קטגוריה: חדשות

דוקאטי: הסקרמבלר 800 מתחדש ל-2023

בדוקאטי מציגים בתערוכת מילאנו 2022 עדכון משמעותי לסקרמבלר 800 עם תוספת אלקטרוניקה, מצבי רכיבה בניהול מנוע, בקרת אחיזה והפחתה של 4 ק"ג מהמשקל.

דוקאטי סקרמבלר החדשים של 2023

בדוקאטי הציגו את הסקרמבלר בשנת 2015, ומאז ועד היום מכרו יותר מ-100 אלף יחידות ברחבי העולם, כלומר האופנוע הנישתי הזה הוא הצלחה גדולה מבחינת דוקאטי, עם נתח מכירות חשוב. בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים, כשבשנת 2021 נוספה לאייקון ולדזרט סלד גם גרסת Nightshift, שקבלה פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור ועוד תוספות.

כעת, לשנת 2023, מציגים בדוקאטי עדכון משמעותי לשלוש הגרסאות. נתחיל עם הפחתת משקל כללי של 4 ק"ג שמגיעה מהפחתה מסוימת בשלדה הראשית ומזרוע אחורית חדשה, שכעת מוברגת לשלדה. המשקל עומד כעת על 185 ק"ג. אין שינויים במנוע – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 803 סמ"ק עם 4 שסתומים. ההספק עומד על 73 כ"ס (54KW) ב-8,250 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 6.6 קג"מ ב-7,000 סל"ד.

הסקרמבלר מקבל לראשונה מצערת חשמלית, אשר מוסיפה גם שני מצבי רכיבה חדשים – כביש וספורט. מערכת ה-ABS להטיה שהתווספה לפני שנתיים נוכחת כמובן. הסקמבלר מקבל גם מסך TFT חדש בגודל 4.3″ ופנסי LED היקפיים עם מסיכת 'X' על הפנס הקדמי. בדוקאטי מציגים גם את גרסת חדשה בשם 'Full Throttle' (מצערת מלאה, או פול גז אם תרצו) שמוסיפה מפלט של טרמיניוני, קוויקשיפטר ומגן מנוע.

המחירים לדגמי 2023 של הדוקאטי סקרמבלר צפויים להתייקר לאור חבילת האלקטרוניקה החדשה, כשדגמי 2023 צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים.

דוקאטי סקרמבלר אייקון דגם 2023

דוקאטי סקרמבלר Full Throttle דגם 2023

דוקאטי סקרמבלר Nightshift דגם 2023

10 בנובמבר 2022
פיג'ו מציגה את ה-XP400 – קטנוע אדוונצ'ר חדש

פיג'ו מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את ה-XP400 החדש – קטנוע אדוונצ'ר אשר יגיע בגרסת כביש או בגרסת שטח.

בפיג'ו מרחיבים את היצע קטנועי ה-400 סמ"ק עם קרוסאובר-אדוונצ'ר חדש אשר יוצע בגרסת 'ALLURE' עם אפיון יותר לכביש או גרסת 'GT' עם יותר אבזור לשטח. מנוע ה-LFE (ר"ת Low Friction Engine) מוכר לנו מהמטרופוליס 400, בעל צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל, כאן עם 36.7 כ"ס ב-8,150 סל"ד ו-3.88 קג"מ ב-5,400 סל"ד. יש הזרקת דלק ותמסורת וריאטור, וכן פונקציית דימום המנוע בעת עצירה.

פיג'ו XP 500 ALLURE

מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך עם מהלך של 140 מ"מ ובולם אחורי יחיד. החישוק מלפנים קוטר 17″ עם צמיג במידה 110/70, והאחורי בקוטר 15″ עם צמיג במידה 160/60. בגרסת האלור החישוקים יצוקים, ואילו ב-GT הם שפיצים עם צמיגי פירלי סקורפיון STR. הבלמים כוללים צמד דיסקים בקוטר 295 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. המשקל המלא עומד על 231 ק"ג.

צג המידע הוא מסוג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, יש שקע USB לטעינה, מפתח חכם, משקף מתכוונן (כהה ב-GT) ומקום לקסדה מלאה מתחת למושב. כמו כן, ל-XP החדש יש קטלוג אביזרים אופציונליים נרחב לטובת האבזור לכביש או לשטח.

