בשישי הקרוב, 20.1.23, בשעה 10:00 בבוקר, יתקיים בפעם הראשונה בישראל מרוץ הארד-אנדורו – לפי הפורמט הנהוג במקומות שונים בעולם. המרוץ יתקיים באזור תרקומיה, והמסלול צפוי להיות קשה במיוחד וגם מעניין לצפייה.
המרוץ יוזנק בשעה 10:00 ויימשך על-פני 4 שעות עד השעה 14:00, כשבמהלכו יעברו המתחרים שתי הקפות. ראשית ייצאו הרוכבים בקבוצות של שלושה רוכבים לקטע פרולוג קצר – הקפה של כ-5 דקות שבסיומה ייקבע סדר הזינוק. לאחר מכן ייצאו הרוכבים למרוץ עצמו – הקפה באורך של 9 ק"מ, שצפויה להיות קשה מאוד, עם אתגרי עבירות משמעותיים. הרוכבים יעברו 8 נקודות ביקורת בהקפה, והמרוץ יסתיים כאמור אחרי 4 שעות.
אם הרוכב המהיר ביותר יסיים את ההקפה הראשונה אחרי יותר מ-1:45 שעות – תתחיל ספירה לאחור של שעה שתאפשר לרוכבים להגיע הכי רחוק שהם יכולים. אם הרוכב המהיר ביותר יסיים את ההקפה הראשונה בפחות מ-1:45 ש', הוא ייצא להקפה נוספת. במקרה כזה המרוץ יסתיים 30 דקות מסיום ההקפה השנייה של הרוכב המהיר ביותר, או כשיגיע זמן הגג הכללי, כאמור 4 שעות – המוקדם מביניהם.
מארגני המרוץ דאגו לנקודות צפייה לקהל, שבהן ניתן יהיה לראות היטב את הקטעים המעניינים. להצטרפות לקבוצת וואטסאפ שקטה שבהן תימסרנה נקודות הצפייה – לחצו על הקישור. הקהל מוזמן להגיע לצפות – כמובן ללא תשלום.
קווין בנאבידס (ק.ט.מ) מנצח בפעם השנייה בראלי דקאר הקשוח, שהשנה הוסיף לחול ולמדבר גם גשמים והצפות. שני סיים טובי פרייס (ק.ט.מ) בפער זעום של 43 שניות בלבד!
מהדורה מספר 45 של ראלי דקאר הסתיימה לאחר 8,549 ק"מ מתישים, מתוכם 4,706 ק"מ נגד השעון. מדבריות ערב הסעודית סיפקו אתגרים ודרמות, עם גשמים חזקים שיצרו הצפות ואף גרמו לביטול אחד הימים של האופנועים והטרקטורונים. לאחר שלא מעט טוענים לכתר ורוכבי צמרת פרשו בשלב כזה או אחר – כולל סם סנדלנד, האלוף המכהן – הגענו ליום האחרון שבו מוביל טובי פרייס (שכבר ניצח פעמיים בדקאר) בפער לא נתפס של 12 שניות בלבד על בן קבוצתו קווין בנאבידאס, כשדקה וחצי מאחוריהם נמצא סקיילר האוס (הוסקוורנה).
שלושת המקומות הראשונים בדקאר 2023 – בנאבידס, פרייס והאוס
מקום ראשון: בסופו של דקאר ארוך ואתגר ניצח בנאבידס בפער קטן של 43 שניות על בן קבוצתו המאוד מאוכזב. עבור בנביאדס הארגנטינאי, שסיים בעשירייה הראשונה בכל אחד מהימים, מדובר על הניצחון השני. הוא ניצח לראשונה בדקאר 2021 בשורות הונדה, והיה הרוכב הדרום אמריקאי הראשון לזכות. בנאבידס השתתף לראשונה בשנת 2016, אז סיים רביעי. שנה לאחר מכן נאלץ לשבת בצד בגלל פציעה, אך חזר למקום השני ב-2018. ב-2019 סיים במקום החמישי, וב-2020 נכנע לבעיות מנוע שדחקו אותו למקום ה-19. את 2021 ניצח בשורות הונדה, ושנה לאחר מכן פרש בדמעות בגלל תקלה טכנית.
מקום שני: טובי פרייס, מנצח דקאר 2016 ו-2019, היה בתמונת הצמרת לאורך כל הראלי, למרות שלא ניצח באף יום. הוא נכנס ליום האחרון בהובלה של 12 שניות בלבד, שבסופו של דבר לא הספיקו.
טובי פרייס – 43 שניות הפרד מבנאבידס אחרי שבועיים של ראלי
מקום שלישי: סקיילר האוס, הרוכב האמריקאי על-גבי ההוסקוורנה 450 ראלי פקטורי היה הפתעת המרוץ. ב-2021 הוא השתתף כרוכב פרטי על-גבי ק.ט.מ, ושילם את עלות המרוץ מכיסו אחרי שמכר כמעט את כל רכושו כדי להשתתף בראלי. מקום חמישי בסיום מהדורת 2021 הבטיח לו חוזה בקבוצת מפעל, למרות שבשנה שעברה התרסק כבר ביום החמישי. השנה הוא הוביל בחלקים רבים של הדקאר, ועצם העובדה שהוא מרגיש אכזבה מהפסד לשני האלופים מראה את הפוטנציאל של האיש והשפם.
