שנת 2022 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע וקטנוע השנה. גם הפעם, הבחירה היא שלכם – הגולשים: ריכזנו את הקטנועים החשובים והמעניינים שעליהם רכבנו בשנת 2022, ואתם תבחרו בקטנוע שלדעתכם הוא קטנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע, או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בקטגוריית האופנועים ובקטגוריית הקטנועים נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5 – כחלק מבחירת רכבי השנה 2022.
שנת 2022 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. גם הפעם, הבחירה היא שלכם – הגולשים: ריכזנו את האופנועים החשובים והמעניינים שעליהם רכבנו בשנת 2022, ואתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע, הכי סקסי או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בקטגוריית האופנועים ובקטגוריית הקטנועים נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5 – כחלק מבחירת רכבי השנה 2022.
הצביעו והשפיעו!
לבחירת רכבי השנה בקטגוריות השונות באתר ערוץ ספורט 5 – לחצו על הקישור.
בגאס גאס מציגים את הדור החדש של אופנועי המוטוקרוס, המגיעים בשלב ראשון בגרסאות הפקטורי בנפחי 250 ו-450 סמ"ק עם גרפיקת טרוי לי דיזיינס.
בתחילת השנה ה-MC450F, דגם המוטוקרוס הבכיר של גאס גאס, קיבל גרסת פקטורי מיוחדת עם מכלולים איכותיים וגרפיקת טרוי לי של דגמי המרוץ. ציינו בזמנו שדגמי המוטוקרוס של גאס גאס הוצגו מוקדם מהצפוי ולא זכו לקבל את העדכונים המשמעותיים שקיבלו האחיות לפלטפורמה עם הדור החדש לשנת 2023 של ק.ט.מוהוסקוורנה. אלו קיבלו שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה וקלה יותר, בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. נדגיש שבגאס גאס הציגו את דגמי המוטוקרוס לשנת 2023 המתבססים על הדור הקודם, ובינתיים רק גרסאות הפקטורי היוקרתיות מיישרות קו עם הדור החדש.
פירס בראון וג'סטין בארשה עם הגאס גאס MC250F וה-MC450F פקטורי
המנוע מקבל מערכת ניהול עם שני מצבים המופעלים בעזרת כפתור בצד שמאל של הכידון – מפה חלשה ומפה חזקה – וכן בקרת זינוק, בקרת אחיזה, וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש גיר בן חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl, הכולל גם קוויקשיפטר מההילוך השני עד החמישי שניתן לביטול בלחיצת כפתור על הכידון. הבקרות והקוויקשיפטר מגיעים רק בדגמי הארבע פעימות.
הדור החדש של 2023 כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. החוזק מתבטא בקשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי, ויש גם משולשים חזקים ועמידים יותר, וכן שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב חדשה, קלה וקשיחה יותר, רגליות הרוכב קלות יותר, רחבות יותר ב-26%, כאשר נקודת החיבור נמצאת מעט יותר פנימה, זאת על-מנת לשפר את היכולת בחריצים עמוקים ובטכניקת הסקראב בקפיצות. גם הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ קיבל כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות ב-40 מ"מ האחרונים של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו – אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם. הוא גם קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה, ויש ברז עומס קפיץ חדש.
גרסת הפקטורי מגיעה עם עיצוב הזהה לאופנועיהם של ג'סטין בארשה ופירס בראון מאליפויות הסופרקרוס והמוטוקרוס האמריקאיות, המתחרים בקבוצת טרוי לי דיזיין. ברשימת השיפורים בולטת כמובן הגרפיקה הזהה לדגמי המרוצים, כאשר יש אפשרות לקבל גם קיט מדבקות עם המספר '51' – לאלה שרוצים להידמות ל'באם באם' עצמו. יש מושב פקטורי, גריפים רכים יותר של ODI, משולשי פקטורי חזקים יותר המצופים באנודייז אדום, גלגלי פקטורי (חזקים וקלים יותר) מושחרים, דיסק קדמי חצי-צף, מגן גחון, מגן שלדה אדום, מונה שעות מנוע, מתג בורר מפות ניהול מנוע, מערכת פליטה של אקרפוביץ', כיסוי מצמד של Hinson, כידון פאט-באר של Neken ובולמי WP XACT קשיחים יותר.