הפיג'ו XP400 צפוי להגיע לאירופה, ובכלל זה לישראל, בתחילת שנת 2023. מחירים טרם פורסמו.

פיג'ו XP400 GT

9 בנובמבר 2022
רויאל אנפילד מציגה: סופר מטאור 650

ברויאל אנפילד מציגים בתערוכת מילאנו את הסופר מטאור 650 – קרוזר בעיצוב קלאסי שמבוסס על פלטפורמת המנוע המוכרת של הקונטיננטל GT והאינטרספטור 650.

רויאל אנפילד סופר מטאור 650

ברויאל אנפילד מרחיבים את מבחר אופנועי ה-650 עם הסופר מטאור 650. המנוע מוכר מהאינטרספור והקונטיננטל GT – טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1) ב-7,250 סל"ד ומומנט של 5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. זהו האופנוע השלישי שיושב על פלטפורמת ה-650 של רויאל אנפילד, והוא מכוון לסגנון הקלאסי של המטאור 350 הקטן.

מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ, כאשר צמד הבולמים מאחור מספקים מהלך של 101 מ"מ עם אפשרות לכיוון עומס קפיץ, לסופר מטאור חישוק "19 מלפנים עם צמיג במידה 110/90, ו-16″ מאחור עם צמיג במידה 150/80. גובה המושב על 740 מ"מ, בסיס הגלגלים נמדד ב-1,500 מ"מ, מיכל דלק בנפח 15.7 ליטרים, ומשקל מלא של 241 ק"ג. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד מלפנים בקוטר 320 מ"מ ועוד אחד מאחור בקוטר 300 מ"מ.

רויאל אנפילד יציעו גם את גרסת ה'גרנד תורר' (Grand Tourer) שמוסיפה אבזור כדוגמת משקף קדמי, רגליות שונות ורחבות יותר, מושב עם משענת גב למורכב, תיקי צד ומאותתי LED, שמתווספים לתאורת ה-LED הקיימת.

9 בנובמבר 2022
סוזוקי חושפת: GSX-8S – ג'יקסס 8 חדש

במקביל לוויסטרום 800 החדש, בסוזוקי מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את המחליף המודרני של ה-SV650 הוותיק, שאיתנו משנת 1999. את מנוע הווי-טווין מחליף טווין מקבילי מודרני.

סוזוקי GSX-8B – המחליף של ה-SV650

הסוזוקי GSX-8S החדש הוא נייקד החולק את פלטפורמת המנוע עם הוויסטרום 800DE החדש. את מנוע הווי-טווין שיצא לגמלאות מחליף מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. המנוע מספק 83 כ"ס (61KW) ב-8,500 סל"ד ומומנט של 7.8 קג"מ ב-6,800 סל"ד. נתונים אלו נמוכים במעט מאשר הוויסטרום השוקל יותר. למנוע החדש מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, ויש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק.

לסוזוקי GSX-8S שלדה חדשה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך נטול כיוונים ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ והמשקל המלא נמדד ב-202 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מכילה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור.

מבחינת אלקטרוניקה, הג'יקסס 8 החדש מגיע עם צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון למניעת דימום מנוע.

הסוזוקי GSX-8S יגיע לשוקים האירופאים ובכלל זה לישראל באביב 2023. מחירים טרם נקבעו.

9 בנובמבר 2022
סוזוקי חושפת: ויסטרום 800DE חדש

ידענו שבסוזוקי אמורים להציג מחליף מודרני לוויסטרום 650 הותיק, ואכן, בתערוכת מילאנו 2022 מציגים בסוזוקי את הוויסטרום 800DE החדש, אשר עובר למנוע טווין מקבילי במקום הווי-טווין הוותיק, מגיע עם חישוק קדמי של 21″ לטובת רוכבי השטח, וגם מהווה סימן ראשוני ליציאה של סוזוקי מהתרדמת העמוקה.

סוזוקי ויסטרום 800DE

מנוע הטווין המקבילי החדש של סוזוקי בנפח 776 סמ"ק, עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. המנוע מספק 84.3 כ"ס (62KW) ב-8,500 סל"ד ומומנט של 7.9 קג"מ ב-6,800 סל"ד, עם יחס דחיסה של 12.8:1. למנוע החדש של סוזוקי מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, יש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק, כולל מצב 'G' לשטח אשר מפחית את התערבות בקרת האחיזה למינימום. במצב זה גם ניתן לנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי.