ק.ט.מ: 18 שנים רצופות ומוצלחות נעצרו בשנת 2020 עם שני הניצחונות הרצופים של הונדה ושל גאס גאס בשנה שעברה. אמנם הוסקוורנה וגאס גאס הם ק.ט.מ 450 ראלי בלבוש אחר, אך עדיין יש להם גאוות יחידה וצורך להיות במדרגה הגבוהה ביותר של הפודיום.
עיריית תל אביב מתכוונת להיות העיר הראשונה האוכפת עבירות של רוכבי קטנועים ואופנועים הנוסעים על מדרכות – תוך שימוש באמצעים אלקטרוניים.
מחזה נפוץ בלא מעט ערים וישובים הוא רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים הרוכבים גם על מדרכות ומסכנים בעצם רכיבתם את הולכי הרגל. על-פי נתוני משרד התחבורה, נעים ברחובות ישראל סך של מאות אלפי אופניים וקורקינטים חשמליים. מאז שנת 2014 התקבעו כללים שונים בנוגע לשימוש בהם בתחומי תקנים לכלי הרכב, הגדרת גיל רכיבה מינימלי, חובת קסדות, איסור רכיבה על המדרכה, חובת הכשרה עיונית ועוד. במקביל הורחבו סמכויות האכיפה באופן שגם פקח עירוני יכול לבצע אכיפה של חלק מעבירות, ולא רק משטרת ישראל. עד כאן אנחנו מכירים את המצב והנתונים, כאשר חובת לוחיות רישוי המתוכננת תאפשר גם שימוש באכיפה דרך אמצעים אלקטרוניים (מצלמות).
במטרה למנוע עבירות של רכיבת קטנועים ואופנועים על מדרכות, כיכרות ובפארקים, מודיעים בעיריית תל-אביב על התקנת מצלמות המיועדות לאיתור רוכבים והחלת קנס של רכיבה על מדרכה בסך 500 ש"ח. מאיה נורי, חברת מועצה בעיריית תל-אביב, פרסמה בעמוד הפייסבוק שלה את ההודעה הבאה: "יש לי צמרמורת מהתרגשות. היום מתחיל פיילוט אכיפת אופנועים על המדרכות באמצעות מצלמות אכיפה! יוזמה שלי, שעבדתי עליה במשך 3 שנים. המשמעות – 100% סיכוי לקבל קנס לכל אופנוע שנוסע על המדרכה! ממש כמו נת"צים. הפיילוט יתחיל היום ברחבת ברודצקי. ולאחר שינחל הצלחה, יתפשט לכל המקומות המיועדים לפורענות (רחבות של מרכזים מסחריים, פארקים, גינות ציבוריות וכו׳). מוזמנים לשלוח לי בפרטי מקומות שהאופנועים שם נוסעים על המדרכה ומסכנים את הולכי הרגל והילדים שלנו."
דוברות עיריית תל-אביב מוסרת כי "העירייה תמשיך במאמצי האכיפה נגד רוכבי אופנועים הנוסעים במדרכות ובשבילי האופניים, ובחודשים האחרונים הוגשו יותר מ-2,500 דוחות לרוכבי אופנוע."
אנחנו כמובן מתנגדים לרכיבה על מדרכות העלולה לסכן או לפגוע בהולכי רגל. קחו בחשבון שרכיבה תמימה על מדרכה, שכל מטרתה הוא להחנות את הדו-גלגלי שברשותכם, יכולה להוביל לצילום במצלמת הרחוב ולקנס של 500 ש"ח. שימו לב לכך, וקחו בחשבון שזה יגיע גם לערים נוספות בישראל.
מצלמת האכיפה כנגד רוכבי דו-גלגלי שנוסעים על מדרכה ברחבת ברודצקי
מספרי המכירות בדוקאטי ממשיכים לצמוח, כשבשנת 2022 נשבר שיא המכירות הקודם מ-2021 ונמסרו ברחבי העולם 61,562 אופנועים.
שנת 2021 הייתה שנת המסירות והמכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול ממשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%. לראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף, כאשר המספר המדויק עומד על 61,562 אופנועים.
בסיכום השנה נמסרו בארץ הייצור איטליה 9,578 אופנועי דוקאטי, שמהווה גידול של 10% לעומת שנה שעברה. בארצות הברית נמסרו 8,441 יחידות (ירידה של 6%), בגרמניה נמכרו 6,678 יחידות (9%+). דווקא בישראל הייתה ירידה מסוימת, כאשר בהשוואה לשנת 2021 בה נמסרו 159 יחידות ברישוי כביש ועוד 2 יחידות ברישוי אפור – פניגאלה V4S וסטריטפייטר V4S, בשנת 2022 נמסרו 147 יחידות ועוד פניגאלה V4S אחד ברישוי אפור. יבואני דוקאטי לישראל, אגב, אומרים שבעיות אספקה מנעו מספרים גבוהים יותר – בעיקר של הדגמים הפופולריים שבהם יש ביקושים גדולים.