גרסאות הפקטורי לשנת 2023 של הגאס גאס תהיינה זמינות בארצות הברית בחודש ינואר 2023, ובאירופה בחודש מרץ. הן אמורות להגיע גם אלינו – ברישוי אפור כמובן.
גאס גאס MC250F פקטורי דגם 2023גאס גאס MC450F פקטורי דגם 2023
בק.ט.מ חושפים את ה-790 אדוונצ'ר המעודכן לשנת 2023 – עם אותם השיפורים של גרסת ה-890 הכוללים עיצוב חדש וקרבי יותר לחלק הקדמי, שיפורים בכיול הבולמים ואלקטרוניקה מעודכנת.
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2021 כמחליף של ה-790 אדוונצ'ר שהוצג שנתיים וחצי בלבד לפני כן, כשהסיבה העיקרית להגדלת הנפח הייתה תקנות זיהום האוויר המחמירות. הפלטפורמה נשארה זהה, אולם בוצעו מספר שינויים ביחס ל-790, על-מנת לשפר את האופנוע ולהפוך אותו למכונה טובה יותר. שבוע עבר הוצג ה-890 אדוונצ'ר של 2023 עם מתיחת פנים ועדכון, והנה בק.ט.מ מודיעים על החזרת ה-790 אדוונצ'ר לחיים – עם השינויים והעדכונים שקיבל האח הקצת גדול יותר.
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר 2023
מנוע הטווין המקבילי בנפח 799 סמ"ק מציע את אותם 95 כ"ס ב-8,000 סל"ד (לצד גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס) ומומנט של 9 קג"מ ב-6,600 סל"ד, כשהמנוע עומד כמובן בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. רשימת העדכונים, כאמור, חופפת לזו של גרסת ה-890: קו העיצוב החדש ממשיך גם כאן, עם חיבור יחידת התאורה הקדמית למיכל הדלק על-ידי פלסטיקה חדשה, ועם משקף חדש ואווירודינמי יותר. יש גם מושב חדש המאפשר בחירת גובה בין 840 מ"מ במצב הנמוך ועד 860 מ"מ במצב הגבוה.
בולמי ה-WP XPLOR מקבלים כיול מחודש, ולטענת ק.ט.מ הם אמורים לספק שיכוך טוב לטובת נוחות. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 200 מ"מ, ומאחור יש בולם יחיד מסוג WP APEX (שהתווסף בשנת 2021) עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). דגם 2023 מציע כיוונון קל יותר עם ברז חדש מאחור.
לשנת 2023 יש מסך TFT בגודל 5″, שמגיע עם זכוכית חדשה ועמידה יותר, גרפיקה מעודכנת וחיבור לשקע USB. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. ה-790 אדוונצ'ר מגיע עם מצב דמו (DEMO MODE) חדש אשר יציע את את אופציית ה'ראלי' בניהול המנוע ל-1,500 ק"מ הראשונים, ויאפשר לרוכב להחליט אם ברצונו לרכוש את האופציה שבתשלום. מעבר לכך, הרוכב מקבל מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש, גשם ושטח. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת מודולטור חדש (9.3MP של בוש) ומצב ABS לשטח ייכנס בצורה אוטומטית במעבר למצב שטח במערכת ניהול המנוע.
הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר מתוכנן אמנם באוסטריה, אך הייצור עצמו יתבצע במפעלי CFMOTO בסין, כשהמטרה הלא מדוברת של ק.ט.מ היא לאפשר גרסה זולה יותר בסגמנט האדוונצ'ר, במיוחד עם המחירים ההולכים ומתייקרים של ה-890 אדוונצ'ר. עדיין לא ידוע המחיר והפער בין שתי הגרסאות, אם כי קרוב לוודאי שה-790 אדוונצ'ר יגיע לישראל.
בחודש נובמבר 2022 נהרגו שבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-61 רוכבים שנהרגו בעשרת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 68 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 18 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה של כ-20%, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, בחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים כש-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל, בחודש יוני נהרגו ארבעה רוכבים, ביולי שישה רוכבים נוספים, באוגוסט חמישה רוכבים איבדו את חייהם על כבישי ישראל, בספטמבר המספר עלה לשבעה רוכבים, ואוקטובר היה חודש השיא עם עשרה רוכבים שנהרגו על כבישי ישראל. בחודש נובמבר נהרגו כאמור שבעה רוכבים נוספים שמעלים את מניין ההרוגים ל-68.
