קטגוריה: חדשות

משרד התחבורה מתכנן צעדי רגולציה ראשוניים בתחום הקורקנטים והאופניים חשמליים – הפרוץ לחלוטין נכון להיום – ומציע תכנית רישום במאגר של משרד התחבורה אשר תספק לוחית זיהוי על שם הרוכב. אנחנו חושבים שחשוב לעשות סדר בתחום הפרוץ, ומעריכים שבטווח הרחוק המהלכים המתוכננים יביאו או יחזירו רוכבים אל תחום הקטנועים ואופנועים.

על-פי נתוני משרד התחבורה, נעים ברחובות ישראל סך של מאות אלפי אופניים וקורקינטים חשמליים. מאז שנת 2014 התקבעו כללים שונים בנוגע לשימוש בהם בתחומי תקנים לכלי הרכב, הגדרת גיל רכיבה מינימלי, חובת קסדות, איסור רכיבה על המדרכה, חובת הכשרה עיונית ועוד. במקביל הורחבו סמכויות האכיפה באופן שגם פקח עירוני יכול לבצע אכיפה של חלק מעבירות, ולא רק משטרת ישראל. מבחן המציאות מראה שאכיפת החוקים בפועל קשה עד בלתי אפשרית מכיוון שרוב הכלים אינם נושאים סימן זיהוי גלוי. כך מתאפשר לרוכבים עליהם להיעלם לשוטר או לפקח ולהימנע מדו"ח על עבירה שביצעו. גם אם עבירה או תאונה שנגרמה על-ידי רכיבה בלתי זהירה או פרועה תועדה במצלמה כזו או אחרת – אין אפשרות לאתר את הרוכב.

על-מנת לתקוף את הבעיה הזו מציעים במשרד התחבורה לחייב את בעלי 'כלי הרכב לתחבורה קלה' (כך בלשון משרד התחבורה) לבצע הליך רישום, שיחייב כל אדם שירכוש כלי קל ברישום במאגר של משרד התחבורה. שם תינתן לו לוחית זיהוי על שמו, שאותה יוכל להעביר בין הכלים השונים. משרד התחבורה מציין שמדובר על מהלך המשך לתכנית של השקעה בתשתיות, קביעת קנסות בצו לעבירות רכיבה, מתן סמכויות נרחבות יותר לאכיפה על-ידי פקחים עירוניים ותוכנית עתידית למדידת מהירות הרוכבים באמצעים דיגיטליים.

נכון לעכשיו הצעת החוק אושרה בקריאה טרומית במליאת הכנסת, אך טרם עברה את ועדת הכלכלה של הכנסת. בשלב זה מדובר על מהלך התנדבותי, כאשר התקנות אמורות להיכנס לתוקף במהלך שנת 2023. בשלב זה אין כוונה לחובת אגרת רישוי או ביטוח, ונזכיר שבשנת 2020 נפסק על-ידי בית המשפט העליון כי אופניים חשמליים אינם מוגדרים ככלי תחבורה ולא מחייבים ברישיון נהיגה, מצב אשר מונע את ביטוחם בביטוח חובה. המשמעות היא שהולך רגל אשר נפצע בתאונה עם רוכב אופניים או קורקינט חשמליים, ויוכח כי זו נגרמה ברשלנותו המלאה – לא יקבל כל פיצוי. מאידך, אם רוכב אופניים חשמליים ייפגע בתאונה עם רכב (הרוב המוחלט של התאונות בהן מעורבים אופניים חשמליים) – יקבל פיצוי מלא על נזקיו.

רבים בוחרים להשתמש בכלים החשמליים הקלים בגלל העלות החד-פעמית ללא עלויות אחזקה, הזמינות, קלות הרכיבה והאחסנה. לצד אלו יש את המיעוט הרועש, שבוחר לשפר את הכלים ולסכן את עצמו בעיקר ואת התופעה הבולטת של חוסר ציות לחוקים וסדר יחד עם סיכון משתמשי דרך אחרים. נפוץ לחזות ברוכבי קורקינט ואופניים חשמליים אשר נוסעים במרכז הכביש, חוצים רמזורים אדומים, נוסעים במהירות על מדרכות ועוד. אלו הגורמים העיקריים לאבולוציה בתקנות שממשיכה להתהדק על אותם הרוכבים. להערכתנו, ובטח לאור מספר התאונות החמורות וקטלניות המתרבות, הרגלוטורים וגורמי האכיפה ימשיכו להקשיח ולהוסיף תקנות, כאשר לא רחוק היום שיגיע השלב של אגרת רישוי וביטוח.