הדגמים המובילים הם כרגיל המולטיסטראדה V4 עם 10,716 יחידות, המונסטר עם 7,971 יחידות, ומשפחת הסקרמבלר 800 עם 6,880 יחידות. השנה בדוקאטי תולים תקוות רבות בדזרט X, האדוונצ'ר הראשון שמגיע עם חישוק 21″ קדמי, ובשאר האופנועים שהתחדשו לשנת 2023. השנה גם מתחילה עם האופוריה של הזכייה, לראשונה במקביל, בשתי אליפויות המסלול הנחשבות ביותר: MotoGP עם פרנצ'סקו 'פאקו' באגניה ואליפות הסופרבייק העולמית עם אלוורו באוטיסטה. זוהי זכייה שנייה באליפות הרוכבים בקטגוריית ה-MotoGP (אחרי קייסי סטונר בעונת 2007) וזכייה מספר 15 ב-WSBK – אליפות הסופרבייק העולמית.
בשנת 2022 נמכרו בישראל כ-600 אופנועי ברישוי אפור, המיועדים לספורט מוטורי תחרותי במסגרת חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית – כך עולה מדו"חות התומרים של הרשות לנהיגה ספורטיבית. רובם המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס בגודל מלא (4 ו-2 פעימות), אבל יש גם כמה אופנועי מסלול, חלקם יוקרתיים.
מאז החלת חוק הספורט המוטורי בישראל, נפתחה האפשרות לרכוש אופנועים לשימוש ספורטיבי – שלא ככלי תחבורה. לפני כן המדינה לא הכירה באופנועים ככלי ספורט, ובניגוד לכל מדינות העולם לא אפשרה לייבא ארצה אופנועים ללא תקינת כביש – כמו אופנועי מוטוקרוס או אופנועי ילדים. אלו הגיעו ארצה בדרכים לא דרכים, כמו הברחת חלקי אופנועים במזוודות או במכולות והרכבתם בארץ, וכמו כל איסור – גם במקרה הזה התפתח שוק שחור של אופנועי מוטוקרוס ואופנועי ילדים. המצב, כאמור, השתנה עם החלת חוק הספורט המוטורי, שפתח את האפשרות לייבא ארצה אופנועים ברישוי ספורט, ללא תקינת כביש, המיועדים לרכיבת מסלול בלבד.
בשנת 2022 נרשמו בישראל 599 אופנועים ברישוי אפור. נדגיש כי אלו מספרי הכלים שנרשמו בפועל ברשות לנהיגה ספורטיבית של משרד הספורט, וייתכן שיש עוד כמה עשרות כלים שלא נרשמו בגלל בעיות ביורוקרטיות כאלה ואחרות. זוהי ירידה של כ-11% ביחס ל-2021 – אז נרשמו 678 אופנועים ברישוי אפור.
מתוך 599 האופנועים שנרשמו השנה, 226 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים – ירידה של כ-25% ביחס ל-303 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו ב-2021. לעומת זאת, 367 כלים הם אופנועי ילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו-6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8-9 ו-10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו-15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. זוהי עלייה קלה של 14 כלים לילדים מ-353 הכלים שנרשמו ב-2021. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר, ויש גם כמה אופנועי אספלט לילדים. פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם כמה אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד, מהם דוקאטי פניגאלה V4 אחד, שני ימאהה YZF-R1, אחד ימאהה R3, אחד אפריליה RS660, וגם כמה אופנועי מרוץ של בוצ'י מוטורס.
המותג הנמכר ביותר ברישוי אפור ב-2022 הוא ימאהה עם 171 יחידות (לעומת 149 ב-2021), ואחריו ק.ט.מ עם 110 יחידות (לעומת 147), הונדה עם 101 (לעומת 120), וקוואסאקי עם 56 יחידות ב-2022 (לעומת 61 ב-2021).
50 מיליון אירו בתמורה ל-10.35% ממניות סטארק מספרד ואחיזה בידע מתחום ההנעה החשמלית אשר תשמש את אופנועי החברה בעתיד הקרוב.
רויאל אנפילד, או יותר נכון Eicher Motors Ltd (EML) – הבעלים של רויאל אנפילד, השקיעו ברכישת 10.35% ממניות חברת האופנועים החשמליים סטארק סכום של 50 מיליון אירו, אשר נועדו להזרים כספים לפיתוח אצל סטארק (טרם מסרו כלים ללקוחות), ובתמורה לקבל ידע בתחום ההנעה החשמלית, אשר יאפשר להציג אופנועי רטרו (עוד יותר) מודרניים בעתיד.
רויאל אנפילד היא חברת האופנועים הוותיקה בעולם. החברה התחילה לייצר אופנועים בבריטניה כבר ב-1901, והיא החברה היחידה שממשיכה לייצר אופנועים ברציפות כבר 122 שנים. ב-1952 הייצור עבר להודו, בעיקר לשוק המקומי, אולם בשנים האחרונות בחברה מכוונים את המשאבים כדי לפתח אופנועים המתאימים לשוק האירופאי ולשאר העולם המערבי.
חברת סטארק הספרדית הציגה את הווארג (VARG – שועל חזק בשבדית) בסוף שנת 2021 – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ומבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. סטארק פיתחו את הדגם בשיתוף פעולה עם סבסטיאן טורטלי הצרפתי וג'וש היל האמריקאי – שני רוכבי מוטוקרוס ותיקים ומעוטרים. גולת הכותרת היא המנוע החשמלי, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, ומבטיח לספק 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. הסוללה יכולה להספיק ל-35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען. למרות שסטארק כבר רשמו צבר של אלפי הזמנות מלקוחות שסיפקו מקדמה, הם לא עמדו בזמן האספקה שנקבע לסוף שנת 2022, ולמעשה דחו אותו למועד לא ידוע בשנה הנוכחית.
