כבר שנים ארוכות שרוכבי ישראל מבקשים מ-WAZE שאלו האחרונים יפתחו פיצ'ר של 'אני אופנוען' באפליקציית הניווט הפופולרית. שיטוט קצר ברשת מראה שעוד בשנת 2011 צץ ועלה הרעיון – כולל שרשור ארוך כאן אצלנו בפורום פול גז – עם שורה של תוספות ושדרוגים שישפרו את חוויית השימוש באפליקציה לרוכבי דו-גלגלי.
כעת יוצאת חברת WAZE בהכרזה כי הפיצ'ר פותח וכבר נמצא בשימוש.
למה אפשר לצפות? הערכת זמן הניווט לרוכבי דו-גלגלי תהיה מדויקת יותר ותשקלל את העובדה שהם פחות מושפעים מעומסי תנועה או תנועה איטית. אבל זה לא רק זמן ההגעה – המערכת תבצע חישוב שונה עבור הרוכב ותשקלל את מסלול הנסיעה בהתאמה לו, כך שגם מסלול הניווט עצמו עשוי להיות שונה ומותאם יותר לרכב דו-גלגלי. כמובן שכל זה יתווסף באופן מובנה לאפליקציה הרגילה של WAZE, בבחירת מצב 'אופנוע'.
העדכון החדש קיים כבר בגרסה הנוכחית של WAZE, ורוכבי ישראל מוזמנים ליהנות ממנו כבר כעת.
מחיר: החל מ-4,195 ועד 4,700 ש"ח – בהתאם לסכמת הצביעה
יבואן: אמביל
שוברט E1 – קסדת אדוונצ'ר חדשה
שוברט היא חברה גרמנית המייצרת קסדות בטיחות לתחומים רבים, ביניהם שימושים צבאיים, כיבוי אש והצלה, בניין, וכמובן נהיגת רכבי ספורט ורכיבת אופנועים. החברה הוקמה לפני כתשעים שנה, ולמרות התקדמות הזמנים ומעבר מרבית החברות לייצור בארצות זולות יותר, שוברט עדיין מייצרת בגרמניה, מעסיקה כ-300 עובדים ומייצרת מיליון וחצי קסדות בשנה.
קסדות האופנועים של שוברט ידועות בביצועים האווירודינמיים שלהם, והחברה גם מספקת את הקסדות המקוריות של ב.מ.וו. חברת שוברט מחזיקה במנהרת רוח, שם היא מבצעת ניסויים ומייעלת את הביצועים האווירודינמיים של כל הקסדות שלה.
הדגם שקיבלנו לסקירה – E1 – הוא הניסיון הראשון של שוברט בעולם קסדות האדוונצ'ר.
לוקחת את המאפיינים של שוברט אל תוך קסדת אדוונצ'ר
מפרט ותפעול
בשוברט לא לקחו סיכונים – הם לקחו את כל מה שמוצלח ועובד בקסדת הכביש שלהם, והתאימו אותו לקסדת האדוונצ'ר. אם מסתכלים מקרוב רואים שכל החלק האחורי של הקסדה זהה לחלוטין לדגם ה-PRO 3C. הריפוד, משקף השמש המובנה ומנגון ההרמה נלקחו מהדגם הוותיק והמוצלח, כשעיקר ההבדלים הם בחלק הקדמי.
מאפיינים עיקריים:
ריפוד פנימי מנדף זיעה ופריק לכביסה של COOLMAX
אנטנה מובנית עם הכנה למערכת התקשורת המיועדת לקסדות שוברט (מבית קארדו)
רצועת ראצ'ט
מחזירי אור על ריפוד התחתית של הקסדה; בנוסף, הריפוד עצמו קשיח במיוחד (קסדת אדוונצ'ר צריכה להיות קשוחה יותר, למשל לסיטואציה שתרצו להניח את הקסדה על סלע)
משקף שמש מובנה
פינלוק
מבחינת שימושיות אווירודינמית מבטיחה שוברט עבור הקסדה:
אפס כוח מעלה
שימושיות גבוהה במהירויות גבוהות
יציבות כיוונית קדימה
מתוכננת למנוע אוסילציות ורעידות במהירויות גבוהות
כדי להבין חלק מהמושגים צריך תואר באווירונאוטיקה, ולכן השאלה החשובה היא – למה זה מתרגם? ובכן, ראשית זוהי הקסדה השקטה ביותר שיצא לי לחבוש. למרות מגן השמש, משקף השמש ומנגנון ההרמה, שבדרך כלל פוגעים ברמת הבידוד של הקסדה, לא הורגשה פגיעה באיכות ההשתקה, וגם במהירויות תלת-ספרתיות היה קל להסיט מבט. למרות שהקסדה הייתה חדשה מהקופסה, מהר מאוד הפסקתי לשים לב אליה ולשכוח מקיומה והייתי צריך באופן מודע לחשוב עליה למטרות המבחן.
ריפודים איכותיים, אוורור טוב
חוויית שימוש
כבר מהרגע הראשון שחבשתי את ה-E1 הבנתי שאני שם על הראש קסדה ברמה אחרת ממה שחוויתי עד כה, ולא יכולתי להפסיק להתפעל ממנה. הנוחות של החבישה, השימושים במנגונון הסגירה, הרכיסה, המשקף. השקט. הערכתי מאוד את האווירודינמיות והשקט, ואפילו לא התקנתי את הדיבורית הפרטית שלי על הקסדה כדי לא לפגום בשקט.
המון מחשבה הושקעה בכל פרט קטן ב-E1. מגן השמש, למשל, ניתן לכיול לשלושה מצבים – כתלות באופי ותנוחת הרכיבה שלכם. אם כי בכל פעם שרוצים לחבוש או להוריד את הקסדה צריך להרים את החלק העליון, יחד עם מגן השמש, ולכן נראה היה שצריך לכייל את הגובה שלו שוב בכל פעם מחדש. בפועל הוא יודע להתרומם כשפותחים את הקסדה, ולחזור למקומו המיועד כשסוגרים אותה.
שדה הראייה עצום, פתוח מאוד, ואפילו הפינלוק המסופק יחד עם הקסדה גדול במיוחד. משקף השמש המובנה איכותי מאוד, ולא יצר השתקפויות או החזרות אור כשהשתמשתי בו. נושא האוורור רגיש במיוחד עבורי, ובשיא הקיץ לא הורגש זרם חזק של אוויר דרך הקסדה גם כשכל הפתחים היו פתוחים. שלא תבינו לא נכון – יש אוורור, והוא נעים ומספק לכל תקופה, מלבד צהרי היום בחום יולי-אוגוסט הישראלי. בנושא הספציפי הזה אני רגיש, ואם היו שואלים אותי האם יש מה לשפר הייתי רוצה לראות שיפור אך ורק בנושא הזה.
