ניקי היידן, הרוכב האמריקאי בן ה-35 שזכה בשנת 2006 באליפות ה-MotoGP ומתמודד מאז 2016 באליפות הסופרבייק העולמית בקבוצת המפעל של הונדה, נפגע היום בצהריים (רביעי) מפגיעת רכב פרטי באיטליה בעת שרכב על אופניו. על פי הדיווחים בכלי התקשורת שבאיטליה, היידן הובהל לבית החולים המקומי כשהוא סובל מפגיעה קשה בראש ובחזה.
ניקי היידן
כאמור, לאחר סבב הסופרבייק החמישי לעונת 2017 שהתקיים במסלול אימולה שבאיטליה בסוף השבוע האחרון, נשאר היידן באיטליה והחל בהכנותיו לקראת הסבב הבא שיתקיים בעוד כשבוע וחצי באנגליה, במהלכן יצא לאימון אופניים באזור החוף של העיר רימיני, ונפגע על ידי רכב חולף. השמשה הקדמית של הרכב נופצה לחלוטין כתוצאה מהפגיעה.
מעדכון שהגיע הערב מבית החולים נמסר כי היידן נמצא בטיפול נמרץ וסובל מפגיעת ראש. קבוצות הונדה השונות בטוויטר, כמו גם חברו מה-MotoGP קאל קראטשלו, צייצו הערב בטוויטר איחולי החלמה לניקי ותפילה לשלומו.
אם הפגיעה אכן חמורה כפי שזה נראה כרגע, קשה להאמין שהיידן יחזור להתחרות בעתיד. נותר אם כן לקוות שלא מדובר בפגיעת ראש חמורה מאוד, ושהוא יצליח לצאת מזה ולהחלים.
מערכת פול גז מאחלת לניקי היידן רפואה מהירה ושלמה!
הרכב שפגע בניקי היידןהאופניים של היידן לאחר הפגיעה
אמ;לק: צ'אז דיוויס 2 רמות מעל כולם באימולה וחוזר למקום השני בטבלה, אך למרות זאת ראיי מגדיל את הפער בצמרת. תאונה מחרידה בשבת מסיימת את המקצה הראשון כשרק במזל אף רוכב לא נהרג. הונדה עדיין לא בכיוון, אך לאון קמיאר חוזר לחיים באיטליה.
דיוויס שולט בזמנים ביד רמה ובפער ניכר לאורך האימונים, אך את הפול פוזישן הוא לוקח בהפרש של 32 אלפיות בלבד מסייקס. אחריהם ראיי, ורביעי מפתיע ללאון קמייר.
צ'אז דיוויס – 2 רמות מעל כולם
https://www.youtube.com/watch?v=zoWBR-NoqUA
דגל אדום הונף ביום שבת בהקפה ה-13 מתוך 18 אחרי שהאפריליה של יוג'ין לאברטי טס אל תוך קיר בטון, התפוצץ ועלה באש. מגע בין לאברטי לגלגל האחורי של אלכס לואז גורם לכנף הקדמית של האפריליה להישבר ולהיתקע בקאליפר, מה שמנע מהרוכב האירי לבלום לקראת הפנייה הבאה. למרבה המזל הרוכב מספיק לנטוש בזמן ובכך להימנע מפציעה קשה ואולי אף חמור מכך. סיומו של המרוץ הראשון מוכרז והתוצאות נקבעות לפי סיום ההקפה ה-12.
גם במקצה השני שלמחרת הונף דגל אדום, הפעם בהקפה הראשונה. תקלה באופנוע של איירטון בדוביני משאירה כמויות נכבדות של שמן על המסלול.
דגלים אדומים וצמד ניצחונות לדיוויס – אימולה
אופנוע ירוקאחד, השייך לג'ונתן ראיי, עמד על הפודיום במקצה הראשון, רחוק 6.7 שניות מדיוויס שניצח. אופנוע ירוק אחר, של סייקס, לא הצליח להשיג את הדוקאטי של מארקו מלאנדרי שסיים לפניו במקום השלישי. במקצה השני היה זה סייקס שאייש את המקום השלישי על הפודיום בזמן שהשניים הראשונים שוב היו דיוויס וראיי.
רוכבי קבוצת קוואסאקי; ראיי מגדיל את הפער
קסדה צהובה, איתה רוכב חאבי פורס, חצתה את קו הסיום במקום החמישי במקצה הראשון ובמקום הרביעי במקצה השני – כשלאורך מרבית המרוץ מלאנדרי על דוקאטי המפעל צמוד אל פורס הרוכב על גבי דוקאטי לוויין של קבוצת בארני, עד לקו הסיום, אך ללא יכולת לעקוף את פורס. הישג מרשים לספרדי.
אחד המסלולים אימולה
צבעים של תקווה. קשה לתאר אותם בדיוק, אבל נראה היה שהם חזרו ללחייו של לאון קמיאר הבריטי וה-MV אגוסטה שלו. אחרי המקום הרביעי בדירוג, קמיאר מסיים שישי במקצה הראשון, מה ששם אותו בעמדת זינוק מצוינת ביום ראשון למקצה השני כשהוא מזנק מהמקום השלישי, ממנו הוא מצליח להתמקם שני למשך 2 הקפות כשהוא שומר על קצב מרוץ גבוה, אלא שבהקפה השלישית הוא מתרסק בפנייה מס' 12 ומסיים את המרוץ. ועדיין, טוב לראות את קמיאר חוזר לקדמת הבמה ומוסיף קצת אקשן לסדרה. נקווה לראות אותו שם גם בהמשך.
תוצאותהסבב ה-5
מקצה 1
צ'אז דיוויס
ג'ונתן ראיי
מרקו מלאנדרי
מקצה 2
צ'אז דיוויס
ג'ונתן ראיי
טום סייקס
טבלת האליפות בתום סבב מספר 5
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 235 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 161 נק'
טום סייקס, קוואסאקי, 160 נק'
מרקו מלאנדרי, דוקאטי, 124 נק'
אלכס לואז, ימאהה, 94 נק'
הסבב הבא יתקיים בדונינגטון פארק (אנגליה) בסוף השבוע של ה-28.5.
