חסרונות: מעט מאוד פיצ'רים, מיגוני פלסטיק קשיחים בכתפיים ובמרפקים
שורה תחתונה: מעיל רשת פשוט ונוח לרוכבים שמעוניינים לקבל עם הפשטות גם איכות ולוגו של דיינזה, ועיצוב יפה
מחיר בארץ: 800 שקלים
מחיר מיוחד לגולשי WheelZ עם קופון: 720 שקלים
מעיל רשת פשוט לקיץ החם
ימי הקיץ הלוהטים דורשים מיגון ייעודי, ומעילי הרשת באים לתת מענה לרוכבים שמחפשים הגנה מסוימת עם מקסימום אוורור ומינימום סרבול. המעיל שאותו אנו בוחנים כאן – דיינזה Air Flox D1 – שהוא מהפשוטים והזולים בליין המעילים של דיינזה האיטלקית, עשוי אלמנטים של בד עבה באזורים החשופים יותר לפגיעה בזמן החלקה, וחלקים נרחבים של בד רשת דק המכניס אוויר רב בזמן רכיבה. כמה זה דק? ניתן לראות מבעד לרשת את מגן הגב שהוספנו למעיל (לא כלול בחבילה).
למי שרוצה איכות ולוגו של דיינזה במקום מעיל סיני גנרי
מה אהבנו
המעיל קל ונעים, ובקושי מרגישים אותו על הגוף. באחת הפעמים הראשונות שרכבנו איתו עצרנו להפסקת קפה, ולהבדיל מהרוטינה הקבועה של להתקלף מכל הציוד, המעיל פשוט נשאר, ורק אחרי שכבר התיישבנו ועברו מספר דקות עלה הרעיון שאולי כדאי להוריד אותו. כבר במהירות עירונית נמוכה ניתן להרגיש אוויר רב זורם לתוך הגוף. מתחת לרשת העבה החיצונית, החלק הפנימי של המעיל עשוי מרשת דמוי 'קולמקס' העוזרת לנדף זיעה ולאוורר את הגוף. שני הדברים יחד הם שילוב מנצח.
רשת פנימית נעימה דמוי קולמקס
מה פחות אהבנו
המיגונים הקשיחים. בזמן שחברות אחרות עוברות בהדרגה לחומרים סופגי אנרגיה אלסטיים (בין אם זה SAS-TEC או D3O) משלבות אותם בחליפות מרוצים, דיינזה נצמדת לשילוב של פלסטיק וספוג בתור מיגונים – מה פוגע בנוחות. מצד שני, ברמת המחיר הזו המיגונים תואמים את הציפיות.
מיגוני פלסטיק תפורים לספוג זה אולד-סקול
המעיל הוא מינימליסטי מאוד. אין רצועות התאמה בזרועות או בידיים, יש רק סקוץ' קטן להידוק לכף היד וסקוץ' להידוק המותן. בחלק הפנימי של המעיל אין כיסים, אפילו לא אחד! תצטרכו להסתפק בשני הכיסים החיצוניים שמגיעים מלפנים. לטובה יצוין שהרוכסנים מספיק גדולים כדי שאפשר יהיה לתפעל אותם בנוחות עם כפפה, בטח ובטח כפפת קיץ. בגרסאות היקרות יותר יש פיצ'רים רבים יותר, אבל כאן מדובר במעיל הבסיסי ביותר בליין של דיינזה.
כמובן ראוי לציין שאם מרבית התנועה שלכם היא בינעירונית, מומלץ לקנות מעיל מבד עמיד יותר, שכן במקרה של החלקה במהירות גבוהה לא בטוח שהבד יחזיק מעמד. אם מרבית התנועה היא עירונית הוא מתאים הרבה יותר.
יש סקוץ' להידוק המותן, ויש עוד אחד להידוק לכף היד
שורה תחתונה
אם חיפשתם מעיל רשת אורבני לקיץ ושמתם עין על אחד המעילים הסיניים הגנריים, דיינזה מציעה מעיל רשת מעוצב ותפור היטב במחיר מאוד תחרותי.
חברה קטנה מגייסת כספים בשיטת מימון המונים כדי להביא לנו מצלמה חדשה שלא רק תתעד, אלא גם תערוך ותכין סרטונים מכל התוכן שצילמנו.
מצלמת אקסטרים קטנה וטכנולוגית שתערוך בשבילכם את הסרטון
כל מי שקנה את מצלמת האקשן הראשונה שלו מכיר את התרחיש הזה: אתה מתלהב מסרטונים שלה שראית ביוטיוב וכבר רואה את עצמך הופך לכוכב, הולך וקונה את המצלמה שלך אחרי שעשית שיקולי תקציב וקראת מספר סקירות, מתלהב ממנה, מתחיל להשתמש בה, ואז מגלה שיש לך תוכן וידאו של שעות ארוכות שאין לך מושג, כוח וזמן לשבת ולערוך לתוך סרטון קצר וסביר. מכאן ההתנהלות מתפצלת – חלק קטן מאוד מתחיל להיכנס לתחום העריכה, חלק משתמש פחות ופחות במצלמה עד שהיא פשוט נשארת על המדף כדרך קבע, והחלק השלישי מעלה סרטונים שלמים של דקות (או אפילו עשרות דקות) ליוטיוב של אותו הדבר ללא עריכה, בלי להבין למה אף אחד לא צופה בזה.