מלבד זאת הריפודים נעימים מאוד ועוזרים לנדף את הזיעה הנצברת בראש החוצה מהקסדה. ניתן במידת הצורך להוריד את המשקף לחלוטין ולהשתמש במשקפי אבק נפרדים, אבל שימו לב שאין מגרעת בחלק האחורי של הקסדה שתקבע את המשקף, ומכיוון שהקסדה הזאת היא קסדה נפתחת, תצטרכו להוריד את משקפי האבק לחלוטין לפני שתסירו את הקסדה.
קסדת אדוונצ'ר סופר-איכותית, אבל המחיר בהתאם
עלויות וסיכום
קשה מאוד להעלות על הדעת קסדה יותר מתוכננת ומושקעת מ-E1. זוהי קסדה איכותית ביותר, המשלבת תכנון הנדסי מוקפד מבחינת שדה ראייה, אוורור, איכות חומרים ותפעול שוטף, היא בנויה מחומרים איכותיים – כמו למשל הריפודים, והיא משלבת קסדת אדוונצ'ר עם מגן שמש, יחד עם קסדה נפתחת, וכן פיצ'רים כמו משקף שמש איכותי ופינלוק.
ה-E1 אינה קסדה זולה. המחיר מתחיל ב-4,195 ש"ח לצביעות החלקות ועד 4,700 ש"ח לסכמות צביעה מעוטרות יותר. יחד עם זאת, ברור לחלוטין לאן הולך הכסף, שכן זוהי קסדה סופר-איכותית, מאובזרת, נוחה, ולא פחות חשוב – בטיחותית, ויש לה ערך מוסף של עיצוב שובר שגרה. אנחנו מאוד אוהבים.
משפחת מערכות התקשורת החדשה של סקאלה ריידר – Freecom, מחליפה למעשה את סדרת ה-Q, והיא כוללת 3 דגמים:
Freecom 4: הדגם האיכותי ביותר בסדרה, המאפשר שיחה בו זמנית של עד ארבעה רוכבים, וכן אפשרות להתחבר למערכות תקשורת של חברות אחרות.
Freecom 2: מיועד לזוגות שרוכבים ביחד באופן קבוע ולא מוצאים את הצורך להתחבר למערכות תקשורת נוספות ולכן לא צריכים טווח קליטת אינטרקום גדול.
Freecom 1: הדגם הבסיסי בסדרה המיועד לרוכבי סולו שאינם צריכים תקשורת אינטרקום. אין אפשרות להתחבר למערכות תקשורת אחרות, אך עדיין קיימים כל הפיצ'רים האחרים של הסדרה.
מה דומה?
בכל המערכות קיימת שליטה בדיבורית ובכל מאפייניה דרך אפליקציית קארדו בסמארטפון. מניסיוננו עם האפליקציה – נוח להשתמש בה, לשנות את הגדרות המכשיר או לחבר רוכבים נוספים, אבל אין בה שימוש ביום יום כי לא צריך אותה כדי לקבל שיחות או לשמוע מוזיקה, רדיו או הנחיות GPS.
כולן מדווחות על כ-13 שעות זמן עבודה ושבוע של זמן המתנה, אפשרות לענות על שיחות דרך פקודה קולית, שימוש בפקודות קוליות לשליטה במכשיר, שיחות ועידה ושיתוף שמע בטכנולוגיית בלוטות' 4.1.
אריזה חדשה ונאה
מפרט טכני
אפשרות לחבר עד שני מכשירי בלוטות' לכל דיבורית
רמקולים סטריאו מוגדלים (40 מ"מ)
רדיו FM עם RDS וזיכרון 6 תחנות
שידור מוזיקה וגם פקודות ניווט בו זמנית (Parallel)
ויסות אוטומטי של עוצמת השמע ביחס לרעשי הרוח
שליטה בפקודות הטלפון באמצעות פקודות קוליות
אטימות למים ואבק
התקנה קלה ללא צורך בכלי עבודה
מה באריזה?
בחברת קארדו הבינו שחוויית השימוש מתחילה כבר בפתיחת הקופסה, והשקיעו המון מחשבה ומאמץ במארז החדש והיוקרתי הנפתח כמו ארגז כלים הייטקי.
באריזה מגיעים:
מתקן הדיבורית עצמו
מתקן חיבור לקסדה דרך תפס
מתקן חיבור לקסדה דרך הדבקה
רמקולים 40 מ"מ (ניתן להחליף או לשדרג)
כבל USB
מטען קיר
מיקרופון היברידי (בדגמי 2 ו-4 יש גם מיקרופון חוטי)
ספרי הדרכה
מדריך התקנה מהיר
פדים לניקוי הקסדה, חלפים ורפידות נוספות
האריזה ותכולתה
תפעול וחוויית שימוש
ההתקנה על הקסדה פשוטה וקלה, מאוד סטנדרטית, ללא צורך בכלים, והסתיימה תוך דקות. בעבר, בתקנים קודמים של בלוטות' היינו צריכים להמתין במתח כמה וכמה שניות כדי שהמכשיר יתחבר, אבל עם הדגם הזה מרגע ההדלקה החיבור היה מהיר מאוד בזכות תקן בלוטות' 4.1 שמתחבר ומזהה את הסמארטפון במהירות (תוך פחות משנייה). מכאן ממשיכים להתקנת האפליקציה – במקרה שלנו על מכשיר אנדרואיד – ומעבר על הגדרות המכשיר, בין היתר ביטול הפקודות הקוליות שכותב שורות אלה לא ממש משתמש בהן.
ראוי לציין לטובה את מבנה הדיבורית: מאסיבי, עם פלסטיק מוברק ומבנה שנועד לעמוד בתנאי רטיבות קשים. כל פתחי החיבור של הדיבורית ממוקמים בחלקה התחתון – אזור שבו מים לא נקווים, ופתח ההתקנה מוסתר מאחורי גומייה. עוד נקודה חיובית – המכשיר נטען דרך חיבור מיקרו USB ולא מיני או חלילה מטען ייחודי – כך שסביר להניח שיש לכם כבר כמה וכמה מטענים כאלה בבית ותוכלו להטעין את המערכת דרך כל אחד מהם ללא צורך במתאמים או היסחבות בתיק עם מטען ייעודי. בסדרת הדגמים הזאת אין אנטנה נשלפת ואין חלקים נעים – מבחינתנו זהו יתרון מפני שככל שיש פחות חלקים נעים ככה יש פחות דברים שיכולים להישבר עם הזמן.
למערכת יש ארבעה כפתורי שליטה, שייעודם משתנה בהתאם לאופי השימוש. במקום כפתורים גדולים יש כאן פאנל אחד עם בליטה קטנה ליד כל כפתור, שהצלחנו להרגיש גם עם כפפות. למרות שהבליטות קטנות, המרחק בין הכפתורים גדול ולא קרה שלחצנו על כפתורים בטעות או שלא לצורך.
