בשישי הקרוב, 11.11.22, תתקיים במתחם DCITY במעלה אדומים תערוכת אופנועים ענקית עם למעלה מ-250 אופנועים בתצוגה, כשהתערוכה פתוחה לקהל הרחב.
מתחם העיצוב DCITY בשיתוף מועדון האופנועים Trackademy מקיימים זו השנה השנייה ברציפות תערוכת אופנועים גדולה במתחם. התערוכה תתקיים בשישי הקרוב, 11.11.22, והיא תכלול מופע פעלולי רכיבה (סטאנט) בהשתתפות אלופי ישראל ברכיבת פעלולים, כמו גם תצוגה של כ-250 אופנועים ייחודיים מדגמים שונים – כמו אופנועי קאסטום בבנייה עצמית, אופנועי אספנות נדירים, אופנועי ספורט ואופנועי מרוץ, אופנועי מיני ועוד.
את האירוע ינחה בועז קורפל, ויהיה DJ מקצועי שינגן לאורך כל האירוע. כמו כן, יוצבו דוכני מזון ושתייה כך שמדובר בפעילות מומלצת לכל המשפחה.
בין באי התערוכה יוגרל קטנוע חדש – סאן-יאנג Jet 14.
התערוכה תתקיים ביום שישי 11.11.22, בין השעות 10:00 בבוקר ל-15:00 אחה"צ, והיא פתוחה לקהל הרחב ללא תשלום.
DCITY הוא מתחם העיצוב והבילוי הגדול ביותר בישראל, והוא משתרע על פני 180,000 מ"ר של רחובות מעוצבים. במתחם יותר מ-200 מותגים לעיצוב וריהוט הבית מהחברות המובילות בישראל,וביניהם ביתילי, מיליון כסאות, ניקולטי, הולנדיה, מחסני חשמל, נטוצ'י, ארקליניה ועוד. ב-DCITY תוכלו למצוא אולמות תצוגה ענקיים המהווים סניפי דגל בארץ – מקרמיקה וטקסטיל, דרך ריהוט וצבע ועד מוצרי חשמל ואלקטרוניקה בכל טווח המחירים. המתחם המעוצב נמצא בפארק ישראל במעלה אדומים עם כבישי גישה נוחים וחניון רחב ידיים.
הטריפל-נייקד הקרבי והמגניב של טריומף, הסטריט טריפל 765, מקבל לשנת 2023 עדכונים רבים בכל התחומים ושלוש גרסאות – כולל גרסת Moto2 בכירה במהדורה מוגבלת.
הטריומף סטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS הבכיר והחזק עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2. לשנת 2020 הוצגה הגרסה היוצאת, שמספקת 123 כ"ס ב-11,750 סל"ד, 8 קג"מ ב-9,350 סל"ד, ועם משקל של 166 ק"ג. מתחת לגרסת ה-RS הוצעו גרסאות S בסיסית (שלא ממשיכה ל-2023) ו-R משודרגת יותר עם 116 כ"ס.
טריומף ספיד טריפל 765 דגם 2023 – ב-3 גרסאות
כעת מציגים בטריומף דור חדש שיגיע בשלוש גרסאות: RS, R ו-Moto2 כמהדורה מוגבלת. שלושתם מקבלים עדכוני מנוע הכוללים ראש צילינדר חדש, טלטלים חדשים, גל-זיזים חדש, בוכנות ושסתומים חדשים שמעלים את יחס הדחיסה ב-4.7% (מ-12.65:1 ל-13.25:1) ואת המומנט ל-8.15 קג"מ ב-9,500 סל"ד. גרסת ה-R מספקת 120 כ"ס ב-11,500 סל"ד, ואילו גרסאות ה-RS וה-Moto2 מעלות את ההספק ל-130 כ"ס ב-12,000 סל"ד.