קטנה קטנה, אבל מלאה בכל טוב
המצלמה החדשה Graava רוצה לפתור את בעיית העריכה ולעשות אותה עבורכם. בעזרת סדרה של חיישנים מתקדמים (הכוללת בין היתר מד דופק, GPS ומד תאוצה) היא תלקט מהווידאו שצילמתם את הקטעים שלדעתה הם המעניינים ביותר ותכין מהם סרטון באורך שאתם קבעתם מראש – החל מכמה דקות וכלה בכמה שניות בודדות בלבד. בעריכת התמונה היא תחפש שינויים חדים, רעשים שונים מהרעשים הסטנדרטיים, ועוד כל מיני טריקים כאלה שנועדו לבודד מקרים מעניינים.
תאורטית זה עשוי לעבוד מעולה, אבל גם אם לא, אחרי שהסרטון יהיה מוכן תוכלו לערוך אותו ידנית ולגרוע או להוסיף קטעים מעניינים אחרים.
כולל אפליקציה לסמארטפון בחיבור WiFi או בלוטות'
בצד הטכני מדובר במצלמת 8 מגהפיקסל לסטילס, וצילום וידאו 1080p בשלושים פריימים לשנייה, עם סוללה שתצלם רצוף במשך 3 שעות על פי החברה.
המצלמה מוצעת להזמנה מוקדמת במחיר של 249 דולר מאתר החברה, כשזמן האספקה המשוער הוא בפברואר 2016. לאחר סיום האפשרות להזמנה מוקדמת המחיר יעלה ל-399 דולר.
במשך שנים תחום הדיבוריות לקסדות סובל ממגבלה טכנולוגית הנובעת מפרוטוקול הבלוטות' – המאפשרת לו להתחבר למכשיר אחד בלבד, ולאחרונה גם שניים. בוצעו טריקים כאלה ואחרים כדי לגרום לכמה מערכות תקשורת לתקשר ביניהן, אבל זה היה תמיד כרוך בסרבול ולא עבד בצורה חלקה. במערכת החדשה של קארדו – PACKTALK – החברה פיתחה שיטת תקשורת חדשה הנקראת DMC, שהופכת כל דיבורית כזאת למעין תחנת שידור קטנה, המקשרת בין מספר רוכבים (כרגע עשרה) בבת אחת, ללא הצורך בהתעסקות בחיבור ביניהם מלבד בפעם הראשונה. להבדיל מבלוטות' שהיא טכנולוגיה גנרית – את ה-DMC פיתחה כאמור קארדו בעצמה.
PACKTALK – מאפשרת תקשורת בין 10 רוכבים בו זמנית
מה זה?
הדיבורית החדשה של סקאלה ריידר מגיעה עם כל הפיצ'רים המוכרים מדגמים קודמים, ועוד כמה נוספים שלא נראו עד כה. בנוסף ובעיקר – טכנולוגיית הDMC.
הפיצ'רים כוללים:
טכנולוגיית DMC – לתקשורת מרובת רוכבים – עד 10 רוכבים בו זמנית
אינטרקום רגיל בין שני רוכבים עד לטווח של 1.6 קילומטר, בערוצים A ו-B
אפשרות שיחת ועידה בבלוטות' בין ארבעה רוכבים בו זמנית
עד תשעה רוכבים מחוברים באינטרקום (אבל לא מדברים בו זמנית)
Gateway– אפשרות להתחבר בבלוטות' לדיבוריות של חברות אחרות
Click to link– אפשרות להתחיל שיחה עם רוכב אקראי שבמקרה יש לו דיבורית של קארדו
חיבור לסלולרי עם השמעת פקודות GPS, מוזיקה וכדומה
שידור מוזיקה במקביל לאינטרקום – פיצ'ר חדש ב-PACKTALK
רדיו עם 6 תחנות בזיכרון ו-RDS
שליטה קולית בדיבורית (באנגלית ובכמה שפות נוספות)
שיתוף מוזיקה למורכב/ת
אפליקציה לשליטה מלאה על הדיבורית
בסך הכל ה-PACKTALK היא דיבורית מאוד מתוחכמת ועמוסת פיצ'רים שיעסיקו את הקונים במשך זמן רב.
הגלגלת לעוצמת השמע נוחה מאוד לשימוש
מה מגיע באריזה?
הדיבורית עצמה – שמגיעה עם שלושה כפתורים וגלגלת (למשל לעוצמת שמע) שגם היא לחצן
ערכת שמע (תושבת) חדשה שלא צריכה ברגים להתקנה ולא בולטת מתחת לקסדה
מדבקה לערכת שמע – אם לא ניתן להתקין את התושבת הרגילה על הקסדה
רמקולים 32 מ"מ עם חיבור 3.5 סטנדרטי
שני סוגי מיקרופונים – היברידי וחוטי
כבל USB ומטען קיר
מדריכי התקנה וספר מדריך מודפס
באריזה הזוגית יש את כל המתואר פעמיים
בערכה כפולה – הכל כפול
איך זה מרגיש להשתמש בזה?
