חברת eMOTO, יבואנית מותג האופנועים החשמלי סורון לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הסורון סטורם בי בגרסאות אנדורו וסופרמוטו לבעלי רישיון A2 (מגיל 16).
חברת eMoto, המייבאת את סורון, אלרנדו, דופרן, קוברג, אוסט וזאפ, מודיעה על התחלת שיווק מותג הרכב הדו-גלגלי החשמלי סורון (SURRON) עם דגם הסטורם בי – אופנוע שטח חשמלי בגרסת אנדורו ובגרסת סופרמוטו. הסורון סטורם בי מתאים לבעלי רישיון A2 (עד 125 סמ"ק) ומותר לרכיבה בישראל החל מגיל 16.
סורון סטורם בי חשמלי בגרסת אנדורו
הסורון סטורם בי מגיע עם מנוע חשמלי המספק 11 קילוואט (14.9 כ"ס) בגרסת הבסיס מותאמת רישיון A2 כ"ס או 22.5 קילוואט (30 כ"ס) בגרסה הבלתי מוגבלת. על-פי נתוני היצרן, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 4 שניות בלבד, והמהירות המרבית המוצהרת עומדת על 110 קמ"ש. הסוללה היא ליתיום-יון נשלפת, אשר מספקת כ-5 שעות של רכיבת סינגלים וטווח עירוני של כ-100 ק"מ בין טעינות. זמן הטעינה של הסוללה עומד על כשעתיים טעינה מ-20% ל-80%, וכארבע שעות לטעינה מלאה.
לסטורם בי מזלג קדמי הפוך עם מהלך של 290 מ"מ וכיוונים מלאים, חישוקים במידות 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, מה שמאפשר להתקין עליו את כל סוגי צמיגי השטח. יש 4 מצבי רכיבה וגם אפשרויות להתאמה אישית, מצב 'טורבו' ואפשרות להילוך אחורי, ויש בקרת אחיזה ו-ABS. המשקל עומד על 127 ק"ג (97 ק"ג ללא סוללה), וגובה המושב 760 מ"מ.
מחירו של הסורון סטרום בי נקבע על 46,900 ש"ח, ומחירו בתקופת ההשקה עומד על 39,900 ש"ח, עד 7 בנובמבר. הנחה דומה תינתן על דגם הסופרמוטו שמחירו עומד על 49,900 ש"ח ובתקופת ההשקה יוצע ב-42,900 ש"ח.
הדוקאטי V4 R – אופנוע ההומולוגציה להכשרת אופנועי אליפות הסופרבייק העולמית – מקבל גרסה חדשה לשנת 2023 עם עדכוני טכנולוגיה במנוע ועם שמן Shell מיוחד שפותח עם דוקאטי המאפשר לסחוט מהמנוע 240.5 כ"ס ב-15,500 סל"ד.
דוקאטי פניגאלה V4 R דגם 2023 – יותר מ-240 כ"ס!
הדוקאטי V4 R הראשון הוצג בשנת 2019 (השקה עולמית – כאן) לאחר שנפח מנוע של 1,103 סמ"ק פסל את הפניגאלה ה'רגיל' מלהשתתף באליפות הסופרבייק. הסופרבייק 4 צילינדרים מורשה הכביש הראשון של דוקאטי מגיע עם מנוע בנפח 998 סמ"ק, והוא נועד לשרת את תקנות אליפות העולם הדורשות להיות חוקי לכביש, לעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים ולמכור מספר של מאות יחידות ללקוחות פרטיים.
