גרסת Standard – מחיר 92,985 ש"ח
• גרסת Premium – מחיר 99,985 ש"ח

DS / DSR

אופנועים ורסטיליים המאפשרים רכיבת כביש לצד כניסה לשבילים קלים.

DS נתונים טכניים:

גרסת סוללה ZF7.2

• זמן טעינה: כ-5 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 15 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-132 ק"מ; בין-עירוני – כ-63 ק"מ
• רישיון: A2
• מחיר: 49,985 ש"ח

גרסת סוללה ZF14.4

• זמן טעינה: כ-9 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 15 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-262 ק"מ; בין-עירוני – כ-126 ק"מ
• רישיון: A2
• מחיר: 69,985 ש"ח

DSR נתונים טכניים:

גרסת סוללה ZF14.4

• זמן טעינה: כ-12 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 30 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-328 ק"מ; בין-עירוני – כ-156 ק"מ
• רישיון: A1
• מחיר: 84,985 ש"ח

S – סטריט נייקד

גרסת סוללה ZF14.4

• זמן טעינה: כ-9 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 15 כ"ס / 30 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-288 ק"מ; בין-עירוני – כ-145 ק"מ
• רישיון: A2 / A1
• מחיר: 69,985 ש"ח

FX – דו שימושי

גרסת סוללה ZF7.2

• זמן טעינה: כ-9 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 20.4 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-146 ק"מ; בין-עירוני – כ-63 ק"מ
• רישיון: A1
• מחיר: 54,985 ש"ח

FXS – סופרמוטו

גרסת סוללה ZF7.2

• זמן טעינה: כ-9 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 20.4 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-161 ק"מ; בין-עירוני – כ-64 ק"מ
• רישיון: A1
• מחיר: 54,985 ש"ח

בשנת 2019 נהרגו על כבישי ישראל 68 רוכבי אופנועים וקטנועים, וזאת מתוך 349 בני-אדם שנהרגו על כבישי ישראל בשנה זו – כך עולה מהדו"ח השנתי של הרלב"ד – הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. הנתון הזה של 68 רוכבים הוא הגבוה ביותר אי-פעם, ומהווה עלייה של כ-55% ביחס ל-2018 – אז נהרגו על כבישי ישראל 44 רוכבים. נציין כי בשנת 2017 נהרגו על כבישי ישראל 62 רוכבי אופנועים וקטנועים.

שנת 2019 תירשם כשנת שיא שלילי במספר ההרוגים על דו-גלגלי, עם 6 רוכבים יותר משנת 2017 – שהייתה שנת השיא השלילי עד כה. מסך כל ההרוגים על כבישי ישראל השנה, כאמור 349 בני-אדם, מדובר על יחס גבוה של כ-19.5% מכלל ההרוגים – נתון הגבוה בכ-2% מהממוצע הרב-שנתי. כשדו-גלגלי מהווה פחות מ-7% ממצבת כלי הרכב בישראל, יוצא שרוכבי דו-גלגלי נהרגים יותר מפי 2.5 ביחס לחלקם על הכבישים, אולם נתון זה קבוע פחות או יותר לאורך השנים.

העלייה במספר ההרוגים על כלים דו-גלגליים מצטרפת לעלייה הכללית במספר ההרוגים על כבישי ישראל בשנת 2019, כאמור 349 בני-אדם, וזאת לעומת 316 הרוגים בשנת 2018 – כלומר עלייה של כ-10%. נציין כי בשנים האחרונות חל גידול במצבת כלי הרכב הדו-גלגליים על כבישי ישראל ביחס אל מול מספר המכוניות, אולם עדיין בשנת 2019 חל גידול במספר ההרוגים על דו-גלגלי גם ביחס למספר שאר כלי הרכב.

בחלוקה לפי נפחים עולה כי 35 מתוך 68 ההרוגים (51.5%) רכבו על אופנועים בנפח הגבוה מ-400 סמ"ק. 20 הרוגים (כ-30%) רכבו על כלים בנפחים של 126 עד 400 סמ"ק, והשאר – 13 רוכבים (כ-19%) – נהרגו על כלים בנפח 125 סמ"ק ומטה (ראו טבלה מצורפת).

נתון מעניין נוסף הוא מספר ההרוגים בשנת 2019 על כלים לא מרושיינים – אופניים, אופניים חשמליים, קורקינטים חשמליים וקלנועיות. על-פי הנתונים נהרגו ב-2019 לא פחות מ-36 בני-אדם, המהווים יותר מ-10% מכלל ההרוגים. מתוכם נהרגו 17 בני-אדם על אופניים, 15 על אופניים חשמליים, 3 על קורקינטים ואחד על קלנועית.

על מנת להוריד את כמות התאונות שבהן מעורבים רוכבי דו-גלגלי, וביחס ישר את מספר ההרוגים, יש צורך לדעתנו בתכנית מקיפה של גופים רבים שיפעלו למען הנושא. כך למשל המדינה צריכה לקדם הקמת מגרשי הדרכה מודרניים, ובעיקר תכניות הכשרה מקיפות יותר לרוכבים חדשים שמוציאים רישיון נהיגה. גם יבואני הדו-גלגלי מצדם צריכים להירתם יותר לנושא, אם כי היבואנים מבצעים הכשרות רכיבה והשתלמויות כאלה ואחרות – אולם זה עדיין לא מספיק, שכן המודעות לנושא הרכיבה הבטוחה והמודעת עדיין נמוכה מדי, ובעיקר אצל רוכבים חדשים.

