מהדורה מספר 45 של דקאר 2023 מזנקת לדרכה בערב הסעודית היום, ב-1 בינואר 2023, והיא תסתיים ב-15 בינואר לאחר 8,549 ק"מ מתישים, מתוכם 4,706 ק"מ נגד השעון.
נכון לעכשיו משתתפים 144 רוכבים, כאשר מול הונדה שזכו ב-2020 ו-2021 יתחרו על הניצחון 3 קבוצות המתבססות על הק.ט.מ 450 ראלי: גאס גאס (מנצחי 2022 עם סם סנדרלנד), הוסקוורנה, וק.ט.מ עצמם, כמובן, שעד שנת 2020 זכו 18 שנים רצופות. יהיו כמובן קבוצות נוספות, אך הן לא מועמדות להתמודד על הניצחון. נזכיר שימאהה עזבו את האליפות השנה לאחר פרישה רוחבית ממרוצי המדבר.
אספנו עבורכם את הסרטונים המושקעים שהפיקו היצרנים המובילים.
77 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בשנת 2022. בהשוואה לשנת 2021 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל מאז ומעולם, ונהרגו בה 89 רוכבים – מדובר בירידה של כ-15% במספרי ההרוגים, וזאת למרות העלייה המתמדת במספרי האופנועים והקטנועים על כבישי ישראל, וביחס ישר מספרי הרוכבים. הירידה במספרי ההרוגים בהחלט מעודדת, אולם עדיין מדובר במספרים גבוהים אבסולוטית, ויש לבצע צעדים משמעותיים על-מנת להגביר את הבטיחות הרוכבים ולהקטין את מספרי התאונות ומספרי ההרוגים על כבישי ישראל בכלל ובקרב רוכבי הדו-גלגלי בפרט.
בחודש דצמבר 2022 נהרגו תשעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-68 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 77 רוכבי דו-גלגלי בשנת 2022.
נתון חשוב ביותר שממנו אסור להתעלם הוא ש-31 מבין 77 הרוכבים שנהרגו בשנת 2022 הם בני המגזר הערבי – יחס של יותר מ-40% מההרוגים, וזאת למרות שהחברה הערבית היא כ-20% מאוכלוסיית ישראל, ויחס הרוכבים בחברה הערבית אף קטן מזה של החברה הכללית. המשמעות היא שערבים על אופנועים וקטנועים נהרגים יותר מפי 2 מחלקם היחסי באוכלוסייה, וכדי להקטין את מספרי הנפגעים בכלל וההרוגים בפרט יש לתת מיקוד מיוחד לחברה הערבית. נציין שבעשור האחרון, ובעיקר בשנים האחרונות, ישנו גידול מתמיד במספרי הרוכבים בחברה הערבית.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 350 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים 22% מההרוגים על הכבישים בשנת 2022 – יחס דומה לשנים קודמות – וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים יותר מפי ארבעה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
1. ב-1.12.22 סביב 16:09 נהרג רוכב כבן 44 בכביש 25 בסמוך לאבו חלול.
הרוכב נסע בכביש 25, ובסמוך לצומת אבו חלול רכב פרטי מהפזורה הבדואית התפרץ לכביש מתוך שביל צדדי וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש ברכב הפרטי בצידו, וכתוצאה מההתנגשות הוא נהרג במקום. הרוכב כבן 44, יהודי, מתנדב של איחוד הצלה, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק של הארגון.
זירת התאונה בכביש 25 שבה נהרג הרוכב בן ה-44
2. ב-1.12.22 סביב 22:15 נהרג רוכב כבן 19 בכביש מס' 1, בסמוך לצומת אלמוג.
הרוכב נסע בכביש מס' 1, ובסמוך לצומת אלמוג התנגש ברכב שעמד בצד הדרך. הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 19, ערבי ממזרח ירושלים, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש מס' 1 שבה נהרג הרוכב בן ה-19
3. ב-2.12.22 נפטר מפצעיו רוכב כבן 50 שנפצע קשה בתאונה ב-23.11.22 בכביש 20 בסמוך למחלף שבעת הכוכבים
הרוכב נסע בכביש 20 מדרום לצפון, ולפני מחלף שבעת הכוכבים איבד את השליטה על האופנוע מסיבה שאינה ברורה, התרסק אל צד הדרך ונפצע קשה. הרוכב פונה לבית החולים, שם שכב כשבוע וחצי במצב קשה, וב-2.12.22 הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 50, יהודי.