אחרי שבסבב הקודם הדוקאטי של פורס עלה באש, שוב תקלה מביכה של היצרן האיטלקי: דיוויס, שמוביל במרבית שלבי המרוץ הראשון, נאלץ לפרוש בהקפה האחרונה בשל תקלה באופנוע המפעל שמונעת ממנו לנסות ולזכות במרוץ ביום שבת.
אמ;לק: ג'ונתן ראיי עובד קשה כדי להשיג עוד ניצחון כפול, צ'אז דיוויס פורש בשל תקלה בהקפה האחרונה של המרוץ הראשון ולא מוצא סט-אפ מתאים במרוץ השני, סייקס מתחיל להראות סימני התאוששות ועוקף את דיוויס בטבלה. בראדל והונדה מסיימים במקום השישי במרוץ הראשון בהישג הטוב ביותר שלהם מאז תחילת העונה.
את מקצה הדירוג מסיים ראשון ג'ונתן ראיי כשהוא שובר את שיא ההקפה המהירה של לוריס באז מ-2014 בכמעט שנייה שלמה, אך נענש על מה שנראה כמו חסימה בלתי חוקית על דיוויס בהקפה האחרונה של סופרפול 2 ומזנק רביעי. את מקומו על הגריד תופס סייקס שמזנק ראשון וצמד הדוקאטי אחריו.
אסן. חלום של מסלול!
קוואסאקי: במקצה הראשון ראיי מנצח אחרי קרב צמוד בהקפות האחרונות עם דיוויס, עד להקפה האחרונה בה הדוקאטי פורש בשל תקלה. סייקס מסיים בשני בודד, 4.5 שניות אחרי ראיי ו-13 שניות לפני מלאנדרי שסוגר את תמונת הפודיום. במקצה השני סייקס שבמקום השני שומר על ראיי בטווח של עשיריות בודדות לאורך כל המרוץ, וביציאה מהפנייה האחרונה לפני דגל השחמט כמעט מצליח לעקוף חברו לקבוצה, אך ראיי בפוטו-פיניש מקדים אותו ברבע עשירית השנייה.
ראיי מסיים את מרוצו ה-200 בניצחון שני באותו סוף שבוע וניצחון מספר 11 בסך הכל במסלול באסן. סייקס עוקף את דיוויס בטבלת האליפות, וכשהוא מתאושש מהמחלה שתקפה אותו בשבועות האחרונים נראה כמי שיכול בהחלט לאיים על תואר האליפות העונה.
ראיי – 7 מ-8
דוקאטי: כאמור, דיוויס מסיים את המרוץ הראשון ללא נקודות ומשאיר את המקום האחרון על הפודיום לדוקאטי מפעל אחר, כשמלאנדרי זוכה מן ההפקר אך רחוק מלהרשים. במרוץ השני זהו מלאנדרי שמסיים ללא ניקוד כשהוא מתרסק, ואילו דיוויס לא מצליח לשחזר את היכולת מהמרוץ הראשון ומסיים במקום השלישי, רחוק 5 שניות מהשניים שמלפנים.
דיוויס – באסוש!
ימאהה: בזינוק בשבת נוצר מגע בין שני רוכבי המפעל של ימאהה, מה שגורם לואן דר מארק לצאת מהמסלול ולרדת למקום האחרון. בהמשך שניהם מתרסקים וימאהה מסיימת את היום הזה ללא נקודות. ביום המחרת מצליחים הרוכבים בכחול לשפר את מאזנם ומסיימים במקומות 5-4, כשההולנדי המקומי מצליח אף לאיים על המקום השלישי של דיוויס לפרקים.
ימאהה – 4-5 ביום השני
הונדה: בראדל מסיים את המקצה הראשון במקום ה-6 ומצליח לשמור על מידה מסוימת של אופטימיות בקבוצת המפעל של הונדה בזמן שהיידן מסיים רק במקום ה-14, 50 שניות (!) מהמקום הראשון. אלא שההישג של הגרמני מגיע בעזרתם של מספר רוכבים שלא מצליחים לסיים, ובמקצה השני שני הרוכבים חוזרים למקומות היותר מוכרים להם, כשהיידן מסיים 9 וחברו לקבוצה מגיע אחריו. כמו שזה נראה כרגע, מישהו בהונדה יצטרך לספק הסברים ליכולת הבלתי משכנעת של האופנוע החדש והמשוכלל שהחברה השקיעה זמן וכסף רב בפיתוחו. לנו כצופים נשאר לקוות שצוות הפיתוח של הקבוצה יצליח למצוא את הדרך להפוך את הפיירבלייד לתחרותי יותר.
תוצאות מקצה 1
ג'ונתן ראיי
טום סייקס
מרקו מלאנדרי
תוצאות מקצה 2
ג'ונתן ראיי
טום סייקס
צ'אז דיוויס
טבלת האליפות בתום סבב מספר 4
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 195 נק'
טום סייקס, קוואסאקי, 131 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 111 נק'
מרקו מלאנדרי, דוקאטי, 97 נק'
אלכס לואז, ימאהה, 76 נק'
הסבב הבא יתקיים באימולה (איטליה) בסוף השבוע של ה-14.5.