בסך הכל נהרגו בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 316 בני אדם, וזאת לעומת 343 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה ב-2021.
1. ב-6.11.22 מת מפצעיו מורכב כבן 25 שנפגע בתאונה ב-27.10.22 בשדאות ירושלים ביפו.
המורכב נפגע בתאונה עם רכב פרטי, כשנהג הרכב חסם את דרכו של הרוכב וגרם להתנגשות. כתוצאה מהתאונה הרוכב והמורכב נפגעו ופונו לבית החולים, ולאחר כשבוע המורכב מת מפצעיו. המורכב כבן 25, ערבי, הורכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
2. ב-11.11.22 סביב 16:36 נהרג רוכב כבן 24 ברחוב יוספטל בלוד.
הרוכב נסע עם רוכב נוסף ברחוב יוספטל בלוד, וכשהגיע לעיקול שמאלה לא הצליח לפנות עם הכביש, וביציאה מהפנייה נזרק אל המדרכה והתנגש בה, וכתוצאה מכך הוטח את הקרקע. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 24, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
רגע הפגיעה במדרכה של הרוכב בן ה-24 בלוד
3. ב-15.11.22 סביב 23:45 נהרג רוכב כבן 32 בכביש 2 לכיוון דרום בסמוך למחלף פולג.
הרוכב נסע בכביש 2 לכיוון דרום, נפגע מרכב שנסע לצידו ונזרק הצידה בעוצמה. כתוצאה מהפגיעה הקשה הוא נפצע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום ניסו לבצע בו פעולות החייאה, אך לבסוף נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 32, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 200 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 2 שבה נהרג הרוכב בן ה-32
4. ב-17.11.22 סביב 10:45 נהרג רוכב כבן 40 ברחוב נצרים בנתיבות.
הרוכב נסע מימין לאוטובוס, ונפגע מהאוטובוס כשזה פנה ימינה בצומת. הרוכב נלכד מתחת לגלגלי האוטובוס, וצוותי הצלה שהגיעו למקום חילצו את הרוכב מתחת לאוטובוס בעזרת מכשירים הידראוליים, אך הרוכב כבר היה ללא רוח חיים והצוותים נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 400 סמ"ק.
זירת התאונה בנתיבות שבה נהרג הרוכב בן ה-40
5. ב-23.11.22 סביב 13:50 נהרג רוכב כבן 20 בסמוך לכפר גדעון.
הרוכב נסע על מקסי סקוטר בכביש 60 תוך שהוא מרכיב נוסעת, ומסיבה שאינה ברורה הוא איבד את השליטה והחליק עם הקטנוע בסמוך לכפר גדעון. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפגע באורח קשה מאוד, והוא פונה לבית החולים תוך כדי מאמצי החייאה – אך בבית החולים נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הנוסעת נפגעה באורח קל. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על מקסי סקוטר בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה בסמוך לכפר גדעון שבה נהרג הרוכב בן ה-20
6. ב-24.11.22 סביב 17:30 נהרג רוכב כבן 22 בבאקה אל גרבייה.
הרוכב נסע בבאקה אל גרבייה, וככל הנראה התנגש ברכב פרטי שחסם את דרכו. הרוכב נפצע באורח אנוש, וכעבור זמן קצר מת מפצעיו. הרוכב כבן 22, ערבי, רכב על קטנוע.
7. ב-27.11.22 סביב 10:45 נהרג רוכב כבן 45 בכביש 531 בסמוך לכפר שמריהו.
הרוכב נסע בנתיבו בכביש 531 לכיוון מערב, כשרכב פרטי שנסע בסמוך אליו סטה מנתיבו בזמן העיקול והתנגש ברוכב האופנוע. כתוצאה מהפגיעה הרוכב הוטח אל הקרקע, והרכב הפרטי עלה עליו. צוותי הצלה שהגיעו למקום הרימו את הרכב הפרטי בידיים בעזרת עוברי אורח, אולם הרוכב כבר היה ללא רוח חיים והצוותים נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 45, יהודי, רגב על אופנוע קרוזר בנפח 1,000 סמ"ק.