כעת מציגים בדוקאטי את הגרסה החדשה לאופנוע ההומולוגציה. נתחיל עם מנוע נושא העומס – הדזמוסדיצ'י סטראדלה V4 – בו מגביל הסל"ד מופעל ב-16,500 סל"ד בהילוך הגבוה וב-16,000 בשאר ההילוכים. המנוע בתצורתו הבסיסית מגיע להספק של 218 כ"ס ב-15,500 סל"ד ו-11.3 קג"מ ב-12,000 סל"ד. מערכת פליטה למרוצים מלאה של אקרפוביץ' מציבה את הנתונים על 237 כ"ס ב-15,500 סל"ד ו-12 קג"מ ב-12,250 סל"ד. להשגת הנתון שבכותרת נדרש לרכוש בנפרד שמן מיוחד שפותח על-ידי חברת השמנים 'של' (Shell) ודוקאטי קורסה, אשר מפחית את החיכוך של הרכיבים המכניים ב-10% ומעלה את ההספק המרבי ל-240.5 כ"ס. מדובר על שמן ספציפי שפותח לטובת מנועים הפועלים בסל"ד גבוה ומצמד יבש. המשקל היבש המוצהר עומד על 172 ק"ג, ו-167 ק"ג עם מערכת הפליטה החליפית.
על-מנת לאפשר את הנתון, טלטלי הטיטניום עברו 'קדיחת אקדח' ('Gun Drilled') אשר יצרו קדח לאורך הטלטל של 1.6 מ"מ המאפשר מעבר של שמן לאורך הטלטל, שיפור השימון כתוצאה מכך והיכולת לנוע במהירות סיבוב מנוע גבוהה. הבוכנות בעלות גיאומטריה חדשה ומשקל מופחת ב-5 גרם כל אחד, והשנה עם ציפוי דמוי קרבון (DLC) העוזר להפחית את החיכוך. גם שסתומי יניקה חדשים תורמים להספק המוגבר. יחסי ההעברה בהילוכים ראשון, שני ושישי הוארכו מעט (11.6% בראשון, 5.6% בשני ו-1.8% בשישי) לטובת שימושיות טובה יותר במסלול, וגם הפער בין שני ההילוכים הראשונים הוקטן לטובת האצה חלקה ומהירה יותר. המצמד היבש חדש ושוקל 800 גרם פחות מבעבר.
האופנוע היקר בישראל
כמו בעדכון האלקטרוניקה האחרון של גרסאות הפניגאלה V4, מערכת ניהול בלימת המנוע, מערכת הקוויקשיפטר, בקרת האחיזה והמצערת החשמלית מקבלים עדכוני תוכנה על מנת לעדן עוד יותר את הרכיבה ואת השליטה של הרוכב על האופנוע – בכביש ובמסלול. גם מערכת הקירור מתעדכנת לטובת שיפור פינוי החום מהמנוע. יש מערכת ניהול מנוע חדשה בשם 'Track Evo' לטובת מיקסום הבקרות במסלול, ומצב גשם שמחליף את מצב הכביש (Street) הקודם וגם מדליק אורות מהבהבים מאחור לטובת נראות. מערכת ניהול המנוע מקבלת ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות (למעט בהילוך ראשון, מסיבות מובנות) ועד להגבלה של 160 כ"ס. כל שאר בקרות האלקטרוניקה קיבלו עדכוני תוכנה.
גוף המצערת הוקטן ושופר לטובת רגש הרוכב ונוסף כפתור להגבלת מהירות הרכיבה בפיטס. אין שינוי בשלדה הקדמית שמחברת בין המנוע לבין מכלול המתלה הקדמי וציר ההיגוי, והזרוע האחורית החד-צידית. האחרונה גם מתכווננת לארבעה מצבים בקפיצות של 2 מ"מ. זה מתחבר לאותה מערכת בולמים מכנית-הידראולית המורכבת ממזלג אוהלינס NIX25/30 (המספרים מתייחסים לקוטר של הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך), עם עוד 5 מ"מ מהלך בגרסה החדשה. יש גם בולם TTX36 מאחור, שממקום מעט גבוה יותר ומעלה את הזנב ב-20 מ"מ להעלאת מרכז הכובד לטובת שינויי כיוון מהירים יותר, וקפיץ רך יותר. עומס הקפיץ מתכוונן בצורה הידראולית ויש משכך היגוי של אוהלינס.