בשנה החולפת היוו הקטנועים כ-40% מכמות הכלים החדשים שנמכרו באירופה. מספר נאה לכשעצמו, אך הנמוך ביותר (באחוזים) בתשע השנים האחרונות, והמשך ישיר של מגמה ברורה באירופה מאז החלה ההתאוששות שלאחר המשבר במכירות בענף הדו-גלגלי. בישראל שוק הקטנועים הוא הגרעין ועיקרו של השוק הדו-גלגלי, אך גם פה, כמו באירופה, נרשמה מגמה דומה: על אף שנתוני המכירות השתפרו בשנים האחרונות, בשנת 2016 היוו הקטנועים 71% 'בלבד' מסך הכלים החדשים שנמסרו, לעומת נתונים גבוהים הרבה יותר (80%-90%) שאליהם היו מורגלים היבואנים עד היום. כלומר גם בישראל 2016 חלה מגמה ברורה של מעבר מקטנועים לאופנועים, וסביר להניח שהמגמה הזו תימשך.
אז מה בעצם עומד מאחורי הנתונים הללו? בזמן המשבר הכלכלי יצרנים רבים הבינו שאופנועים יקרים לא הולכים להימכר באותן כמויות כמו בשנות השיא, ולכן החלו – מי מוקדם יותר ומי פחות – 'להנגיש' לציבור הרוכבים אופנועים בסיסיים וזולים יותר, כאלו שימשכו את הקהל לבוא ולקנות אופנוע, גם אם לא מדובר במילה האחרונה בחזית הטכנולוגית. התוצאה הייתה בהתאם, ויש האומרים שאף מעבר למצופה – אופנועי תקציב הפכו למצרך מבוקש.
ימאהה איקסמקס 300
אלא שאז קטנועים בנפח 250 סמ"ק באירופה מצאו את עצמם בסיטואציה קצת משונה; אם פעם הם היו האלטרנטיבה המועדפת לתחבורה דו-גלגלית זולה למי שרוצה להתנייד גם בעיר וגם להיות מסוגל לעלות על הכביש המהיר כדי להגיע לעיר הסמוכה, הרי שיותר ויותר רוכבים מצאו את הפתרון בדמות אופנועים זולים בנפח 300-500 סמ"ק, שמשלבים רכיבה 'אופנוענית' עם קלאץ' והילוכים עם תוספת כוח לא רעה.
בישראל לעומת זאת, מדרגת ביטוח החובה לקטנועים ואופנועים עד 250 סמ"ק נמוכה יותר ועל כן מהווה גורם משמעותי בשיקול הרכישה, מה שלא קיים באירופה ולכן גם לא משפיע על מכירות הקטנועים בנפחים המדוברים.
פרשת דרכים
ואיך כל זה קשור לאיקסמקס 300? ובכן, בקלות. לא כל מכירות הקטנועים באירופה נפגעו מכניסת השחקנים החדשים לשוק בצורה שווה; בזמן שקטנועי ה-125 שמרו על יציבות יחסית, וגם מקסי-סקוטרים למיניהם בנפחים של 400 סמ"ק ומעלה שמרו על כוחם היחסי, הייתה זו קטגוריית ה-250 שנפגעה בצורה הברורה ביותר. מנגד, קטגוריית ה-300 (ואיתה גם ה-350 שצמחה לה בשנים האחרונות) גדלה והתבססה על חשבון ה-250 שהחלה לדעוך, שינוי שכאמור הורגש בעיקר באירופה והרבה פחות אצלנו.
כאן בשלוש סכמות הצביעה של 2017
החל להסתמן כי שוק ה-300 הופך להיות משמעותי יותר ויותר, ושלא מדובר בסתם עוד אפיזודה חולפת. בימאהה הבינו שכדי להישאר במשחק הם צריכים קטנוע חדש שיתאים לדרישות השוק החדשות. בתערוכת קלן האחרונה הציגה ימאהה את הגרסה שלה לאיך צריך להיראות קטנוע 300 סמ"ק בשנת 2017 כשחשפה האיקסמקס 300 החדש והודיעה על פרישתו של ה-250 הוותיק, שאמנם מאז הוצג ב-2004 עבר 2 גלגולים נוספים, אבל נשען על אותו מנוע מלפני 13 שנה ועל השלדה והבולמים של הגרסה השנייה מלפני 7 שנים.
אלא שימאהה נכנסה לשוק ה-300 האירופאי כשהוא כבר רווי בכלים מצד האופוזיציה מיפן והסביבה, אך בעיקר מצד זו המקומית, כשפיאג'ו האיטלקית על שלל מותגיה (וספה, ג'ילרה, אפריליה) שולטת בו ביד רמה עם מבחר כלים רחב. בפני ימאהה עמד אפוא אתגר לא פשוט: על הקטנוע החדש הוטל להתמודד מול לא מעט כלים שכבר ביססו את מעמדם בסוכנויות המכירה, כשהוא למעשה אמור 'לסגור את הפינה' גם בתחרות מול קטנועי 250 וגם מול קטנועי 350 למיניהם. כשמדובר על שוק של מאות אלפי קטנועים בשנה, המשמעות היא אחריות לא קטנה על כתפיו של הקטנוע הזה.
היגוי מדויק – בזכות צמד משולשי היגוי
משפחה לא מחליפים (?)
במשפחת 'איקסמקס' (קרובים של משפחת 'טימקס') גרו עד היום תחת קורת גג אחת שלושה דגמים: 125, 250 ו-400. הקטן שבהם עבור דרגת הרישיון הנמוכה (עד 125 סמ"ק, הנקראת בישראל A2), האמצעי היה נציג המשפחה בקטגוריית ה-250 התחרותית למדי, ואילו ה-400 נועד לענות על הצורך של חלק מהרוכבים בתוספת כוח לרכיבה בינעירונית בחצי המחיר של הטימקס 530, שנמצא בכלל בקטגוריה משלו.
על השאלה המתבקשת "האם יש מקום לדגם נוסף שיידחק איפשהו במרווח הצר שבין האיקסמקס 250 לאיקסמקס 400?" ענו בימאהה בשלילה עוד בטרם נשאלו, הודיעו שהם מודים לאיקסמקס 250 על שירות נאמן לאורך השנים, ואיחלו לו בהצלחה בהמשך דרכו כפריט לאספנים.