כאמור, המזומנים מרויאל אנפילד אמורים לספק שקט כלכלי שיאפשר לסיים את הייצור של האופנוע הראשון ולהרחיב את היריעה לאופנועים עתידיים נוספים. חיבור בהחלט מעניין ולא צפוי בין שתי החברות. מי יודע, אולי נוכל לרכוב אוטוטו על סופר מטאור או סקראם עם מנוע חשמלי.
מתגברים הסימנים לכך שבימאהה ירחיבו את משפחת ה-900 שכוללת את ה-MT-09, הטרייסר 900 וה-XSR900 – עם גרסת כביש ספורטיבית.
הימאהה MT-09 הוא אחד מהאופנועים החשובים ביותר של ימאהה בכל הזמנים. הוא הוצג לראשונה ב-2013, כאופנוע המודרני הראשון של אחרי המשבר הכלכלי של 2009, והוא הביא כמה בשורות חשובות: הראשונה היא אופנוע טוב ואיכותי ברוח חדשה ומודרנית, השנייה היא שיטת הפלטפורמות – בה חוסכים בעלויות ובונים על פלטפורמה אחת כמה דגמים שונים לכמה מטרות. כך קיבלנו על בסיס ה-MT-09 גם את הטרייסר 900 המוצלח ואת ה-XSR900 הרטרו-נייקד. על בסיס הפלטפורמה מתכוונים להציג בימאהה את ה-R9.
האם כך ייראה הימאהה R9?
זהו צעד הגיוני וצפוי, שכן בדיוק כך נהגו עם משפחת ה-CP2. ה-R7, שלקח את הפלטפורמה לכיוון הכביש-ספורטיבי, הוא האופנוע החמישי של ימאהה שעושה שימוש במנוע ה-CP2 ובפלטפורמת ה-MT-07. הראשון היה ה-MT-07 עצמו, אחריו באו ה-XSR700 בסגנון רטרו, הטרייסר 700 האדוונצ'ר-ספורט והטנרה 700 האדוונצ'ר ראלי, כשכל אחד מהם הוא הצלחה אדירה במכירות (למעט ה-XSR700 הנישתי).
אם נלך בשיטת ה-R7, אז ה-R9 יציע נתונים זהים לאחיו ממנוע הטריפל בן 890 הסמ"ק. כלומר הספק של 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. בולמי הקאיאבה של ה-MT-09 צפויים להיות גם כאן, עם כיול אגרסיבי יותר, וכמובן כל מערכות האלקטרוניקה, כמו מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע ומערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. צפויה בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, ABS להטיה, בקרת ווילי, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT, ופנסי LED היקפיים.
בשלב זה אין פרטים מדויקים, והעיצוב הסופי עוד עלול להשתנות, אם כי הגיוני שיהיה דומה מאוד ל-R7. הצפי הוא חשיפה רשמית לקראת תערוכת מילאנו בסוף השנה. האם גם נראה טנרה 900 על אותה הפלטפורמה? ימים יגידו. נמשיך לעדכן.
כבכל שנה, מטרו מוטור מסכמת את השנה בשוק הדו-גלגלי ואת פעילות החברה, ומספקת תחזיות לשנה הקרובה לצד דגמים חדשים שיגיעו במהלך השנה. תומר קומרוב, מנכ"ל החברה, פרש את הנתונים השבוע, כשלצד הגידול הקטן בשוק הדו-גלגלי יש מצד אחד האטה בדגמים חדשים בשל השפעת משבר הקורונה, ומאידך אופטימיות והיתכנות להמשך הגידול בשוק המקומי ולחשיפת דגמים חדשים במהלך השנה הקרובה.
שנת 2022 הסתיימה עם גידול של כ-3% ועם שיא מכירות – כ-21,200 אופנועים וקטנועים. הסיבה העיקרית לגידול היא שיותר ויותר נהגים עוברים לרכב דו-גלגלי בשל הגודש הבלתי נסבל בכבישי ישראל. האינדיקציה לכך היא העומס הרב על בתי הספר לנהיגה להוצאת רישיונות נהיגה לדו-גלגלי. יחד עם זאת, השוק הדו-גלגלי עדיין קטן משמעותית ביחס למדינות אירופה, כשחלקו של הדו-גלגלי במצבת עומד על פחות מ-5% מסך כלי הרכב, כשבמדינות אירופה היחס הוא 8% עד 20%. נציין כי בשנת 2022 אחוז מכירות הדו-גלגלי ביחס לרכב פרטי עמד על כ-8% (כ-270 אלף כלי רכב בשנת 2022) – כלומר עלייה ביחס לטובת הדו-גלגלי, אולם זו הייתה שנה של חוסרים משמעותיים באספקת כלי רכב פרטיים. כך או כך, הפוטנציאל השנתי של מכירות דו-גלגלי הוא כ-40 אלף כלים.
תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור (צילום: ניר עמוס)
במטרו, כחלק מאיגוד העוסקים בענף הדו-גלגלי, מאמינים ב-Direct Access – האפשרות לרכוב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק עם רישיון נהיגה לרכב, כנהוג באירופה – ומתכוונים לקדם את הנושא בשנת 2023. גישה קלה של נהגים לדו-גלגלי קטן עשוי לפתוח פתח לרוכבים רבים שיצטרפו למעגל הרוכבים, כשחלקם גם יגדלו בתוך התחום לרישיונות ולנפחים גדולים יותר. תכנית מפורטת כבר הוגשה למשרד התחבורה.