זה התחיל לאט. במקום לקרוא את ההוראות המפורטות כדי להגיע לכפתור שמשייך בין הטלפון לדיבורית – העדפנו ללחוץ על הגלגלת פעמיים ולהקשיב לגברת מקריאה את התפריט, עד שהיא מגיעה לתפריט של האפשרויות המתקדמות. לאחר מכן באפשרויות המתקדמות יש להקשיב לתפריט עד שהוא מגיע לאפשרות שיוך לסלולרי. למען ההגינות, מהרגע שמתחברים החיים נהיים הרבה יותר קלים והדיבורית מגיבה מהר מאוד. להבדיל מה-Q3 שלי שלוקח לה כמה וכמה שניות לזהות שהסלולרי בסביבה, ה-PACKTALK מתחברת תוך שבריר שנייה והאפליקציה של קארדו מגיבה במהירות ועוברת למצב פעיל בעצמה.
עם האפליקציה החיים הרבה יותר פשוטים – אין לחיצות כפתור שצריך לתזמן או לזכור, ותפעול הדיבורית הופך להיות הרבה יותר ידידותי למשתמש. במספר לחיצות האפליקציה זיהתה את כל תחנות הרדיו שיש באזור ושמה אותן בזיכרון. מיד התחיל להתנגן הרדיו מהתחנה, והוא נשמע מעולה. מרגע זה כבר לא צריך את האפליקציה וניתן לעבור בין תחנות בזמן הרכיבה. נראה גם שקליטת הרדיו שופרה בדגם זה.
מהאפליקציה ניתן לגשת לכל הגדרות הדיבורית ולשנות אותן. לעבור ממצב DMC לבלוטות', ויש גם נגן מוזיקה מובנה שעבד טוב. נקודה יפה בנוגע למוזיקה היא שבזמן שאתה מדבר עם רוכב נוסף באינטרקום, המוזיקה לא מפסיקה אלא נחלשת, כך שאתה שומע גם את השיחה וגם את המוזיקה בו זמנית. נחמד.
מבחינת העיצוב, אפשר בהחלט לומר שהיא נוחה לשימוש. הגלגלת מקלה מאוד על הגברת והקטנת עוצמת הקול, ולא הרגשנו בעיה ללחוץ על הכפתורים השונים עם כפפות רכיבה, אפילו שבעין הם נראים יותר קטנים. האנטנה הנשלפת מגבירה את הטווח של הדיבורית ונראית עמידה ולא שברירית (על פי קארדו הם עובדים עם אנטנות נשלפות מאז 2009 בלי בעיות מיוחדות).
הדיבוריות נשמעות היטב בחיבור בלוטות'. לא יכולתי לציין במיוחד את האיכות ביחס לדגמים טובים – גם כאן כשהטווח עולה או אם יש הפרעות פיזיות בין שני הרוכבים האיכות נופלת עד שהיא מתנתקת. איכות השמע של הרמקולים היא מעולה, בטח יחסית לדיבוריות אחרות שאנחנו מכירים. קול ומוזיקה נשמעו היטב וללא הפרעות, ולחובבי מוזיקה ניתן לרכוש רמקולים גדולים יותר בקוטר 40 מ"מ במחיר של 269 ש"ח.
האפליקציה מקיפה ועושה את החיים קלים. בלעדיה אין סיכוי לזכור את תפעול כל הפיצ'רים בעל פה
איך מרגישה טכנולוגיית ה-DMC?
את התשובה לזה צריך לחלק לשניים:
קודם כל, כפי שכבר אמרנו בתחילת הסקירה, להבדיל מבלוטות', DMC היא טכנולוגיה שפיתחה והמציאה חברת קארדו, ועל כך מגיע להם שאפו ענקי. יחד עם זאת, היא עדיין לא עובדת חלק. לקח לנו זמן עד שהצלחנו לחבר מספר גדול של רוכבים יחד, אם כי זאת משום שחלק מהערכות שבחנו כבר היו מחוברות אחת לשנייה. היה מצב שבו חמישה רוכבים שמעו רק שני רוכבים מדברים, היה מצב ששני זוגות שמעו רק את עצמם. כל הבעיות הללו נפתרו אחרי שעשינו אתחול לכל הדיבוריות והתחברנו מחדש. למה אנחנו כותבים את זה בנפרד ולא כחלק מהסקירה? כי גם האפליקציה וגם הדיבורית עצמה הן בעלות יכולת לקבל עדכוני תוכנה, ולתחושתנו ככל שיעבור הזמן ויגיעו פידבקים מהרוכבים, קארדו תפתור את רוב הבעיות האלה ותעביר את השינויים בעדכוני התוכנה הבאים.
מאידך, כשזה עובד – זה עובד מעולה. השיוך בין הדיבוריות קל ומהיר – פשוט מפעילים את מצב השיוך בכל הדיבוריות בו זמנית – והן קולטות אחת את השנייה כרשת, להבדיל מבלוטות' – שם צריך לשרשר אחת לשנייה ולבצע שיוך בין כל 2 דיבוריות. רכבנו יחד ושמענו את כולם מדברים בו זמנית בשיחת ועידה. כשהתחלקנו לשתי קבוצות, הקבוצה הראשונה המשיכה לתקשר בינה לבין עצמה, וכשחברנו חזרה הדיבוריות התחברו שוב בעצמן ללא קשיים מיוחדים. רכבנו בכבישים הרריים שקשה לשמור בהם על קו ישיר בין כל הרוכבים (בין היתר – בכביש בית אורן לכיוון עוספיה), ובכל זאת כשהיינו יחד הצלחנו לשמוע אחד את השני ללא בעיות.