4 כפתורים; אחרי פרק לימוד התפעול הפך לאינטואיטיבי
כאן יש צורך להודות על חטא השאננות – כשניגשנו לבחון את הדיבורית פסלנו בביטול את הצורך במדריכים. זאת דיבורית, יש לה ארבעה כפתורים, כבר היו לנו דיבוריות של סקאלה בעבר. אבל אחרי התעסקות בדיבורית, כשהגיע הזמן לכבות אותה, לא עזרה לחיצה ארוכה וגם לא לחיצה כפולה, וכאן הגיעה החלטה אדמיניסטרטיבית לשים את המדריך המקוצר בכיס המעיל לכמה ימים. המדריך היה שימושי מאוד והקל על תהליך ההסתגלות לדיבורית – שמהר מאוד הפך לאינטואטיבי.
איכות השמע מהטובות שיש. הרמקולים בגודל 40 מ"מ עובדים מעולה, עם עוצמת שמע חזקה והתגברות הצליל כתלות ברעשי הדרך בלי שאיכות השמע תיפגע או תישמע רע. נוח מאוד לשמוע רדיו או מוזיקה דרך המכשיר, לשנות את עוצמת השמע, להתחיל שיר מההתחלה או לדלג לשיר הבא, וגם להחליף בין תחנות. גם התקשורת עם רוכב אחר הייתה מעולה, כשחלק מכובד מאוד מרעשי הרוח מסונן היטב בזמן הדיבור.
מערכת ה-DMC לא קיימת בקבוצת הדיבוריות האלה, כשקיימת האפשרות לחבר עד ארבעה רוכבים בתקשורת בלוטות' בדגם ה-Freecom 4 בלבד.
אבולוציה של סקאלה ריידר – מערכת תקשורת מודרנית וטובה
סיכום ועלויות
סדרת ה-Freecom היא אבולוציה למוצרי סקאלה ריידר. לא רבולוציה, וטוב שכך. ה-Freecom היא מערכת תקשורת מינימליסטית ומודרנית במראה, עמוסה בכל הפיצ'רים הקיימים בשוק, בלי להוסיף צעצועים מיותרים שעלולים לפגוע בשימושיות או אמינות של המוצר ובלי לייקר אותו שלא לצורך. חברת סקאלה ריידר נשארת נאמנה ליציבות ואמינות המותג שלה והדגם הזה הוא צעד נוסף בכיוון הנכון. מערכת תקשורת מעולה.
נראה שתחום הדיבוריות – כמו תחומי הייטק רבים אחרים – הגיע לרוויה. תקן בלוטות' 4 לא התעדכן כבר מספר שנים, אין פריצות דרך משמעותיות בתחום הסוללות או יכולות העיבוד, ולכן רוב מערכות התקשורת לקסדות מכילות את אותו סט בסיסי של פיצ'רים: כולן יחזיקו יום רכיבה מלא ולפעמים אפילו הרבה מעבר לזה, כולן ינגנו מוזיקה, יקבלו שיחות ויעבירו את הנחיות הווייז. בגלל הרוויה הזאת כל חברה מחפשת לתת זווית מיוחדת משלה לדיבורית כדי לגרום לכם לקנות דווקא את שלה. האחת תחבר מצלמת דרך לדיבורית, השנייה תאפשר שיחות קבוצתיות של עד 10 או 15 רוכבים, ובאינטרפון דווקא פנו לייצר מערכת תקשורת אמינה ויעילה שעושה את מה שעבורו קונים דיבורית.
מפרט טכני
הליין החדש של אינטרפון מציע 3 רמות של מערכות תקשורת: אורבאן, ספורט ותור. האורבאן היא הבסיסית ביותר ואילו התור מכילה את כל הפיצ'רים האפשריים ולכן היא גם היקרה ביותר, והיא זו שנבחנת כאן.
דגם URBAN
רדיו מובנה בעל 8 תחנות וחיפוש אוטומטי (מתקבע אוטומטית על התחנות עם הקליטה הטובה ביותר)
הפיצ'רים כוללים ויסות אוטומטי של עוצמת הקול בהתאם לרעשי הדרך, רדיו מובנה עם תחנות שמורות, שליטה בדיבורית ובהגדרות שלה באמצעות אפליקציה ופקודות קוליות, וכמובן שמיעת מוזיקה וקבלת פקודות קוליות מהווייז או כל אפליקציית GPS אחרת. עד כאן הכל סטנדרטי. בנוסף לדברים הסטנדרטיים קיימת אפשרות לשתף את הנוסע במוזיקה המושמעת בטלפון, ואפילו לשתף אותו בשיחות הטלפון עצמן. הדיבורית מתחברת לשיחה עם מרבית הדיבוריות החדשות של החברות האחרות, ותומכת בעד ארבע משתתפים בשיחת אינטרקום אחת.
הדיבורית תומכת בתקן 4.2 של בלוטות' (שבקצרה אומר שהיא מתחברת למכשיר מיד עם ההדלקה), עמידה במים, וכוללת סוללה מסיבית שתומכת על פי החברה בעד 20 שעות שיחה ואלף שעות המתנה, ובנוסף כוללת מרכיב יכולת טעינה מהירה, כך שתוך עשרים דקות טעינה ניתן לקבל שש שעות עבודה, ותוך שעה טעינה להגיע לשמונים אחוז סוללה. זהו פיצ'ר שימושי וחשוב מאוד בימינו – נגמרה הסוללה? עצירה קטנה בתחנת הדלת ויש לך מספיק סוללה לחצי יום נוסף של טיול.
בתוך הערכה מגיעה הדיבורית עצמה, מספר קליפסים להתקנה עם תופסן או מדבקה, סט רמקולים, מיקרופון בום ומיקרופון חוטי (לקסדה פתוחה או סגורה בהתאמה), וכן כבר מיקרו USB ומטען נייד קטן – שעשוי להיות שימושי גם לטלפון הנייד.
שקע טעינה מיקרו OSB וכפתורי UP ו-DOWN
תפעול וחוויית שימוש
התקנת ערכת השמע, כמו כל מערכת תקשורת – קלה ופשוטה, כשערכת השמע מינימליסטית, וזה יתרון חשוב למי שלא רוצה סרבול על הקסדה.
הדיבורית כוללת תפריט קולי בעברית ושליטה בחלק מיכולות המכשיר באמצעות הדיבור בלבד. למען האמת מספר כי זה לא הרגיש לנו כל כך אינטואטיבי, ואחרי כמה שימושים זנחנו את הקונספט וחזרנו להשתמש בה באמצעות הסמארטפון והכפתורים.
במהלך התקופה שהדיבורית הייתה אצלנו נהנינו מאוד מהשימוש בה. היא נדלקת מהר, מתחברת מהר לסמארטפון, היא מאסיבית, ולא מרגישה זולה. אפילו הגומיה שמכסה את פתח ההטענה היא גדולה ומסיבית, וגם אחרי כל התקופה שהיא הייתה איתנו לא נראו עליה סימני שימוש כלשהם. הכפתורים גדולים, והלחיצה מורגשת גם דרך כפפות מאסיביות.