בתחום השלדה יש הבדלים בין בסיס הגלגלים: ה-R מציע 1,402 מ"מ, ה-RS מציע 1,399 מ"מ וה-Moto2 מציע 1,397 מ"מ. גובה המושב שונה בין שלושתם – 826 מ"מ, 836 מ"מ ו-839 מ"מ בהתאמה. לשתי הגרסאות הראשונות יש כידון חדש ורחב יותר ב-12 מ"מ, בעוד הגרסה הבכירה מגיעה עם כידון שממוקם ב-80 מ"מ נמוך יותר ו-50 מ"מ קדימה יותר.
גרסת ה-R מגיעה עם מזלג שוואה הפוך בקוטר 41 מ"מ ובולם שוואה מאחור. גרסת ה-RS מגיעה עם אותו המזלג, ועם בולם אוהלינס STX 40 מאחור. גרסת ה-Moto2 מגיעה עם מזלג אוהלינס NIX30 הפוך בקוטר 43 מ"מ, ובולם אוהלינס מאחור. לשלוש הגרסאות מהלך בולם קדמי של 115 מ"מ, בעוד הבולם של ה-R מספק מהלך גלגל של 133.5 מ"מ ו-131.2 מ"מ בשתי הגרסאות הבכירות.
טריומף ספיד טריפל R דגם 2023
מערכת הבלמים הקדמית מורכבת מצמד דיסקים צפים בקוטר 310 מ"מ. בגרסת ה-R יש מערכת של ברמבו M4.32 עם קליפר מונובלוק בעל 4 בוכנות, בעוד שתי הגרסאות הבכירות מציעות עם ברמבו Stylema וידית בלם MCS מתכווננת. לשלושתם חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. הצמיגים ב-R הם של קונטיננטל מדגם קונטירוד, ובאחרים פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V3. מיכל הדלק קטן בנפחו ב-2.4 ליטרים ל-15 ליטרים.
מערכות האלקטרוניקה מודרניות כמקובל, עם מסך TFT בגודל 5″ ששולט על בקרות רב-שלביות של אחיזה ובלימה – שניהם גם בהטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר. לגרסת ה-R יש 4 מצבי ניהול מנוע, כשהגרסאות הבכירות מציעות מצב ניהול מנוע נוסף, למסלול.
העיצוב לא שונה משמעותית מבעבר, מלבד עדכון ליחידת הפנסים מלפנים וכנפונים בצידי מיכל הדלק – שגם מעוצב מעט אחרת.
גרסת ה-Moto2 תוצע במהדורה מוגבלת של 765 יחידות במחיר של כ-16 אלף אירו, בעוד ה-RS יוצע בכ-13 אלף אירו, וה-R הבסיסי יותר בכ-10,500 אירו. טרם נמסרו מחירים ומועד הגעה לישראל.
טריומף ספיד טריפל RS דגם 2023טריומף ספיד טריפל מוטו2 דגם 2023
ק.ט.מ מעדכנת את צמד האופנועים מסדרת ה-690 לשנת 2023 – ה-690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו ה-690 SMC-R – עם גרפיקה מעודכנת ו-ABS להטיה.
ק.ט.מ 690 SMC-R דגם 2023
בק.ט.מ מעדכנים את צמד האופנועים מסדרת ה-LC4 690 לשנת 2023. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים נשארת זהה – שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. בעוד דגם האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, ה-SMC-R מגיע עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, ל-SMC-R מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
לשנת 2023 מקבלים צמד הגרסאות צג LCD חדש ו-ABS להטיה. לגרסת האנדורו יש בנוסף מצב שטח ל-ABS, אשר מפחית את התערבות המערכת למניעת נעילת גלגל בחלקו הקדמי ומבטל אותה לגמרי על הגלגל האחורי. זה דומה לגרסת הכביש, רק ששם זה מוגדר כמצב סופרמוטו. שני הכלים מקבלים גרפיקה עדכנית לשנת 2023 ומושב מעט שונה.