אנו במערכת פול גז מקווים ששנת 2020 תהיה מתונה יותר מבחינת תאונות והרוגים על הכבישים, וקוראים מכאן לרוכבי האופנועים והקטנועים לרכוב באחריות, לפי חוקי התנועה ובאסטרטגיית רכיבה נכונה וחכמה, ולחזור הביתה בשלום.

שנת 2019 מסתיימת היום, וזוהי השנה השלישית ברציפות שבה השוק הדו-גלגלי עומד יציב עם מספרי מכירות פחות או יותר קבועים, וזאת אחרי העליות המסיביות שהחלו ב-2014. יחד עם זאת, גם ב-2019 רכבנו על עשרות אופנועים (וקטנועים) מלהיבים, מהנים וטכנולוגיים.

ועכשיו, כמו בסיום של כל שנה, אנחנו במערכת פול גז בוחרים את האופנועים והקטנועים שעשו לנו את זה השנה יותר מאחרים. הכללים פשוטים: בחרנו את האופנועים שנגעו בנו יותר מאחרים, שהביאו משהו מיוחד לשוק הדו-גלגלי, או שסתם הם מגניבים ונהנינו לרכב עליהם. אז קבלו את רשימת האופנועים והקטנועים שלנו לשנת 2019.

דוקאטי פניגאלה V2

הפניגאלה 959 מקבל את העיצוב הסקסי של הפניגאלה V4, אלקטרוניקה שמקבילה גם היא ל-V4, שם חדש – V2 – בקורלציה ל-V4, ועוד כמה נגיעות, וכל אלו יחד הופכים אותו לאופנוע שהוא לא רק יפהפה ולא רק ביצועיסט, אלא גם קל לרכיבה וידידותי לרוכב. רכבנו עליו לאחרונה במסלול חרז בספרד, והתאהבנו.

הונדה CRF1100L אפריקה טווין

הדור החדש של האפריקה טווין גדל בנפחו ל-1,100 סמ"ק, קיבל עיצוב מחודש, ובעיקר הפך לאופנוע היפני הטכנולוגי ביותר שיש כשהוא מציע בערך את כל מה שיש לתעשיית האופנועים להציע בתחום הטכנולוגי, בנוסף לגיר האוטומטי של הונדה, ה-DCT, ובנוסף לבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים של שוואה שמותקנים בגרסת האדוונצ'ר ספורט המאובזרת. אבל חוץ מכל האלקטרוניקה זה גם אופנוע מאוזן, נעים לרכיבה ובעל התנהגות משובחת. הונדה חזק במשחק!

ימאהה טנרה 700

אחת היציאות החזקות של ימאהה בתקופה האחרונה הוא הטנרה 700. סביב מנוע ה-CP2 מלא שמחת החיים שנלקח מה-MT-07 בנו בימאהה אדוונצ'ר-ראלי קרבי, עם עיצוב ראלי מודרני ונאה, עם התנהגות כביש ושטח מעולה, ובעיקר עם הרבה פשטות טכנולוגית שגם הופכת את הטנרה 700 לנגיש מבחינת מחיר. הכלי הפך ללהיט מכירות בין לילה, והוא מחזיר לשם 'טנרה' המיתולוגי את הכבוד המגיע לו.

ב.מ.וו R1250GS

נישאר באדוונצ'רים, ואיך אפשר בלי הב.מ.וו R1250GS החדש. הפלטפורמה היא הדור האחרון של ה-R1200GS, אולם השינוי העיקרי הוא מנוע ה-1,254 סמ"ק החדש הכולל מערכת ShiftCam לתזמון שסתומים משתנה, ושבו לא רק שההספק גדל ל-123 כ"ס, אלא בעיקר המומנט גדל, ויותר חשוב – התעבה. כעת יש את כל האיכויות המוכרות של ה-GS הגדול, רק עם הרבה יותר כוח, וכוח זה תמיד טוב.

דוקאטי מולטיסטראדה 950S

והנה, עוד אדוונצ'ר, הפעם לכביש. על הדוקאטי מולטיסטראדה 950 כתבנו בעבר שהוא האופנוע המועדף עלינו בליין הכלים של דוקאטי. ה-950S לקח את פלטפורמת ה-950 השפויה, והוסיף עליה את כל האלקטרוניקה של המולטיסטראדה 1260S – כולל מערכת המתלים סקייהוק החשמלית סמי-אקטיבית, וכולל הקוויקשיפטר, הבקרות, מסך ה-TFT, ממשק ה-HMI ועוד. אז כעת האופנוע המועדף עלינו בליין האופנועים של דוקאטי קיבל גרסה טכנולוגית ומתקדמת יותר, וגם אותו אנחנו אוהבים מאוד.