בעיות האספקה לא פסחו גם על מטרו. לטענת החברה, בשנת 2022 היו חסרים כ-1,000 קטנועי ואופנועי ימאהה – בעיקר קטנועים בנפחים 125 עד 300 סמ"ק אך גם מספר דגמי אופנועים. בנוסף, הכבדת עלויות השילוח (מכ-75$ לקטנוע טרום הקורונה לכ-700$ – כמעט פי 10 – יחד עם ייקור הכלים על-ידי היצרנים, השפיעו על מחירי הכלים ללקוחות. במטרו טוענים שספגו חלק נכבד מעליית המחיר על-מנת להישאר עם מחירים תחרותיים.
ההתרחבות העסקית של מטרו נמשכת, כשהשנה נחנך סניף 'מטרו הבירה' בירושלים. הסניף החדש שילש את פעילות החברה בירושלים עם מספרי מכירות מכובדים ביותר. כך למשל, כ-300 סאן-יאנג קרוזים 300 מתוך 681 שנמכרו בשנת 2022 – נמכרו בסניף הבירה. ברבעון האחרון החלה גם פעילותה של מטרו אלקטריק – חטיבת המכוניות של מטרו. פעילות זו מתבצעת בנפרד מהפעילות הדו-גלגלית של החברה. במטרו מציינים גם גידול בתחום המחלקה הימית וכלי השייט, עם סירות, מנועים ימיים, אופנועי-ים וציוד נלווה.
במטרו מעריכים שמגמת הצמיחה של השוק הדו-גלגלי תימשך גם ב-2023 – בשל אותן הסיבות הברורות של גודש בלתי נסבל בכבישי ישראל. להערכת החברה, הגידול ב-2023 יעמוד על בין 3% ל-5% ביחס ל-2022. עדיין קיימות בעיות בשרשראות האספקה, אולם אלו אמורות להיפתר בחצי השני של שנת 2023, יחד עם ירידה מסוימת במחירי השילוח.
מבחינת דגמים, ב-2023 יש מיעוט דגמים חדשים, וזאת משום שלפני 3 שנים, בתחילת שנת 2020, תחילת משבר הקורונה גרם ליצרנים להאט את הפעילות בגלל חוסר הוודאות, ואת התוצאות רואים היום – עם שינויים מינוריים לדגמים קיימים. בשנה הקרובה היצרניות צפויות להציג מספר רב של דגמים חדשים או מחודשים, שיגיעו ארצה במהלך שנת 2024.
האופנועים והקטנועים שיגיעו ארצה ב-2023
ימאהה דילייט 125
ימאהה דילייט 125 דגם 2021
הימאהה דילייט הוא קטנוע אורבני בעיצוב רטרו.. בדגם החדש, שהוצג ל-2021, העיצוב מתחדש בעיקר בחלקו הקדמי עם פנס מעוגל, מאותתים חדשים, צג אנלוגי מעט גדול יותר ומקום גדול יותר למטען תחת המושב. המנוע מקבל עדכוני יורו 5 ומספק כ-9 כ"ס על משקל של 101 ק"ג, ויש מערכת דימום המנוע בעמידה. יגיע בחודש מארס 2023.
מחיר: 14,985 ש"ח
ימאהה איקסמקס 300 / 125
ימאהה איקסמקס דגם 2023
האיקסמקס 125 ו-300, שעודכנו לשנת 2023, מקבלים עיצוב מחודש ומחודד, צג LCD חדש עם קישוריות לטלפון הסלולרי (מסך TFT בגרסאות Tech), וכן ארגונומיה משופרת. לארץ יגיעו דגמי ה-125 וה-300 גם בגרסאות הרגילות (מארס 2023) וגם בגרסאות Tech MAX המאובזרות יותר (מאי 2023)
מחירים:
איקסמקס 125 – מחיר 28,985 ש"ח
איקסמקס 125 בגרסת Tech – מחיר 30,985 ש"ח
איקסמקס 300 – מחיר 38,985 ש"ח
איקסמקס 300 בגרסת Tech – מחיר 40,985 ש"ח
ימאהה MT-07
מסך TFT חדש בגודל "5
ה-MT-07 הפופולרי מקבל לשנת 2023 מסך TFT צבעוני עם חיבור לאפליקציה בטלפון הנייד. בנוסף, מחיר המחירון מתעדכן ויורד ב-3,000 ש"ח ל-52,985 ש"ח. צפי הגעה: מארס-אפריל 2023.
מחיר: 52,985 ש"ח
ימאהה טרייסר 700
ימאהה טרייסר 700 GT דגם 2023
הטרייסר 700 הפופולרי מתעדכן גם הוא קלות ל-2023, ומקבל מסך TFT צבעוני חדש, עם חיבור לסלולר, שיפור בבלמים, וכן משקף חדש. הצפי להגעה ארצה עומד על מארס-אפריל 2023, והמחיר צפוי להישאר דומה למחירו של הדגם הנוכחי.