מיכל הדלק מאלומיניום גדל בליטר אחד נוסף לנפח של 17 ל', גם לטובת צורה חדשה המאפשרת לרוכב לתמוך עם הברכיים בבלימות ופניות. יש מושב חדש ושטוח יותר עם כיסוי חדש לטובת שינויי כיוון של הרוכב. מעטפת הפיירינג עודכנה לטובת שיפור הקירור והכנפונים חדשים ודקים יותר ומספקים את אותו כוח הצמדה כמו בגרסה הקודמת.
הצביעה לשנת 2023 מגיעה עם הספרה '1', כשעל כל אופנוע שנמכר יוטבע מספר סידורי על המשולש העליון. יש גם קטלוג אביזרים עשיר למדי, לרוכבים שרוצים אפילו יותר.
הדוקאטי פניגאלה V4 R מתייקר לשנת 2023 בשיעור של 10% ועומד כ-44 אלף יורו לפני שיפורים. ניתן כמובן להזמין אצל יבואן דוקאטי בישראל, כשהוא אחד האופנועים היקרים בישראל ומחירו צפוי לעבור את רף 300 אלף השקלים.
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו וספה לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של גרסה מיוחדת ומוגבלת של הווספה ספרינט 125 סמ"ק – מהדורת 'ג'סטין ביבר' שעוצבה כולה על-ידי הזמר המפורסם.
וספה ספרינט 125 ג'סטין ביבר
עם השנים תרמו מפורסמים לגרסאות מיוחדות של הווספה עם קולקציות מותג ייחודיות. השנה התחברו בווספה לזמר הבינלאומי המפורסם ג'סטין ביבר על-מנת להוציא את הג'סטין ביבר X וספה (Justin Bieber X Vespa).
עיצוב הווספה מתבלט בעיקר בצבע לבן העוטף את כל הקטנוע, המסמל לדברי הזמר את היצירתיות. נמצא בצבע הלבן את המושב, הגלגלים, הידיות, הפלסטיקה ועוד. על גופו של הקטנוע מאוירות להבות בהירות ולוגו ייחודי. מתחת למרכב הקלאסי שוכן מנוע ארבע פעימות מודרני עם צילינדר יחיד, קירור אוויר, הספק של 10.6 כ"ס, הזרקת דלק ותמסורת וריאטור.
מחיר מהדורת ג'סטין ביבר המוגבלת עומד על 34,900 ש"ח.
בב.מ.וו מציגים את ה-M 1000 R – גרסת קצה של הסופר-נייקד S 1000 R, עם 210 כ"ס, משקל מלא של 190 ק"ג והרבה קרבון.
גרסת הקצה של הסופרבייק – ה-M 1000 RR – אינה היחידה שהוצגה על-ידי חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו – M Performance. גם הסופר-נייקד, ה-S 1000 R, מקבל גרסת קצה – לראשונה מאז הוצג בשנת 2014. בניגוד לגרסה הרגילה, נמצא במנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק של גרסת ה-M את טכנולוגיית מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. בכך המנוע מיישר קו גם עם גרסת הסופרבייק. לעומת 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד ב-S1000R, נמצא כאן עלייה משמעותית בהספק ל-210 כ"ס (154KW) ב-13,750 סל"ד (עלייה של 45 כ"ס) ומומנט של 11.52 ב-11,000 סל"ד. הקו האדום עלה מ-12,000 סל"ד ל-14,600 סל"ד. גלגל השיניים מגיע עם 47 שיניים (לעומת 45 ב-S) וההילוכים 4 עד 6 קצרים יותר.