להערכתנו, הגברת האכיפה בתחום תגרום לרוכבים שנטשו את התחום הדו-גלגלי לחזור לקטנועים ולאופנועים, וגם עשויה להביא חסרי רישיון שהתרגלו לתנועה דרך הפקקים ולשליטה מוחלטת על הזמן והמרחב – להגיע ולהגדיל את תחום הדו-גלגלי הממונע.

ביום שישי הקרוב, 23.9.22, יתקיים אירוע הפתיחה של מסלול המוטוקרוס גלבוע MX פארק, הכולל מסלול מוטוקרוס, מסלול אנדורוקרוס ומסלול ייעודי לילדים.

ביום שישי הקרוב יפתח את שעריו פארק מוטוקרוס הגלבוע (Gilboa MX Park), אשר ממוקם בעמק חרוד הסמוך למרגלות רכס הגלבוע. הפארק יושב על שטח כולל של כ-75 דונמים, וכולל בתוכו שלושה מסלולים שיעבדו באופן שוטף לאימונים, מרוצים והדרכות. בנוסף, יש במקום מתחמי צפייה לקהל. המסלול מאושר על-ידי הרשות לנהיגה ספורטיבית.

המתחם כולל:

מסלול מוטוקרוס מקצועי – המסלול המרכזי הוא מסלול המוטוקרוס המורכב מהקפה של 1.5 ק"מ עם רוחב מסלול של כ-8 מטרים. האדמה במסלול היא אדמה שחורה קשה. המסלול נחשב מהיר מאוד יחסית למסלולים בארץ, ומורכב ממספר אלמנטים המתאימים לכל רמות הרכיבה. במסלול מותקנת מערכת השקיה מתקדמת.

מסלול אנדורוקרוס – מסלול מכשולים באורך של כ-400 מטרים המורכב ממגוון מכשולים כגון מעבר גזעים, מעבר גלילי בטון, בריכות סלעים, צמיגי שופל ענקיים ועוד.

מסלול מתחילים – מסלול מוטוקרוס למתחילים באורך של כ-450 מטרים הכולל פניות וקפיצות נמוכות, כשהמסלול מותאם במיוחד לילדים ולרוכבים שעושים דרכם לראשונה בתחום השטח.

הפארק יארח באופן קבע את אליפות ישראל במוטוקרוס, וכן יקיים את אליפות ישראל בסופר-אנדורו בשיתוף ההתאחדות לספורט מוטורי. בנוסף, יתקיימו פעילויות מיוחדות באופן שוטף, כמו למשל הפנינג משפחות, חוויות אקסטרים למשפחה, קייטנות לרוכבים מתחילים ומקצועיים. הפארק ייתן במה לרוכבים שעושים את צעדיהם הראשונים בשטח ומעוניינים להתנסות ברכיבת שטח בליווי מדריך צמוד, וכמובן אופנוע וציוד מיגון מקצועי.

עלויות כניסה:

1. מסלול מוטוקרוס – 130 ש"ח
2. מסלול אנדורוקרוס – 100 ש"ח
3. מסלול מתחילים – 70 ש"ח
4. כרטיס משולב מסלול מוטוקרוס + אנדורוקרוס – 160 ש"ח
5. הדרכה אישית לילד הכוללת מדריך, אופנוע וציוד – 300 ש"ח

ביום שישי הקרוב יתקיים אירוע הפתיחה למסלול. הרכיבה תתבצע על האופנוע הפרטי, בכל מסלול – כפוף להצגת רישיונות, רישיון אופנוע צהוב או אפור, ורישיון נהיגה ספורטיבי. הכניסה לקהל בחינם.

• מיקום המסלול בגוגל מפות – בקישור
• מיקום המסלול באפליקציית Waze – בקישור

בהונדה מתכננים לעבור להנעה חשמלית בלבד עד לשנת 2040, כאשר בשנתיים הקרובות יוצגו 10 אופנועים חשמליים טהורים בדמות קטנועים חשמליים וגם אופנועי 'כיף' חשמליים.

נשיא חברת הונדה הציג בשנה שעברה את התכניות לשנים הקרובות בחטיבת האופנועים של הכנף האדומה, עם דגש על החטיבה החשמלית. דובר אז על המשך פיתוח היעילות של מנועי הבעירה הפנימית, וכן פיתוח שימוש בדלקים חלופיים. לשיטת הונדה, טכנולוגיית הסוללות יקרה מדי, ובהונדה מפתחים את נושא הסוללות המתחלפות מצד אחד, וכן תשתיות תחנות ההחלפה הכוללת פיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות משותפת עם יצרניות נוספות, אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות.