הק.ט.מ 690 אנדורו R וה-690 SMC-R צפויים להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2023.
ק.ט.מ 690 SMC-R דגם 2023:
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2023:
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2023ק.ט.מ 690 SMC-R דגם 2023
בימאהה מציגים את הדור הרביעי של ה-R125, עם עיצוב שמזכיר את האחים הגדולים, מסך TFT חדש, בקרת אחיזה ועוד עדכונים ושיפורים.
הדור הראשון של ה-R125 – אופנוע ספורט של ימאהה המיועד לבני 16 – הוצג בשנת 2008. השדרוג האחרון בוצע בשנת 2019, וכעת מציגים בימאהה את הדור החדש והרביעי של ה-R125 (באופן רשמי ללא הקידומת YZF). לשנת 2023 הוא מקבל עיצוב חדש לגמרי מקו ה-R-Series ומזכיר מאוד את ה-R7. יש פנסי LED היקפיים ומסך TFT חדש בגודל 5″, עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה. לצג יש שתי תצוגות לבחירה – כביש ומסלול, כשבמצב 'מסלול' מופיע גם שעון עצר למדידת זמני הקפות עם זיכרון של עד 25 הקפות. בכל אחת מהתצוגות ניתן לכוון בנפרד את חיווי העלאת ההילוכים.
ימאהה R125 דגם 2023
ה-R125 מגיע עם מערכת בקרת אחיזה חדשה הניתנת לניתוק, משולש עליון חדש ומתגים – שניהם בהשראת ה-R1 הבכיר, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד שיוצע כאופציה בתשלום.
אין שינויים בגזרת המנוע, השלדה והמכלולים. המנוע בנפח 125 סמ"ק מגיע עם מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation). ההספק המקסימלי עומד 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס – המקסימום המותר לקטגוריית A2) ב-10,000 סל"ד ומומנט של 1.16 קג"מ ב-8,000 סל"ד. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול, מרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, ומשפר את תצרוכת הדלק. יש מצמד מחליק שהתווסף ל-R125 בדור הקודם.
שלדת הדלתאבוקס מגיעה עם זרוע אחורית מאלומיניום, הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ, חישוקי ה-17″ נועלים צמיגי מישלין פיילוט סטריט במידה 100/80 מלפנים ו-140/70 מאחור, ומערכת הבלמים כוללת דיסק קדמי בקוטר 292 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ. המשקל המלא עומד על 144 ק"ג, כאשר מיכל הדלק בנפח 11 הליטרים מלא עד סופו.
הדור הרביעי והחדש של הימאהה R125 יגיע לאירופה בחודש מרץ בשנת 2023, כאשר מועד הגעה לישראל ומחירים טרם נמסרו.
הימאהה טנרה 700 משתדרג לשנת 2023 עם מסך TFT חדש ומודרני, מערכת ABS עם שלושה מצבים ואלקטרוניקה נוספת.
הימאהה טנרה 700 הוצג בשנת 2019 וזכה להצלחה גדולה בישראל ובעולם עם מעל ל-40,000 יחידות שנמכרו מאז – מאות רבות מהן בישראל. לאחר שהציגו השנה את הוורלד רייד, שמתמקם כגרסה הקרבית ביותר עם מיכל דלק ענק, בולמים משודרגים ואלקטרוניקה מתקדמת יותר, פונים בימאהה לשדרג גם את הטנרה 700 ה'רגיל'.
מסך TFT חדש ל-2023
השינוי הבולט הוא החלפתו של צג ה-LCD ב-TFT חדש ומודרני בגודל 5″. הרוכב יוכל לבחור בין הקרנת מסך 'אקספולרר' עם שעון הסל"ד שבולט יותר, לבין תצוגת 'כביש' (Street) קונבנציונלית. דרך המסך תתאפשר קישורית מלאה לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. בדומה לוורלד רייד, מערכת ה-ABS משתדרגת לשלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. ידית הבלם הקדמי מגיעה בעיצוב חדש. בנוסף, יש שקע USB חדש, מאותתי LED חדשים, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד – שיוצע כמערכת אופציונאלית.