ק.ט.מ 150EXC TPI / הוסקוורנה TE150i

צמד אופנועי האנדורו החדשים של ק.ט.מ והוסקוורנה, בנפח 150 סמ"ק, גרמו לנו התאהב לחלוטין. אנחנו אוהבים אופנועי אנדורו קטנים, אנחנו אוהבים מנועי 2 פעימות, ואנחנו אוהבים את טכנולוגיית הזרקת הדלק של ק.ט.מ למנועי 2 פעימות. צמד ה-150 החדש, של צמד המותגים של ק.ט.מ, משלבים את כל האהבות שלנו יחד ויוצרים אופנועים קלים פיזית וקלים במיוחד לרכיבה, אבל גם עם מנוע גמיש ויעיל ועם התנהגות של ק.ט.מ / הוסקוורנה 2020. מ-ע-ו-ל-י-ם!

שרקו SEF-R300

ואם כבר אנדורו, אז תמיד אמרנו שהשרקו SEF-R300 הוא אחד מאופנועי האנדורו-הובי הטובים יותר שיש, וגרסת 2020 אפילו משתבחת וממשיכה בתהליך האבולוציה של שרקו. גרסת הרייסינג מתאימה יותר לרוכבי הובי של סופי- שבוע, ואילו גרסת הפקטורי מתאימה יותר לרייסרים שביניכם.

קוואסאקי ZX-6R

ובמעבר חד לאופנוע ספורט. הקוואסאקי ZX-6R של 2019 נמצא פה לא רק כי הוא אופנוע טוב וקל לרכיבה, אלא גם כי הוא השריד האחרון לאופנועי ספורט יפניים בנפח 600 סמ"ק (טוב, 636 סמ"ק אם להיות מדויקים) המיועדים לכביש ולמסלול, שכן הימאהה R6 הוא כבר כמעט אופנוע מסלול טהור. שאר היצרניות – הונדה וסוזוקי – כבר פרשו מהמשחק. במחיר של פחות מ-90 אלף ש"ח גם מדובר בעסקה טובה.

בנלי 502C

עוד עסקה טובה – הבנלי 502C קרוזר החדש. מסביב למנוע הטווין המקבילי המעולה בנפח 500 סמ"ק, שנלקח מה-TRK502, בנו בבנלי קרוזר בסגנון דוקאטי דיאבל, עם מכלולים טובים והתנהגות טובה. הוא גם נראה טוב, ובמחיר של פחות מ-49 אלף ש"ח, הוא כאמור אחלה עסקה.

דוקאטי היפרמוטארד 950

זה הדוקאטי השלישי בנבחרת שלנו ל-2019, ולא בכדי: ההיפרמוטארד 950 החדש עובר אבולוציה – באלקטרוניקה, במתלים, בארגונומיה ובביצועים – שמקרבת אותו לשלמות והופכת אותו לאחר האופנועים המלהיבים והמהנים יותר לרכיבה. גרסת ה-SP על המסלול בכלל העיפה אותנו למחוזות אחרים. איזה כיף של אופנוע!

ימאהה טימקס 560

רק בחודש שעבר רכבנו על הטימקס 560 החדש, וכבר הוא נכנס לנבחרת של השנה. הטימקס תמיד היה אמת מידה להתנהגות, ובדור השביעי שלו לשנה ה-20 הוא הופך לטוב יותר בכל פרמטר: הוא חזק יותר, הוא מתנהג טוב יותר, הוא טכנולוגי יותר, והוא גם מעוצב טוב יותר. האייקון של ימאהה, שכבר מזמן הפך לסמל סטטוס, רק הולך ומחזק את המעמד שלו.

פיאג'ו MP3 300 HPE Sport

ה-MP3 300 החדש משתדרג משמעותית ל-2019, כשמעבר ליתרונות הבטיחותיים המוכרים גם הביצועים משתפרים והוא לא ממש נשאר מאחור. השנה אפשר לומר שה-MP3 300 שינה לנו את התפיסה על תלת-גלגליים, וזו אחת הסיבות שלקחנו אותו למבחן ארוך טווח – פשוט כי חשוב לנו להכיר אותו לעומק.

סאן-יאנג קרוקס 125

סוגר את הרשימה שלנו השנה קטנוע עירוני קטן שמחזיר עודף מ-11 אלף ש"ח. הסאן-יאנג קרוקס 125 הוא קטנוע בסיסי עם מחיר בסיסי, אבל עם טוויסט של עיצוב מגניב שנותן תמורה מצוינת בתחתית סולם המחירים. אורי בוחן הקטנועים שלנו התעקש שהקרוקס צריך להיות ברשימה, אז הנה הוא כאן.

• האופנועים הגדולים של 2018
• האופנועים הגדולים של 2017
• האופנועים הגדולים של 2016
• האופנועים הגדולים של 2015

• יתרונות: מבנה וארגונומיה, תפעול, פיצ'רים, תקשורת אינטרקום DMC, אפליקציה, שירות לקוחות
• חסרונות: מחיר
• שורה תחתונה: ה-PACKTALK BOLD JBL היא מערכת התקשורת לקסדה הטכנולוגית ביותר שיש, והיא מעולה בעיקר למי שרוכב בקבוצה
• מחיר: 1,590 ש"ח לסט בודד, 2,990 ש"ח לסט כפול
• יצרן: CARDO
• יבואן: ברקום

מה זה?