זירת התאונה בכביש 20 שבה נפצע קשה הרוכב בן ה-50, שלאחר מכן מת מפצעיו
4. ב-3.12.22 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 767 בסמוך לכפר כמא.
הרוכב נסע בכביש 767, ובשלב מסוים איבד את השליטה על האופנוע ועף אל מעבר לגדר הבטיחות. הרוכב חטף פגיעת ראש קשה ונהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 30, ערבי.
5. ב-7.12.22 סביב 05:00 נפגע רוכב כבן 30 בשד' רוטשילד פינת אלנבי, ומת מפצעיו כעבור מספר ימים.
הרוכב נסע בשד' רוטשילד, ונפגע מאוטובוס בצומת עם רחוב אלנבי – ככל הנראה כשהאוטובוס חצה את הצומת באור אדום. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, וכעבור מספר ימים מת מפצעיו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.
6. ב-14.12.22 סביב 23:00 נהרג רוכב בכביש 92 כתוצאה מפגיעה בבעל חיים שחצה את הכביש.
הרוכב נסע בכביש 92 לכיוון מערב, ובסמוך לקיבוץ מעגן התנגש בבעל חיים שחצה את הכביש. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, והוא פונה לבית החולים תוך כדי פעולות החייאה, שבסופן נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, יהודי.
7. ב-17.12.22 לקראת חצות נהרג מורכב כבן 20 בכביש 437 מחיזמא לכיוון גבע בנימין.
שני רוכבים על-גבי שני אופנועים נסעו על כביש 437 ממחסום חיזמא לכיוון צומת אדם, ומסיבה שאינה ברורה הם התנגשו אחד בשני. שני הרוכבים נפצעו באורח קל ובינוני, ואילו המורכב שנסע על אחד האופנועים מפצע באורח אנוש ומת לאחר מכן מפצעיו. המורכב כבן 20, ערבי, הורכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
האופנוע שעליו הורכב הנוסע בן ה-20 שנהרג בכביש 427
8. ב-18.12.22 סביב 13:35 נהרגה רוכבת כבת 44 בדרך משה דיין בחיפה.
הרוכבת נסעה בדרך משה דיין בחיפה, ורכב פרטי שהגיע מולה התנגש בה חזיתית. הרוכבת נפצעה באורח אנוש, וזמן קצר לאחר מכן מתה מפצעיה. הרוכבת כבת 44, יהודייה, רכבה על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה בחיפה שבה נהרגה הרוכבת בת ה-44
9. ב-23.12.22 סביב 09:50 נהרג רוכב כבן 19 בדרך אילת בבאר-שבע.
הרוכב נסע בדרך אילת, ובצומת עם רחוב וצרת הארץ הוא נפגע מרכב שככל הנראה נכנס לצומת ברמזור אדום. הרוכב חטף פגיעת ראש קשה ונפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר מת מפצעיו. הרוכב כבן 19, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואני אינדיאן לישראל, מרחיבה את פעילות המותג האמריקאי בישראל ומשיקה שלושה דגמים חדשים שנחשפו לאחרונה בעולם וכעת עושים עלייה: הסקאוט רוג, ה-FTR1200 ספורט והצ'לנג'ר בגרסת פרסוט היוקרתית והמאובזרת.
שלושת הדגמים הללו הם גרסאות נוספות לכל אחת משלוש הפלטפורמות (לאינדיאן 4 פלטפורמות: סקאוט, FTR1200, צ'יף וצ'לנג'ר), כשהן מציעות שיפורים, תוספות ולעתים קונספט מעט שונה מפלטפורמת הבסיס. על כל אחת מהפלטפורמות ניתן גם להרכיב מגוון רחב מאוד של תוספות מקוריות מקטלוג החלקים העשיר של אינדיאן, כך שאפשר לתת לאופנוע נגיעות אישיות.