ב.מ.וו M 1000 R – גם הסופר-נייקד מקבל גרסת M קרבית
ב-M 1000 R יש כנפונים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר. למעשה הם משפיעים ממהירות של 160 קמ"ש ומגיעים להפעלת כוח הצמדה שווה ערך ל-11 ק"ג במהירות של 220 קמ"ש. הבולמים הקדמיים – עם ציפוי DLC שחור – זהים ל-S 1000 R: בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי מציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין ומשאבה רדיאלית של 'M Brake' – המגיעים היישר מדגמי המרוצים. יש חישוקים מאלומיניום יצוק ויש משכך היגוי.
חבילת האלקטרוניקה מלאה כצפוי, ומכילה את כל הפרמטרים המוכרים כגון מצב דינמיק פרו, ושליטה על בקרת בלימת מנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. ה-M כולל גם בקרת החלקת גלגל אחורי (Brake Slide Assist) ששולטת על החלקת הגלגל בכניסה לפנייה.יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5, וכן פנסי LED היקפיים עם לוגו 'M' בפנס הקדמי.
ניתן להוסיף גם את חבילת 'קומפטישן' (Competition) עם אבזור 'M' נוסף הכולל מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החישוקים, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים.
ה-M 1000 R צפוי להגיע ארצה לקראת המחצית השנייה של שנת 2023. מחירים טרם נקבעו.
בב.מ.וו מציגים את ה-M 1000 RR עם עיצוב קיצוני, כנפונים ענקיים, הרבה קרבון, 212 כ"ס, משקל מלא של 190 ק"ג ו-314 קמ"ש אמיתיים בקצה הסקאלה.
ה-M 1000 RR מהווה את גרסת הקצה של הדור הרביעי שהוצג לפני שבועיים של מכונת הסופרבייק – ה-S 1000 RR – כשהוא קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר ואלקטרוני יותר. ה-M המקורי הוצג בשנת 2021 כגרסה הראשונה שמביאה את חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance – אשר מהווה משפחת דגמים בעולם הרכבים – לדגמי האופנועים.
ב.מ.וו M 1000 RR – מעודכן ל-2023
כעת מציגים בב.מ.וו את הגרסה החדשה ביותר של ה-M האקזוטי. מנוע הארבע צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק בעל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. ההספק נשאר כמו הדור הקודם (עליו רכבנו לא מזמן) ועומד על 212 כ"ס (156KW) ב-14,500 סל"ד ומומנט של 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. מרכיבי המנוע כמובן נשארים מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. הטלטלים בגרסת ה-M עשויים מטיטניום, ארוכים וקלים יותר ב-6%, כמו גם הנדנדים, כשזה אותו החומר המרכיב את מערכת הפליטה הקלה יותר מגרסת ה-S.
אין שינויים בשלדת ה-FlexFrame, בה המנוע הוא נושא העומס העיקרי או במערכת המתלים של קאיאבה. כמו כן אין שינוי במערכת בלימה שנקראת 'M Brake' עם קליפרים של ניסין, המגיעה היישר מדגמי המרוצים. אין שינויים במערכת האלקטרוניקה העשירה והמכובדת.
מה כן שונה? ובכן, ניתן לראות זאת בעין. העיצוב הפך לקיצוני יותר עם פיירינג חדש חדש מקרבון הנושא סט כנפוני קרבון בולטים לטובת כוח הצמדה במהירות גבוהה. חיפויי הבלמים עשויים מקרבון, כמו-גם כיסויי הגלגל המאפשרים להפחית את מקדם הגרר. המושב חדש, מחזיק לוחית הרישוי קטן יותר וצמת החשמל מאחור חדשה ומאפשרת ניתוק קל יותר לטובת שימוש במסלול. כל השינויים האלה מאפשרים ל-M 1000 RR של שנת 2023 להשיג מהירות מרבית של 314 קמ"ש לעומת 306 קמ"ש 'בלבד' בגרסה הקודמת.