הימאהה טנרה 700
ימאהה טנרה 700 דגם 2023
הטנרה 700 הפופולרי מאוד – האופנוע הנמכר ביותר בישראל ב-2023 – מתעדכן גם הוא קלות ל-2023 ומקבל מסך TFT צבעוני המתממשק לסלולר, שדרוג למערכת ה-ABS, אופציה לקוויקשיפטר, ועוד תוספות קטנות. צפי הגעה: פברואר 2022.
מחיר: 69,985 ש"ח
ימאהה טרייסר 900
ימאהה טרייסר 9GT+
הטרייסר 9 התעדכן גם הוא קלות ל-2023, ובעיקר קיבל את גרסת ה-GT+ המאובזרת, הכוללת בולמים חשמליים סמי-אקטיביים, וכן מערכת רדאר לבקרת שיוט אדפטיבית, אלקטרוניקה מעודכנת ושיפורי ארגונומיה. הוא צפוי להגיע ארצה בחודש מאי 2023, ומחירו טרם נקבע.
ימאהה נייקן 900
ימאהה נייקן GT דגם 2023
הימאהה נייקן GT מקבל לשנת 2023 את מנוע הטריפל החדש ומוגדל הנפח של ה-MT-09, שלדה משופרת, אלקטרוניקה עדכנית כולל מסך TFT צבעוני וקוויקשיפטר דו-כיווני, ומשקף ומושב חדשים לטובת נוחות למרחקי רכיבה ארוכים. הצפי להגעה הוא פברואר 2023, והמחיר טרם נקבע.
סאן-יאנג ADX125
ה-ADX125 הוא קטנוע חדש של סאן-יאנג, בנפח 125 סמ"ק, המעוצב ברוח קטנועי האדוונצ'ר. הוא מציע עיצוב קרבי וספורטיבי, מסך TFT צבעוני, מפתח קירבה KEYLESS, וכן מערכות ABS ו-TCS. צפי הגעה: רבע שלישי של 2023. מחיר טרם נקבע.
שוק אופנועי האנדורו – הסגמנט המתפתח ביותר בשוק הדו-גלגלי הישראלי בעשור האחרון – שומר על כוחו גם בשנת 2022 ואף מתחזק במעט, כשבשנה זו נמכרו בישראל 1,347 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – גידול מ-1,300 הכלים שנמכרו בשנים 2020 ו-2021 ושיא מכירות חדש. זו השנה השביעית ברציפות שבישראל נמכרים יותר מ-1,000 אופנועי אנדורו מקצועיים בשנה – מספר עצום ביחס לגודל האוכלוסייה ולגודלו של שוק האופנועים והקטנועים המקומי. המשמעות היא, אגב, שיש בישראל כ-10,000 רוכבי אנדורו פעילים.
ק.ט.מ 300EXC – אופנוע האנדורו הנמכר בישראל (צילום: ניר עמוס)
ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי הרכיבה הזמינים, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי האיתן בישראל (למרות משבר הקורונה) המאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך – מכל הבחינות.
מתוך 1,347 האופנועים שנמכרו השנה, 564 כלים הם של מותג ק.ט.מ – כמות כמעט זהה ביחס לשנה שעברה. כך או כך, כמעט 42% משוק אופנועי האנדורו שייכים למותג ק.ט.מ. על זה נוסיף 195 אופנועים של הוסקוורנה ו-155 אופנועים של גאס גאס, ונקבל כי בשנת 2021 נמכרו בישראל 914 אופנועים המגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן אוסטריה – כמעט 70% משוק אופנועי האנדורו הישראלי. יחסים דומים קיימים גם בשאר העולם.
בהוסקוורנה רושמים ירידה מ-289 כלים ב-2021 ל-195 כלים ב-2022, אך לעומת זאת בגאס גאס רושמים עלייה מ-122 ל-155 כלים ברישוי צהוב. גם בטא עם ירידה קלה – מ-203 אופנועי אנדורו ב-2021 ל-176 כלים ב-2022, ובשרקו רושמים עלייה קלה מ-77 כלים ב-2021 ל-83 כלים ב-2022. בהונדה מוכרים השנה 17 כלים ברישוי צהוב (אבל עשרות רבות של כלים ברישוי אפור), וב-TM מוכרים 12 אופנועי אנדורו בלבד. ימאהה נעלמת לגמרי עם הפסקת הייבוא של ה-WR250F וה-WR450F בשל היעדר תקינת כביש, אולם אופנועי פנטיק, הבנויים על פלטפורמת ה-WR, מחליפים אותם, ומהם נמכרים 58 יחידות. רייחו בכניסה מרשימה עם 47 יחידות, וגם סורון החשמלית מעלה לשטח מספר מרשים של 23 יחידות.
גאס גאס – 155 כלים ב-2022 (צילום: רונן טופלברג)
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 215 יחידות – 30 יחידות יותר משנה שעברה. אחיו ה-250EXC מוכר כ-180 יחידות, והמספרים האלה מסמלים את המהפך שהתחיל בשנה שעברה וממשיך ביתר שאת ב-2022 – הקאמבק של ה-300 לעומת ה-250, אחרי שבשנים האחרונות ה-250 מכרו יותר מה-300. במספרים מדובר על 475 דו-פעימתיים בנפח 300 סמ"ק, לעומת 421 כלים בעלי מנוע דו-פעימתי בנפח 250 סמ"ק. המהפך הקודם – מ-300 ל-250 סמ"ק – קרה ב-2016, כשה-250 גדל על חשבון ה-300, וכעת קרנו של ה-300 עולה מחדש.
בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים דומה לשנים קודמות ועומד על 71% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 956 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 378 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות ו-23 אופנועים בעלי מנוע חשמלי. ב-2019 היחס עמד על כ-70%, ב-2018 היחס היה כ-64%, וב-2017 דובר על כ-50%. גם הנתון הזה לא מפליא, שכן רוכבי האנדורו הישראלים אוהבים אנדורו טכני-אקסטרימי, ובנוסף טכנולוגיית ההזרקה למנועי 2 פעימות הופכת את הרכיבה לקלה יותר, בנוסף למשקל הנמוך יותר של הכלים עצמם.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2022 – לפי דגם
[table id=193 /]
* ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם
** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם
בשנת 2022 נמשך הגידול בשוק הדו-גלגלי הישראלי. אם בשנת 2021 נחצה לראשונה רף 20 אלף הכלים, הרי שבשנת 2022 כבר נחצה רף 21 אלף הכלים – והגידול צפוי להימשך גם אל שנת 2023.
בשנת 2022 נמכרו בישראל כ-21,200 אופנועים וקטנועים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2022. זהו גידול של כ-3% ביחס לשנת 2021 – שבה נמכרו כ-20,720 כלים חדשים.
המשך הגידול מבטא היטב את המצב על כבישי ישראל, שהפך להיות בלתי נסבל עם עומסי תנועה עצומים ועם כבישים סתומים ממכוניות, ועם תחבורה ציבורית בינונית במקרה הטוב. יותר ויותר משתמשי דרך מבינים שדו-גלגלי הוא הפתרון היחיד לשליטה על הזמן והמרחב בכבישי ישראל. הסיבות לעלייה הזו נובעות מכמה גורמים, ביניהם כאמור מעבר של נהגי רכב לדו-גלגלי כדי לחסוך זמן וכסף, גידול עקבי בשוק המשלוחים, מעבר של אנשים מתחבורה ציבורית לתחבורה אישית יעילה, וגם בשל תרבות הפנאי הדו-גלגלית שתופסת חלק חשוב מכלל המכירות.
היחס בין אופנועים לקטנועים נשמר על היחס של השנים האחרונות, ועומד על כ-33% אופנועים וכ-67% קטנועים. במספרים מדובר על קצת יותר מ-7,000 אופנועים ועל כ-14,000 קטנועים. זוהי השנה החמישית ברציפות שבה היחס הזה נשמר פחות או יותר, אחרי שנים שבהן היחס עמד על פחות מ-10% אופנועים מול יותר מ-90% קטנועים, והוא נובע משתי סיבות עיקריות: רוכבים שמעדיפים אופנועים בינוניים כתחבורה יום-יומית, וכן גידול עצום בתרבות הפנאי הדו-גלגלית, למשל אופנועי אנדורו ואופנועי אדוונצ'ר.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר הוא הסאן-יאנג ג'וירייד 125, שממנו נמכרו 967 יחידות בשנת 2022. הג'וירייד מדיח מראשות הטבלה את הקימקו מובי 125S, שממנו נמכרו השנה 569 יחידות בלבד, אם כי בחצי השנה הראשונה לא היה לקימקו מלאי והאספקה עמדה על אפס מוחלט. במקום השני הימאהה טימקס 560 החדש עם 836 יחידות, ובשלישי ההונדה X-ADV750 עם 714 יחידות. ברביעי כלי נוסף של סאן-יאנג, ג'וימקס 250, שממנו נמכרו 712 יחידות, בחמישי סאן-יאנג קרוזים 300 עם 681 יחידות ובשישי סאן-יאנג ג'וירייד 200 עם 645 יחידות. הקימקו מובי יורד למקום השביעי, וגם הדאונטאון 350i יורד במספרי המכירות עם 458 יחידות בלבד – בעיקר בשל בעיות אספקה. הימאהה איקסמקס 300, להיט מכירות נוסף, יורד גם הוא ל-523 יחידות, כשגם כאן מדובר בבעיות אספקה, ולפי היבואנית אם היו מגיעים 300-200 כלים נוספים – הם היו נמכרים. לעומת זאת, ההונדה פורצה 350 מזנק ל-464 יחידות, וה-ADV350 בכניסה מרשימה עם 430 יחידות.
באופנועים, הימאהה טנרה 700 כובש את המקום הראשון עם 248 יחידות, ומדיח את ההונדה CB500X שממנו נמכרו 203 יחידות (שוב, בעיות אספקה) והוא יורד אל המקום הרביעי. במקום השני קוואסאקי Z900 עם 219 יחידות – מחציתן בהספק מלא ומחציתן מוגבלות לרישיון נהיגה A1. במקום השלישי אופנוע אנדורו מקצועי – ק.ט.מ 300EXC שממנו נמכרו 215 יחידות והוא מדיח את אחיו הקטן, ה-250EXC, מראשות טבלת רבי המכר בתחום האנדורו, כשנמכרים ממנו 202 יחידות. במקום החמישי ימאהה MT-07 עם 176 יחידות (מחציתן מוגבלות לרישיון נהיגה A1), ובשישי ימאהה MT-09 עם 154 יחידות. עוד ראויים לציון הונדה CRF300L עם 146 יחידות, הונדה אפריקה טווין (143), בנלי TRK502 עם 142 יחידות, קוואסאקי ורסיס 650 עם 141 יחידות, ב.מ.וו R 1250 GS עם 138 יחידות (רגיל ואדוונצ'ר), ימאהה טרייסר 700 עם 138 יחידות (מחציתן מוגבלות לרישיון A1), וק.ט.מ 390 אדוונצ'ר עם 130 יחידות.