לסוזוקי ויסטרום 800DE שלדה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של שוואה מאפשרים כיוונון מלא ומהלך של 220 מ"מ מלפנים ומאחור. חישוקי השפיצים מגיעים בקוטר 21″ מלפנים וצמיג במידה 90/90, ו-17″ מאחור עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים נמדד ב-1,570 מ"מ, גובה מושב של 855 מ"מ, מרווח גחון של 220 מ"מ ומשקל מלא של 230 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר. מערכת הבלימה מלפנים מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאלים ודיסק יחיד מאחור בקוטר 240 מ"מ.

לוויסטרום 800DE החדש צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר עם מצב 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה, מנגנון למניעת דימום מנוע ומשקף קדמי מתכוונן.

בשלב זה אין מועד הגעה או מחירים באירופה וישראל לסוזוקי וויסטרום 800DE החדש. נמשיך לעדכן.

8 בנובמבר 2022
הונדה מציגה את ה-XL750 טרנסאלפ החדש

כצפוי, בהונדה מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את ה-XL750 טרנסאלפ החדש, עם המנוע הטווין המקבילי החדש המספק 92 כוחות סוס, חישוקי שפיצים במידות שטח, אלקטרוניקה עדכנית ומשקל של 208 ק"ג עם מיכל דלק מלא ב-16.9 ליטרים.

ההונדה XL600V טרנסאלפ המקורי הוצג בשנת 1986 כדו-שימושי עם מנוע וי-טווין בנפח 583 סמ"ק מקורר נוזל, בעל הספק של 50 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומשקל יבש של 175 ק"ג. שם הדגם נעלם משורות הונדה עוד בשנת 2012. כפי שידוע כבר תקופה, בהונדה מחזירים את שם המותג עם פרשנות מודרנית, שגם אמורה לתת מענה לרוכבי האדוונצ'ר אשר יורדים גם לשטח.

23YM XL750 Transalp

מנוע הטווין המקבילי בנפח 755 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה, שמורכב גם ב-CB750 הורנט החדש, נכנס לכאן. כמו בהורנט, ובניגוד למצופה, הוא מספק את אותם 92 כ"ס (67.5KW) ב-9,500 סל"ד עם מומנט מקסימלי של 7.6 קג"מ ב-7,250 סל"ד. המנוע כולו שוקל 16.6 ק″ג, והוא מגיע עם מצמד מחליק כסטנדרט. יש חמישה מצבי רכיבה: ספורט, כביש, גשם, שטח ואישי. יש ארבעה מצבי ניהול מנוע, שלושה מצבי בלימת מנוע, שני מצבי ABS כולל ניתוק על האחורי, בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת גם לניתוק. צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 23 ק"מ/ל', אשר יחד עם מיכל דלק של 16.9 ל' מאפשרים טווח רכיבה תיאורטי של 390 ק"מ.

שלדת הפלדה חדשה, כאשר גובה המושב עומד על 850 מ"מ, בסיס הגלגלים עומד על 1,560 מ"מ ומרווח הגחון על 210 מ"מ. הבולמים מורכבים ממזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ של שוואה מלפנים עם מהלך של 200 מ"מ, כאשר בולם השוואה מאחור מספק 190 מ"מ של מהלך. החישוק הקדמי בקוטר 21″ עם צמיג במידת 90/90 והאחורי בקוטר 18″ עם צמיג של 150/70. מערכת הבלימה מורכבת משני דיסקים קדמיים בקוטר 310 מ"מ עם קליפר בעל שתי בוכנות ודיסק אחורי יחיד בקוטר 256 מ"מ.

בתחום האלקטרוניקה נמצא מסך TFT בגודל 5″, עם קישורית מלאה לסלולר, אשר מאפשר בחירה בין ארבע תצוגות שונות. יש שקע USB לטעינה, פנסי LED היקפיים, איתות המתבטל אוטומטית והיבהוב של אור הבלימה האחורי בעת בלימת חירום. קוויקשיפטר מגיע כמערכת אופציונאלית.

להונדה XL750 טרנסאלפ יש חמש גרסאות שונות הנבדלות באבזור – אורבן עם ארגז אחורי, משקף קדמי גבוה ורגלית אמצע, תיור המוסיף בעיקר יכולת אחסון מהצד וידיות מחוממות, אדוונצ'ר עם פנסי דרך ומיגון נוסף, ראלי עם קוויקשיפטר ומיגונים מסיביים יותר, וקומפורט עם תיק רך.