הב.מ.וו M 1000 RR של שנת 2023 יגיע לשווקים במהלך שנת 2023 ויכלול גם גרסת 'קומפטישן' (Competition) עם חבילת אבזור M נוספת הכוללת מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החלק העליון של הפיירינג, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים. אין עדכון לגבי שינויים במחיר, אך כיום גרסת ה-M קומפטישן המאובזרת מתומחרת ב-269,000 ש"ח וסביר להניח שלא יהיו שינויים מהותיים במחיר.
בהונדה מתכוונים להציג בתערוכת מילאנו בחודש הבא את ה-XL750 טרנסאלפ החדש, שמבוסס על פלטפורמת ההורנט 750 החדש.
זה לא סוד שבהונדה מייעדים את מנוע הטווין המקבילי בנפח 755 סמ"ק שהוצג לא מזמן למספר אופנועים. הפעימה הראשונה התחילה עם ה-CB750 הורנט וככל הנראה תסתיים עם דגם ספורטיבי עם פיירינג מלא, כדוגמת הימאהה R7. בחודש הבא, בתערוכת מילאנו 2022, צפויים בהונדה להציג את הפעימה השנייה – הטרנסאלפ 750 – שם דגם שנעלם משורות הונדה עוד בשנת 2012.
תרשים של ההונדה טרנסאלפ החדש
ההונדה XL600V טרנסאלפ המקורי הוצג בשנת 1986 כדגם דו-שימושי עם מנוע וי-טווין בנפח 583 סמ"ק מקורר נוזל, בעל הספק של 50 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומשקל יבש של 175 ק"ג. הנתון הוודאי היחיד שניתן לזהות מהתרשים שפורסם הוא המנוע. נמצא כאן את מנוע ההורנט – טווין מקבילי בנפח של 755 סמ"ק וסידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה. להורנט יש 92 כ"ס, וככל הנראה נתון ההספק יופחת לאזור 85-80 כ"ס לטובת יכולות מחוץ לאספלט. רוב הסיכויים שנמצא כאן בולם שוואה הפוך מלפנים וחישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″.
אין עוד פרטים למעט תמונות 'ריגול' שפורסמו במגזין Actomoto.ch ובה רואים את גרסת המבחן במספר זוויות צילום. אנו מאמינים שפרטים נוספים יתבהרו בשבועות הקרובים, כאשר בהונדה ממתינים לתערוכת מילאנו 2022, שתתקיים באיטליה ב-13-8 בנובמבר. נמשיך לעדכן.
פנטיק מציעים את אופנוע הדקאר ללקוחות פרטיים: XEF ראלי ו-XEF ראלי פקטורי במהדורה מוגבלת של 50 יחידות.
בפנטיק מציגים שתי גרסאות ראלי המתבססות על הניסיון שרכשו במרוצי המדבר השונים, כאשר הדקאר נמצא בראשם. ה-XEF ראלי וה-XEF ראלי פקטורי בנויים על הפלטפורמה של ה-XEF450 אנדורו (שבנוי בתורו על בסיס הימאהה WR450F). הגרסה הבסיסית מיועדת לרוכבים חובבים של סופי שבוע או מרוצי מדבר מקומיים, ואילו גרסת הפקטורי מאפשרת לצאת מחר לדקאר עם האופנוע, ומיועד לרוכבים פרטיים הרוצים להיכנס למרוצי מדבר ברמה המקצועית.
פנטיק XEF ראלי פקטורי
המנוע הוא חד-צילינדר בנפח 450 סמ"ק עם גל-זיזים עילי כפול עם מבנה המנוע ה'הפוך' – היניקה מלפנים, הפליטה מאחור והצילינדר מוטה אחורנית. אין נתון הספק רשמי, אך הוא אמור לעמוד על סביב 60 כ"ס. השלדה עשויה מאלומיניום, ובולמי הקאיאבה מורכבים ממזלג קדמי ההפוך בקוטר 48 מ"מ מסוג קארטרידג' סגור (AOS – ר"ת Air Oil Separate – כלומר הפרדה בין תא השמן ותא האוויר). מהלך הבולמים הוא 310 מ"מ מלפנים ו-300 מ"מ מאחור. מיכל הדלק בנפח 30 ליטר מחולק למעשה לחלק מרכזי ולחלק קדמי לטובת הגנה וחלוקת משקל.