בק.ט.מ חושפים את ה-890 אדוונצ'ר המעודכן לשנת 2023 – עם עיצוב חדש וקרבי יותר לחלק הקדמי, עם שיפורים בכיול הבולמים ועם אלקטרוניקה מעודכנת.
לאחר חשיפת ה-890 אדוונצ'ר R המעודכן לשנת 2023, מתפנים בק.ט.מ להצגת הגרסה שמכוונת יותר לכביש – שלה יש משקף רוח גבוה יותר, מושב מדורג רחב בגובה סביר וכנף קדמית נמוכה הצמודה לגלגל הקדמי. קו העיצוב שהוצג בגרסת ה-R ממשיך גם כאן, עם חיבור יחידת התאורה הקדמית למיכל הדלק על-ידי פלסטיקה חדשה, ועם משקף חדש ואווירודינמי יותר. יש גם מושב חדש המאפשר בחירת גובה בין 840 מ"מ במצב הנמוך ועד 860 מ"מ במצב הגבוה.
מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק נשאר ללא שינוי ומציע 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד (לצד גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס) ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. בולמי ה-WP XPLOR מקבלים כיול מחודש, ולטענת ק.ט.מ הם אמורים לספק שיכוך טוב לטובת נוחות. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 200 מ"מ, ומאחור יש בולם יחיד מסוג WP APEX (שהתווסף בשנת 2021) עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). דגם 2023 מציע כיוונון קל יותר עם ברז חדש מאחור.
לשנת 2023 יש מסך TFT בגודל 5″, שמגיע עם זכוכית חדשה ועמידה יותר, גרפיקה מעודכנת וחיבור לשקע USB. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. ה-890 אדוונצ'ר מגיע עם מצב דמו (DEMO MODE) חדש אשר יציע את את אופציית ה'ראלי' בניהול המנוע ל-1,500 ק"מ הראשונים, ויאפשר לרוכב להחליט אם ברצונו לרכוש את האופציה שבתשלום. מעבר לכך, הרוכב מקבל מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש, גשם ושטח. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת מודולטור חדש (9.3MP של בוש) ומצב ABS לשטח ייכנס בצורה אוטומטית במעבר למצב שטח במערכת ניהול המנוע. יש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום.
על חישוקי ה-21″ מלפנים ו-18″ מאחור יגיעו השנה צמיגי פירלי סקורפיון STR, שמשאירים את עיקר הביקורת שלנו על הדיסוננס שבין מערכת המתלים המוכוונת כביש לבין הגלגלים במידות השטח. לצד זה, כן יש הערכה שבק.ט.מ יציגו גרסת 'S' חדשה עם חישוקי 17″ יצוקים במהלך שנת 2023.
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, יחד עם גרסת ה-R הקרבית, צפויים להגיע בחודשים הקרובים לישראל. מחירים עדכניים טרם פורסמו, אך הם צפויים להיות מעט גבוהים יותר.
רוכב לא שמר מרחק, נכנס בחלקו האחורי של רכב שנסע לפניו וכמעט איבד את חייו. המדינה הגישה נגדו כתב אישום חמור, אך בסופו של דבר הוא זוכה לחלוטין. למה? בגלל גרגר אבק.
קריאה של כתב האישום שהוגש כנגד רוכב האופנוע אינה מותירה מקום לספק: הרוכב אשם. באחד מימי פברואר 2021 בשעות אחה"צ הרוכב נסע בכביש 4 מצפון לדרום, ולא שמר מרחק מהרכב שלפניו. בנקודת זמן מסוימת הנהג האט את הרכב, והרוכב התתנגש בעוצמה בחלקו האחורי של הרכב שלפניו. התוצאה – האופנוע התרסק, הרכב ניזוק באופן קשה, וחמור מכל – הרוכב נפצע באורח קשה, והובהל לבית החולים עם שבר פתוח ברגלו המרוסקת. קיימת אסכולה משפטית שגורסת כי אין מקום להגיש כתב אישום כנגד רוכב שקיבל כבר את עונשו בדמות פציעה קשה, אך במדינת ישראל החוק לא מייחס לכך חשיבות. אי לכך, זמן לא רב לאחר מכן הוגש כנגד הרוכב כתב אישום שכולל שורה של סעיפים: אי-שמירת מרחק, נהיגה בחוסר זהירות וקלות ראש, ואישום דבר בהתנהגות הגורמת נזק וחבלה של ממש.