אין ספק שבתחום הזה מדובר בקפיצת מדרגה ענקית של קארדו – גם בגלל רשת הדיבוריות, גם בגלל השיוך המהיר, וגם בשל החיבור מחדש של כל דיבורית משויכת שנמצאת בסביבה – גם אחרי שהיא מתנתקת.
ה-PACKTALK מעולה לקבוצות גדולות של רוכבים שצריכים לתקשר ביניהם בוועידה – לא חסר כאלו
האם כדאי לי לקנות את זה?
במחיר של 1,890 ש"ח לערכה בודדת ו-3,290 ש"ח לערכה כפולה, המערכת פחות מתאימה לרוכבים שרוכשים דיבורית ראשונה וצריכים משהו בסיסי. כמות הפיצ'רים וההתעסקות הנדרשת כדי לגרום לה לעבוד יכולים לתסכל אדם שמשתמש במכשיר כזה בפעם הראשונה, ועיקר השימוש שהוא רוצה מהמערכת הוא לדבר בטלפון, לשמוע מוזיקה והנחיות GPS, ומדי פעם לדבר עם רוכב אחר באינטרקום.
לדעתנו הדיבורית מתאימה לשני סוגי רוכבים:
לרוכבים בקבוצה גדולה ומלוכדת שמעוניינים לתקשר ביניהם ורוצים את המערכת הנוחה ביותר לכך
לרוכבים שהם חובבי גאדג'טים ורוצים שתהיה לכם את המערכת המתקדמת והחדישה ביותר שכסף יכול לקנות
לכל רוכב אחר הדיבורית הזאת תהיה לדעתנו קצת יותר מדי.
מיכאל הוא חובב צילום, והוא רוצה ללמד אתכם איך אתם יכולים לשפר את התמונות שלכם כשאתם מצלמים או מצטלמים עם האופנוע. ספוילר – אין צורך ללכת ולקנות מצלמה, הסמארטפון שלכם יספיק.
אנחנו רוכבים ואנחנו מטיילים, ובכיס יש לנו סמארפון עם מצלמה, אז אנחנו מצלמים. בדרך כלל גם נעלה את התמונות לפייסוש. אבל משהו חסר. התמונות שלנו כולן נראות זהות. זה תמיד 'האופנוע מהצד בצילום מגובה העיניים וברקע יש קיר כלשהו שעצרתי לידו'. אז קבלו כמה טיפים שבראש ובראשונה יעזרו לכם לקבל תוצאות טובות יותר החל מהתמונה הבאה שתצלמו, ואם תתמידו לחשוב עליהם ולפעול לפיהם במשך זמן, התמונות שלכם ישתפרו וזה יבוא לכם באופן טבעי והרבה יותר מהר. זו לא הדרך היחידה לצלם טוב יותר, וגם לא כלולים פה כל הטיפים והטכניקות, אבל אם תקדישו מחשבה על הנקודות שבהמשך, אתם בהחלט תשתפרו. את כל הטיפים כיווצנו לשלושה עקרונות, ובשביל להמחיש אותם – כל התמונות בכתבה הזאת (מלבד התמונה הראשית) צולמו בטלפון LG G3 סטנדרטי.
1. חשבו על הקומפוזיציה
העין שלנו סוקרת תמונות בצורה די ספציפית – היא מחפשת גורמים בקווי השליש של התמונה, הן לאורך והן לרוחב. היא תתמקד עוד יותר בנקודות שמופיעות בחיתוך של הקווים האלה, ויש בדיוק ארבעה כאלה בכל תמונה. מקמו את הנופים, ונושאי העניין שלכם לאורך הקווים הללו, ועדיף – על פני נקודות המפגש, ותקבלו תמונות נעימות הרבה יותר לעין. אין שום סיבה שהאופנוע כולו יופיע בתמונה – זה יכול להיות רק חלק ממנו. מאידך, אין שום סיבה שהאופנוע יתפוס את כל הפריים, ואם תגבילו את המופע שלו לאחד השלישים ותתמקדו בלתפוס אלמנטים מעניינים ברקע בשאר המקום שהתפנה, יתקבלו תמונות הרבה יותר יפות.