ה-PACKTALK BOLD JBL הוא הדור השלישי של מערכת התקשורת PACKTALK מבית קארדו, שהיא ספינת הדגל של קארדו בכל הקשור למערכות תקשורת לקסדה. אל הדור הראשון התוודענו כבר בשנת 2015, עם צאת המערכת, ומאז ועד היום אנחנו במערכת פול גז משתמשים באופן גורף במערכת התקשורת הזו.

בדור השני – PACKTALK BOLD – השינוי המרכזי היה הפקודות הקוליות, שעברו מזיהוי של קול כלשהו לפקודה "היי קארדו" ואז הפקודה עצמה (למשל, "Hey Cardo, Radio On", וכו'). פרט לכך היו שדרוגים קטנים למערכת הקיימת. בדור השלישי, שיצא לשווקים לאחרונה, התווספו לדור השני גם רמקולים של JBL בקוטר 40 מ"מ.

דבר חשוב הוא שמאז המבחן הראשון שביצענו ל-PACKTALK – כאמור לפני 4 שנים – שחררו בקארדו מספר רב של עדכוני תוכנה ששיפרו וייצבו את המערכת, כך שהרוב המכריע של התלונות שהיו לנו על הדור הראשון – נפתר בשנים האחרונות.

העניין המרכזי ב-PACKTALK הוא טכנולוגיית ה-DMC – טכנולוגיית אינטרקום מפיתוח עצמי של קארדו, אשר מאפשרת רשת תקשורת בין רוכבים, בתחילה עד 10 רוכבים ובשנתיים האחרונות עד 15 רוכבים. היתרון הגדול בהשוואה לאינטרקום בלוטות' הוא שאין צורך להתחבר בכל פעם אל רוכב כזה או אחר או אל הקבוצה, שכן אחרי שיוך חד-פעמי בין המכשירים – כל המכשירים משויכים ויתחברו אחד לשני כשיהיו בטווח קליטה. בנוסף, כל המכשירים יחוברו כרשת אחת, כך שטווח הקליטה בין הרוכב הראשון לבין האחרון גדל משמעותית.

לסדרת ה-PACKTALK נוספו גם שני שדרוגים משמעותיים נוספים: הראשון הוא תוכנת עדכון חדשה, קלה ופשוטה לשימוש. על-מנת להוריד אותה אל המחשב ולהפעיל בפעם הראשונה יש צורך להזין מספר סידורי של מכשיר PACKTALK כלשהו, אולם לאחר מכן עדכון התוכנה מתבצע בקלות בחיבור המכשיר אל המחשב ולחיצת כפתור. מעולה.

השדרוג השני הוא אפילקציה חדשה לטלפון הסלולרי – פשוטה ואינטואיטיבית יותר לשימוש. דרך האפליקציה ניתן לשלוט באופן מוחלט במכשיר ה-PACKTALK, כולל הרדיו, הטלפון, המוזיקה וההגדרות, וכולל שליטה מלאה על האינטרקום – בלוטות' ו-DMC. כך למשל, בכל שיוך של ה-DMC למכשיר אחר או לקבוצת מכשירים נפתחת קבוצה חדשה, ודרך האפליקציה ניתן לבחור את הקבוצה הפעילה. נוח ושימושי, ומאפשר אין-סוף קבוצות.

מפרט טכני

• טכנולוגיית אינטרקום DMC עד 15 רוכבים
• אינטרקום בלוטות' – עד 4 רוכבים
• טווח מקסימלי אינטרקום – 1.6 ק"מ
• 2 ערוצי בלוטות' (לחיבור 2 טלפונים או טלפון ואביזר נוסף)
• אפשרות חיבור אינטרקום למכשירים שאינם של קארדו
• ווליום אוטומטי AGC
• פקודות קוליות – כולל OK Google לאנדרואיד
• רדיו FM מובנה עם 6 תחנות בזיכרון, כולל RDS
• שיתוף מוזיקה עם הנוסע בחיבור אינטרקום בלוטות'
• הזרמת אודיו (מוזיקה או רדיו) במקביל לאינטרקום
• הגדר מספרים לחיוג מהיר
• חיוג אחרון מהיר
• רמקולים 40 מ"מ של JBL
• מיקרופון היברידי (חוטי ובום משולב) ומיקרופון חוטי
• עמידות מלאה במים ובלחות
• חיבור לאפליקציית Cardo
• עד 13 שעות עבודה

מה באריזה?

האריזה של ה-PACKTALK BOLD JBL קומפקטית ואיכותית, וניכר כי הושקעה תשומת לב רבה באריזה – שכמו בדורות קודמים של קארדו, משדרת תחושה של מוצר איכותי, טכנולוגי והייטקי.