לפנטיק XEF ראלי מערכת בלמים עם דיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ מלפנים ו-245 מ"מ מאחור. בסיס הגלגלים עומד על 1,480 מ"מ, גובה המושב על 955 מ"מ והמשקל המלא על 140 ק"ג. יש מסך שליטה וניווט ('מסך ראלי') בגודל 7″ עם מערכת שליטה של אנדרואיד וסוללה פנימית שמאפשרת לנתק אותו מהאופנוע ולהזין את המסלולים בנפרד. מחירו המשוער צפוי לעמוד על כ-17 אלף אירו.
גרסת ה-XEF ראלי פקטורי תוצע ב-50 יחידות בלבד, ומתווספים אליה גם תושבות מובנות ביחידת התאורה לטובת מכשירי הניווט עם כפתורי שליטה מהכידון. יש מערכת קירור שמן מוגדלת, נאבות גלגל מחוזקות, משכך היגוי הידראולי, מערכת פליטה מלאה של ארו החוסכת 1.5 ק"ג, וארגז כלים מקצועי בנפח 144 ליטר. הפנטיק XEF ראלי פקטורי נועד לרוכבי מרוצים הרוצים להתחרות בענפי המדבר הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הראלי מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, כאשר מחיר כל יחידה צפוי לעמוד על כ-25 אלף אירו.
טריומף מציגה מהדורת ג'יימס בונד של הספיד טריפל 1200RR, ותציע 60 יחידות בלבד ברחבי העולם לציון 60 שנה של סרטי ג'יימס בונד.
טריומף ספיד טריפל 1200RR במהדורת בונד
בשנים האחרונות טריומף שותפים לסרטי ג'יימס בונד, ומנצלים ציון דרך של 60 שנה לסדרת הסרטים עם Bond Edition מיוחד של הספיד טריפל 1200RR. מהדורת בונד תגיע בצביעה שחורה עם נגיעות זהובות ולוגו של 007 על מיכל הדלק. על מיכל הדלק מצוינים גם כל 25 הסרטים בסדרה, ועל מסיכת החזית יש מתאר קנה האקדח המפורסם מהפתיח. המהדורה הזאת מצטרפת ל-900 ראלי פרו ולסקרמבלר 1200. המהדורה המיוחדת של הספיד טריפל 1200RR תוצע ב-60 יחידות בלבד, אשר סביר להניח שכבר נמכרו.
הטריומף ספיד טריפל 1200RR הוצג השנה כמהדורת קפה-רייסר מודרנית על הפלטפורמה של הספיד טריפל 1200RS. השינויים הבולטים לעומת הסטריטפייטר הם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ופיירינג חזית רטרו-מודרנית בעלת פנס עגול בתאורת LED. בנוסף, הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 2.0. מנוע הטריפל בשורה בנפח 1,160 סמ"ק מספק 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 12.74 קג"מ ב-9,000 סל"ד.
בטא חושפת את גרסאות ה-RR רייסינג לשנת 2023 – עם בולם אחורי חדש של קאיאבה המחליף את ה-ZF שהיה עד כה ועם שיפורים למנועים הדו-פעימתיים בנפחים 200 ו-300 סמ"ק.
כנהוג בבטא, האיטלקים מפצלים את הצגת גרסאות האנדורו השונות. לאחר שחשפו את האנדורו RR והקרוסטריינר, מציגים כעת בחברה את ליין דגמי הרייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית. הדגמים מתבססים על דגמי אליפות האנדורו העולמית המוצלחים שעשו ניסוי כלים בעונה החולפת. דגמי הרייסינג ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת ומוצעים ב-8 דגמים: 2 פעימות בנפחים 125, 200, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק.