סקאוט רוג
אינדיאן סקאוט רוג
משפחת הסקאוט מונה את הסקאוט והסקאוט בובר, כאשר באינדיאן מוסיפים גם את הרוג (Rogue – שפירושו מסוכן, בלתי נשלט) המיועד לרוכבים ספורטיביים יותר. הסקאוט הפופולרי של אינדיאן הוצג לפני 101 שנים (ולכבוד זה יצאו בשנת המאה שתי גרסאות מיוחדות) מהיצרנית האמריקאית הראשונה אשר נוסדה בשנת 1901. הרוג מתווסף, כאמור, למשפחת הדגמים, ומביא תחושה ומראה ספורטיביים יותר. זה מתחיל עם פיירינג החזית (רבע פיירינג לפי אינדיאן) עם משקף קטן, חישוק 19″ מלפנים לעומת 16″ בשאר הדגמים, כידון גבוה והשחרה של כל החלקים.
המנוע הוא וי-טווין בנפח 1,133 סמ"ק שמפיק 94 כ"ס ו-10 קג"מ, ומשודך לתיבה עם 6 הילוכים. מלפנים מותקן מזלג טלסקופי מטיפוס קארטרידג' בקוטר 41 מ"מ, ומאחור יש צמד בולמים. על הבלימה אחראי דיסק יחיד בקוטר 298 מ"מ עם קליפר כפול בוכנות מלפנים, ומאחור דיסק יחיד בקוטר זהה של 298 מ"מ. מידות צמיגי המצלר Cruisetec עומדים על 130/60R19 מלפנים ו-150/80R16 מאחור. האורך הכללי עומד על 2,223 מ"מ, גובה המושב היחיד 649 מ"מ, נפח מכל הדלק 12.5 ל', והמשקל הכללי עומד על 247 ק"ג מלא.
המחיר: 113,900 ש"ח
FTR1200 דור שני
אינדיאן FTR1200S ספורט – חישוקי "17
ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. באינדיאן משדרגים את הדגם, כאשר הוא ממשיך עם ארבע גרסאות: FTR1200R, FTR1200S, FTR1200 קרבון ו-FTR1200 ראלי.
השינוי העיקרי הוא הקטנת קוטר החישוקים מ-"19 מלפנים ו-"18 מאחור ל-17″ מלפנים ומאחור בשלוש מהגרסאות (חישוקים יצוקים), למעט הראלי. השינוי מאפשר עוד מבחר צמיגי כביש ספורטיביים, וכן התנהגות כביש משופרת. בנוסף, זווית ההיגוי חודדה ומושב הרוכב הונמך ב-36 מ"מ – שני שינויים שאמורים לתרום גם הם לזריזות ולהתנהגות הדינמית. לבסוף, רוחב הכידון קטן ב-40 מ"מ ומהלך המתלים קוצר ב-30 מ"מ.
מנוע הוי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק קיבל עדכוני יורו 5 וגם טיפס ב-3 כ"ס נוספים ל-125 כ"ס. נתון המומנט נשאר על 11.7 קג"מ. למנוע יש מיפוי מעט שונה, והצילינדר האחורי מתנתק בסל"ד סרק על-מנת להפחית ייצור חום. באינדיאן גם עבדו על שיפור ההתנעה הקרה. מפלט האקרופוביץ' מגיע כסטנדרט מדגם ה-S ומעלה.
ל-2023 משפחת ה-FTR1200 קיבלה עדכון נוסף בדמות מסך מגע חדש, אולם דגמים אלו יגיעו ארצה רק במהלך שנת 2023.
המחיר: החל מ-111,900 ל-FTR1200 בגרסת הבסיס
צ'לנג'ר פרסוט
אינדיאן צ'לנג'ר פרסוט
בשנת 2019 הציגו באינדיאן את הצ'לנג'ר החדש – באגר שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועיה, כאשר בקיץ שעבר הוא גם הגיע לישראל בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, גרסת דארק הורס מושחרת כולה, וגרסת לימיטד, עם צבעים לבחירה ועם הרבה כרום. כעת מגיעה ארצה גרסה נוספת: Pursuit (מרדף).
גרסה זו מכוונת ישירות אל ההונדה גולדווינג והב.מ.וו K1600, כגרסת תיור. לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. המשקף גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. ניתן להוסיף גם אביזרים אופציונליים כמו פנסים קדמיים מתכווננים וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.
