קטגוריה: חדשות

שיתוף הפעולה בין שתי יצרניות היוקרה הבריטיות אסטון מרטין ובראף סופריור מניב גרסה נוספת של ה-AMB001 האקסקלוסיבי – הפרו. הפעם עם עוד 25% כוח. 

שתי יצרניות היוקרה – אסטון מרטין ובראף סופריור – הציגו בתערוכת מילאנו 2019 את היצירה המשותפת, ה-AMB001, אשר הוצעה ב-100 יחידות בלבד שסביר להניח שהוצבו רובם ככולם באוספים פרטיים של אספנים עשירים. יחידה אחת, אגב, מצאה את דרכה לישראל.

ה-AMB001 (ר"ת אסטון מרטין בראף) המקורי מורכב, כצפוי, מכל החומרים האקזוטיים המוכרים – קרבון, אלומיניום מכורסם, טיטניום ועור איכותי. מנוע ה-AMB001 הוא וי-טווין בנפח 997 סמ"ק, עם 88° בין הצילינדרים, ועם מגדש הטורבו הוא מספק 180 כ"ס. משקלו של האופנוע עומד על 180 ק"ג – יחס של 1:1.

כעת מציגים באסטון מרטין את גרסת ה'פרו', שמושפעת מהוולקירי AMR פרו – רכב ההיפרקאר של אסטון מרטין. גרסת הפרו מעלה את ההספק ל-225 כ"ס. המזלג הקדמי מאלומיניום מכרסום CNC עם כיוונים מלאים ועם מהלך של 112 מ"מ, והבולם האחורי מיוצר באותו האופן ומספק מהלך גלגל של 124 מ"מ. החישוקים מקרבון בקוטר 17″ עם צמיגים במידה 120/70 מלפנים ו-200/55 מאחור, והמשקל היבש נמוך יותר ועומד על 175 ק"ג. גרסת הפרו גם משדרגת את הכנפונים מקרבון אשר מגיעים גם מלפנים וגם מצידי הפיירינג (מקרבון, כמובן).

הצביעה היחידה היא בירוק-ליים שאותה רואים בתמונות, כאשר רק 88 יחידות יגיעו לייצור – במחיר של מעל 110,000 אירו. כמו הגרסה ה'רגילה' הוא מיועד אך ורק למסלול ומגיע ללא רישוי כביש.

בהונדה מציגים בתערוכת מילאנו 2022 מתיחת פנים קלה לפורצה 350 ופורצה 125, שכוללת עיצוב מעט שונה מלפנים וצג שעונים חדש.

ההונדה פורצה 300 נולד כבר ב-2013, וב-2018 קיבל שדרוג משמעותי, כאשר אלינו הגיע רק הדגם המוקטן המיועד לשווקים מצומצמים – הפורצה 250, שמתאים למדרגות הביטוח הארכאיות הייחודיות לארצנו. שנה מאוחר יותר עשה עלייה הדגם הגלובלי, ההונדה פורצה 300, והוא נבחן כאן ואף ניצח את מבחן קטנועי ה-300 סמ"ק שערכנו ב-2019. בשנה שעברה בחנו את גרסת ה-350 החדשה. קיים גם דגם 125 קטן ומעל כולם המקסי-סקוטר שהוצג בשנה שעברה – הפורצה 750.

כעת מציגים בהונדה מתיחת פנים לשתי גרסאות ה-350 סמ"ק ו-125 סמ"ק, שמיישרות קו עם הפורצה 750 הבכיר ומחזקות את הקשר המשפחתי בין שלושתם. מסכת החזית החדשה מכילה יחידת תאורת ראשית כפולה, ויש עיצוב חדש ליחידת התאורה האחורית. גם לוח המחוונים מעודכן, והוא משלב מד מהירות ומד סיבובי מנוע אנלוגיים עם מסך מידע דיגיטלי, ויש חיבור בלוטות' לסלולר בגרסת ה-350 סמ"ק. מעבר לכך אין שינויים במנוע או במכלולי השלדה.

ההונדה פורצה 350 ו-125 צפויים להגיע לישראל במהלך שנת 2023, כאשר טרם נקבע המחיר המעודכן.

הונדה פורצה 350 שנת 2023:

הונדה פורצה 125 שנת 2023:

מסביב להונדה פורצה 350 שנת 2022:

הונדה מציגה בתערוכת מילאנו 2022 את ה-CMX1100T רבל כגרסת באגר חדשה המרחיבה את משפחת הרבל.

בשנה שעברה הציגו בהונדה גרסה גדולת נפח של דגם הרבל, שעד אז הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הדגם החדש שם בין הכוונות את הארלי דיווידסון ואינדיאן, עם שימוש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. ברבל יש מערכת תזמון שסתומים שונה וגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה טווין) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע עם שלושה מצבי רכיבה  – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.

השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לבלימה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. לוח השעונים מכיל צג LCD, ויש פנסי LED היקפיים.

כעת מציגים בהונדה את גרסת הבאגר, שמוסיפה את האות 'T' לשם. ההבדל העיקרי הוא בעיצוב, כשיש כאן פיירינג קדמי עם משקף קטן וסט מזוודות אינטגרליות קשיחות מאחור בנפחים של 16 ו-19 ליטרים. השינוי מוסיף 10 ק"ג למשקל ומביא את הגרסה הידנית למשקל רטוב של 233 ק"ג ואת גרסת ה-DCT האוטומטית למשקל של 248 ק"ג.

ההונדה רבל 1100T מיועד יותר לשוק האמריקאי שאוהב את ז'אנר הבאגר. טרם פורסם מחיר, אך ה-CMX1100T צפוי לעלות מעט יותר לעומת מחירו בישראל כרגע, שעומד על 80 אלף ש"ח (88,000 ש"ח ל-DCT).

בפנטיק מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את האח הגדול במשפחת הסקרמבלרים – הקבלרו 700.

הקבלרו – אופנוע הסקרמבלר של פנטיק – מגיע בשני נפחים: 125 סמ"ק ו-500 סמ"ק, שניהם עם צילינדר יחיד. כעת מציגים בפנטיק את גרסת ה-700 – לראשונה עם מנוע טווין מקבילי. את המנוע פנטיק לוקחים מימאהה – ה-CP2 שמוכר לנו מה-MT-07, מהטנרה 700, מהטרייסר 700, מה-R7 ומה-XSR700. המנוע בנפח 689 סמ"ק, מפיק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד, והוא עומד כמובן בתקנות יורו 5. יש מערכת פליטה 2-1-2 חדשה שעוברת מתחת למנוע ומסתיימת לצד הזנב.

שלדת הפלדה חדשה, והיא כוללת זרוע אחורית מאלומיניום. חישוקי השפיצים מגיעים במידות 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, יש מזלג קדמי הפוך של מרזוקי בקוטר 45 מ"מ ובולם אחורי יחיד עם כיוון עומס קפיץ. הבלמים של ברמבו כוללים דיסק קדמי בקוטר 330 מ"מ ואחורי בקוטר 245 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,460 מ"מ (35 מ"מ יותר מגרסת ה-500), גובה המושב עומד על 830 מ"מ (זהה) והמשקל היבש עומד על 180 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים.

מסך ה-TFT החדש בגודל 3.5″ עם קישורית לסלולר, ויש פנסי LED היקפיים. לראשונה בפנטיק יש גם ABS להטיה, יחד עם בקרת אחיזה ושלושה מצבי רכיבה – כביש, שטח ואישי.

מחירו של הפנטיק קבלרו 700 צפוי לעמוד על כ-10,000 יורו באירופה, והוא צפוי להגיע גם לישראל במהלך שנת 2023.

בימוטה חושפת בתערוכת מילאנו 2022 את ה-KB4 RC – גרסת הנייקד של ה-KB4, עם מנוע הליטר של הנינג'ה 1000SX ועם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים. 

כבר הכרנו את ה-H2 טזי שנחשף לפני מספר שנים והיה האופנוע הראשון המשותף של בימוטה עם קוואסאקי – המחזיקה במחצית ממניות בימוטה. בשנה שעברה הציגו בבימוטה את ה-KB4 עם עיצוב רטרו-ספורטיבי, וכעת מציגים בבימוטה את גרסת הנייקד, עם בולמים מתקדמים יותר.

המנוע גם כאן נלקח מהנינג'ה 1000SX של קוואסאקי – ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק המספק 142 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו-11.3 קג"מ ב-8,000 סל"ד. יש כמובן מצערות חשמליות. יחד עם מערכת בקרת אחיזה רב-שלבית, מצבי ניהול מנוע מובנים ואפשרות להתאמה אישית, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, ABS להטיה ולוח שעונים TFT עם קישורית לסלולר. מערכת הפליטה היא של ארו, והיא כפולת דודים.

לעומת בולמי האוהלינס בגרסת הפיירינג, כאן יש בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של מרזוקי, עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 50 מ"מ. הבלמים של ברמבו עם קליפרים מדגם Stylema וצמד דיסקים בשרניים בקוטר 320 מ"מ. עוד שינוי הוא היעדר משכך ההיגוי, וכמובן – העיצוב המיוחד של בימוטה שמשלב מוטיבים של קפה-רייסר.

הבימוטה KB4 RC צפוי להגיע לאירופה במהלך שנת 2023. נזכיר שיבואני בימוטה בישראל הם 'ליגל', יבואני דוקאטי.