מה שנראה תחילה כמהלך שיווקי עם שינויים קלים בדמות הגדלת נפח המנוע ועיצוב מחדש של הדגם המוחלף, מתברר ככל מתקרבים ובוחנים כמהלך טקטי מחושב היטב.
אח קטן של הטימקס
זה מתחיל במספרים היבשים על גבי המפרט הטכני – האיקסמקס 300 מקבל שלדה חדשה, קשיחה יותר מקודמתה וקלה ממנה ב-3 ק"ג, בזמן שלמשקל הכולל ביחס לדגם היוצא נוסף ק"ג אחד בלבד; המזלג הקדמי מקבל 2 משולשי היגוי כמו באופנועים (וכמו בטימקס); נפח תא האחסון, שהיה גדול עוד קודם לכן, גדל מ-38 ל-45 ליטרים בזמן שקוטר הגלגלים נותר כמו ב-250 – "14 מאחור, "15 מלפנים); נפח המנוע אמנם גדל ב-17%, אבל הכוח המקסימלי גדל בקרוב ל-37% (!) כשבימאהה בחרו לעשות שימוש במנוע חדש מסדרת הבלו-קור (Blue Core) שלהם לניצול כוח מקסימלי מהמנוע והקטנת זיהום האויר; כמו כן קיבל ה-300 מערכת בקרת החלקה לגלגל האחורי (ניתנת לניתוק) ומערכת ABS כסטנדרט, ויש גם שלט קרבה חכם במקום מפתח.
מעבר לזה העיצוב כולו משדר איכות והשקעה בפרטים הקטנים; החל מהפנסי ה-LED מלפנים, דרך הפלסטיקה המעוצבת ועד לפנס האחורי עם המאותתים האינטגרליים.
אחחח… פירנצה…
אוי תל אביב, לו רק היית קצת יותר פירנצה
בכניסה לפירנצה שבאיטליה, שעת אחר צהריים ערב ההשקה, קיבלנו את ההסבר הכי טוב שיכולנו לבקש מדוע בחרה ימאהה לערוך את ההשקה בעיר הציורית שבאיטליה. הפקק למלון שהיה מרחק 2 ק"מ מאיתנו הזדחל לו אך בקושי, ומי שנהג ברכב כמונו ולא רכב על קטנוע ודאי הבטיח לעצמו שאין מצב שהוא עושה את הדרך הזו שוב על יותר משני גלגלים, או לכל היותר שלושה. גם ברחובות העיר ניתן היה להבחין בכמה אופנועים, אך בעיקר בהמוני קטנועים הגודשים את החניה בצידי הכביש. הבנו שהגענו למקום הנכון.
בבוקר למחרת יצאנו לרחובות העיר כדי לפגוש את הפקקים מקרוב, רק כדי לגלות שהם לא הרבה יותר נעימים עם קטנוע, אבל גם לא ממש מאיימים על האיקסמקס שאיתו הצלחנו להשתחל בזריזות ובקלות בין הרכבים. לא נספר לכם על כל רחוב וכל פנייה שפגשנו בדרך, אבל כן נציין שהרכיבה על האבנים המשתלבות ברחובות הצרים, שלעתים אף היו רטובות, הרגישה בטוחה למדי הודות למערכת בקרת ההחלקה. המתלים האחוריים, שהיו מכוונים על מצב ברירת המחדל, עשו עבודה מצוינת בספיגת המהמורות בדרכים שהיו בחלקן משובשות, אך שיתפו פעולה גם כשיצאנו מהעיר אל עבר ההרים שמחוץ לה.
אחד הדברים היותר חוויתיים באיקסמקס 300 זה ההיגוי שלו. המזלג הקדמי מרגיש הרבה יותר קשיח ויציב מזה שתמצאו ברוב הקטנועים, בעיקר הודות לעובדה שבימאהה החליטו, בחכמה רבה, להוסיף לו משולש היגוי נוסף. גם הבולמים הקדמיים, שעל אף היותם קשיחים יחסית עובדים מצויין גם על משטחים פחות איכותיים, תרמו לעבודת ההיגוי הזריזה והמדויקת. כל אלו הצטרפו יחד עם השלדה לכדי קטנוע חסר יומרות תחרותיות, אך בעל אופי ספורטיבי, ובעודנו בולמים עמוק אל תוך הפנייה החצי-עיוורת, הצליחו להשכיח מאיתנו פה ושם את העובדה שאנחנו בעצם רוכבים על קטנוע ולא על אופנוע קטן.
ביצועים טובים – בעיר ומחוצה לה
פה אולי המקום לציין שהבלמים הקדמיים שופרו ביחס לדגם היוצא וכעת הם עובדים טוב יותר, ואולם לתחושתנו הם לא היו מספיק החלטיים גם כשניסינו לשדל אותם להיות כאלו. הבלם האחורי לעומת זאת עשה עבודה מצוינת, וה-ABS נכנס לפעולה בזמן ולא מוקדם מדי.
התמסורת הרגישה חלקה ורציפה אפילו יותר מבעבר, ללא בורות בסגירת המצערת או השתהות בפתיחה שלה. מאידך, לא היינו מתנגדים אם היה קצת יותר מומנט זמין ביציאה מהמקום, כמו זה שמתקבל כשהמצערת כבר פתוחה למשעי ומושך בהחלטיות קדימה. באופן כללי הרכיבה כולה הרגישה חלקה יותר, האיקסמקס מרגיש יציב מאוד על הכביש, והטענה של ימאהה כי התכנון מחדש של השלדה ומיקום המנוע עזרו להפחית את העברת הוויברציות לרוכב – התגלתה כנכונה.
אבל מה שאולי מורגש יותר מהכל כשעולים עליו זו התחושה שהאיקסמקס 300 הוא קטנוע קל לרכיבה, ללא צורך בזמן הסתגלות לסביבה ולתנאים החדשים.