הטנרה 700 ימשיך להגיע גם בגרסת 'ראלי' מאובזרת הכוללת מגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, מגן רדיאטור ומגן שרשרת מאלומיניום, מושב ראלי הגבוה ב-20 מ"מ מהמושב המקורי ומציב את הרוכב ברום של 895 מ"מ, מפלט אקרפוביץ' קל משקל ומשטחי אחיזה לברכיים בצידי מיכל הדלק.
הימאהה טנרה 700 יציע לשנת 2023 גרפיקה חדשה ואופציה לשני צבעים נוספים, כאשר מועדי אספקה ומחירים בישראל טרם נקבעו.
ימאהה טנרה 700 דגם 2023ימאהה טנרה 700 ראלי דגם 2023מערכת ABS ב-3 מצביםאופציה לקוויקשיפטר
המושב של גרסת הראלימגן מנוע בעובי 4 מ"מדוד של אקרפוביץ'
חודש אוקטובר היה הקטלני ביותר לרוכבי דו-גלגלי בשנת 2022, ונהרגו בו עשרה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-51 רוכבים שנהרגו בתשעת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 61 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 16 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה של כ-20%, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, בחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים כש-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל, בחודש יוני נהרגו ארבעה רוכבים, ביולי שישה רוכבים נוספים, באוגוסט חמישה רוכבים איבדו את חייהם על כבישי ישראל, ובספטמבר המספר עלה לשבעה רוכבים. כאמור, בחודש אוקטובר נהרגו עשרה רוכבים נוספים שמעלים את מניין ההרוגים ל-61.
בסך הכל נהרגו בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 286 בני אדם, וזאת לעומת 307 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה ב-2021.
1. ב-8.10.22 קצת לפני השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 25 בסמוך לפארק תעשיות עידן הנגב (מתחם 2 ברהט).
הרוכב נסע על האופנוע, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על האופנוע, עלה על אי-תנועה והתרסק. הרוכב נפצע באורח אנוש, וכעבור זמן קצר אחרי מאמצי החייאה, צוותי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25
2. ב-10.10.22 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 3866, קרוב לצומת מחסיה.
הרוכב נסע בכביש 3866 מצומת מחסיה לכיוון נס הרים ובר-בהר. כ-1 ק"מ מתחילת הכביש רכב פרטי ביצע פניית פרסה בקו הפרדה רצוף. רוכב האופנוע שהגיע ניסה לחמוק, אולם פגע עם חלקו האחורי של האופנוע בחלקו הקדמי של הרכב, ונזרק אל מעבר לגדר ההפרדה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 52, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,200 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 3866 שבה נהרג הרוכב בן ה-52
3. ב-14.10.22 סביב 01:30 נהרג רוכב כבן 18 בכביש 5 ממערב למחלף כפר קאסם לכיוון מזרח.
הרוכב נסע בהרכבה, ומסיבה שאינה ברורה התנגש ברכב פרטי שנסע לצידו והתרסק אל הקרגע. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, ואילו המורכב בן ה-17 נפצע באורח בינוני. הרוכב כבן 18, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 5 שבה נהרג הרוכב בן ה-18
4. ב-15.10.22 סביב 22:45 נהרג רוכב כבן 23 בשכונת כפר החורש בנצרת.
הרוכב הגיע לביקורת משטרתית והתבקש לעצור, אך הוא התעלם מהשוטרים והחל לברוח. שוטרי מג"ב ביצעו מרדף אחרי הרוכב, כשבמהלך המרדף הרוכב איבד שליטה על האופנוע והתנגש במדרכה. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע באורח אנוש. הוא פונה חבית החולים האנגלי, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע.