באריזה נמצא:

• מכשיר PACKTALK BOLD
• ערכת שמע לחיבור לקסדה עם תופסן מתכת
• רמקולים 40 מ"מ של JBL
• מיקרופון חוטי
• מיקרופון היברידי (בום וחוטי)
• מדבקה להצמדת ערכת השמע לקסדה במקום תופסן המתכת
• מדבקות וולקרו להצמדת הרמקולים והמיקרופון החוטי אל הקסדה
• כריות הגבהה לרמקולים
• כבל טעינה מיקרו USB (ללא מטען)
• חוברות הדרכה ומדבקת Cardo

תפעול וחוויית שימוש

תהליך ההתקנה של ערכת השמע על הקסדה קל מאוד, ואינו מצריך כלים כלשהם. הערכה נתפסת בצד שמאל של הקסדה על-ידי תופסן המתכת, חוטי הרמקולים עוברים מתחת לכריות הקסדה עד המקום הייעודי לרמקולים, והמיקרופון החוטי שבו אנו משתמשים עובר מתחת לכרית השמאלית עד לחלק הקדמי של הקסדה. ההתקנה כולה לוקחת כ-5 דקות.

את התפעול של ה-PACKTALK אנחנו מכירים, כאמור, כבר כ-4 שנים. לפני כשנה וחצי, בדור השני, המערכת עברה מהפכה של ממש, וכפתורי התפעול השתנו. כעת, אחרי פרק למידה מחדש, המערכת אינטואיטיבית יותר, אולם אנחנו עדיין לא משתמשים בכל הפונקציות הרבות שה-PACKTALK מציעה. השימושים העיקריים שלנו הם שיחות טלפון והוראות GPS מאפליקציות הניווט כמו WAZE או גוגל מפות, האזנה לרדיו, האזנה למוזיקה ושימוש באינטרקום – בלוטות' ו-DMC.

שדרוג עצום מבחינתנו נמצא במערכת הפקודות הקוליות החדשה. בכל מערכות העבר של קארדו שהיו בעלות פקודות קוליות ביטלנו את הפונקציה משום שהיא הייתה נכנסת לפעולה בכל שיחה אקראית עם אדם מבחוץ או הפעלת קול כזה או אחר. כעת המערכת נכנסת לפעולה רק כאשר קוראים לה "Hey Cardo" ומוסיפים את הפקודה עצמה (למשל להדליק או לכבות את הרדיו ואת המוזיקה, להעביר תחנה או שיר קדימה ואחורה, להגביר ולהנמיך את הווליום, לענות לשיחה או להתעלם ממנה, חיוג חוזר וחיוג מהיר, ועוד. בנוסף, המערכת תומכת ב-OK Google, כך שניתן לתת פקודות לגוגל בטלפון דרך המערכת על-ידי הפקודה OK Google ואז הפקודה. שדרוג עצום מבחינתנו, שהופך את הפקודות הקוליות לשימושיות ומאפשר להשאיר את שתי הידיים על הכידון תוך כדי תפעול מערכת התקשורת והטלפון.

שימוש אינטנסיבי נוסף שלנו במערכת פול גז הוא האינטרקום בטכנולוגיית DMC, שהפך להיות אחד מכלי העבודה החשובים יותר במהלך מבחני דרכים. שיוך חד-פעמי של על המערכות שנמצאות במערכת פול גז ויצירת קבוצה באפליקציה, ומאותו הרגע כל הערכות מחוברות ביניהן ומאפשרות שיחת ועידה – לעתים עם יותר מ-10 רוכבים וצלם (ניתן לשייך עד 15 ערכות לקבוצה). האופציה הזו של ה-DMC, שמחברת כל ערכה משויכת לקבוצה כל עוד היא בטווח קליטה, בלי הצורך להתחבר כל פעם מחדש – היא עצומה בעינינו ונותנת יתרון אדיר ל-PACKTALK על-פני כל מערכת תקשורת אחרת בטכנולוגיית בלוטות'. בנוסף, מכיוון שזו רשת תקשורת בין כל הערכות, טווח הקליטה בין הרוכב הראשון לבין האחרון גדל משמעותית, ועשוי להגיע לקילומטרים רבים (כל עוד יש מספיק רוכבים משויכים באמצע, כמובן).

שני מקומות נוספים שבהם אנחנו משתמשים באינטרקום DMC הם אימונים ברכיבת מסלול עם הקולגות שלנו לרכיבה, וכן רכיבות אנדורו עם החברים הקבועים לרכיבה. בשני המקרים, היכולת לתקשר עם השותפים לרכיבה היא יעילה ומהנה מאוד, ובמקרים רבים – בעיקר בשטח – גם בטיחותית.

גם באינטרקום בטכנולוגיית בלוטות' אנחנו משתמשים מדי פעם, אולם רק עם מערכות תקשורת אחרות שאינן תומכות ב-DMC, שזה אומר בעיקר ברכיבות פרטיות ולא במהלך עבודה במערכת פול גז.

מה עוד אנחנו אוהבים? ובכן, ראשית את גלגלת הווליום, שהופכת את השימוש בעוצמת השמע לקלה מאוד לתפעול. גם שלושת הכפתורים קלים לתפעול, ולמרות שהם לא בולטים יתר על המידה, הם מורגשים היטב עם כפפות – גם עם כאלו עבות של חורף.