השאלה היא כיצד ייתכן שבסופו של דבר בית המשפט לתעבורה זיכה אותו ושחרר את הבחור ללא כל עונש? איך תאונה בנסיבות שמצביעות על רשלנות מובהקת של רוכב מסתיימת בזיכוי מוחלט ומהדהד? התשובה לכך טמונה בגרגר אבק. הנאשם אמנם הודה בכל האמור בכתב האישום לעניין אופן התרחשות התאונה ותוצאותיה, אלא שטען טענת הגנה לפיה היא התרחשה בשל אובדן שליטה רגעי, גוף זר חדר לעינו ואילץ אותו לעצום את עיניו באופן בלתי רצוני ובלתי נשלט.
בפרוטוקול הדיון נכתב כי הנאשם העיד שרכב על-גבי אופנועו כשהוא חבוש בקסדה הכוללת משקף, ונסע מעבודתו לכיוון ביתו בנסיעה במהירות של 80-70 קמ"ש. תוך כדי הנסיעה הרגיש כי גוף זר חדר לעינו, וכתוצאה מכך איבד שליטה, ניסה לבלום את האופנוע, אך למרות זאת נכנס ברכב שלפניו בחלקו האחורי.
המדינה מנגד, באמצעות התובע המשטרתי, סירבה לקבל את טענת ההגנה של הרוכב. לדברי נציג התביעה, לאחר שהרוכב הרגיש כי נכנס לו גוף זר לעין, היה עליו לעצור בצד, אך במקום זאת הוא לא האט ועצר את האופנוע אלא המשיך בנסיעתו ואף סטה לנתיב הנגדי, כאשר לא ברור מדוע עצם את עיניו אם אכן הייתה לו קסדה. לדברי התובע "הנאשם אמנם העלה טענה של אובדן שליטה, אולם מדובר בטענה בעלמא כי ייתכן שנכנס לו ריס לעין, אולם לא מדובר בטענה מבוססת והנאשם לא הצליח להוכיחה".
כאמור, בסופו של ההליך החליט בית המשפט לקבל את עמדת ההגנה ולזכות את הנאשם. הסיבה לכך היא כי המדינה לא הצליחה להוכיח מעבר לכל ספק סביר כי הרוכב אשם.
עורך הדין אסף ורשה, יו"ר משותף של פורום הנזיקין בלשכת עורכי הדין ומומחה לדיני תעבורה, מסביר כי סעיף 34/ז לחוק העונשין קובע כי אדם אינו נושא באחריות פלילית למעשה עבירה, אלא במקום שהייתה לו בשעה שביצע את מעשה העבירה, היכולת לבחור בין עשייתו לבין ההימנעות ממנו.
לטענתו, בעת התאונה ועובר לה פעל בהיעדר שליטה. הנאשם מנמק כי בזמן הנסיעה ועובר לתאונה נכנס לו גוף זר לעין, אשר גרם לו לעצום את עיניו באופן בלתי רצוני. לדבריו הוא ניסה לבלום, אלא שבאותו זמן האופנוע סטה לשמאל – לנתיב השני, כתוצאה מאובדן שליטת הרוכב על הכלי. מוסיף הנאשם וטוען כי משפקח עיניו ניסה לבלום, אולם לא הספיק והתנגש ברכב שנסע לפניו – רכב אשר במקביל, האט מהירות נסיעתו.
לאור סעיף זה, נכתב בפסק הדין, כי תיאורו של הנאשם מתאים למצב של 'אוטומטיזם' בו פועל האדם, ללא כל יכולת פיזית של בחירה אם לפעול אם לאו. "התנהגותו של הפועל במצב של אוטומטיזם אינה נשלטת ואינה מודרכת על ידו ומה שנעשה על ידו. מעשיו מתרחשים מבלי שבידו האפשרות לבחור אם לעשות זאת אם לאו, כגון בתגובה רפלקסיבית מכנית לאירוע בלתי צפוי".