תמורה טובה יותר לשקל מאשר ה-250; רק ביטוח החובה…
על איכות משלמים
אבל לא תמיד. על תוספות דווקא כן. איכות הגימור כפי שציינו גבוהה, וכך גם יתר המכלולים – יחסית לקטנוע בנפח הזה כמובן. ההשקה כולה עמדה בסימן 'תשוקה', כשבימאהה הדגישו את ההבדל בין מה שרוכב צריך לבין מה שרוכב חושק בו, מבלי לקרוא בילד בשמו: בתכלס, רוכב קטנוע צריך מנוע שמחובר ל-2 גלגלים, אבל בינינו – כל רוכב קטנוע ישמח לעשות את אותה הדרך על אוכפו של האיקסמקס החדש.
במחיר של 34,805 שקלים חדשים 'על הכביש', שהם כ-1,600 ש"ח יותר מאשר גרסת ה-ABS של ה-250, האיקסמקס 300 הוא תמורה יותר טובה לשקל מאשר קודמו בתפקיד, והעובדה שהוא זול מדגם ה-400 (הבדל של 3.5 כ"ס בלבד) בכ-6,500 ש"ח הופכת אותו לא רק למודרני אלא גם למשתלם ביותר מבין השניים לבעלי רשיון A1.
עכשיו רק נשאר לנו להחליט אם ואילו תוספות בתשלום מתוך קטלוג האביזרים של ימאהה אנחנו רוצים להוסיף לו, לא כולל התוספת בביטוח החובה שנאלץ לשלם על המעבר מ-250 ל-300.
שני סבבים בלבד מאז נפתחה עונת 2017, וכלי התקשורת בספרד כבר מדווחים כי היחסים בין לורנזו לבין קבוצתו החדשה, או יותר נכון – לבין אופנועו החדש, עלו על שרטון, וכי הדרך לפירוק החבילה עשויה להיות קצרה מן הצפוי. בסרטון שפורסם נראה לורנזו לאחר ההחלקה במרוץ האחרון בארגנטינה כשהוא דוחף בכעס את האופנוע שלו ומטיח אותו בקרקע הזעם רב.
כזכור, אלוף העולם לשעבר חתם על חוזה לשתי עונות בקבוצת המפעל של היצרנית האיטלקית עד סוף 2018, אך לא מעט גבות הורמו נוכח המהלך שסופו היה ידוע מראש – סגנון הרכיבה של הרוכב הספרדי ויכולת ההסתגלות שלו לשינויים לא נראו כמתאימים לשידוך עם האופנוע האדום, והסיכויים שנראה את מס' 99 על הפודיום בשנתיים הקרובות לא הצטיירו כגבוהים במיוחד.
נזכיר שגם למתחרה הגדול ביותר של לורנזו, הלא הוא ולנטינו רוסי, לא היה קל בשנתיים שרכב על השד האדום בשנים 2011-2012, שנים שבהן השיג את תוצאותיו הנמוכות ביותר ב-17 עונותיו בקטגוריה הבכירה מאז הצטרף אליה בשנת 2000.
אלא שטיבן של שמועות הוא שהן חסרות בסיס, ולאור העובדה שמדובר בשלב מוקדם מאוד של העונה – קשה לראות כיצד הקבוצה או הרוכב יהיו מעוניינים בהתרת החוזה היקר והמתוקשר שרק בקושי החל את דרכו, אם כי ייתכן בהחלט שבהמשך העונה יחליטו הצדדים על קיצור החוזה משתי עונות לעונה אחת. אמנם לורנזו פתח את העונה עם 2 מרוצים לא מרשימים במיוחד, בלשון המעטה, כשאת הראשון סיים במקום ה-11, ואילו את השני לא סיים כלל לאחר שהתרסק. ועדיין, עוד מוקדם מדי בשביל להסיק מסקנות.
אליפות הסופרבייק הגיעה לביקור ראשון בספרד מתוך שניים העונה, והפעם במקום לספר לכם מי עקף את מי ואיך, החלטנו להביא לכם את ההיילייטס שעשו את הסבב הזה.
אמ;לק. דיוויס מתרסק, אבל גם קוטע את רצף הניצחונות של ראיי מתחילת העונה ואף לוקח לו את הפול פוזישן, אבל זה לא מונע מראיי להגדיל את הפער בצמרת. ימאהה נראים טוב, הונדה עדיין לא, ומרכז השדה צפוף מתמיד.
רעידת אדמה. לא הייתה בספרד בסוף השבוע, אבל מי שראה את השידורים ביורוספורט ייתכן ודווקא חשב שכן. הרוחות החזקות טלטלו את המצלמות והרעידו את התמונה, מה שנתן לצופים להבין עד כמה קשים היו התנאים על המסלול לרוכבים שנאלצו להתמודד עם 'יריב' אחד בנוסף להכל.
צ'אז דיוויס – גם מנצח, גם מתרסק
עדיף ציפור אחת ביד משתיים על העץ. או 20 נקודות אליפות במקום אפס. ביום שבת קיבל צ'אז דיוויס תזכורת לפתגם הידוע, כשבניסיונו לנצח את המרוץ דחק את האופנוע ואת הצמיגים אל מעבר לקצה גבול יכולתם ובסופו של דבר החליק כשנותרה עוד הקפה אחת לסיום…
קמיאר הלך לאיבוד באראגון – התוכלו למצוא אותו ילדים? רוכב MV אגוסטה היה רחוק בסוף השבוע הזה מהיכולת שאנו רגילים לראות ממנו, ככל הנראה בשל בעיות במציאת סט-אפ מתאים לאופנוע שיעזור לו להיות מהיר יותר. בסופו של דבר הוא מסיים במרכז הגריד במקומות 11 ו-10, אך גם בשביל אלו היה עליו לעבוד קשה.
ג'ונתן ראיי – 5 מ-6
כבוד לחאבי פורס. כשהשדר בטלוויזיה אמר במהלך המרוץ הראשון 'Fores is on fire!' הוא לא התכוון לביטוי הידוע המכוון לכך שהרוכב הספרדי מככב על המסלול; הוא התכוון לזה שהדוקאטי שלו עלה באש.