המנוע זהה לצ'לנג'ר ונקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב מהר יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. כמובן שיש בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים ומפתח קירבה.
ק.ט.מ מעדכנת קלות את צמד הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר לשנת 2023 – עם מסך TFT משודרג בגודל "7 וצביעה עדכנית.
בשנת 2021 הוצג הדור השלישי והנוכחי של הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר Rוסופר אדוונצ'ר S עם שלדה חדשה, מיכל דלק גדול יותר בנפח 23 ל', ארגונומיה משופרת ושיפורי מנוע. גרסת ה-S מיועדת לשימושי כביש עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17, צמיגי מיטאס טרה פורס R ובולמים חשמליים סמי-אקטיביים. גרסת ה-R מיועדת יותר לשימושי שטח ומצוידת בחישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18 עם צמיגי בריג'סטון AX41, בלמים וקליפרים של ברמבו ובולמי WP XPLOR עם מהלך קדמי ואחורי של 220 מ"מ. שניהם מתכווננים בצורה ידנית. לשניהם מנוע וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 160 כ"ס ו-14 קג"מ.
מסך TFT חדש בגודל "7
לשנת 2023 המנוע והמכלולים נשארים ללא שינוי, כאשר העדכונים מסתכמים במסך TFT מעודכן בגודל "7 הכולל זכוכית חדשה ועמידה יותר, וכן גרפיקה מעודכנת. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. שתי הגרסאות גם מקבלות צביעה מעודכנת לשנת 2023.
צמד הגרסאות של הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר צפויות להגיע ארצה בחודשים הקרובים, כאשר לא צפוי להיות שינוי משמעותי במחיר העדכני העומד על 149,990 ש"ח לגרסת ה-S ו-159,989 ש"ח לגרסת ה-R.
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R מודל 2023:
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S מודל 2023:
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2023
בעונת 2022 דוקאטי זכו לראשונה בשתי אליפויות המסלול הנחשבות ביותר: MotoGP עם פרנצ'סקו 'פאקו' באגניה ואליפות הסופרבייק העולמית עם אלוורו באוטיסטה. לציון האירוע המיוחד מציגים בדוקאטי גרסה מיוחדת של הפניגאלה V4 S עבור כל אחד מהרוכבים.
עונת 2022 הייתה מיוחדת עבור היצרנית האיטלקית הגאה, וציינה זכייה שנייה באליפות הרוכבים בקטגוריית ה-MotoGP (אחרי קייסי סטונר בעונת 2007) וזכייה מספר 15 ב-WSBK – אליפות הסופרבייק העולמית. באירוע מיוחד שנקרא 'Campioni in Piazza2' העניקו בדוקאטי בונוס כספי מיוחד של 1,100 אירו לכל אחד מעובדי דוקאטי, וגם הציגו שתי גרסאות מיוחדות בשם '2022 World Champion Replica' לפניגאלה V4 S עבור כל אחד מהרוכבים הזוכים.
גרסאות באגניה ובאוטיסטה יגיעו עם חתימה מיוחדת של כל אחד מהרוכבים על גבי מיכל הדלק. בנוסף הן יקבלו אביזרים מגרסת ה-V4 R שכוללים מצמד יבש מסוג STM-EVO SBK, מפלט אקרפוביץ' עם רישוי כביש (קל ב-2 ק"ג מהמקורי), בלמים משודרגים, רגליות של ריזומה ומשקף שונה. בנוסף, הזרוע האחורית מקבלת כיסוי מיוחד להגנה, ומתווספים חלקי קרבון וטיטניום לאופנוע. כל אחד מרפליקת הרוכבים תיוצר ב-260 יחידות, כשמספר זה בא לציין את שנת '26 (1926) – השנה שבה התחילו לייצר אופנועים בדוקאטי. המחיר באירופה עומד על 63,250 אירו.