קומפוזיציה: הדיוק בשליש המאונך השמאלי של התמונה, קו האופק בשליש המאוזן העליון תאורה: השמש מאירה מאחורי העצים משמאל, אבל היות והיא נמוכה מאוד היא לא יוצרת ניגוד צבעים חזק והתאורה בתמונה אחידה למדי לסקרן את העין: צולם מגובה הפנסים של האופנועים. שימו לב שכשאדם או חפץ מסתכל לכיוון מסויים, נעים יותר לעין כשרואים בתמונה לאן הוא מצביע. כמו שכאן – האופנועים מוכוונים לכביש והתמונה מראה אותוקומפוזיציה: הכידון נמצא בשליש המאוזן העליון של התמונה, וקובע את התבנית שלה תאורה: מגיעה מהשמש משמאל לסקרן את העין: למרות הרצון הטבעי שתמונה תהיה מאוזנת לקו האופק, כאן התקרבתי מאוד לאופנוע וצילמתי כך שדווקא יישור התמונה יהיה לפי הכידון
2. חשבו על התאורה
מקורות האור שלכם הם הדבר היחיד שיעניק הארה וצבע לתמונה. בכל מקרה אחר הצילום ייצא שחור. כשאתם בוחרים מקום לצלם בו את האופנוע, חשבו מה המיקום שלכם ביחס לאובייקט ולמקור האור, כשבדרך כלל זה השמש. אם השמש הוא ישירה והיא מאחוריכם, או גבוה בשמיים בשעת הצהריים, התמונה תצא שטוחה ומשעממת יחסית. אם מקור האור מגיע מאחד הצדדים – זה יהיה הרבה יותר יפה וידגיש את האובייקט. התמונות היפות ביותר באור שמש יגיעו בדרך כלל בשעת הזהב – כשעה בזמן הזריחה וכשעה לפני השקיעה – שם יתקבל אור רך ומחמיא והמון גוונים של אדום וצהוב בשמיים. אם יש לכם את האופציה להצטלם בשעות שונות – תתעדפו את השעות האלה. גם בלילה אל תתייאשו – אם יש לכם נוף לילי יפה ואתם רוצים לצלם תמונה, השתמשו באפשרויות שקיימות באזור. האירו את האופנוע שלכם עם הפנס הראשי של אופנוע אחר, או חכו שיעבור רכב, או תחנו ליד תאורת רחוב שתוכל להסתדר בפריים. לפעמים אפילו פנס של סמארטפון נוסף יכול להספיק כדי לתת תוצאות יפות.
קומפוזיציה: קסדת הרוכב בשליש המאונך הימני, קו האופק בשליש המאוזן העליון תאורה: השמש מגיעה ממול למצלמה, ובזכות זה שהיא נמוכה מאוד מתקבלים גווני כתום-צהוב יפים על כל התמונה, למרות שהאופנוע מתקבל מוצלל לסקרן את העין: הרוכב והאופנוע מכוונים לשמאל, והתמונה נפתחת בדיוק לכיוון הזה
3. סקרנו את העין
זה כנראה העיקרון שהכי קשה להסביר, אבל הוא זה שדווקא יתרום הכי הרבה לאפקט ה'וואו' של התמונות שלכם. התמונה היא הכי מעניינת כשהיא מוצגת בצורה שבה אנחנו לא מסתכלים על המוצר באופן הזה ביום יום. אף אחד לא נשכב על הכביש ומסתכל על האופנוע שלו מגובה הרצפה לכיוון הגלגל האחורי – על כן זאת תהיה תמונה הרבה יותר טובה מלצלם את האופנוע בגובה העיניים. אף אחד לא ניגש לאופנוע שלו, כורע לגובה המותניים ובוהה בו היישר לפנים, ולכן זאת תהיה תמונה הרבה יותר מעניינת.
קומפוזיציה: הרוכב בשליש הימני, קו האופק בשליש העליון תאורה: השמש כבר שקעה ואנחנו היינו במצפה לא מואר, לכן השתמשנו בפנס של אופנוע נוסף כדי שיאיר את המצולם והאזור סביבו לסקרן את העין: האזור שאליו מסתכל הרוכב ומופנה האופנוע מופיע בתמונה וגורם לה להרגיש גדולה יותר ממה שהיא
אמ;לק
בכל פעם שאתם רוצים לצלם חשבו על שלושה דברים:
הקומפוזיציה, בדגש על חוק השלישים ומיקום אובייקטים בתמונה.
התאורה, בדגש על כך שתהייה מעניינת, לא מאחורי המצלמה ותבליט את האובייקטים.
חשבו איך אפשר לסקרן את העין בתמונה – האם כדאי להתקרב מאוד, להתרחק ממש, לצלם מגובה מאוד נמוך או מאוד גבוה, או להציג את האובייקט בצורה שבה לא הסתכלתם עליו עד כה.
טיפ בונוס למטיבי לכת:
חלק נכבד מהתמונות שאתם רואים במגזינים הן ערוכות. אל תתביישו לערוך גם אתם, אפילו אם צילמתם רק בטלפון. הוספת קצת רוויה לתמונה יכולה לשדרג אותה פי כמה. אני אישית עובד עם אפליקציית snapseed החינמית וממליץ עליה לכל אחד.
מרכז המחקר הצבאי של צבא ארצות הברית חתם על עסקה לפיתוח אופנוע רחפת עם שתי חברות.
הרעיון בבסיסו הוא להשתמש בעוצמת הנעה של מסוק, על תצורה של אופנוע, בסיוע מנוע 1,200 סמ"ק ארבע פעימתי. הצפי למשקל של הכלי לא רחוק מאופנוע קונבנציונלי ויעמוד על 270 קילו, והוא צפוי לנוע לטווח של 150 קילומטר על מיכל אחד.
הרעיון בבסיסו דומה מאוד לקוואד-קופטרים הקטנים שהפכו פופולריים מאוד לאחרונה, הן כצעצוע והן ככלי לצילום מהאוויר.