איכות השמע מצוינת. ביצענו את הבדיקה עם קסדה סגורה והסאונד של הרמקולים הסטנדרטיים היה טוב וברור – גם במהירויות גבוהות.
פיצ'ר נוסף שניסינו היה חיבור אינטרקום למערכת תקשורת של חברה אחרת – במקרה הזה סקאלה ריידר, וגם כאן לא נרשמו בעיות. ההתממשקות קלה ופשוטה, והטווח היה סביר ועמד על כמה מאות מטרים בלי הפרעות. בסך הכל טוב ויעיל.
נוחה לתפעול עם כל כפפה, גם כפפת חורף
סיכום ועלויות
ה-TOUR של אינטרפון היא דיבורית מודרנית וטובה, כשיתרונותיה הגדולים הם אורך חיי סוללה, כפתורים גדולים ותפעול נוח, ממשק משתמש בעברית ומערכת שמע קלה ומינימליסטית.
מחירה של גרסת ה-TOUR היוקרתית עומד על 1,400 ש"ח. הגרסאות הפשוטות והזולות יותר – הספורט והאורבאן – יעלו 1,150 ו-750 ש"ח בהתאמה. המחיר לחלוטין עומד בסטנדרט המקובל בשוק למערכות תקשורת ברמות הללו, וגם כאן אין יוצא דופן.
לסיכום – אם גורלן של מערכות תקשורת לקסדה להפוך לטוסטר – מערכת התקשורת של אינטרפון היא טוסטר מעולה ואמין שעושה טוב מאוד את מה שהוא אמור לעשות.
על חברת OGIO האמריקאית, המיוצגת בארץ על-ידי ABMC, כבר כתבנו מספר פעמים ואף בחנו 2 מוצרים שלהם – תיק גב MACH 5 ותיק זנב Tail Bag. הפעם אנו בוחנים את צמד תיקי האוכף של החברה – Saddle Bag Duffle.
תיקי אוכף הם עוף מוזר בשוק אביזרי האחסון. הם לא מונעים מלהרכיב נוסע, לא תופסים את מיכל הדלק ויש בהם שפע של נפח אחסון, אבל מצד שני קשה לקחת אותם איתך והם נשארים באופן קבוע על האופנוע, לכן לא כדאי להשאיר בהם ציוד.
נותנים פתרון אחסון מצוין
מפרט טכני
עשויים מניאופרן
תא ראשי בצורת U
נפח 22-30 ליטרים
2 רוכסנים נוספים לאחסון חפצים קטנים
תחתית סיליקון עמידה בחום
כיסוי מובנה נגד מים וגשם
נפח 22-30 ליטרים
תפעול וחוויית שימוש
תיקי האוכף מרגישים איכותיים ועמידים. הם אמנם תיקים חצי-קשים, אולם מרגישים קשיחים למדי ומרופדים ומוקשחים בחלקים הפנימי על מנת שישמרו על המבנה. החלק התחתון מכוסה בסיליקון עמיד לחום המונע את הרס התיק מהאגזוז וגם שומר על תכולת התיק. החלק האחורי של התיקים, זה הבא במגע עם זנב האופנוע, עשוי מחומר רך יותר על מנת שלא לפגוע בפלסטיקה ולשרוט אותה.
הפתח העיקרי קל מאוד לפתיחה גם עם כפפה מאסיבית, בזכות רצועה התופסת את שני הרוכסנים יחד. נפח האחסון גדול ועומד על 22 ליטרים, אולם הוא ניתן להרחבה ל-30 ליטרים על-ידי פתיחת רוכסן נוסף בצד התיק. בנוסף קיים תא דק יותר למסמכים ומוצרים קטנים, המוגן בפלסטיק קשיח.
בנוסף לכיסים והפתחים, יש כיס נסתר המכיל כיסוי נגד גשם. התכנון גם כאן מעולה כך שהתא של כיסוי הגשם אטום בעצמו, והכיסוי תפור אל תוך פנים התא, כך שגם אם תרכבו ברוח חזקה הכיסוי לא יעוף ולא ייעלם.
ההרכבה על האופנוע פשוטה למדי – 2 רצועות רחבות המתכווננות על-ידי וולקרו נשענות על מושב המורכב (ניתן להניח אותן כך שאפשר להרכיב ללא הפרעה), ועוד 4 רצועות – 2 לכל תיק – מתלבשות אחת על השנייה בצמדים, או לחלופין על חלקי השלדה, ומהדקות את צמד התיקים לאופנוע. גם במהירויות גבוהות או תחת זעזועים של כבישים משובשים – התיקים נשארים צמודים לאופנוע.
אחד היתרונות הגדולים של תיקי אוכף הוא כאמור שניתן להרכיב נוסע ועדיין לסחוב ציוד רב, אולם החיסרון של תיקים רכים או חצי-קשים הוא שהם לא ניתנים לנעילה ולכן לא ניתן להשאיר ציוד בתיקים, כמו למשל בתיקים קשיחים ננעלים.
תא אחסון נוסף למסמכים או מוצרים קטנים
סיכום ועלויות
תיקי אוכף הם פתרון נהדר לרוכבים שזקוקים לנפח אחסון לנשיאת ציוד על האופנוע בנוסף לתיק גב או במקומו, ורוצים לשמור את אופציית הרכבת הנוסע פתוחה. תיקי האוכף של OGIO נותנים לדעתנו פתרון מעולה, שכן הם איכותיים, בנויים מחומרים טובים ובהנדסת אנוש גבוהה, ויחד עם זאת הם פשוטים מאוד לשימוש, ובעיקר – לא יקרים. מחירם עומד בישראל על 649 ש"ח – מחיר מצוין בהתחשב בכך שבאתר הרשמי של OGIO הם עולים 150$ (בחנויות איביי סביב 500 ש"ח, לפני משלוח).
אם אתם מחפשים תיק אחסון לטיולים של סוף שבוע, במיוחד בהרכבה, או נוהגים לשאת ציוד רב איתכם על האופנוע, תיקי האוכף של OGIO הם אופציה מעולה, ובמחיר טוב.
מצב פתוחמצב סגורעם כיסויי גשם (צילום: מיכאל סמטנוב)רצועה המחברת את צמד הרוכסנים לפתיחה קלה
OGIO היא חברה אמריקאית ותיקה בתחום תיקי הרכיבה, ופופולארית מאוד בזכות סדרת תיקי ה-MACH שלה, שאת דגם ה-5 המוביל סקרנו לא מזמן. לאחרונה החל ייבוא סדיר לישראל של תיקי OGIO על ידי חברת ABMC, והפעם נתמקד בתיק הזנב של החברה מדגם TAIL BAG.