בשנתיים הקרובות בהונדה מתכוונים להציג 10 אופנועים חשמליים חדשים, אשר כוללים שישה קטנועים לשימושים עירוניים ועוד ארבעה אופנועים מחטיבת 'FUN' לכלים ספורטיביים, אשר כוללים מנועים חשמליים לאופנועים וקטנועים קיימים, כאשר אחד מהם יהיה מוטוקרוס חשמלי לילדים.

כאמור, בכוונת הונדה לעבור להנעה חשמלית טהורה עבור כל החטיבות שלה, כולל דו-גלגלי, עד שנת 2040. הסנוניות הראשונות בתחום הדו-גלגלי יתחילו להופיע בתקופה הקרובה. נמשיך כמובן לעדכן.

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית קטנועי פיג'ו לישראל, משיקה את הגרסה האחרונה והמעודכנת של המטרופוליס 400 – התלת-גלגלי של פיג'ו – כשל-2022 המטרופוליס מגיע בשתי רמות גימור.

הקטנוע התלת-גלגלי של פיג'ו מתוכנן ומעוצב בצרפת, שם הוא מיוצר החל מ-2013. ב-2017 קיבל המטרופוליס עדכון והתאמה לתקנות יורו 4 (מבחן לגרסה זו – כאן), ולפני שנתיים עדכנו בפיג'ו את המנוע כך שיעמוד בתקנות יורו 5, וכן חידשו לגמרי את כל הקטנוע.

מנוע ה-LFE (ר"ת Low Friction Engine) בעל צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 36 כ"ס ב-7,250 סל"ד, עם הזרקת דלק ותמסורת וריאטור, וכן פונקציית דימום המנוע בעת עצירה. המתלה הקדמי של המטרופוליס לקוח מעולם המכוניות: שני מתלי עצם-עצה כפולה מחוברים לציר מרכזי ובו בולם הידראולי יחיד. מערכת הבלמים כוללת שלושה בלמי דיסק עם מערכת בלימה משולבת SBC (ר"ת Synchro Braking Concept), וכן מערכת ABS של קונטיננטל. בפיג'ו מציינים שבעת בלימת חירום יופעלו גם ארבעת המאותתים להגברת הנראות. למטרופוליס מערכת בקרת אחיזה בשלושה מצבים – עיר, ספורט וכבויה לגמרי. הצמיגים בקוטר "14 מלפנים ו-"13 מאחור, והבולמים של פאיולי האיטלקית, ומצוידים במיכל גז חיצוני.

העיצוב לוקח את השראתו מרכבי הדור החדש של פיג'ו, והמטרופוליס מקבל פנסי יום (DRL) הדומים ל-5008 הסאלוני ופנסי LED היקפיים חדשים המשולבים בעיצוב חזית מחודש הכולל גריל קדמי בצבע הקטנוע. מסך ה-LCD הישן פינה מקומו למסך TFT מרכזי בגודל 5″ עם שעונים אנלוגיים משני צידיו – בדיוק כמו בפיג'ו 3008 – וכן ממשק חיבור לטלפון הסלולרי. בנוסף, יש מפתח קרבה KEYLESS הפועל גם על מתג ההתנעה וגם על תאי האחסון. המטרופוליס מגיע עם תאי אחסון מגוונים – תא בנפח 17 ליטרים מתחת למושב ותא אחורי – שניהם נפתחים חשמלית, וכן תא כפפות קדמי.

המטרופוליס 400 החדש מגיע לישראל בשתי גרסאות: הראשונה – GT – בעלת צביעת טיטניום-מו, חישוקים שחורים עם תיחום צהוב, משקף חזית מושחר, וכן כידון חשוף בהשראת אופנועי נייקד. השנייה היא ה-SW המפוארת יותר, מכוונת לרוכבים הזקוקים לנפח אחסון גדול ולנוחות מקסימלית גם בזוג. גרסת SW מגיעה בצביעת ברונזה-מט, ומצוידת במיגון רוח גדול, וכן בתא מטען אינטגרלי מאחור בנפח של 54 ליטרים וננעל על-ידי השלט – בנוסף לנפח שמתחת למושב שנפחו 22 ליטרים.