הרוכב שנהרג בנצרת – אחמד פיסל פאח'ורי
5. ב-20.10.22 נהרג רוכב כבן 25 ברחוב ויצמן בטבריה.
הרוכב נסע עם מורכב ברחוב ויצמן בטבריה, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והתנגש ברכב חונה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים, ואילו המורכב נפצע באורח קל. מאוחר יותר באותו היום הרוכב מת מפצעיו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב הנשיא ויצמן שבה נהרג הרוכב בן ה-25
6. ב-22.10.22 סביב 05:15 נהרג רוכב כבן 20 בשדרות ירושלים בפתח-תקווה.
הרוכב נסע בהרכבה בשדרות ירושלים בפתח-תקווה, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש ולאחר מכן מת מפצעיו, והמורכב נפצע באורח קשה עם פגיעות גפיים וראש. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-20
7. ב-25.10.22 סביב 02:00 נהרג רוכב כבן 36 בכביש 44 בסמוך לצומת כפר חב"ד.
הרוכב נסע בכביש 44 לכיוון רמלה, ובסמוך לצומת כפר חב"ד איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב בן 36, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 44 שבה מהרג הרוכב בן ה-36
8. ב-28.10.22 סביב 22:23 נהרג רוכב כבן 41 בכביש 471 בסמוך למחלף שעריה.
הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מזרח, והתנגש מאחור ברכב פרטי שביצע בלימה פתאומית. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב כבן 41, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 471 שבה נהרג הרוכב בן ה-41
9. ב-28.10.22 סביב 23:45 נהרג רוכב כבן 23 בכביש 75 למנשית זבדה.
הרוכב נסע בכביש הראשי, ורכב שהגיע ממול פנה שמאלה בצומת, ככל הנראה באור אדום, וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש עם האופנוע בצד הרכב, וכתוצאה מההתנגשות נהרג במקום. נוסעי הרכב פירקו את לוחיות הרישוי של הרכב ושרפו את הרכב – ככל הנראה על-מנת להעלים ראיות. לאחר מכן הם נמלטו מזירת התאונה. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 75 שבה נהרג הרוכב בן ה-23
10. ב-31.10.22 סביב 08:40 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 471 בסמוך למחלף שעריה.
הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מערב. נהגת רגב שהגיעה מנתיב שמאלי יותר סטתה בפתאומיות ימינה – על אי התנועה הצבוע – על-מנת להספיק לרדת במחלף, וכתוצאה מסטייתה פגעה ברוכב שנסע בנתיב הימני. הרוכב נזרק הצידה, הוטח בחוזקה אל הקרקע ונפצע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 250 סמ"ק.
הב.מ.וו R 1250 R מקבל לשנת 2023 עדכונים שמתמקדים בעיקר בתחום האלקטרוניקה ושדרוג מערכת התאורה.
הב.מ.וו R 1250 R הוצג בשנת 2018 כגרסת רודסטר הנושאת את מנוע הבוקסר החדש, שהוצג באותה השנה, על בסיס ה-R 1200 R הקודם. המנוע בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת, ומפיק 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד ו-14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד.
ב.מ.וו R 1250 R דגם 2023
לשנת 2023 משדרגים בב.מ.וו עם פנסי LED היקפיים (שלא היו עד כה). כאופציה בתשלום ניתן להתקין מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או למורכב המעמיסים על האופנוע, ויש מאותתים חדשים המתבטלים אוטומטית. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב 'אקו' חדש לחסכון בדלק, שמתווסף למצבי הכביש והגשם הקודמים. כסטנדרט, ולא כאופציה, תשולב מערכת ה-ABS PRO להטיה, אשר גם מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). גם בקרת האחיזה להטיה תגיע ללא עלות נוספת. למסך ה-TFT מצטרפת תצוגת ספורט אופציונאלית שמציגה גם מידע על זווית ההטיה. מושבי הרוכב והמורכב מגיעים עם אופציה לחימום.