תיק הזנב של OGIO מגיע עם תא עיקרי גדול במיוחד בנפח של כ-20 ליטרים, שבנוסף לגודלו הטבעי מגיע עם רוכסן שמאפשר להרחיב את התיק. במצב הבלתי מורחב התיק יכול להכיל את כל הציוד הנדרש ליום סידורים או לטיול, ובמצב מורחב הצלחנו להכניס לתוכו קסדה מלאה ללא קושי.
במצב פתוח – קסדה מלאה נכנסת ללא בעיה
בחלקו העליון של התיק יש תא למסמכים ומוצרי אלקטרוניקה. בכל אחד מצדי התיק יש תא קשיח שגדול מספיק להכיל משקפיים או מוצרים בגודל דומה, ומאחור יש תא קטן לכיסוי גשם. אפילו בתא הקטן הזה היה מרשים לראות את תשומת הלב וההשקעה בפרטים בתכנון התיק – זהו לא רק תא שמכיל כיסוי, אלא שהכיסוי תפור לחלקו הפנימי של התיק כך שאין חשש שהכיסוי יעוף או ייעלם ברכיבה מהירה או ברוחות סערה.
התיק עשוי מבד עבה ואיכותי, והוא משדר עמידות ואיכות. גם התכנון וההנדסה כאמור מוקפדים, והתחושה הכללית היא של תיק איכותי וטוב.
ה-TAIL BAG מגיע ללא הוראות התקנה, אבל ההתקנה על המושב האחורי פשוטה ומהירה, ללא אלמנטים מיוחדים, ובכל מקרה יש סרטוני הדרכה להתקנה ביוטיוב. התיק מגיע עם ארבע רצועות מתנתקות עם קליפסים כך שההתקנה היא חד-פעמית ואין צורך לרתום אותו בכל פעם מחדש אלא רק לחברו לתושבות. ניתן להתקין את התיק על כל אופנוע בעזרת הרצועות המתכווננות.
החיסרון הוא העובדה שתיק כל כך גדול נוטה להיות עמוס בדברים, אבל הוא מגיע רק עם ידית נשיאה קטנה וקצרה בראש התיק. כך למשל הוא לא מגיע עם רצועה ארוכה שמאפשרת נשיאה על הגב או על הכתף. וכמובן שעם תיק זנב לא ניתן להרכיב נוסע נוסף.
מוצר איכותי ויעיל, ובמחיר טוב
סיכום ועלויות
תיקי זנב הולכים ונהיים פופולאריים יותר ויותר, ולא בכדי: אם אתם רוכבים שנוהגים לקחת איתכם חפצים וציוד לנסיעה, אבל מעדיפים שלא להעמיס את תיק הגב – תיק זנב הוא פתרון מעולה.
ה-TAIL BAG של OGIO הוא תיק זנב ברמה גבוהה מאוד שיתאים לכל דו-גלגלי, וישרת אתכם נאמנה בכל מזג אוויר ובכל עונה. המחיר – 499 ש"ח, הגיוני מאוד לטעמנו, במיוחד כשמדובר במוצר ברמה גבוהה שאותו לא קונים לעתים תכופות, וגם ביחס למחירו בארה"ב שעומד על כ-350 ש"ח (לפני משלוח). בהחלט מוצר טוב ומומלץ.
את ה-OGIO TAIL BAG ניתן להשיג בחנויות האופנועים המובחרות ובאתר החברה.
זיהום האוויר ההולך וגובר בבירות האירופאיות גורם לכך שהרשויות הולכות וסוגרות על כלי תחבורה, ובכללם אופנועים.
תקנה חדשה שתיכנס לתוקף בתחילת חודש יולי קובעת שבבירה הצרפתית יחלו לאסור כניסת אופנועים שיוצרו לפני שנת 2000 בימי העבודה, החל מהשעה 08:00 בבוקר ועד 20:00 בערב. ההגבלה החדשה צפויה להחמיר עם הזמן, כשהמטרה היא שעד שנת 2020 רק אופנועים בתקן יורו 3 יורשו להיכנס (כלומר – כאלה שיוצרו בשנת 2007 ומעלה). ההחלטה גרמה לקבוצות רוכבים לצאת להפגין בסדרה של אירועים בתקופה האחרונה, אולם הדבר לא הוביל לשינוי. אחרי פרק הרצה קצר של התקנה החדשה פקחים יחלו לאכוף אותה, והעובר עליה ישלם קנס של 35 יורו.
בתוך כך, בלונדון שוקלים לחייב כל בעל אופנוע במס נוסף של 12.5 פאונד ליום, במקרה והוא לא יעמוד בתקן. פרטים מלאים והנחיות סופיות צפויים להתפרסם בשבועות הקרובים.
למרות ההגבלות, דווקא אופנועי אספנות שיוצרו לפני שנת 1973 פטורים מהתקנה ולא תיאסר כניסתם. הסיבה: תקנות זיהום הוויר לא היו קיימות בשנים שבהן שבהן יוצרו כלים אלו, וזה בלתי סביר להמיר מנועיהם לכאלו שעומדים בתקנות כאלה ואחרות.
מדינות אירופה עומלות קשה על הקטנת זיהום האוויר, בפרט במרכזי הערים, והן התחייבו למדדים רבים שיובילו להגבלות נוספות בשנים הקרובות – הן מבחינת זיהום והן מבחינת רעש. לא בלתי סביר שיבוא יום ורק כלי רכב חשמליים וחרישיים יורשו להיכנס למרכז הערים הגדולות.
קסדה היא אביזר הבטיחות הראשון במעלה לרוכב דו-גלגלי, וגם הפריט האישי והאינטימי ביותר של הרוכב. בשוק ישנו מבחר עצום של קסדות – לכל שימוש וכמעט לכל תקציב, מה שהופך את בחירת הקסדה למשימה קצת מורכבת.
כדי להקל מעט במלאכת התאמת קסדה חדשה ובתהליך הרכישה, כתבנו את המדריך הזה – שייתן מידע שימושי ומקיף בתהליך של בחירת הקסדה המתאימה. המדריך מתייחס לקסדות כביש סגורות, אולם אותם עקרונות חלים גם על קסדות שטח, קסדות דו-שימושיות או קסדות 3/4.
המדריך כולל 10 סעיפים, שמסודרים לפי סדר כרונולוגי של בחירת קסדה, ובסוף סעיף נוסף שמתייחס לתקנים ולבטיחות. בואו נתחיל לבחור את הקסדה הבאה שלנו.
מלא סעיפים, שום מילה על הצביעה?
שלב ראשון – הגדרת תקציב
כניסת היצרנים הסינים לשוק הקסדות בעשור האחרון פתחה את טווח המחירים, וכיום ניתן למצוא קסדה לכל תקציב – החל ממאות בודדות של שקלים ועד קסדות פרימיום שמדגדגות את ה-5,000 ש"ח. הרוב המכריע של יבואני הציוד מחזיקים כיום ליין קסדות החל מזולות ופשוטות ועד לקסדות איכות יקרות.