כתוצאה מכך פורס נכווה בפלג גופו העליון, אך למרות זאת עלה להתחרות במרוץ השני כשהוא חבוש בחזה ובצוואר, ואף סיים במקום השישי. ספורטאי אמיתי.
אגב, מוקדם יותר באותו היום גם בהונדה של שטפן בראדל נצפו להבות בחלקו האחורי של האופנוע במהלך מקצה הדירוג. לרוכב ולאופנוע שלום.
הדוקאטי של פורס עולה באש (צילום מסך)
בהונדה עדיין מחכים לשינוי. לאון קמיאר לא היה לבד שם במרכז השדה. בשלבים רבים ליוו אותו צמד רוכבי המפעל של 'רד-בול' הונדה – בראדל והיידן. השניים עדיין לא מצליחים להשיג זמנים תחרותיים בדירוג ובמרוצים, ונראה שבשלב זה קשה להם להסתיר את האכזבה מכך. אחרי האש מהאופנוע של בראדל בדירוג הגיע תורו של היידן, כשתקלה באופנוע במרוץ השני הכריחה אותו לחזור לפיטס ולפרוש ממנו. ימים לא קלים לקבוצת המפעל של הונדה.
ג'ונתן ראיי מציג: מתח עד שריקת הסיום. אחרי שתי אליפויות רצופות שבהן ג'ונתן ראיי בדרך כלל נמנע מקרבות אגריסיביים עם יריביו, העונה אנחנו מגלים שראיי לא מפחד להיכנס מתי שצריך למאבקים צמודים, צמודים מאוד אפילו. ראינו את ממנו זה בסבבים הקודמים, אבל בסוף השבוע הזה נדמה היה שהוא אפילו שש להיכנס אליהם.
ראיי הראה הרבה מאוד ביטחון ברכיבה, במיוחד במרוץ הראשון, כשהוא מפעיל לחץ פסיכולוגי בלתי פוסק על כל יריב שנקרה בדרכו, ובמרוץ הראשון כנראה שזה 'תרם' במידה רבה להתרסקות של דיוויס.
ראיי – לוחם!
תוצאות הסבב השלישי, אראגון
מקצה 1
ג'ונתן ראיי
מרקו מלאנדרי
טום סייקס
מקצה 2
צ'אז דיוויס
ג'ונתן ראיי
מרקו מלאנדרי
טבלת האליפות בתום סבב מספר 3
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 145 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 95 נק'
טום סייקס, קוואסאקי, 91 נק'
מרקו מלאנדרי, דוקאטי, 81 נק'
אלכס לואז, ימאהה, 65 נק'
הסבב הבא יתקיים באסן (הולנד) בסוף השבוע של ה-28.4.
ג'ונתן ראיי עולה על המטוס מתאילנד מרוצה אחרי עוד תצוגת תכלית עם סופרפול וניצחון כפול. דוקאטי נראים טוב אבל מאבדים נקודות מיותרות, ימאהה, בדגש על אלכס לואז, נמצאים בדרך הנכונה, ובהונדה עדיין מחפשים את הנוסחה.
אמ;לק: ג'ונתן ראיי שולט
מזכיר את העונות הקודמות
מה שנראה היה בסבב הראשון כהבטחה לעונה הצמודה ביותר מזה שנים, לא התממש הפעם כשהסבב התאילנדי במסלול צ'אנג הזכיר לצופים את העונות הקודמות בהן רוכבי המפעל של דוקאטי וקוואסאקי בורחים מלפנים ומשאירים ליתר להילחם על השאריות.
ג'ונתן ראיי, שעל אף האליפות השנייה שלו ברציפות נראה היה בחצי השני של העונה הקודמת כמי שלא יכול לצ'אז דיוויס והדוקאטי, ממשיך בינתיים את פתיחת העונה החיובית שלו עם סופרפול שני ברציפות ו-100% הצלחה במרוצים.
בהמשך לשיאים אחרים וכחלק מביסוס מעמדו כרוכב ששמו עוד יוזכר רבות בעתיד בכל הקשור לאליפות הסופרבייק, ראיי קובע שיא מסלול בדירוג ושיא לזמן הקפה במרוץ השני, והוא גם הראשון מאז 2003 להשלים 4 נצחונות רצופים מפתיחת העונה, ועוד הזרוע נטויה.
קוואסאקי, דוקאטי, קוואסאקי
מקצה 1
ראיי כאמור מזנק מהמקום הראשון עליו הוא שומר לאורך המרוץ כולו כשהוא מגדיל בעקביות את הפער מיריביו. מלאנדרי, סייקס ודיוויס בעקבותיו, כשמאחוריהם צמד רוכבי המפעל של ימאהה. דיוויס רואה שסייקס מעכב אותו בזמן שראיי מתרחק מלפנים, ועוקף אותו בדרך לעשות את אותו הדבר לחברו לקבוצה, מרקו מלאנדרי. כל הארבעה מלפנים ממשיכים באותו הסדר, עד שטום סייקס שבמקום הרביעי מריח הזדמנות לפודיום; בהקפה האחרונה הוא נצמד לגלגל האחורי של מלאנדרי, ובפנייה האחרונה לפני קו הסיום מצליח לצאת ראשון ולחטוף את המקום השלישי מידיו של האיטלקי.