אין עדיין מחירים ומועד הגעה של ההונדה XL750 טרנסאלפ לאירופה וישראל.

8 בנובמבר 2022
ימאהה מעדכנת את הטרייסר 700 לשנת 2023

הימאהה טרייסר 700 מקבל לשנת 2023 מסך TFT בגודל 5″ ובלמים משופרים, כאשר גרסת ה-GT מקבלת גם משקף חדש.

הדור השני של הימאהה טרייסר 700 הוצג בשנת 2020, כאשר בהמשך אותה השנה הוצגה גם גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים שמגיעה עם משקף רוח גבוה יותר, מושב ארגונומי, וכן עם צמד מזוודות צד בנפח 20 ל' כל אחת המגיעות בצבעי האופנוע.

ימאהה טרייסר 700 GT דגם 2023

הדור השני הביא עימו מספר שינויים חשובים. הבולט מכולם הוא העיצוב החדש של שקיבל עבודת גוף ופלסטיקה חדשה כמעט לגמרי לעומת הדור הקודם, עם מסיכה ופנסי חזית חדשים ופיירינג צד חדש גם כן, כשכל האופנוע מקבל תאורת LED היקפית. מנוע ה-CP2 עומד כמובן בתקנות יורו 5 ומספק מהטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק 75 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.83 קג"מ ב-7,750 סל"ד.

לשנת 2023 השינויים הם מינוריים ומתבטאים במסך TFT חדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה ומערכת ניווט אינטגרלית. המסך מאפשר בחירה בין תצוגת 'תיור' ל'כביש', והוא מופעל באמצעות מתגים חדשים על הכידון. מערכת הבלימה מקבלת דיסקים גדולים במעט – כעת בקוטר 298 מ"מ, ויש כיול מחודש למזלג הקדמי. גרסת ה-GT מקבלת משקף קדמי שגבוה ב-92 מ"מ ורחב ב-70 מ"מ לעומת הגרסה הקודמת.

הימאהה טרייסר 700 המעודכן צפוי להגיע ארצה במהלך רבעון הראשון של 2023.

מסך TFT חדש

ימאהה טרייסר 700 דגם 2023

משקף חדש לגרסת ה-GT

ימאהה טרייסר 700

ימאהה טרייסר 700 GT

8 בנובמבר 2022
ימאהה מציגה טרייסר 9GT+ עם מערכת רדאר

בימאהה מציגים את גרסת הטרייסר 9GT+ של הטרייסר 900, כשלראשונה בימאהה – האופנוע מגיע עם מערכת רדאר מתקדמת ובטיחותית.

הדור השלישי של הימאהה טרייסר 900 הוצג לשנת 2021 כאשר מנוע הטריפל קיבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, כשהמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. הספק המנוע עלה ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד.

ימאהה טרייסר 9GT+

לשנת 2023 מציגים בימאהה את גרסת הטרייסר 9GT+ (פלוס), כאשר לראשונה באופנוע של ימאהה מוטמעת מערכת רדאר אשר מאפשרת בקרת שיוט אדפטיבית (ACC – ר"ת Adaptive Cruise Control) אשר משנה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. בקרת השיוט ניתנת להתאמה בארבעה מצבים אשר קובעים את המרחק מהרכב שלפנים. המערכת פעולת במהירויות בין 30 קמ"ש ל-160 קמ"ש. בשני ההילוכים הראשונים החל מ-30 קמ"ש, בהילוכים 3 ו-4 החל מ-40 קמ"ש, ובהילוכים 5 ו-6 החל מ-50 קמ"ש. המערכת אינה מגבירה מהירות בזמן פנייה, למשל, אך כן מגבירה מהירות בהדרגה בזמן שהאיתות דולק והרוכב מבצע עקיפה. המערכת מופעלת דרך מסך TFT חדש בגודל 7″, המופעל דרך ג'ויסטיק חדש על הכידון. המסך מציע כמובן קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה, והוא כולל תוכנת ניווט.

ההאטה והבלימה של הטרייסר אפשרית גם דרך מערכת בלימה משולבת (UBS – ר"ת Unified Brake System) המפעילה את שני הבלמים כאשר הרוכב מפעיל את הבלם הקדמי או האחורי – וזה כאשר מצב BC (ר"ת Brake Control) מופעל.