עוד צוין בפסק הדין כי הנאשם היה עקבי בגרסתו לאופן קרות התאונה, וכבר בבית החולים לשם פונה מיד לאחר התאונה ציין בפני הרופא עם כניסתו למיון: "באופן פתאומי נכנס דבר מה לעיניו איבד שליטה על האופנוע. החליק על הכביש כאשר התגלגל פעמים רבות. החליק קדימה עד אשר פגע ברכב לפניו". עו"ד ורשה מציין כי סביר להניח שלו טענה זו הייתה מועלת לראשונה במהלך הדיון, גדולים הסיכויים כי בית המשפט לא היה מקבל אותה.
למעשה ציין השופט כי "לא היה בידי הנאשם להביא הוכחה ברורה וחותכת כי אכן נכנס לו גוף זר לעין אשר גרם לו לאיבוד שליטה, אולם מצאתי כי עדותו של הנאשם הייתה אמינה ועקבית".
במטרו מוטור ממישכים בהרחבת פעילות הרכבים בכלל והרכבים החשמליים בפרט – עם הגעת הליפמוטור (LEAPMOTOR) T03 – רכב מיני עירוני חשמלי – ראשון מבין סדרת מכוניות חשמליות של המותג ליפמוטור.
מטרו מוטור, יבואני סאן-יאנג, קוואסאקי, ימאהה, זירו ובטא, נכנסו לאחרונה לתחום הרכבים עם ההודעה על הזיכיון למותגי קארמה הספורטיביים-יוקרתיים, דונגפנג מוטור, וכעת ליפמוטור, עם התחלת שיווק ה –T03 – רכב חשמלי עירוני.
הליפמוטור T03 הוא רכב 5 דלתות קטן, המיועד לעיר ומעוצב בסטייל צעיר עם אפשרות לשלל צבעי מרכב. הוא מצויד במנוע בעל הספק של 108 כ"ס. ל-T03 סוללת ליתיום מתוצרת 'רפט' בעלת קיבולת של 41.2 קוט"ש עם צריכת אנרגיה של 157 וואט לק"מ, המאפשרת לו טווח נסיעה של 280 ק"מ. המהירות המרבית עומדת על 140 קמ"ש.
אורכו עומד על 3,620 מ"מ, רוחב של 1,652 מ"מ, הגובה 1,577 מ"מ ומשקל של 1,203 ק"ג. החישוקים בגודל 15″ מסגסוגת אלומיניום. נפח תא מטען 210 ליטר. ה-T03 מגיע עם מסך מולטימדיה טאץ' גדול במיוחד בגודל 10.1″, המאפשר שליטה ובקרה על כלל מערכות הרכב. יש לוח מחוונים דיגיטלי מלא וצף בגודל 8″. בנוסף, ה-T03 מצויד ב-11 חיישנים מלפנים ומאחור המסייעים בעת חניית הרכב, כמו-גם במצלמה אחורית מקורית. ל-T03 שלושה מצבי נהיגה בהתאמה אישית לאופי הנסיעה: אקו, ספורט וסטנדרט אשר שולטים גם על הרגנרציה של הרכב. כמו כן, שלושה מצבי היגוי: קומפורט, סטנדרט וספורט. יש גג-שמש חשמלי, פנסי LED היקפיים. מערכות בטיחות כוללת רק שתי כריות אוויר ומערכת מובילאיי בהתקנה מקומית.
מחירו של הליפמוטור T03 עומד על 99,900 ש"ח. ה-T03 הוא הראשון מבין דגמי ליפמוטור שיגיעו ארצה, כשבתקופה הקרובה הפעילות אמורה להתרחב לסגמנטים חשמליים מתחום עולם הרכב החשמלי.
מטרו מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל המחזיקה בנתח שוק של יותר מ-50%, ממשיכה את ההתרחבות גם לשוק המכוניות הפרטיות. לזה עשויות להיות משמעויות גם ללקוחות הדו-גלגלי של היבואנית.
ב-MV אגוסטה מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את הסופרוולצ'ה 1000 החדש – עם מנוע ארבעת הצילינדרים שמגיע מהברוטאלה 1000. הגרסה הראשונה שהוצגה היא האורו (ORO – זהב) היוקרתית.