בגלל המגוון הרחב והמחירים היחסית נוחים, אפשר לרכוש קסדה בתקציב נמוך יחסית, ואפילו להחליפה אחרי פרק זמן קצר יותר מקסדת איכות. באופן זה נהנים מקסדה 'טרייה', והמחיר הנמוך מאפשר להחליפה כשהיא מתחילה להתבלות – בלי להגיע לבלאי 'כבד'. במידה רבה שיטה זו עדיפה מבחינה בטיחותית.
בשורה התחתונה – אפשר להגדיר תקציב של כ-600 ש"ח עד פחות מ-2,000 ש"ח, ולקבל קסדה טובה, נוחה ובטיחותית. המפונקים יכולים לרכוש את קסדות הפרימיום האיכותיות. זכרו שקסדות הפרימיום אינן בהכרח בטיחותיות יותר, אלא נוחות ומפנקות יותר. הן בעלות איכות חומרים וגימור טובים יותר, וכן טכנולוגיות יותר – למשל בסינון רעשי רוח ואטימה. או בקצרה – איכות חיים גבוהה יותר.
שלב שני – סקר שוק
אחרי שהגדרתם את התקציב לקסדה, זה הזמן לקחת את הרגליים, לעשות סיבוב קצר במתחם היבואנים בדרום תל-אביב ולבדוק אילו דגמים של אילו מותגים עומדים במסגרת התקציב שלכם. כן, אפשר גם באינטרנט.
לא משנה מה התקציב שלכם, אתם תגלו שיש עשרות דגמים שעשויים להתאים למסגרת התקציב ולצרכים. זה הזמן לסנן – והסינון יתבצע בכמה שלבים.
שואי X-Spirit 3 – קסדת הייטק פרימיום
שלב שלישי – התאמה
זהו השלב החשוב ביותר, גם לנוחות הנסיעה שלכם עם הקסדה, אבל בעיקר לבטיחות הראש שלכם!
הקסדה צריכה להתאים בדיוק לראש. יש מבנים שונים של קסדות שמתאימים לצורות שונות של ראשים, ויש מידות שונות של קסדות.
ראשית, הקסדה צריכה להתאים בדיוק למבנה הראש שלכם. אם הקסדה לוחצת מדי באזורים מסוימים – למשל באזור המצח או בחלק האחורי של הראש – בחרו קסדה אחרת שמתאימה למבנה הראש שלכם. כן, גם אם מאוד אהבתם את הצביעה שלה. באותו האופן, אם אתם מרגישים שהקסדה רופפת מדי באזורים מסוימים ויושבת טוב על אזורים אחרים של הראש – המבנה של הקסדה פחות מתאים למבנה הראש שלכם. בחרו דגם אחר.
שנית, מידת הקסדה. כל דגם של קסדה מגיע במידות שונות, למשל S, M, L, XL וכו'. מידת הקסדה נקבעת על ידי היקף הראש באזור הרחב ביותר של המצח, כלומר באזור הרקה.
אפשר להגיע מוכנים ולמדוד בבית בעזרת סרט מדידה את היקף הראש, וכך לקבל מושג ראשוני על מידת הקסדה שלכם. אבל בכל מקרה – הקסדה צריכה לשבת מהודק על הראש, במיוחד בלחיים, אבל לא ללחוץ מדי, בעיקר באזור המצח. גם אם הקסדה לוחצת מדי את הלחיים כשהיא חדשה – זה בסדר גמור, שכן עם הזמן כריות הלחיים יתאימו את עצמן למבנה הפנים שלכם והנוחות תשתפר.
הנקודות העיקריות בהתאמת הקסדה – במבנה ובמידה:
התאמה מלאה למבנה הפנים – עוטפת את כל הראש בלי ללחוץ ובלי אזורים חופשיים
לא לוחצת מדי על המצח והרקה
לא לוחצת מדי על חלקו האחורי של הראש
כן לוחצת את הלחיים פנימה לתוך הלסת
כשמחזיקים חזק את שריר הצוואר כדי שהראש לא יזוז ומזיזים את הקסדה מעלה ומטה – הקסדה כמעט ולא זזה, למעט תנועה מינימלית שנגרמת מעיוות הריפוד של הקסדה ושל עור הפנים
בדקו ששדה הראייה דרך הקסדה רחב מספיק. אל תתביישו לצאת עם הקסדה אל האופנוע שלכם שחונה בחוץ, לשבת בתנוחת רכיבה ולבדוק ששדה הראייה אכן טוב.
בגלל הסעיף הכך כך חשוב הזה של התאמה מושלמת לראש, ההמלצה שלנו היא חד-משמעית – למדוד את הקסדה ולא להזמין על עיוור באינטרנט על סמך המלצות של חברים.זכרו – קסדה שמתאימה לראש אחד לא בהכרח תתאים לראש אחר.
אין על הצביעות של רוסי! ביג ביג לייק!
שלב רביעי – משקל ונוחות כללית
אחרי שמדדתם מגוון קסדות ומצאתם כמה קסדות שמתאימות במבנה ובמידה, עכשיו זה הזמן לחפש את הקסדות הקלות והנוחות יותר – במיוחד אם אתם מבלים זמן רב על הדו-גלגלי ובמיוחד אם מדובר במהירויות גבוהות.
על הקסדה להיות קלה ככל האפשר, וזאת כדי לא להעמיס את שרירי הצוואר, אבל יחד עם זאת גם נוחה.
חשוב לזכור שבדרך כלל קסדות קלות הן טכנולוגיות יותר ועל כן עשויות להיות יקרות יותר, אז הישארו בגבולות התקציב שהגדרתם.
שלב חמישי – ריפודים פריקים
זהו לכאורה סעיף זניח, אך לדעתנו הוא חשוב מאין כמוהו. הרבה מאוד קסדות מגיעות היום עם ריפודים פריקים. כן, גם אלו הזולות. הריפוד הוא החלק בקסדה שבא במגע ישיר עם הראש שלכם, ולכן הוא צריך להיות נקי ורענן. ריפודים פריקים הם יתרון גדול, מפני שאפשר לזרוק את הריפודים למכונת הכביסה וליהנות מריפודים טריים, נקיים וריחניים. אל תצחקו, זה חשוב גם לבטיחות.
לכן ההמלצה שלנו – רכשו קסדה עם ריפודים פריקים.
שלב שישי – אוורור
גם זה סעיף שלכאורה זניח, אולם בקיץ הישראלי קסדה לא מאווררת עלולה להיות סיוט, שפוגע באופן ישיר בבטיחות.
מבין הקסדות שנשארו אחרי הסינון שלמעלה, בחרו את אלו עם מנגנוני האוורור הנדיבים ביותר.