מה שלא כל כך ברור זה – למה זה טוב? איזה יתרון יש לרחפת בתצורה של אופנוע? אנחנו לא השתכנענו, אבל לא היינו מסרבים לסיבוב.
יתרונות: מאווררות במיוחד, ממוגנות בטירוף יחסית לכפפת קיץ
חסרונות: התקשינו למצוא. חלק מתלוננים על סגירת הסקוץ' היחיד
שורה תחתונה: כפפה ממוגנת ללא פשרות שמאפשרת רכיבה בנוחות בימי הקיץ
מחיר בארץ: 570 ש"ח
מחיר בחו"ל (אחרי מיסים ומשלוח): כ-540 שקלים
כפפות קיץ מעור מלא – בקר וקנגרו
'הלד' היא יצרנית גרמנית שידועה בעיקר בזכות הכפפות שלה. הכפפה הזאת היא מהסדרה הקייצית שלה, המציעה מקסימום אוורור תוך הקפדה על מיגון ברמה הגבוהה ביותר שאפשר עם מינימום ויתורים. הכפפה עשויה עור מלא ללא אלמנטים של בד – דבר נדיר בתחום כפפות הקיץ. האזורים השחורים עשויים מעור בקר והבהירים יותר מעור קנגורו, שמציע הגנה גבוהה יותר משפשוף ורכות שעור בקר לא יכול להציע. עור הקנגרו נועד לפצות על העובדה שאזור כף היד מחורר לחלוטין לטובת אוורור.
קוולאר וקולמקס – להגנה ואוורור
על כף היד ישנו סליידר עשוי סופרפבריק – בד עם כדוריות קרמיות שמוסיפים עוד שכבה עמידה להחלקה לעור. עד גב היד יש מגן מפרקים מסיבי מפלסטיק, וכל הבטנה העליונה עשויה מקוולאר, שעליו נתפר בד קולמקס שעוזר לנדף את הזיעה שכן תצטבר וכן לאוורר את היד. על האגודל יש חומר אנטיניוטוני רך למגע, אבל הוא מתקשה מיידית כשהוא מקבל מכה, וכך נותן את הפשרה האופטימלית בין נוחות לבטיחות. הכפפה באורך בינוני עם מגן קשיח, ורצועת סקוץ' גדולה אחת המקצרת את זמן לבישת הכפפה. כפי שניתן לראות, את הכפפה אפשר לשים מעל או מתחת למעיל, כתלות במעיל.
כבונוס יש על יד שמאל וישר קטן לניגוב גשם מהמשקף, אם במקרה נקלעתם לסופה כשרכבתם איתן.
סקוץ' יחיד – יש הרואים בזה חיסרון
אחרי שנה רצופה של רכיבה עם הכפפות האלה, מלבד שינוי בצבע של עור הקנגורו שנובע מלכלוך וכמה חוטים חופשיים (אבל לא תפרים שנפתחו), אין בלאי ניכר או נזקים שהופיעו על הכפפות, ולטעמנו הן עדיין כפפות הקיץ מעור מלא הטובות ביותר שניתן לקנות כיום.
מבחינה טכנולוגית קסדות כמעט ודורכות במקום כבר עשרות שנים – קלקר מרוכב עטוף מבחוץ בציפוי יפה עם מספר פתחי אוורור, עם ריפוד נוח לראש בחלק הפנימי. חברה חדשה מנסה לשנות את המצב עם דגם עמוס לעייפה בשכלולים וגאדג'טים שמגיעים מובנים בתוכה. היוזמה של החברה הוא תחילה לגייס מימון, ורק אז לייצר את הקסדה – ועל כן הם פרסמו את הפרויקט עם כמה סרטונים באתר אינדיגוגו, כדי לעודד אנשים להשקיע בהם תמורת המוצר הסופי, כשייוצר
חלק מהשדרוגים הטכנולוגיים הם דברים שראינו כבר במוצרים אחרים, אך הפעם הכל מגיע אינטגרלי בחבילה אחת.
שני מסכי LCD זעירים בתחתית הקסדה, האחד מחובר למצלמה אחורית שתשדר את מה שנמצא מאחוריכם, כמו מראה אחורית נוחה בזווית רחבה מאוד של 210 מעלות. המסך השני יכול לשדר את כל מה שהסמארטפון שלכם ישדר לו – החל מהשיר שמתנגן ועד הכוונות לדרך עם ב-GPS.
יחד עם המצלמות האחוריות בקסדה יהיו חיישנים שיזהו רכב שנוסע מאחוריכם, עם תאורת LED שתתריע כשהוא מתקרב ותשנה את צבעה. איך זה יעבוד אם מישהו רוכב מאחורינו באופן קבוע? לא ברור. גם לא ברור איך זה יגיב בפניות או במהירויות עירוניות, כשרוב הזמן יש רכב מאחורינו.
כמו קסדת חלל
משקף מושחר אלקטרוני גם כן יהיה כלול בחבילה. גם כאן זה משקף אלקטרוני מבוסס LCD (כמו בשעונים של פעם), ועל כן, בדומה לאזהרה שכתבנו למשקף דומה שייצרה חברת AGV, מוטב להזהיר שאמנם זה יחשיך את המשקף, אבל לא יגן על העיניים מפני קרני UV, מה שבפועל יגרום יותר נזק מאשר תועלת לעיני הרוכב.