בטא RR300 רייסינג דגם 2023
לדגמי הרייסינג בולמים קדמיים מטיפוס תא סגור של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ מלפנים, המותאמים ספציפית לדגמי ה-RR. השינוי הבולט לשנת 2023 הוא מאחור, כאשר את בולם ה-ZF בקוטר 46 מ"מ מחליף קאיאבה C46 RCU, כפי שנראה על אופנועי המרוץ, ולראשונה יש אחידות במותגי הבולמים בין החלק הקדמי לאחורי.
המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 200 ו-300 סמ"ק מגיעים לשנת 2023 עם ראש צילינדר חדש שמגדיל את הדחיסה לעומת האנדורו RR, וכן עם שסתום פליטה ומקדם הצתה שונים. כל זה לאפשר כוח מוגבר בתחומי סל"ד בינוני וגבוה. נמשיך לראות השנה את בקרת האחיזה לדגמי הארבע פעימות, כשלמעשה מדובר על כפתור הממוקם לפני מיכל הדלק, על ראש ההיגוי, ומשנה את מיפוי המנוע בתנאי אחיזה ירודה.
בנוסף בגרסאות הרייסינג:
על מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן. נתון זה עוזר להפחית מעט במשקל לעומת דגמי ה-RR. בכל מקרה, למעט בגרסת ה-125 סמ"ק, ניתן להוסיף את מערבל השמן בתוספת מחיר.
מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי.
מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo בצביעה אדומה, חדשים ל-2023.
גלגל שיניים אחורי של ZF עם ליבת אלומיניום.
רגליות רוכב מורחבות מתוצרת ארגל מאלומיניום מושחר.
מגן שרשרת בצבע אדום.
מכסי נוזלים בצבע אדום.
מושב מרוצים בצבע כחול עם כיס.
צמיגי מצלר SIX DAYS.
גרפיקת Racing עדכנית ומדבקות חישוקים בצבע אדום.
דגמי ה-RR Racing יהיו זמינים לקהל החל מחודש אוקטובר 2022, והם צפויים להגיע לישראל.
בטא RR125 רייסינג דגם 2023בטא RR200 רייסינג דגם 2023בטא RR 4T רייסינג דגם 2023
פיאג'ו מציגה גרסה חדשה של הווספה GTS בנפחים 125 ו-300 סמ″ק, כשהם משתדרגים במכלולי השלדה, באלקטרוניקה ובעיצוב.
הווספה המודרנית שומרת על גרסאות המקור שהתחילו כקטנוע של פיאג'ו אי-שם בחודש אפריל של שנת 1946, ומאז עברה גלגולים רבים. בגלגול המודרני של הווספה – ה-GTS – מדובר בכלי מודרני לחלוטין הכולל מנוע 4 פעימות נקי, תמסורת וריאטור ועיצוב מוכר, שאמנם נשען על קווי המתאר של הווספה המיתולוגית, אבל עושה את זה בצורה מודרנית לחלוטין. כעת מציגים בתערוכת קלן עדכוני גרסה לאחר 4 שנות שירות של הדגם הנוכחי.
מנועי ה-i-get ארבע פעימות בנפחים 125 ו-300 סמ″ק מספקים 15 כ″ס ו-23 כ″ס בהתאמה ומגיעים עם מנגנון כיבוי מנוע בעמידה לטובת חסכון בדלק. הבולם הצידי הקדמי קיבל כיול מחודש לטובת יציבות במהירות גבוהה, שיפור ההתנהגות בפניות והנוחות, והמושב עוצב מחדש לשיפור הארגונומיה של הרוכב והמורכב. בגזרת האלקטרוניקה התווספה שליטה מרחוק של המפתח על-מנת לאפשר התנעה, שליטה על נעילת הכידון, ופתיחת המושב ללא צורך בנעיצת מפתח.
הווספה GTS על גרסאותיה ורמות האבזור השונות צפויה להגיע לישראל עם תחילת השיווק בעולם. מחירים טרם פורסמו.