בחרו את רמת האבזור, וגם התאמה לדיבורית
שלב שביעי – משקף
עוד נושא טריוויאלי לכאורה, אולם חשיבותו גבוהה שכן דרכו אתם רואים את הכביש והנעשה בו. בחרו קסדה עם משקף איכותי נגד שריטות, ובדקו שיש את האופציה להחליף משקף במידה והמקורי נשרט, או לרכוש משקף כהה נוסף במקביל לשקוף.
עניין חשוב נוסף לרוכבים בחורף – הכנה על המשקף לפינלוק, שהוא משקף גמיש שמתלבש על המשקף המקורי בחלקו הפנימי ומונע אדים.
שלב שמיני – אבזור
כאן יש המון אופציות בקסדות, ואתם צריכים להחליט מה מתאים לכם, על מה אתם מוכנים לשלם ומה מיותר בעיניכם.
כך למשל, יש כיום קסדות רבות שמגיעות עם משקף שמש כהה מובנה. זכרו רק שמשקף כזה מגביר את רעשי הרוח בקסדה. מצד שני – הוא נוח מאוד ושימושי.
אבזור נוסף יכול להיות אפון או סנטרון, שמעבר לפוזה הקרבית שלהם מפחיתים את האדים על הקסדה ומונעים כניסת חרקים מחלקה התחתון.
שלב תשיעי – הכנה לדיבורית
רוכבים רבים משתמשים כיום במערכות תקשורת (דיבוריות) לקסדה. כן, גם אנחנו. יצרניות הקסדות הבינו ממזמן את הטרנד הזה, וקסדות רבות מיוצרות כיום על הכנה אינטגרלית לדיבורית. יש שקעים ייעודיים לאזניות, יש מקומות מיוחדים לחיווט ויש הכנה לתושבת של דיבורית.
אם אתם משתמשים במערכת תקשורת – ודאו שהקסדה שאתם רוכשים אכן מתאימה לכזו.
שימו לב למשקף הכולל פינלוק למניעת אדים
שלב עשירי – אורך חיים
על פי יצרניות הקסדות, אורך החיים של קסדה עומד על 5 עד 7 שנים, תלוי ביצרנית. בזמן רכישת הקסדה בדקו את תאריך הייצור שלה במדבקה או בהטבעה. אל תרכשו קסדה ישנה מדי, גם אם אתם מתכוונים להחליף אותה אחרי שנה וגם אם מוכרים לכם אותה במחיר מאוד מפתה. בדיוק כמו בצמיגים – קסדה קונים 'טרייה'.
דבר אחרון – בטיחות ותקנים
את הסעיף הזה השארנו לסוף, לא כי הוא לא חשוב אלא כי ישנן דעות שונות ואפילו סותרות לגבי תקני קסדות והבטיחות שלהן. יהיו כאלה שיישבעו שתקן ECE האירופאי הוא המומלץ (זה התקן גם לקסדות בישראל), יהיו כאלו שימליצו על תקן DOT האמריקאי (קסדות כבדות יותר מתקן ECE), ויהיו כאלה שיגידו שתקן SNELL בכלל בטיחותי מכולן. יהיו גם כאלה שפשוט ייכנסו לאתר של SHARP, שבודקת ומדרגת קסדות בשיטה שלה, וירכשו קסדה רק אם קיבלה ציון גבוה בדירוג של SHARP.
אנחנו אומרים דבר פשוט – רכשו קסדה של מותג ידוע, גם אם מדובר בקסדה זולה, והכי חשוב – ודאו שיש לקסדה תקן כלשהו. כאמור, הקסדות שמיובאות ארצה הן בעלות תקן ECE, ותו התקן כתוב על חלקה האחורי.
יתרונות: אוורור, מיגון ממכות ונפילות, התאמה לקיץ הישראלי, מחיר
חסרונות: מיגון כנגד החלקה במהירויות גבוהות
מחיר: 1,350 ש"ח
יבואן: ארנב אנרגיה (מטרו מוטור)
דיינזה ספורט גארד
מה זה?
מעיל הספורט גארד של דיינזה (Dainese Sport Guard) הוא מעיל רשת לימי הקיץ החמים, והוא בעצם צבי-צב עירוני ואופנתי שנראה טוב. המעיל עשוי מרשת עבה המגיעה עם נגיעות עיצוביות ובטיחותיות של בד במקומות אסטרטגיים שדורשים עמידות רבה יותר. מעילים עשויי רשת יש לא מעט, והיתרון של הספורט גארד הוא שהוא מגיע כלול עם מגן גב ומגני חזה.
אוורור
מבחינת אוורור התחושה מעולה. כבר במהירויות נמוכות מאוד ניתן לחוש זרימה מסיבית של אוויר סביב כל הגוף. יש קצת פחות זרימה באזורים שבהם יש מיגונים, אבל זה ברור ומובן. לאוורור הרב הזה יש מחיר והוא מתבטא בעמידות הבד והסיכוי שלו לעמוד בהחלקה, וגם זה טרייד-אוף מקובל. למעיל יש אזורים נמתחים שמרגישים ונראים כמו בד מנדף של חולצת ספורט – נעים ונוח ללבישה, אבל במקרה החלקה הם עלולים להיקרע במפגש עם האספלט. בסך הכל, מכיוון שמדובר במעיל שייעודו העיקרי הוא עירוני או לנסיעות קצרות ולא מהירות – האוורור מצוין ויותר, במיוחד תוך כדי תנועה, וכפשרה לימי הקיץ החמים מדובר בפתרון מצוין לטעמנו.
אוורור מצוין, נוחות גבוהה
מיגון
הספורט גארד מגיע עם מיגון מרפקים, כתפיים, שני לוחות חזה ומיגון גב, ובסך הכל מציע חבילת מיגון מלאה למדי. מגן הגב הכלול במעיל הוא מסוג LEVEL 1, מה שאומר מיגון פחות עבה מ-LEVEL 2, אולם גם כאן – מהווה פשרה של נוחות ומספק מיגון ראוי, במיוחד אם מדובר במהירויות נמוכות. למרות שרוב החברות המובילות עברו למיגונים רכים סופגי אנרגיה, דיינזה עדיין עובדת עם מיגונים קשיחים – פחות נוח ממיגון רך, אבל במעיל הספציפי הזה מדובר דווקא ביתרון, שכן במקרה החלקה הפלסטיק הקשיח יהווה שכבת הגנה נוספת על העור גם אחרי שהבד העדין ייקרע.
נוחות
בגלל האזורים הנמתחים קל מאוד ללבוש ולהוריד את המעיל, והם גם עוזרים להצמיד את המעיל לגוף – מה שמייתר את הצורך ברצועות הידוק. באזור המותניים יש אופציה להתאים את רוחב המעיל, וכך גם סביב הידיים.
מבחינת כיסים המעיל מאוד מינימליסטי – יש רק שני כיסים חיצוניים ואין אפילו כיס פנימי אחד. שוב, כי מדובר במעיל פשוט שאמור להוות פשרה לימי הקיץ הלוהטים.