באירוע הושק גם סרט קצר בשם 'Nuvola Rossa: Bagnaia and Ducati's Perfect Comb1nation', סרט דוקומנטרי שמתאר את שלושת הסבבים האחרונים באליפות ה-MotoGP:
הפניגאלה V4 S ברפליקת באוטיסטההפניגאלה V4 S ברפליקת באגניה
ליגל, יבואנית TM רייסינג לישראל, מפרסמת את מחירון אופנועי האנדורו לשנת 2023, כשיש ירידת מחירים רוחבית בכל הדגמים. הסיבה להורדת המחירים היא דחיפה נוספת מהיצרנית האיטלקית על-מנת לעזור לשלב את דגמי האנדורו של TM בשוק האנדורו הישראלי, במקביל לעדכוני מחירים בשל שער האירו הנמוך יחסית.
ה-TM EN250 TSi (דגם 2020)
ל-TM שישה דגמי אנדורו – שלושה דו-פעימתיים בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק, ושלושה מרובעי פעימות בנפחים 250, 300 ו-450 סמ"ק – כשכולם מיובאים ארצה וכולם במפרט גבוה מהמקובל בעולם האנדורו. כך למשל, דגמי TM מגיעים עם שלדת אלומיניום, ועם מערכות בולמים איכותיות של קאיאבה מלפנים ו-TM מאחור (עם אופציה לאוהלינס TTX), דיסק צף ומערכות בלמים של ברמבו. המנועים כולם מוזרקים, כולל הדו-פעימתיים הגדולים, כשהדו-פעימתיים מגיעים גם עם שסתום כוח חשמלי מבוקר מחשב.
הורדת המחירים ל-2023 היא משמעותית, ונעה בין 5,000 ל-8,000 ש"ח. כך למשך, ה-EN125Fi מתומחר כעת ב-49 אלף ש"ח במקום ב-54 אלף ש"ח בעבר, ה-EN250Fi הדו-פעימתי מתומחר כעת ב-57 אלף ש"ח במקום ב-63 אלף ש"ח, וה-EN250Fi מרובע הפעימות מתומחר כעת ב-61 אלף ש"ח במקום ב-68 אלף ש"ח בעבר. בנוסף, מליגל נמסר כי עשרת הכלים הראשונים שיימכרו עד 31.12.22 יקבלו הנחה נוספת של 3,000 ש"ח.
ה-R32, האופנוע הראשון של ב.מ.וו, הוצג בשנת 1923 – לפני 100 שנים בדיוק. לציון האירוע מציגים בב.מ.וו שתי גרסאות 100 שנה מיוחדות של ה-R18 וה-R nine T.
בשנת 2023 יציינו בב.מ.וו 100 שנים לצאתו של האופנוע הראשון בתולדות החברה, כלומר 100 שנים לחטיבת האופנועים. לציון האירוע יציגו בב.מ.וו סדרת דגמים במהדורה מוגבלת תחת המיתוג '100Years'. שתי הגרסאות הראשונות מיוצגות על-ידי ה-R18 הקרוזר וה-R nine T הרודסטר.
ה-R18 וה-R nine T בגרסאות 100 שנה
שתי הגרסאות מקבלות חבילת אביזרים מ-'719' – יחידת הקאסטומיזציה של ב.מ.וו. שתיהן מגיעות בצביעת ה'קלאסיק כרום' עם שילוב של שחור ולבן, והמושב מגיע בצביעה דו-גוונית עם שילוב של אדום ושחור. ה-R nine T מגיע עם חישוקי שפיצים טיובלס מושחרים, מיכל דלק מאלומיניום, כיסויי כרום שונים במנוע, ידיות ורגליות מתכווננות. בעוד ה-R18 מקבל, בנוסף לכל אלה, גם מפלטי כרום של אקרפוביץ' עם סופית בצורת הפרופלור של ב.מ.וו.
גרסאות ה-100 שנה של הב.מ.וו R18 וה-R nine T מקבלות רק שינויים קוסמטיים ולא מכניים. שתי הגרסאות ייוצרו ב-1,923 יחידות כל-אחת, עם פרמיה לא קטנה במחיר שמגיעה ל-26,500 אירו באירופה ל-R18 ו-23,550 אירו ל-R nine T (לעומת 16,500 אירו לגרסה הרגילה הבסיסית). אנו משערים כי ניתן יהיה להזמין גם בישראל את פריט האספנים העתידי בדמות שתי הגרסאות, וכמובן – צפו לגרסאות 100 שנים נוספות בתקופה הקרובה.