ברשימת האופציות בתשלום נמצא השנה חישוקי שפיצים במידות 17″ עם מידות הצמיגים של 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. המשקל היבש המוצהר ממשיך לעמוד על 239 ק"ג.
הב.מ.וו R 1250 R המעודכן צפוי להגיע לישראל בתחילת שנת 2023, כאשר המחיר העדכני טרם נמסר אך הוא צפוי להיות גבוה מאשר הגרסה הקודמת.
בדוקאטי מציגים דור חדש לגמרי של הדיאבל, שכעת מגיע עם מנוע V4 חזק, יותר כוח, עוד אלקטרוניקה ופחות 13 ק"ג במשקל.
אתמול (ו') הוצג דור חדש לגמרי של הדוקאטי דיאבל, שמחליף את מנוע הטסטהסטרטה L2 בנפח 1,262 סמ"ק שהורכב בדור הקודם במנוע הגרנטוריזמו V4 שנלקח מהמולטיסטראדה V4. נפח המנוע עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מספק 168 כ"ס ו-12.8 קג"מ ב-7,500 סל"ד. כל זה מאפשר תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות. על-מנת לשפר את צריכת הדלק ולהפחית מזיהום האוויר מתנתקים שני הצילינדרים האחוריים בעת עמידה, וגם במהירויות נמוכות ובעומסי שיוט נמוכים, החל מההילוך השני. בדוקאטי מדגישים שהמנוע נדרש לטיפול גדול רק כל 60,000 ק"מ. המנוע החדש גם שוקל 5 ק"ג פחות מאשר ה-V2 הקודם. סימן ההיכר של הדור החדש הוא מערכת הפליטה בת ארבעת המפלטים. בדוקאטי מציעים גם מערכת חליפית מטיטניום, שמיועדת למסלול, מפחיתה 11 ק"ג מהמשקל ומעלה את ההספק ל-180 כ"ס.
דוקאטי דיאבל V4 – חדש ל-2023
לאכלוס המנוע החדש התקינו בדוקאטי גם שלדה חדשה וזרוע אחורית חד-צידית, חדשה גם כן. בסיס הגלגלים התקצר ב-7 מ"מ ל-1,593 מ"מ וגובה המושב עלה ב-10 מ"מ ל-790 מ"מ. מיקום הרגליות והכידון התקרב לרוכב, על מנת לשפר את השליטה בשינויי כיוון. הבולמים מכניים-הידראוליים בשלב זה, כאשר המזלג הקדמי ההפוך התרחב ב-2 מ"מ לקוטר של 50 מ"מ. מהלך הבולם האחורי עלה בעוד 15 מ"מ לעומת הדור הקודם. הדיאבל V4 מגיע עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-240/45 מאחור. מערכת הבלימה של ברמבו השתדרגה עם דיסקים מלפנים שגדלו ב-10 מ"מ ל-330 מ"מ עם קליפרים מסוג Stylema. יחד עם הפחתת המשקל מהמנוע, שאר הרכיבים עברו דיאטה נוספת של עוד 8 ק"ג, כאשר הדיאבל V4 החדש שוקל 223 ק"ג, ויש עוד 20 ליטרים של דלק שמחכים למילוי במיכל החדש (3 ליטרים נוספים לעומת הדור הקודם).
לדוקאטי דיאבל V4 יש מסך TFT חדש בגודל 5″, עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של דוקאטי ומערכת ניווט מובנית. המנוע מציע שלושה מצבי כוח וארבעה מצבי רכיבה: ספורט, תיור, עיר וגשם. יש חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה להטיה מסוג Evo 2, בקרת זינוק, קוויקשיפטר, בקרת שיוט ופנסי LED היקפיים, שמאחור מקבלים עיצוב של נקודות.