ראיי – מאזן מושלם, 100 מ-100
מקצה 2
ראיי ודיוויס משגרים עצמם מהשורה השלישית ומיד משפרים קדימה חמישה מקומות כל אחד, כשלפניהם מלאנדרי ולואז, כשאת האחרון הם עוקפים גם כן. דיוויס ברכיבה אגרסיבית מגיע מהר מדי לפנייה מס' 3 בדריפט ארוך, שאותו הוא מסיים באיבוד הקדמי. הוא חוזר למרוץ כשהוא במקום ה-20, מרחק חצי דקה לערך מהמקום הראשון. למזלו, דגל אדום מונף בעקבות היי-סייד של סוואדורי, וזינוק מחדש בשילוב החלקות נוספות ותקלות מכאניות עוזרים לו לצמצם נזקים ולסיים במקום השישי. סייקס שוב גונב למלאנדרי מקום אחד, שוב בפנייה האחרונה לפני דגל השחמט, ומסיים במקום השני. לואז עם רביעי מכובד.
דוקאטי נמצאת בשלבי פיתוח מתקדמים של מנוע V4. כך חשף קלאודיו דומיניקלי, מנכ"ל החברה, במהלך אירוע הצגת קבוצת המרוצים של דוקאטי לשנת 2017 ב-MotoGP. הוא אמנם לא גילה מתי ייחשף המנוע, ככל הנראה כשהוא ממוקם באופנוע סופרבייק חדש לחלוטין, אך מדבריו ניתן להסיק כי הדבר עתיד לקרות במהלך השנה הבאה, או אפילו בסוף השנה הנוכחית.
בדוקאטי יודעים שהפניגאלה R לא יוכל להיות המתמודד שלהם באליפות הסופרבייק העולמית תחת מגבלות חוקי ההומולוגציה ותקנות היורו גם יחד, ועל כן נערכים להחליף את האופנוע המצוין שלהם בכזה שיעמוד בדרישות ובו בעת יוכל לנצח מרוצים.
היצרן האיטלקי מזוהה מאוד עם מנועים בעלי 2 צילינדרים בתצורת V, או יותר נכון L כפי שהוא מכונה על ידי אנשי דוקאטי, ולמעשה כמעט כל אופנועי הכביש הציבורי של החברה נושאים בקרביהם מזה שנים רבות מנועים מסוג זה. יחד עם זאת, דוקאטי מכרה בעבר 2 אופנועים בעלי 4 צילינדרים: הראשון הוא דגם קונספט עם מנוע V4 בנפח 1,257 סמ"ק שנועד להיות התשובה האיטלקית להארלי-דיווידסון ונקרא 'אפולו', ממנו יוצרו רק 2 יחידות בטרם נסגר הפרויקט על ידי ממשלת איטליה.
השני, המוכר יותר לחלק מהקוראים, הוא הדסמוסדיצ'י RR, הגרסה החוקית לכביש הציבורית של אופנוע ה-GP של דוקאטי עם מנוע V4 בנפח 989 סמ"ק. מדגם זה יוצרו כ-1,500 יחידות בשנים 2007-2008 ונטען כי הוא אופנוע ה-MotoGP החוקי לכביש הראשון אי-פעם, והוא כנראה האבא הרוחני של האופנוע החדש הצפוי לצאת בעתיד הלא רחוק ולרשת לא מעט מן הטכנולוגיה הקיימת באופנוע ה-GP של החברה.
מדוקאטי נמסר: "עבודת פיתוח המנוע שהשקענו עבור אופנוע ה-MotoGP שלנו הייתה יוצאת מן הכלל. יש לנו מנוע שהוא גם אמין מאוד, גם קל וגם קומפקטי, ויש בו הרבה טכנולוגיה מעניינת. אנו שוקלים ברצינות להציע אותו ללקוחות פרטיים כיצירת מופת של פיתוח הנדסי. זה יהיה חייב להיות במחיר הגיוני, גם אם לא זול. אנחנו לא יכולים להגיד מתי בדיוק זה יקרה, אבל זה מתקרב, מאוד".
עוד אומרים בדוקאטי כי הפניגאלה R ימשיך לשמש את הקבוצה המתחרה באליפות הסופרבייק גם ב-2018, מה שאומר שב-2019 ככל הנראה הוא יוחלף באחד חדש. יחד עם זאת, ייתכן מאוד שבדוקאטי ירצו 'לבחון' את האופנוע החדש עוד קודם לכן ולהביאו לייצור כבר ב-2018 כדי לאפשר לו להתחרות באליפויות מקומיות וללמוד אותו טוב יותר לקראת כניסתו 'למגרש של הגדולים'.
הולכת להיות עונה מטורפת – קוואסאקי ודוקאטי מסתמנות כשתי הקבוצות החזקות, כמו בעונה שעברה, אבל גם ימאהה ו-MV אגוסטה הולכות להילחם חזק על הנקודות בצמרת. אם הונדה תצליח לאלף את הפיירבלייד החדש שלה, יהיה אפילו יותר שמח.
ראיי מנצח את שני המרוצים בשיניים, חלקיקי שנייה לפני דיוויס. אלא שלא כמו בעונה שעברה, הפעם הם נאלצו לעבוד קשה מאוד בשביל לסיים במקומות הללו, וכנראה שלא בפעם האחרונה העונה.
ג'ונתן ראיי – ניצחון כפול
מקצה 1
5 רוכבים שונים, רכובים על אופנועים של 3 יצרניות שונות, הובילו לפרקים את המרוץ הראשון. לאורך מרבית שלבי המרוץ רכבו רוכבים רבים במעין שרשרת ארוכה, נאבקים אחד בשני החל מהחוד ועד למרכז הגריד. הפינאלה היה שייך לדיוויס וראיי בקרב צמוד עד לקו היום, כשבסופו האלוף בשנתיים האחרונות מסיים ראשון ומאותת – ראיי וקוואסאקי הולכים לנסות ולעשות היסטוריה עם אליפות שלישית ברציפות, מה שבטוח, זה לא יהיה קל. סייקס ולואז מסיימים בפער קל מהם ואחריהם קמיאר ופורס.