ברכיבה המעיל מרגיש קל מאוד, כמעט ולא מורגש, והוא נוח יותר ממעילי קורדורה מלאים. גם האזורים הנמתחים עושים את שלהם בהצמדת המעיל לגוף והתאמתו לרוכב, ובסך הכל מדובר בפתרון מצוין לקיץ הישראלי.
מתאים במיוחד לקיץ הישראלי הלוהט
עלויות וסיכום
מחירו של הספורט גארד עומד על 1,350 ש"ח. במחיר הזה מקבלים מעיל איכותי של מותג מוביל, ממוגן היטב, כשהיתרון הגדול שלו הוא האוורור המצוין והאפשרות לרכב עם מעיל ממוגן גם בקיץ הישראלי. אהבנו מאוד את הבד המאוורר שעושה את המקסימום כדי להקל על החום ברכיבה בקיץ, כשהפשרה היא הגנה טובה פחות ממעיל מלא – בעיקר כנגד החלקה, אך זו פשרה מקובלת לחלוטין מבחינתנו.
אנחנו אוהבים חדשנות ויצירתיות, בטח כשזה נוגע לציוד רכיבה – תחום שנהנה בשנים האחרונות מפריחה טכנולוגית והרבה חדשנות. הפעם אנחנו בודקים צמד מעילים חדשים של המותג האיטלקי דיינזה. שניהם מיועדים לשימוש יומיומי, שניהם מיועדים לעונה החמה, ושניהם מציעים חדשנות בתחום מעילי הרכיבה.
הראשון הוא דיינזה Air Frazer – מעיל עור משולב רשת לשימוש יומיומי לימי העונה החמה. השני הוא דיינזה Super Speed Tex – מעיל בד ורשת עם מיגוני טיטניום בכתפיים – גם הוא מעיל קיץ המיועד לשימוש יומיומי.
דיינזה Air Frazer – מחיר 2,108 ש"ח
עיצוב
אם יש משהו שהאיטלקים האלה יודעים לעשות – זה לעצב. שני המעילים נראים מעולה ויושבים טוב מאוד, הן בעמידה והן במקום שבו זה באמת חשוב – על האופנוע. בשני המעילים יש הדגשות של לוגו דיינזה במקומות שונים, אלמנטים זוהרים בחושך, והרבה תוספות שעיקרן לגרום למעיל להיראות טוב. לטעמנו האישי דווקא האייר פרייזר בלט כאן, במיוחד בגלל תוספות העור שגרמו לו להיראות ייחודי ובולט במיוחד, וסכמת הצבעים שאיתה הגיע המעיל.
מעילי קיץ נוחים וממוגנים, אבל בעיקר מאווררים
בטיחות ומיגון
מבחינת מיגונים שני המעילים דומים. בשניהם יש מיגונים קשיחים במרפקים, כמו אלו המאפיינים את מוצרי דיינזה. בכתפיים הם נבדלים מאוד: בסופר ספיד יש חיזוקי אלומיניום ומיגונים קשיחים מבפנים, ואילו באייר פרייזר המיגונים הם רכים (ללא אלומיניום מבחוץ). בונוס במעיל הספיד טקס – יש לו כיס פנימי המאפשר לשלב מיגון חזה. מבחינת עמידות לשפשופים ותפקוד בעת החלקה – הפרייזר יהיה עדיף במקרה הזה בזכות חיזוקי העור והקורדורה שיש בו, אבל חשוב לזכור לא כל המעיל עשוי מעור ושהשימוש בעור נמצא רק במקומות המועדים לפורענות, וזאת על מנת לשמור על האופי הקליל והמאוורר של המעיל.
אפשרות למיגון גב
נוחות ואוורור
הפרייזר מעיל מאוורר מאוד ויש בו הרבה אזורי רשת, גם אבסולוטית וגם ביחס לספיד טקס. זהו יתרון חשוב, במיוחד לקיץ הישראלי שבו לעתים קשה עד בלתי אפשרי לרכב עם מעיל 'מלא'. שני המעילים נוחים ודומים מאוד, ולא הורגש סרבול או הגבלה בלבישה של כל אחד מהם. גם זה יתרון, במיוחד כשמדובר במעיל קיץ שאמור להיות קליל. כן הייתה סוגיה אחת עם הפרייזר – היה קשה להגיע לכיסים והורגש כאילו הם מוקמו רחוק מדי מהמרכז, אבל יכול להיות שזה עניין ייחודי למידותיו של כותב שורות אלה ולא יהיה רלוונטי לכל אחד. בשני המעילים יש התאמות למותניים וסגירות מתכווננות בידיים, ובשניהם יש בטנה מנדפת זיעה ואנטי בקטריאלית. בסך הכל איכותי למדי מבחינה זו.
לוגו דיינזה מלפנים ומאחור
שימושיות
המעילים שנסקרים כאן יתפקדו מעולה בקיץ הישראלי ומציעים מיגון ונוחות דומה. ההבדל העיקרי בניהם הוא שהספיד טקס מגיע עם בטנה אטומה לרוח שעשויה להפוך את המעיל הזה לשימושי גם בעונות מעבר. גם בפרייזר יש ווים כהכנה לבטנה עמידה לרוח, אבל היא לא מגיעה יחד עם המעיל. הבטנה הזו מוסיפה לספיד טקס עוד קצת נקודות בסעיפי השימושיות, ומרחיבה עוד את טווח השימושים שלו. בכל מקרה, העונה החמה נמשכת אצלנו כ-6 חודשים, ושני המעילים מתאימים לה מאוד ומציעים מקסימום אוורור עם הגנה טובה מאוד למכות ולשפשופים.
מיכאל בודק…
סיכום
שני המעילים שנסקרים כאן מתאימים מאוד לקיץ הישראלי, וכאמור משלבים אוורור מקסימלי עם בטיחות ברמה טובה. נכון שמתפשרים פה מעט על בטיחות, שכן לא כל המעיל עשוי מעור או קורדורה עבה, אבל מי יתרון האוורור הוא משמעותי מאוד בעינינו, ומאפשר לרכב עם מעיל רכיבה ייעודי גם בימים החמים ובשעות החמות של היום, גם למי שהעדיף להשאיר את מעיל הרכיבה בבית.
שני המעילים נוחים, שניהם נראים טוב ומעוצבים היטב – נקודה חשובה כשזה מגיע לאופנוענים, והעיקר – מציעים שימושיות גבוהה.
מחירו של הסופר ספיד טקס עומד על 1,807 ש"ח. ה-Air Frazer עולה 2,108 ש"ח. מחירים לא נמוכים כשמדובר במעילי קיץ ייעודיים, במיוחד כשניתן למצוא מותגים פשוטים אשר זולים משמעותית, אולם כאן מדובר במעילים איכותיים ומושקעים, ובנוסף, המחיר בארץ קרוב למדי למחיר בחו"ל שעומד על כ-400$. אנחנו אהבנו.