הימאהה טרייסר 9GT+ מגיע עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית חדשה של קאיאבה (KADS – ר"ת KYB Actimatic Damper System), הניתנת לכיוון למצב ספורט או נוחות. יש מערכת ניהול מנוע עם ארבעה מצבים: ספורט, כביש, גשם או אישי. כל אחד מהמצבים משפיע על הבקרות השונות – בקרת אחיזה, בקרת החלקה ובקרת ווילי.

עוד חדשים הם מושב עם עיצוב וריפוד חדש ומתכוונן (835-820 מ"מ), דיסק הבלימה האחורי גדל ב-9% לקוטר של 267 מ"מ, ויש גם שקע USB חדש. לגרסת ה-GT יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מה שאין בגרסה הרגילה. בנוסף, יש אופציה למזוודות צד קשיחות, פנסים מתכווננים בהטיה וידיות מחוממות בעשרה שלבים.

הימאהה טרייסר 9GT+ יהיה זמין באירופה בחודש מאי 2023. המחיר טרם פורסם, אך הוא צפוי להיות גבוה משמעותית משל הטרייסר GT הרגיל – בעיקר בשל מערכת הבולמים ומערכת הרדאר.

8 בנובמבר 2022
ימאהה מציגה נייקן GT חדש לשנת 2023

הימאהה נייקן GT מקבל לשנת 2023 את מנוע הטריפל החדש ומוגדל הנפח של ה-MT-09, שלדה משופרת, אלקטרוניקה עדכנית, ומשקף ומושב חדשים לטובת נוחות למרחקי רכיבה ארוכים.

ימאהה נייקן GT דגם 2023

הימאהה נייקן (NIKEN ביפנית הוא 'שתי חרבות') המקורי הוצג בשנת 2018 בתור האופנוע התלת-גלגלי הראשון בעולם. לשנת 2023 מציגים בימאהה את גרסת ה-GT שבראש ובראשונה מקבלת את מנוע הקרוספליין, ששודרג לאחרונה ל-MT-09. שלושת הצילנדרים בנפח 890 סמ"ק עם 12 שסתומים מספקים 115 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 9.2 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע החדש מגיע עם מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין. גם מערכת היניקה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. יש מצמד מחליק חדש ויש שלוש מערכות ניהול מנוע – כביש, גשם וספורט. יש בקרת אחיזה רב-שלבית, קוויקשיפטר ובקרת שיוט.

שלדת הפלדה תוכננה מחדש לטובת המנוע החדש, כמו-גם שלדת הזנב, כאשר יש לינק אלומיניום חדש לבולם האחורי.

הנייקן מקבל גם מסך TFT חדש בגודל 7″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה. יש שלוש תצוגות שונות שמשתנות לפי תכנית כביש, ספורט או תיור. יש שקע USB במסך ושקע 12V מתחת למושב. לטובת הנוחות למרחקים ארוכים יש משקף קדמי חדש מתכוונן, ומושב מחודש לטובת נוחות. יש מתגים חדשים לתפעול המסך, ידיות מחוממות ומזוודות צד בגודל של 30 ליטר כל-אחד.

הימאהה נייקן GT החדש יגיע לאירופה בתחילת שנת 2023.

7 בנובמבר 2022
ק.ט.מ רוכשת רבע מ-MV אגוסטה

קבוצת פירר מוביליטי מודיעה על רכישת 25.1% ממניות MV אגוסטה, ותקבל את האחריות על הרכש ועל שרשרת האספקה.

קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, מודיעה על המשך ההתרחבות הגלובלית ורוכשת רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית. רכישת המניות תכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה, והמכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו.

המהלך יאפשר לחברה מאוסטריה כניסה לתוך פלח שוק פרמיום, בו נמצאת MV אגוסטה, וחזון שמדמיין סיטואציה בה רוכש אמיד שנכנס לקנות אקזוטיקה איטלקית יצא מהסוכנות גם עם אופנוע אנדורו או מוטוקרוס כתום, לבן או אדום. מעניין אם בשנים הקרובות נחזה באופנועי שטח או אדוונצ'ר תחת המותג של MV אגוסטה מעבר לפרויקט הלאקי אקספולרר עם ה-5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 550 סמ"ק וה-9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.

בתמונה: מפעל MV אגוסטה בווארזה, איטליה.

7 בנובמבר 2022