בפינת המאוכזבים: מלאנדרי, שבמרבית שלבי המרוץ נאבק על המקומות הראשונים ואף הוביל בשלבים הראשונים, נאלץ לפרוש אחרי טעות ששלחה אותו למלכודת החצץ, למזלו מבלי להתרסק הפעם. מצטרפת אליו קבוצת הונדה, ששני רוכביה לא הרשימו במרוץ הפתיחה ולפניה עוד עבודה רבה כדי לממש את הפוטנציאל הטמון בפיירדבלייד החדש.
מקצה 2
הסידור החדש על הגריד בעקבות תוצאות המרוץ הראשון מוסיף קצת עניין בפתיחה בזמן שהרוכבים שסיימו ראשונים בשבת נאלצים למחרת לפלס את דרכם אל הצמרת, ולחלקם זה אורך מספר הקפות. כפי הנראה, לטום סייקס זה גם היווה מכשול שמנע ממנו להיאבק על הפודיום במרוץ השני והוא מסיים שישי בלבד. ג'ונתן ראיי נותר הפעם הקוואסאקי היחיד להיאבק בשלושה דוקאטי וימאהה אחד, כשכל אחד מהם מנסה להיאחז במקום הראשון. ראיי מגלה פעם נוספת יכולות של אלוף עולם (שנתיים ברצף לא הולכות הרגל) ומסיים 2.5 מאיות השנייה לפני דיוויס, בשביל להשלים ניצחון כפול בסבב פתיחת העונה. על הדרך הוא קובע שיא אישי עם ניצחון מספר 40 בקריירה, כשהוא הרוכב הרביעי בהיסטוריה לעשות זאת. אחלה פתיחה לראיי.
לטובת מי שלא עקב במהלך ההכנות לקראת העונה החדשה אחרי המתרחש מאחורי הקלעים, הנה תקציר של כמה מהדברים שהולכים לעשות את העונה הזו לטובה ולמעניינת ביותר שנראתה מזה שנים.
מרוץ מספר 2 – 'משחק הכסאות'
כנראה השינוי הכי 'משוגע' ומשמעותי; את המרוץ הראשון יפתחו הרוכבים על הגריד בסדר כרגיל, על פי תוצאות מקצי הדירוג שקדמו לו.
במרוץ השני, לעומת זאת, הסדר נקבע לפי תוצאות המרוץ הראשון, אך לא באופן שהיינו מצפים – כלומר מי שניצח לא יזנק ראשון. במקום זה, 'מסדרים' את השורות לפי הסדר שבו סיימו הרוכבים את המרוץ הראשון ואז 'מזיזים' אותם באופן הבא:
השורה השנייה עוברת קדימה כפי שהיא ותופסת את מקומה של השורה הראשונה, כך שהרוכב שסיים רביעי יזנק ראשון והשניים האחרים אחריו באותו הסדר.
באותו אופן, השורה השלישית עוברת גם היא קדימה ותופסת את מקומה של השורה השנייה.
השורה הראשונה עוברת 2 שורות אחורה ותופסת את מקומה של השורה השלישית, אך לא באותו הסדר – הרוכב שסיים ראשון והרוכב שסיים שלישי מחליפים גם הם מקומות בתוך השורה!
יתר הרוכבים, אלו שלא סיימו בין ה-9 הראשונים, ימוקמו החל ממקום 10 ואילך בהתאם לזמנים שהשיגו במקצי הדירוג.
הנשק החדש של הונדה
הונדה, שניגנה בשנים האחרונות כינור שני לקוואסאקי ולדוקאטי, מגיעה השנה לאליפות כשהיא חמושה בנשק החדש והנוצץ שלה: CBR1000RR SP2. אחרי שרכבנו על דגם ה-SP (הכמעט זהה ל-SP2) בהשקה העולמית בחודש שעבר, אנחנו יכולים לספר שלהונדה יש סיבה טובה להאמין שעם הדגם חדש לשנת 2017 היא גם תשיג תוצאות טובות יותר.
רוכבים חדשים-ישנים
יוג'ין לבארטי – הרוכב האירי הותיק חוזר לסופרבייק אחרי שתי עונות ב-MotoGP ומצטרף לקבוצת 'מילווקי-אפריליה'.
מרקו מלאנדרי – רוכב ותיק נוסף שחוזר לסדרה אחרי מספר עונות שבהן נעדר ממנה. באמתחתו של מלאנדרי ניסיון רב מאליפויות הסופרבייק העולמי ומה-MotoGP שאותו הוא מביא עימו לקבוצת 'ארובה-דוקאטי' לצידו של צ'ז דיוויס.
צ'אז דיוויס – אמנם לא חדש בסדרה, אך אם הרוכב הוולשי שבחצי השני של העונה הקודמת נראה היה כבלתי ניתן לעצירה יביא איתו את אותה היכולת כבר מתחילת העונה הזו, ייתכן ולג'ונתן ראיי יהיה אתגר של ממש לנסות ולהשיג אליפות שלישית ברציפות.
שטפן בראדל – הגרמני שזכה באליפות ה-Moto2 בשנת 2011 מגיע אחרי מספר עונות מאכזבות ב-MotoGP ומצטרף לקבוצת הונדה לצידו של ניקי היידן, שהגיע גם הוא מהאליפות 'השכנה' בתחילת העונה שעברה.
מייקל ואן דר מארק – ההולנדי בן ה-24 עובר לקבוצת ימאהה אחרי 2 עונות על אוכפו של ההונדה פיירבלייד, במקומו של סילבן גינטולי שעבר לסופרבייק הבריטי. הוא יצטרף לאלכס לואז שנשאר בקבוצה.
רנדי קרומנאכר – אחרי שבעונה שעברה סיים את אליפות הסופרספורט במקום השני, מרחק 2 נקודות בלבד מן המקום הראשון, מגיע הרוכב השוויצרי לקבוצת 'קוואסאקי-פוצ'טי' כשהוא רעב להוכיח את עצמו בקרב הקשה להשגת מושב בקבוצת מפעל בעונה שלאחר מכן.
סיכום הסבב הראשון מפיליפ איילנד יתפרסם כאן בהמשך היום.