נוסף לאלה יש גם דיבורית מובנית. אין כאן שום שדרוג מיוחד או שונה מהדיבוריות הקיימות בשוק, מלבד העובדה שזה מגיע כלול בחבילה.
כבונוס, על חלקה העליון של הקסדה יותקן תא סולרי שיטען את כל המערכות, כתלות בשמש ובמידת האפשר. תא סולרי הוא רעיון מעולה, אך מהכרותינו את הטכנולוגיות הקיימות אנחנו לא בטוחים שהוא ישדרג באופן משמעותי את זמן הסוללה של הקסדה.
מה חסר? מצלמת דרך קדמית. זהו מוצר מבוקש מאוד בימינו, ולא ברור לנו איך בקסדה כל כך עמוסה טכנולוגיות שכחו להוסיף מצלמה קטנה שתתעד את מה שקורה לפנינו.
וככה היא נראית. שווה 1,400 דולר לפני מיסים?
המחיר של הקסדה לא יהיה זול, וכדי לקבל אותה בהזמנה מוקדמת תצטרכו להיפרד מ-1,400 דולרים, לפני מסים ומשלוח. הפרויקט עצמו שואף לגייס 300 אלף דולר כדי לצאת לדרך – סכום שאפתני מאוד למוצר כזה. לפי אתר אינדיגוגו נשארו להם 21 ימים לגייס את הסכום, ועד כה נאספו רק אחוזים בודדים ממנו.
אופנועי מערכתזה המדור שבו אנחנו כותבים לכם על האופנועים הפרטיים שלנו – אלו שאנחנו נוסעים עליהם ביום-יום, שקנינו ממיטב כספנו ושבחרנו בגלל ולמרות. תחילה נעשה לכם היכרות קצרה עם האופנועים, ובהמשך נדווח לכם על החיים איתם. זה לא מבחן ארוך טווח – נדווח כשיהיה מה לדווח ונכתוב כשיהיה מה לכתוב.
מיכאל סמטנוב – ק.ט.מ. דיוק 690 שנת 2009 עם 46,000 קילומטר
לפני קצת יותר משנה הייתי לקראת סיום התואר שלי, ועד אז לא היה לי אופנוע משל עצמי. רק קטנועים שבעיקר שינעו אותי מנקודה לנקודה. אמנם גם מהם נהניתי מאוד, אבל רציתי את הדבר האמיתי. כשחיפשתי לעצמי אופנוע ראשון ונכנסתי להשוואות בין כל הנייקדים, חבר קרוב אמר לי שכל הנייקדים ששמאות הם סבבה של כלים, אבל אתה תרגיש שמיצית אותם מהר ותרצה להתקדם. בדיוק יהיה לך הרבה יותר מה ללמוד ולהשתפר, וייקח לך הרבה יותר זמן להגיע לתחושת המיצוי. הקשבתי להמלצה שלו והתמקדתי בו. מאז עברתי איתו כ-16,000 קילומטר, שני קורסי אופנוען מאומן וחמישה אימונים, ואני עדיין רק לומד ממנו עוד ועוד ורחוק מתחושת המיצוי.
עם היפות שלי באימון רכיבה
באחת הנסיעות הראשונות שלי איתו, מספר דקות אחרי שהתקנתי אזעקה, האופנוע דומם מנוע בזמן שרכבתי עליו על הנתיב השמאלי באיילון. למזלי, הודות לטכנאי של החברה שקפץ מיד אלי כדי לסייע בפתרון הבעיה, והודות למשטרת ישראל שהגיעה לחסום את כל הכביש כדי שאוכל לעבור לשול הימני, הצלחתי להגיע הביתה בשלום. בדיעבד, התברר שחיישן רגלית הצד טופל בשלומיאליות והוא זה שגרם לכיבוי מנוע ולכל הבעיות. החזרת החיישן המקורי פתרה את הבעיה. זה לימד אותי שני דברים – האחד, לא להתעסק עם החשמל והאלקטרוניקה של האופנוע, והשני, אם יש בעיה – לקחת אותו רק למוסך שמבין בק.ט.מ. כשהאופנוע צריך טיפול אני מגיע עד להוד השרון כדי לטפל בו במוסך מוטוריקה, אבל אם אלה עניינים שגרתיים או דברים קטנים אני מטפל בו במוסך סוזוקה בחיפה.
האופנוע עבר מספר רב של בעלים בתקופה קצרה, מה שדרש ממני תשומת לב יתרה בחודשים הראשונים – החלפת צמיגים סיניים לצמיגי פירלי, ועוד מספר בעיות קטנות באופנוע שנבעו בעיקר מחוסר תשומת לב. הדיוק מגיע עם אפשרות לבחירת שלוש מפות ניהול, דבר שימושי בעיקר כשלומדים להכיר אותו. היות ואני גבוה ותנוחת הישיבה עליו היא זקופה, מתחיל להיות קשה לשייט עליו במהירויות גבוהות כבר ב-120-130 קמ"ש. התקנת מגן רוח קטן ומגני ידיים אפשרו לי להגדיל את מהירות השיוט בכ-15-20 קמ"ש. הטיפולים שגרתיים למדי – אחד ל-7,500 ק"מ. פעם אחת קטן ובפעם הבאה גדול. מקרה הכיבוי של האופנוע באיילון הוא לא הפעם היחידה שהאופנוע הושבת ודרש תשומת לב מיוחדת כדי שיחזור למצב נסיעה, ועל כך אספר בפעמים הבאות, אבל בלב שלם אני יכול להגיד שאני שמח מאוד שהדיוק 3 הוא האופנוע שבחרתי לעצמי.