יום שלישי שעבר, רחוב הירדן ברמת גן. נהג רכב סוטה מנתיב נסיעתו ומאלץ רוכב אופנוע לסטות לשול, מה שכמעט הסתיים בהתהפכות ובפציעה. הרוכב ההמום הגיע לרמזור, ירד מהאופנוע, דפק על חלון הרכב ואמר לנהג: "שמע, כך לא נוהגים, כמעט וקרתה תאונה באשמתך. תנהג כמו בן אדם". הנהג בתגובה יצא מהרכב וחבט עם אגרופו בבטנו של הרוכב, שמרוב ההלם נותר קפוא. הנהג המשיך בדרכו, והרוכב, שהיה מצויד במצלמה, הצליח לתעד את לוחית הרישוי של הרכב, ניגש לתחנת המשטרה והגיש תלונה בגין תקיפה.
המקרה הזה רחוק מלהיות מקרה פרטי בו רוכבי דו-גלגלי מתמודדים עם תגובות אלימות מצד נהגים – חלקן מילוליות וחלקן אף גולשות לאלימות פיזית. לכאורה, הדרך היחידה לבוא בדין ודברים עם הנהג האלים זו הגשת תלונה במשטרה, אך בפועל ניתן למצות איתו את הדין גם באמצעות נקיטה בהליך משפטי-אזרחי, או במילים אחרות "תקפת? תשלם!".
על מנת להבין מה הן האפשרויות שעומדות בפני רוכב שהותקף במהלך רכיבה, שוחחנו עם עו"ד אסף ורשה, יו"ר משותף של פורום הנזיקין – מומחה בדיני ביטוח:
נתחיל מהמקרים ה'שכיחים' יותר: הנהג יורד מהרכב, מכה את הרוכב, והסיפור לא מסתיים בפציעה של ממש אלא רק במכה יבשה והמון עוגמת נפש. מה עושים בנסיבות כאלו?
ראשית, מדובר על אירוע שעולה לכדי תקיפה, כפי שהגדיר זאת המחוקק בפקודת הנזיקין. לשון הפקודה קובעת כי עוולת תקיפה היא "שימוש בכוח מכל סוג שהוא, ובמתכוון, נגד גופו של אדם על-ידי הכאה, נגיעה, הזזה או בכל דרך אחרת, בין במישרין ובין בעקיפין, שלא בהסכמת האדם או בהסכמתו שהושגה בתרמית, וכן ניסיון או איום, על ידי מעשה או על ידי תנועה, להשתמש בכוח כאמור נגד גופו של אדם, כשהמנסה או המאיים גורם שהאדם יניח, מטעמים סבירים, שאכן יש לו אותה שעה הכוונה והיכולת לבצע את זממו". לאור זאת, אף שלא נגרם נזק פיזי, כל שכן משמעותי, יכול הרוכב להגיש תביעת נזיקין כנגד הנהג.
האם אין חובה שייגרם נזק ממשי כדי לקבל פיצוי כספי?
לא. אמנם אם נזק, בין אם פיזי ובין אם נפשי – גובה הפיצוי שישולם יגדל משמעותית, אולם אין הכרח בכך. בפועל, תקיפה פיזית מהווה פגיעה באוטונומיה של הרוכב, שגוררת גם תחושות שליליות ועוגמת נפש בגינם ניתן לתבוע פיצויים.
כמה כסף ניתן לקבל כפיצוי?
זה כמובן משתנה ממקרה למקרה, אולם הטווח נע בין אלפי שקלים בודדים לבין עשרות אלפים. אם וחלילה נגרם נזק פיזי, כל שכן נכות צמיתה – זה יכול לטפס למאות אלפי שקלים ואף יותר.
האם חייבים להגיש תלונה במשטרה בטרם תוגש תביעת נזיקין כנגד הנהג התוקף?
המחוקק לא קבע חובה כזו, אולם תלונה במשטרה תסייע לניהול ההליך. לצד זאת, על מנת להרים את נטל ההוכחה כי האירוע הנטען התרחש – יש להביא ראיות לכך. הראיה המוצקה ביותר היא כמובן צילום, אולם גם עדים ניטרליים שיכולים להעיד על ההתרחשות עשויים לסייע.
אילו יתרונות נוספים קיימים בעצם הגשת תלונה במשטרה?