הסופרוולצ'ה (סופר מהיר) של MV אגוסטה מוכר לנו בגרסת ה-800 סמ"ק, עם מנוע טריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק, 147 כ"ס ו-9 קג"מ, ועיצוב רטרו-מודרני מיוחד. כעת מציגים ב-MV אגוסטה את גרסת ה-1000 החדשה. המנוע מגיע בשלמותו מהברוטאלה 1000RR, כלומר ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק עם 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המרבית נושקת ל-320 קמ"ש, ובמהירות זו הכנפונים הקדמיים מספקים כוח הצמדה של 39.2 ק"ג.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 100 אורו
גרסת האורו (זהב – כמו שיצאה כמהדורה מוגבלת בסופרוולצ'ה 800 אורו) היא הראשונה להיות מוצגת, והיא מגיעה עם פיירינג מקרבון ובולמי אוהלינס חשמליים סמי-אקטיביים. השלדה ממסבך משולשי פלדה, הצמיג האחורי במידה 200/55, יש זרוע אחורית חד-צידית מאלומיניום ומערכת פליטה ארבע-קנית מתחת למושב (כך נבדיל מה-800, שם מערכת הפליטה לצד החישוק האחורי), שמוצעת גם בטיטניום מ'ארו' בחבילת המרוצים האופציונלית. המשקל היבש עומד על 194 ק"ג, כ-20 ק"ג יותר מגרסת ה-800.
מערכת האלקטרוניקה מלאה כצפוי וכוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם קישורית לסלולר, שגם משקפת מערכת ניווט מובנית ויחידת GPS לאיתור במקרה גניבה, וכמובן תאורת LED היקפית.
ל-MV אגוסטה סופרוולצ'ה 1000 אין עדיין מחיר באירופה, אך ההערכות מדברות על 40 אלף אירו ומעלה, כלומר מעל ל-300 אלף ש"ח, אם וכאשר יגיע לישראל.
ב-CFMOTO מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את ה-300CL-X – גרסת חדשה למשפחת אופנועי הרטרו עם מנוע סינגל בנפח 292 סמ"ק.
סדרת ה-700CL-X נחשפה בתערוכת מילאנו של 2019, והגיעה לארץ בשנה האחרונה. זוהי סדרת אופנועי רטרו-מודרני הכוללת שלוש גרסאות – הריטייג' בסגנון סקרמבלר, אדוונצ'ר, וגרסת ספורט. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 693 סמ"ק, אשר נשען על הטכנולוגיה של מנועי ה-650 וה-400 של CFMOTO.
CFMOTO 300CL-X
כעת מציגים בחברה הסינית את גרסת ה-300 סמ"ק, אשר ממוקמת מעל גרסת ה-250 סמ"ק שאינה מגיעה לאירופה, ויושבת על הפלטפורמה המוכרת של ה-300 SR. יש כאן מנוע סינגל בנפח 292.4 סמ"ק עם 4 שסתומים וצמד גלי-זיזים, המפיק 29.2 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-2.57 קג"מ ב-7,000 סל"ד, ומגיעה עם מצמד מחליק ושישה הילוכים.
מכלולי השלדה גם מקבילים לדגמי ה-300 המוכרים, וכוללים מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ וזרוע אחורית מאלומיניום עם בולם יחיד, וחישוקי אלומיניום בקוטר "17 עם צמיגים במידה 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. הדיסק הקדמי בקוטר 292 מ"מ עם קליפר רדיאלי, ויש מערכת ABS דו-ערוצית של קונטיננטל. יש גם פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המתממשק אל הטלפון הנייד. ל-300CL-X גובה מושב של 795 מ"מ, בסיס גלגלים של 1,365 מ"מ, מרווח גחון של 150 מ"מ, מיכל דלק בנפח 14.5 ליטרים ומשקל מלא העומד על 155 ק"ג.
ה-CFMOTO 300CL-X צפוי להגיע לאירופה ולישראל במהלך שנת 2023. מחיר טרם פורסם, אך הוא צפוי להיות מתחת ל-26,000 ש"ח של ה-300SR הספורטיבי.