איכות השמע עם הרמקולים החדשים של JBL היא ברמה גבוהה מאוד, עם מנעד צלילים גדול, צליל נקי וברור, ווליום גבוה ובאס חזק. זהו אחד השדרוגים החשובים של קארדו בעינינו, והוא הופך את חוויית השמיעה לאיכותית יותר. בהחלט מהלך ראוי של קארדו. למיטיבי לכת נמליץ על הרמקולים החדשים של JBL בקוטר 45 מ"מ, שנמצאים ברמה משל עצמם. בנוסף, עם המעבר לרמקולים של JBL, ה-PACKTALK BOLD מקבל 3 פרופילי סאונד לבחירה באפליקציה. אנחנו לרוב רוכבים עם הגברה לבאס.

פרט לכך שאר המערכות פועלות היטב, ונראה שהשדרוגים ועדכוני התוכנה עשו את שלהם, וכי המערכת הגיעה לבשלות מלאה. כך למשל, אם בעבר סבלנו מבאגים כאלה ואחרים או מתפעול פחות נוח, הרי שכעת התפעול נוח ואינטואיטיבי, והמערכות השונות פועלות היטב – לפחות אלו שבהן אנחנו משתמשים באופן שוטף. המערכת יציבה, היא איכותית, והיא נוחה לשימוש ולתפעול.

סיכום ועלויות

ה-PACKTALK BOLD JBL היא ככל הנראה מערכת התקשורת לקסדה המתקדמת והטכנולוגית ביותר שכסף יכול לקנות כיום. היא מציעה כאמור את כל מה שמערכות תקשורת שונות מציעות, כמו חיבור ל-2 ערוצי בלוטות' (טלפון ומכשיר נוסף), רדיו FM, תמיכה במוזיקה ואינטרקום בלוטות'. המערכת גם אטומה למים באופן מוחלט, ורכבנו איתה לא מעט גם בגשם שוטף.

אולם המערכת הזו מציעה עוד כמה פיצ'רים שלא תמצאו במערכות אחרות. החשוב מכולם מבחינתנו הוא מערכת ה-DMC, שמאפשרת אינטרקום עם עד 15 רוכבים בו-זמנית. אולם גם הפקודות הקוליות המשודרגות שימושיות ביותר, ושאר הפיצ'רים כמו הגברת הווליום האוטומטית עם הגברת מהירות הנסיעה, סינון רעשי רקע, ואיכות שיחת טלפון מעולה.

הרמקולים האיכותיים של JBL משדרגים גם הם את חוויית השימוש ב-PACKTALK, עם שמע ברמה גבוהה ביותר, וסוגרת את רשימת היתרונות האפליקציה החדשה והמעודכנת, שדרכה אפשר לבצע את כל התפעול – בלי הצורך לזכור מה כל כפתור עושה, ובאינטואיטיביות ופשטות.

נסכם ונגיד שה-PACKTALK BOLD JBL היא מערכת סופר-איכותית, והיא כאמור בשלה, אולם היא לא זולה: מחיר סט בודד עומד על 1,590 ש"ח, ואילו סט זוגי כפול יעלה 2,990 ש"ח. זה המקום להגיד שאמנם קארדו היא חברה ישראלית, כשהמחקר והפיתוח נמצאים ברעננה, אולם הייצור מתבצע בחו"ל, ולכן מוצרי קארדו נחשבים כמיובאים, ולכן מס הקנייה והפרש המחירים מחו"ל (340$ לערכה בודדת). מאידך, שירות הלקוחות והתיקונים שיושב ברעננה יעיל מאוד, ובמקרה תקלה – יתקנו את המערכת במקום, ובלי לשאול שאלות.

המערכת מתאימה בעיקר לרוכבים שרוכבים בקבוצות, לרוכבים שמעוניינים במערכת איכותית ומשוכללת עם איכות שמע ברמה גבוהה, וכן לרוכבים חובבי גאדג'טים שרוצים שיהיה להם את הכי טוב שיש – ולדעתנו ה-PACKTALK BOLD JBL היא אכן מערכת כזו.

שנת 2019 היא השנה השנייה ברציפות שבה השוק הדו-גלגלי הישראלי נשאר יציב – ראינו את זה בסיכומי המכירות של חודש נובמבר, וכך גם אומרים אנשי מטרו מוטור, בסיכום השנתי של החברה לעיתונות המקומית. מטרו ערכה הבוקר (ב') את הסיכום השנתי ונתנה תחזיות לשנה הקרובה, וכן הציגה את דגמי 2020 שצפויים להגיע בקרוב. את הנתונים הציג תומר קומרוב, מנכ"ל החברה.

שנת 2019 התחילה רע מאוד, עם ירידה דרסטית במכירות – גם בשל מזג האוויר הגשום של החורף שעבר וגם בשל חוסרים במלאים של חלק מהיבואנים. בהמשך השנה הפערים נסגרו, ושנת 2019 תסתיים עם יציבות במכירות. על-פי ההערכה של מטרו, בשנת 2019 יימכרו בישראל כ-17,550 אופנועים וקטנועים. אמנם ב-2018 נרשמו בישראל קצת יותר מ-18 אלף כלים, אולם כמה מאות מהם היו של המותג דיאלים שנרשמו על-שם היבואן ולא נמכרו בפועל ללקוחות. השורה התחתונה היא יציבות מוחלטת בשוק.