המשטרה יכולה לשים את ידיה ביתר קלות על מצלמות אבטחה או מצלמות רחוב שייתכן שתיעדו את ההתרחשות. למעשה, בסופו של יום, כל הראיות שיאספו על ידה יוכלו לשמש לעזרו של המותקף בהליך האזרחי, אף אם המשטרה בחרה שלא להגיש כתב אישום.
ומה הדין במקרה בו הוגשה תלונה במשטרה, אך המשטרה סגרה את התיק ולא הגישה כתב אישום?
כאמור, תוצאת הליך פלילי בה הורשע נאשם תסייע לניהול הליך אזרחי, אולם זה לא יקום וייפול על העניין. בפועל, רף ההוכחה הנדרש בהליך האזרחי נמוך יותר, ולפיכך אף במקרה בו המשטרה החליטה שלא להגיש כתב אישום, אין בכך משום לשלול את האפשרות להגיש תביעה נזיקית.
האם יש היבט נוסף שחשוב לקחת בחשבון?
בהחלט. מסוגלות תשלום הפיצוי על-ידי התוקף. גם אם ההליך הסתיים וניתן פסק דין שמחייב את התוקף בתשלום פיצויים, אין כל ערובה כי יש לו את הממון לכך. אמנם אפשר לנקוט כנגדו הליכי הוצאה לפועל, אולם לא הייתי ממליץ להיכנס לסאגה כזו. אי לכך, בטרם הגשת תביעה צריך לבצע חקירה כלכלית מהירה ולבחון האם יש כלל טעם להתחיל בתהליך.
בהונדה אופנועים מסכמים את שנת 2022, כשבחברה ממשיכים את מגמת הגידול והנסיקה המטאורית של השנים האחרונות. בשנת 2022 בהונדה מגדילים את המכירות בכ-35%, ועוברים את רף 4,000 האופנועים והקטנועים החדשים שעלו על הכבישים השנה – זאת אחרי ששנת 2021 הסתיימה עם גידול של כ-60%, ובה נחצה לראשונה רף 3,000 הכלים.
שנת 2022 בשוק הדו-גלגלי הולכת לשבור שיא מכירות נוסף. עד סוף נובמבר 2022 עלו על כבישי ישראל כ-20,500 אופנועים וקטנועים, כשבחודש דצמבר צפויים לעלות כ-1,000 כלים נוספים – שיביאו את השוק לכ-21,500 אופנועים וקטנועים – עלייה של כ-4-5% שממשיכה את מגמת גידול השוק הדו-גלגלי של השנים האחרונות.
גם בהונדה ממשיכים את מגמת הגידול של השנים האחרונות, כשבחברה חוצים לראשונה את רף 4,000 האופנועים והקטנועים – זאת לעומת כ-3,000 כלים בשנת 2021, שכאמור הייתה שנת שיא עם גידול של כ-60% במכירות. בשנת 2022 הגידול עומד על כ-35% ביחס ל-2021. נתח השוק של הונדה גדל מ-14% ב-2021 ל-19% ב-2022. מתוך כ-4,000 הכלים של הונדה שנמכרו ב-2022, כשליש הם אופנועים וכשני-שלישים הם קטנועים.
המספרים האלה מביאים את הונדה להיות המותג הדו-גלגלי השני הנמכר ביותר בישראל, אחרי סאן-יאנג – שבאופן מסורתי נמצאת במקום הראשון מספרי המכירות. בהונדה עוברים את ימאהה ואת קימקו, שנמצאות במקום השלישי והרביעי. בנוסף, הונדה הוא מותג האופנועים הנמכר ביותר בישראל ב-2022.
הגידול העצום הזה הוא תולדה של החלטות אסטרטגיות שהתקבלו ב'מאיר', יבואני הונדה לישראל, לפני כעשור. ההחלטה העיקרית הייתה להתייחס לחטיבת האופנועים כאל גוף עסקי לכל דבר ועניין, בעל פוטנציאל גדילה משמעותי – זאת אחרי שנים ארוכות שבהן חטיבת האופנועים הייתה מעין נספחת של חטיבות הרכב והמשאיות. בהונדה השקיעו משאבים רבים במרכזי שירות חדשים ומודרניים, בצוות עובדים מיומן ובמערך שירות מקיף – הכולל למשל טיולי מועדון. במקביל היצרנית עצמה החלה לספק דגמים בסגמנטים רבים, שחלקם הגדול הפכו ללהיטי מכירות בעולם ובארץ. נציין את האפריקה טווין, את סדרות ה-CB500 וה-CB650, את הקטנועים בנפחים 125 ו-350 סמ"ק כמו הפורצה וה-ADV350, וכמובן את ה-X-ADV750 והפורצה 750 שהפכו להיטי מכירות בסגמנט המקסי-סקוטרים והגדילו אותו משמעותית.