ימאהה טנרה 700 – האופנוע הנמכר בישראל ב-2022
במקסי-סקוטרים הימאהה טימקס 560 במקום הראשון עם 836 יחידות, הונדה X-ADV750 מזנב בו עם 714 יחידות, סאן-יאנג TL508 עם 171 יחידות, הונדה פורצה 750 עם 168 יחידות, וקימקו AK550 עם 86 יחידות. בסך הכל נמכרו בישראל 1,975 כלים – מספר מכובד מאוד שמהווה שיא חדש למקסי-סקוטרים – קטגוריה שממשיכה לגדול בעקביות.
בכלים החשמליים נרשם דשדוש – בניגוד לבהלה החשמלית שמתרחשת בימים אלו בתחום הרכב הפרטי. בסך הכל נמכרו בישראל 546 אופנועים וקטנועים חשמליים בשנת 2022, כשרובם המכריע קטנועים, אולם יש גם כמה עשרות אופנועים מהמותגים זירו, אנרג'יקה, ארלנדו וסורון. המהפך בדו-גלגלי חשמלי יקרה כאשר תיפתרנה שתי הבעיות הגדולות נכון להיום – טווח רכיבה (קיבול סוללה) וזמן טעינה. ישנה התקדמות בנושא, למשל עם האנרג'יקה אקספיריה והזירו DSR/X שעל שניהם רכבנו השנה, אולם ההתקדמות היא עקב בצד אגודל.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל במקום הראשון עם 5,310 קטנועים – גידול של כ-600 כלים משנה שעברה. הונדה תופסת את המקום השני עם גידול מרשים מכ-3,000 כלים לכ-4,000 כלים, וימאהה יורדת למקום השלישי עם כ-3,400 כלים – ירידה קלה משנה שעברה, שנובעת כאמור מבעיות אספקה של היצרנית. קימקו עם ירידה חדה מכ-3,000 לכ-2,200 כלים, כשגם כאן מדובר בבעיות אספקה לאורך השנה – בעיות שאמורות להיפתר סופית בחצי השני של שנת 2023. ק.ט.מ עם כ-1,000 כלים צהובים ועוד כ-100 כלים אפורים, וקוואסאקי עם כ-800 אופנועים ב-2022 ועם בעיות אספקה של דגמי הליבה כמו משפחות ה-650 סמ"ק וה-400 סמ"ק. ראויה לציון רויאל אנפילד, שפרצה לשוק הישראלי עם 263 אופנועים בשנת 2022, מהם 114 יחידות של המטאור 350.
הונדה X-ADV750 – חזק במקסי-סקוטרים
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, זירו, פנטיק), עם נתח שוק של כ-47% ממכירות הדו-גלגלי בישראל בשנת 2022. במספרים מדובר על קצת יותר מ-10,000 אופנועים וקטנועים. שנייה מאיר (הונדה, ניאו) עם כ-20%, שלישית עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CFMOTO) עם נתח שוק של כ-17%, ורביעית ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ, אינדיאן, פיג'ו, רויאל-אנפילד) עם נתח שוק של כ-6%.
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2022 לפי מותגים
סאן-יאנג – 5,310
הונדה – 3,970
ימאהה – 3,393
קימקו – 2,189
ק.ט.מ – 979
קוואסאקי – 794
פיאג'ו – 638 (מהם 19 חשמליים)
ב.מ.וו – 389
הוסקוורנה – 298
רויאל אנפילד – 263
בנלי – 210
CFMOTO – עם 194
בטא – 185
סוזוקי – 174
הארלי-דיווידסון – 163
גאס גאס – 156
דוקאטי – 147
נאו (חשמלי) – 137
טריומף – 126
אפריליה – 113
בליץ (חשמלי) – 85
שרקו (אנדורו) – 83
פיג'ו – 76
פנטיק – 71
ווג – 68
אינדיאן – 62
טארו – 54
תודיי סאנשיין (חשמלי) – 51
רייחו (אנדורו) – 47
טיווין – 44
OM – עם 43
סיילנס (חשמלי) – 41
וימוטו (חשמלי) – 37
גופל (חשמלי) – 34
גוגורו (חשמלי) – 31
זונטס – 30
לונג'יה – 29
זירו (חשמלי) – 26
קיוואי – 26
סורון (חשמלי) – 23
מונדיאל – 21
זאפ (חשמלי) – 20
יאדה (חשמלי) – 19
AJP – עם 16
סנטרו (חשמלי) – 13
TM (אנדורו) – 12
אלרנדו (חשמלי) – 12
מוטוגוצי – 11
דופרן (חשמלי) – 11
אנרג'יקה (חשמלי) – 10
סקוטר קאר (חשמלי) – 9
מוטו מוריני – 8
דוהן (חשמלי) – 8
MV אגוסטנ – 6
איטלג'ט – 5
יאנגינג (חשמלי) – 5
צ'אנג ג'יאנג (אופנוע עם סירה) – 4
לוקיי (חשמלי) – 4
יוסאנג – 2
קוברג (חשמלי) – 2
SWM – עם 1 יחידה
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2022 (בלי אופנועי אנדורו)