מתוך 17,550 הכלים, כ-6,350 הם אופנועים עם קלאץ' וכ-11,200 הם קטנועים, כלומר כ-36% אופנועים מול כ-64% קטנועים. זאת לעומת יחס של 65/35 בשנה שעברה, מה שאומר שמגמת ההתחזקות של האופנועים אל מול הקטנועים נמשכת – גם אם התמתנה במעט.

במטרו רואים בבירור את המשך ההתחזקות של הדו-גלגלי דווקא בפריפריה, ובמיוחד אצל מי שצריכים להגיע אל העיר הגדולה על-בסיס יומי. וזה לא מפליא, שכן עומסי התנועה הפכו כבר מזמן להיות בלתי נסבלים. מאידך, בתחום התחבורה האורבנית נרשמה ירידה בדו-גלגלי, וזאת בעיקר בשל האופניים והקורקינטים החשמליים, אשר נגסו בדו-גלגלי באופן משמעותי. יחד עם זאת, במטרו מזהים בשבועות האחרונים מגמה של חזרה לדו-גלגלי על חשבון הכלים החשמליים הקטנים, ככל הנראה בגלל ריבוי התאונות העירוניות של הקורקינטים החשמליים.

בעוד חלק מהיבואנים רושמים ירידות במכירות, דווקא במטרו רושמים גידול – של כ-10% – ובסך הכל מוכרים בחברה כ-8,900 כלים ב-2019, כשהגידול רוחבי כמעט לכל המותגים. כך למשל סאן-יאנג עולים מ-4,050 לכ-4,600 כלים, ימאהה עם ירידה קלה מ-3,000 ל-2,900, ואילו קוואסאקי עם גידול עצום של 52% – עולה מ-726 ל-1,130 כלים והופכת ליצרנית האופנועים הגדולה בישראל.

במטרו מציינים לחיוב את סניף ימאהה TLV הטכנולוגי ברחוב שוקן בתל-אביב, כשהם מתגאים בכך שמפיצי ימאהה בעולם לוקחים את הסניף הזה כדוגמה, וכי בעתיד כך ייראו כל אולמות התצוגה – בארץ ובעולם. לטענת מטרו, ההשקעה העצומה בסניף מוכיחה את עצמה גם במספרים: כ-70% מהנכנסים בשערי הסניף אכן פותחים הזמנה לדו-גלגלי, וזאת לעומת ממוצע של 50% בשאר הסניפים, אבל יותר מזה – בסניף זה נמכרים פי 4 יותר אביזרים מאשר בשאר הסניפים, וזאת בשל האפשרות של הלקוח לראות את האופנוע על מסך ענק עם האביזרים מותקנים עליו.

ומה בעתיד? ובכן, במטרו קופצים על העגלה החשמלית, ומקימים בימים אלו את מטרו E – החטיבה החשמלית של היבואנית. החטיבה תטפל באופנועי זירו (שכבר נמצאים בארץ, כולל ה-SR/F שמחירו נקבע על 99,985 ש"ח) ובקטנועי גוגורו עליהם כתבנו לפני מספר ימים, וככל הנראה יגיע ארצה גם מותג דו-גלגלי חשמלי נוסף. החטיבה תהיה נפרדת, מה שאומר אולם תצוגה ייעודי לכלים החשמליים ומערך שירות נפרד שמתמקצע בכלים הללו. במטרו מציינים כי בתקופה האחרונה טיפלו בלקוחות זירו שהגיעו מהיבואן הקודם, ועם השלמת מערך השירות בשבועות הקרובים יחל השיווק של האופנועים החשמליים האמריקאים.

פרט לחטיבה החשמלית, במטרו מאמינים שהשנים הקרובות תימשך מגמת הגידול של השוק הדו-גלגלי, וזאת לאחר שנתיים של יציבות. הסיבה העיקרית היא כמובן עומסי התנועה הבלתי נסבלים – במיוחד באזור המרכז, אבל לא רק. כך למשל, הקו האדום של הרכבת הקלה צפוי להיפתח רק בשנת 2022, וכבר נשמעים דיבורים על אגרת גודש בכניסה לתל-אביב. דו-גלגלי מהווה פתרון זמין ומיידי לבעיות התחבורה הקשות, וקהל משתמשי הדרך יזהה את זה.

בשל הצפי לגידול, במטרו מהמרים בגדול ובונים תשתיות שישמשו אותם בשנים הקרובות אם אכן יהיה גידול כזה. זאת בהמשך להעברת המרכז הלוגיסטי ללוד בשנה שעברה – למתקן גדול ומודרני. הצפי הוא שב-5 השנים הקרובות השוק יגדל משמעותית, וכאמור במטרו נערכים לכך. בנוסף במטרו דוחפים לשינויי חקיקה בשני תחומים: הרשאה לרכיבה ב-3W עם רישיון לרכב פרטי, כפי שמקבול בחלק ממדינות אירופה, וכן הרשאה לרכיבה על כלים מקטגוריה L1 (עד 50 סמ"ק במהירות מקסימלית עד 45 קמ"ש) עם רישיון רכב וללא מבחן שליטה לדו-גלגלי.

האופנועים והקטנועים שיגיעו ארצה ב-2020

ימאהה

טריסיטי 300 – התלת-גלגלי החדש של ימאה בנפח 300 סמ"ק, עם מערכת המתלים שמגיעה מהנייקן. יגיע ב-06/2020; המחיר: 42,985 ש"ח.