אני סובל בקיץ. סובל מחום ממש ובמיוחד ברכיבות צהריים, ולכן אני תמיד מחפש דרכים לאוורר ולייבש את עצמי בצורה נוחה ולא מסרבלת (לכן אני לא אכתוב כאן על אפודות קירור). הנה מוצר ששדרג את הרכיבות שלי בקיץ בעלות נמוכה, וכבונוס הוא לא תופס כמעט שום מקום – צעיף צווארון, או 'באף' בשפה מדוברת.
השיפור הראשי והמשמעותי ביותר הוא שהעורף לא חשוף יותר לשמש. מגיעים מרכיבה עם עורף בוהק מחום שחטף שמש בכל הנסיעה? תכסו אותו ומלבד ההגנה מהשמש תקבלו גם הגנה מזבובים ומזיקים.
בנוסף, מלבד לכסות איתו רק את אזור הצוואר אפשר לסגנן ממנו מסיכת סקי וללבוש אותו על כל הראש. אם הקסדה שלכם מכילה פתחים רבים, השילוב ביניהם יהיה מנצח – הבד יספוג את הזיעה וידאג לכך שהרוח שמגיעה מפתחי האוורור תייבש אותו. ככה מגיעים ליעד עם ראש יבש.
הבונוס הגדול במוצר הזה הוא שהוא שימושי לא רק לזמן הרכיבה – בעצם כל זמן שאתם צפויים להיות בשמש קחו אותו איתכם. אפשר לעשות ממנו כובע או צווארון או לא מעט שימושים נוספים
לי אישית יש שניים כאלה של חברת BUFF, האחד דק מבד Coolmax המנדף זיעה בקיץ (ואני לא יוצא לרכיבה בשמש בלעדיו) והשני עבה יותר לחורף.
כשהטמפרטורות מתחממות אני פשוט זורק אותו באחד מכיסי מעיל הקיץ שלי, ובכל פעם שעולה הצורך אני שולף אותו משם – היות והוא לא שוקל כלום וכמעט לא תופס שום מקום.
תודו שזה נראה ממש, אבל ממש, נוח
חברת BUFF היא היצרנית המפורסמת ביותר של המוצר הזה, אבל מספיק לעשות סיבוב בכל חנות ציוד טיולים כדי לראות מגוון דגמים של חברות שונות, חלקם מגיעים עם בד 'קירור' שעוזר לקרר אתכם בזמן הרכיבה אם טובלים אותו לפני כן במים. איך עובד קירור המים? כשאתם מזיעים, הזיעה מתנדפת מכם, ובתהליך הזה נוצר קור שמועבר לגוף שלכם. כשחפץ חיצוני ספוג במים מנדף את המים האלה בזמן רכיבה – אתם נהנים עוד יותר מאפקט הקירור, כל עוד הבד מחזיק נוזלים.
אחרי ששלטה בז'אנר במשך שנים ולאחר שהתחילה מתקפה מסיבית עליה מחיקויי המזרח, מציגה יצרנית מצלמות האקסטרים גו פרו שתי מצלמות חדשות. האחת היא גרסה משודרגת לקיים והמוכר, השנייה קונספט חדש לגמרי עבור החברה.
גו פרו Hero+ LCD
גו-פייסבוק-פרו
הראשונה היא ה-Hero שתוצע עם מסך מגע ואפשרויות חיבוריות מתקדמות – כמו לדוגמה שיתוף ישירות לרשתות חברתיות ללא חיבור לסמארטפון. ההרו מגיעה עם מארז קשיח שעמיד לזעזועים ומאפשר עמידות למים עד ארבעים מטר. למרות שההרו אינה הסדרה הבכירה של גו פרו, במצלמה הזאת ניתן לצלם ב-1080p עם 60 פריימים בשנייה, ותמונות סטילס של עד שמונה מגה-פיקסל.
גו פרו Session
קופסה שחורה
כאן מדובר בדגם חדש לחלוטין, ולראשונה מזה הרבה זמן מדובר בצורה שונה משאר סדרת הגו פרו. היא קטנה ב-50% ממצלמת גו פרו רגילה ותגיע בתצורה קובייתית, מה שיהיה מעניין לבדוק זה את האווירודינמיות של המצלמה החדשה על קסדה. המצלמה הזאת מגיעה עם קייס קשיח מובנה עמיד לזעזועים, ובמים עד לעומק של עשרה מטרים, והיא תואמת את כל האביזרים הנלווים של סדרת גופרו כך שלא תצטרכו לחפש מתאמים חדשים. למרות הצורה הקטנה, המצלמה עדיין תציע 1080p ב-60 פריימים לשנייה ותמונות סטילס של שמונה מגה-פיקסל.