הדוקאטי דיאבל V4 החדש צפוי להגיע לאירופה ולישראל בתחילת שנת 2023, כאשר המחירים באירופה מתחילים ב-27 אלף יורו, שמהווים התייקרות לעומת הדיאבל 1260 הקודם.
הימאהה איקסמקס (XMAX) בנפחים 125 סמ"ק ו-300 סמ"ק מקבל עיצוב חדש, מסך חדש וארגונומיה משופרת.
ימאהה איקסמקס דגמי 2023
סדרת קטנועי האיקסמקס של ימאהה חוגגת עשור. היא שודרגה עם גרסת 300 סמ"ק שהוצגה בשנת 2017, ועברה עדכון ראשון בשנת 2021. כעת חושפים בימאהה עדכון נוסף לאיקסמקס 125 ולאיקסמקס 300 – שמתחיל במתיחת פנים עיצובית. יחידת הפנים מקבלת פנסים היוצרים את האות 'X' – גם מאחור – ומראה כללי חד יותר. יש מאותתים חדשים המותקנים גבוה יותר וממוקמים בקו המשקף, שמקבל מנגנון שינוי גובה חדש. יש צג LCD חדש בגודל 4.3″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית בגרסה הרגילה. בגרסת ה־Tech MAX היוקרתית מגיע צג TFT בגודל 4.2″, כאשר מעליו נמצא את צג LCD בגודל 3.2″ שדואג לנתוני המהירות. המושב עוצב מחדש לטובת שיפור הנחת הרגליים על הקרקע, כאשר בגרסת ה־Tech MAX המושב עשוי חומר דמוי-עור עם תפירה זהובה.
אין שינוי בנתוני המנוע של גרסת ה-300 סמ"ק, כלומר צילינדר יחיד בנפח 292 סמ"ק והספק של 28 כ"ס. את אותם השינויים מקבל גם האיקסמקס 125, שקיבל בשנת 2021 שינויים רבים לדוגמת משקל קל יותר בכ-9 ק"ג, בסיס גלגלים מעט גדול יותר (1,570 מ"מ), מרווח גחון גדול יותר (140 מ"מ) ומהלך ארוך יותר לבולם האחורי (90 מ"מ). האבזור המקורי ממשיך להכיל מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות, שקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, כידון מתכוונן ותאורה בתא האחסון. כמו ב-300 המוזכר מעלה, יש גרסת Tech Max מהודרת.
הימאהה איקסמקס יגיע לישראל לקראת הרבע השני של שנת 2023, כשגרסאות ה-Tech MAX יצאו רק לקראת הקיץ. אין כרגע עדכון לגבי מחירים.
הימאהה MT-125 מקבל לשנת 2023 עדכונים אלקטרוניים הכוללים מסך TFT חדש שמחליף את צג ה-LCD הקודם, וכן בקרת אחיזה.
בימאהה מעדכנים את ה-MT-125 לשנת 2023. הנייקד הקטן, המיועד לצעירים עם רישיון נהיגה A2 (באירופה A1), מגדיל את גורם המשיכה לבני ה-16 ומחליף את הצג המיושן במסך TFT חדש בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. הצג החדש זהה לחלוטין לשדרוג שנעשה במקביל ב-MT-07. בימאהה מוסיפים גם מערכת בקרת אחיזה לטובת בטיחות הרוכב.
המנוע נשאר ללא שינוי, והוא כולל מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation) שנמצאת מאז מתיחת הפנים של שנת 2020. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול ומרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, וכמו כן משפר את תצרוכת הדלק. ההספק המקסימלי עומד על 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) – המקסימום המותר לקטגוריית A2. אין שינוי גם בשלדת הדלתאבוקס, שאליה מחוברת זרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ.
הימאהה MT-125 המעודכן לשנת 2023 צפוי להגיע לישראל לקראת סיום הרבעון הראשון של 2023.
מסך TFT חדש בגודל "5וגם בקרת אחיזהימאהה MT-125 דגם 2023