טרייסר 700 – הדור השני של הטרייסר 700 הפופולרי, הוצג בתערוכת מילאנו ומציע עיצוב חדש ומערכת מתלים משודרגת. יגיע ב-02/2020; המחיר: 61,985 ש"ח.

טימקס 560 – על-פי ההערכות של מטרו, שנת 2020 תהיה שנת השיא במכירות של הטימקס, עם ה-560 החדש, כשהצפי עומד על יותר מ-700 כלים; המחירים: 84,985 ש"ח ו-91,985 ש"ח לטימקס ול-Tech MAX.

קוואסאקי

Z650 / נינג'ה 650 – הוצגו בתערוכות סוף השנה, דור חדש לצמד הכלים הפופולריים, עומדים ביורו 5 ומגיעים עם מסך TFT צבעוני; יגיעו ב-02/2020; המחירים: 47,985 ש"ח ו-51,985 ש"ח.

Z900 – דור חדש של הנייקד הגדול הפופולרי, ל-2020 מקבל מקרת אחיזה ומסך TFT צבעוני. יגיע ב-02/2020; המחיר: 64,985 ש"ח.

נינג'ה 1000SX – דור חדש של הספורט-תיור הגדול, מקבל מתיחת פנים ושדרוגים רבים. יגיע ב-02/2020; המחיר: 94,985 ש"ח.

Z H2 – גרסת הנייקד של אופנוע הספורט בעל מגדש העל, מפיק כ-200 כ"ס ובעל עיצוב רדיקלי ושפע אלקטרוניקה. יגיע ב-03/2020; מחיר טרם נקבע.

SYM

MAXSYM TL 500 – המקסי סקוטר הספורטיבי של סאן-יאנג עליו רכבנו בהשקה העולמית. יגיע ב-01/2020; המחיר: 49,985 ש"ח

MAXSYM 400 – גרסה חדשה ומודרנית למקסים 400 הוותיק. יגיע ב-05/2020; המחיר: 35,985 ש"ח.

במבחן הדרכים שביצענו לימאהה טימקס 560 מההשקה העולמית בפורטוגל, הערכנו כי שנת 2020 הולכת להיות שנת שיא במכירות טימקס, ופתיחת המכירה המוקדמת לדגם הפופולרי מראה שהכיוון אכן כזה: ביום שישי האחרון נמכרו לא פחות מ-148 יחידות של הטימקס 560 בתוך 4 שעות בלבד.

מתוך 148 היחידות שנמכרו, 97 הן מהדגם המאובזר Tech MAX, שמחירו 92 אלף ש"ח, ו-51 היחידות הנוספות הן של הטימקס הרגיל, שמחירו נקבע על 85 אלף ש"ח. הרוכשים צפויים לקבל את הכלים בתחילת ינואר, כשבמטרו מעריכים שעד אז יימכרו יותר מ-250 יחידות.

תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור: "הטימקס 560 החדש הוא החזק והטכנולוגי ביותר אי-פעם, ומהווה את הכלי האולטימטיבי לנסיעה עירונית ובין-עירונית בנוחות וללא מגבלות. הביקוש לטימקס החדש עלה על כל הציפיות שלנו, וכרגע אנחנו נמצאים בקשר מול ימאהה במטרה להגדיל אף יותר את ההקצאות לישראל. לטימקס יש קהל לקוחות שמתרחב משנה לשנה – קהל שמעריך את היכולות יוצאות הדופן שלו".

הטימקס 560 הוא הדור החמישי (או השביעי – תלוי איך סופרים; כל דורות הטימקס – בקישור) של הטימקס האייקוני. לשנת 2020, בשנתו ה-20 של הטימקס, נפח המנוע גדל מ-530 ל-562 סמ"ק על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-2 מ"מ, ההספק עלה מ-46 ל-47.6 כ"ס והמומנט עלה מ-5.4 ל-5.68 קג"מ. יש גם מערכות יניקה ופליטה חדשות, וגם ניהול המנוע חדש וכולל – כמו בדגם הקודם – בקרת אחיזה הניתנת לניתוק.

מערכת המתלים קיבלה חיזוק לקפיצים ולהידראוליקה כך שהטימקס 560 יציב יותר, והשינוי המורגש ביותר הוא העיצוב החדש של הטימקס – בעיקר בזנב המחודד יותר עם תאורת ה-LED החדשה.

מבחינת אבזור, הטימקס 560 מציע פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS, כפתור D-MODE לבחירת 2 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה, רגלית אמצע ננעלת ומדרס רגליים קדמי מאלומיניום.

גרסת ה-Tech MAX המאובזרת מציעה משקף מתכוונן חשמלי, בקרת שיוט, ידיות מחוממות, מושב מחומם, בולם אחורי מתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה, וכן תגיות אלומיניום Tech MAX בצידי הכלי.

קישורים רלוונטיים:

• רכיבה ראשונה: ימאהה טימקס 560
• ימאהה חושפת את הטימקס החדש של 2020
• ימאהה טימקס: 5 דורות בראי ההיסטוריה
• חדש בארץ: ימאהה טימקס 560