לשנת 2023 בהונדה חושפים מספר דגמים מעניינים, שאמורים להגדיל את מספרי המכירות ונתח השוק של הונדה. אחד מהם הוא ה-CB750 הורנט, שעליו רכבנו לפני כשבועיים בהשקה העולמית בספרד. הוא צפוי להגיע ארצה בחודש פברואר 2023, ומחירו תחרותי ביותר ונקבע על 54,500 ש"ח. אחיו לפלטפורמה, הטרנסאלפ 750 – מתחרה ישיר לטנרה 700 של ימאהה – צפוי להגיע ארצה בחודש אפריל, כשמחירו טרם נקבע אך הוא צפוי להיות תחרותי גם הוא.
הונדה CB750 הורנט – יחד עם הטרנסאלפ צפוי להגדיל את נתח השוק של הונדה
מוטו מוריני צפויים להציג בקרוב את ה-X-Cape 1200 – אדוונצ'ר חדש עם מנוע וי-טווין גדול המפיק כ-140 כ"ס.
מוטו מוריני מאיטליה הוא שם עבר ותיק, ששורשיו הולכים אחורנית עד לשנת 1937. החברה עברה לא מעט גלגולים, סגירות מפעל והחלפות בעלים, ואופנועיה אף נמכרו בישראל אי-שם בשנות ה-80 של המאה הקודמת. בשנים האחרונות החברה מציעה מספר דגמים בקטגוריות נייקד, סקרמבלר, ספורט ואדוונצ'ר-תיור המונעים על בסיס אותו מנוע וי-טווין בנפח 1,187 סמ"ק עם 87° בין הצילינדרים. בשנת 2018 החברה נקנתה על-ידי זונגנג (Zhongneng) הסינים, אם-כי הפיתוח והייצור נשארו באיטליה.
מוטו מוריני Z-Cape 1200
בתערוכת מילאנו 2019 הציגו במוטו מוריני שלושה דגמים חדשים לגמרי, מתוכם שתי גרסאות כניסה של היצרן עם יחידת מנוע חדשה מקוררת נוזל בעלת שני צילינדרים מקבילים בנפח 650 סמ"ק. גרסה אחת נקראת Seiemmezzo (שש וחצי), שהגיע לאחרונה לארץ וגרסת אדוונצ'ר כביש בשם X-CAPE 650.
כעת מתפרסמות תמונות לא רשמיות של האח הגדול במשפחת האדוונצ'ר – ה-X-Cape 1200. המנוע הוא וי-טווין, ובהעדר מידע נוסף אנחנו משערים שמדובר בגרסה משודרגת של המנוע המוכר בנפח 1,187 סמ"ק עם 87° בין הצילינדרים. ההספק המשוער נע בין 120 ל-140 כ"ס, כשאנחנו מהמרים על הנתון הגבוה יותר. המומנט גבוה כצפוי ויהיה סביב 11 קג"מ.
בגרסת ה-650 סמ"ק יש מזלג מרזוקי הפוך בקוטר 50 מ"מ, שסביר להניח שגם יגיע לגרסת ה-1,200 סמ"ק. חישוקי השפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. המשקל היבש גרסת ה-650 עומד על 213 ק"ג, נעריך לפחות 240 ק"ג לגרסה הגדולה. אין נתונים נוספים בשלב זה, גם לא על אלקטרוניקה, שצפויה להציג צג TFT בגודל 7″, פנסי LED וכל בקרות הבטיחות האפשריות, וכן פינוקים לרוכב.
המוטו מוריני X-Cape 1200 צפוי לצאת בתחילת שנת 2023, ופרטים נוספים לגביו יתבהרו עד אז.