מחירים:

• פיג'ו מטרופוליס 400 GT – מחיר 53,900 ש"ח
• פיג'ו מטרופוליס 400 SW – מחיר 54,900 ש"ח

בדוקאטי חושפים את המונסטר SP – גרסת קצה למונסטר החדש שכוללת מכלולים איכותיים יותר, עיצוב קרבי ופחות משקל. 

בדוקאטי חשפו את המונסטר החדש בשנת 2021, כאשר שלדת מסבך משולשי הפלדה – אחד מסימני ההיכר של המונסטרים (ושל דוקאטי בכלל) לאורך השנים – פינתה את מקומה לשלדת אלומיניום קדמית עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי. לצידה מוצעת גם גרסת המונסטר +, עם מסיכת חזית מינימליסטית, כיסוי למושב המורכב, וכן צביעה כהה ייחודית.

לכבוד שנת ה-30 של משפחת המונסטרים מציגים בדוקאטי את גרסת ה-SP הבכירה של המונסטר החדש. מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בנפח 937 סמ"ק נשאר ללא שינוי, והוא מציע 111 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מערכת המתלים שודרגה לאוהלינס NIX30 הפוך מלפנים בקוטר 43 מ"מ, עם אופציות כיוונון מלאות, וצינורות המזלג מגיעים בצבע זהב, והם קלים ב-0.6 ק"ג משל הגרסה הרגילה. הבולם האחורי גם הוא של אוהלינס, עם כיוונון מלא – לעומת כיוון עומס קפיץ בלבד בגרסה הרגילה. יש גם משכך היגוי חדש.

הבלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מסוג Stylema ועם דיסקים בקוטר 320 מ"מ, כשכאן הם קלים בחצי קילו. הבלמים החדשים אמורים לספק יותר עוצמה ורגש לעומת הגרסה הרגילה. הצמיגים ב-SP הם מסוג פירלי דיאבלו רוסו IV. עוד שדרוגים הם משתיק של טרמיניוני ומצבר ליתיום-און קל משקל. למערכת האלקטרוניקה מתווסף מצב 'גשם' לשלושת מצבי הרכיבה (ספורט, תיור, אורבן).

כל השינויים מסתכמים בחבילה ממוקצעת יותר וקלה ב-2 ק"ג לעומת הגרסה הרגילה (כאן – 186 ק"ג). ל-SP מתווסף משקף קדמי חדש, צביעה וגרפיקה המזכירה את אופנועי ה-MotoGP של דוקאטי ומושב בצבע אדום.

בישראל ניתן יהיה לרכוש את המונסטר SP גם בגרסת A1 לבעלי רישיון מוגבל. המחיר טרם נקבע, אך הוא כמובן צפוי לעלות יותר מהגרסה הרגילות שמתומחרות ב- 87,000 ש"ח למונסטר ו-92,000 ש"ח למונסטר+.

מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הג'וירייד 300 החדש בשתי גרסאות – חישוק "15 וחישוק "16.

הסאן-יאנג ג'וירייד 300 החדש, שהוצג בסוף שנת 2021, הוא קטנוע בעיצוב חדש לחלוטין בקונספט הקבוע של משפחת הג'וירייד עם מדרס רגליים שטוח, כשהוא מצויד במנוע ה-300 סמ"ק הוותיק של החברה ובמערכות אלקטרוניקה מתקדמות לסגמנט.

המנוע מגיע בשלמותו מסדרת הג'וימקס – צילינדר יחיד בנפח 278.3 סמ"ק המפיק 25.5 כ"ס ו-2.65 קג"מ, מקורר נוזל ומוזרק דלק, כשהתמסורת היא מסוג וריאטור – הגיר הרציף הוותיק של סאן-יאנג. העיצוב חדש לגמרי, עם חזית הכוללת צמד פנסי LED ראשיים בסגנון העיצובי העכשווי של סאן-יאנג, כשבסאן-יאנג שומרים על מדרס הרגליים השטוח – אחד המאפיינים של הג'וירייד לאורך השנים. המשקף הקדמי הגבוה מתכוונן ל-2 מצבים, ויש מושב מדורג שמתחתיו נפח אחסון ל-2 קסדות. הבלם הקדמי מגיע עם דיסק בקוטר 260 מ"מ עם קליפר רדיאלי, מאחור דיסק בקוטר 240 מ"מ, ויש מערכת ABS דו-ערוצית. מיכל הדלק בנפח 11.5 ל'.

פרט לפנסי ה-LED ההיקפיים ולמערכת ה-ABS, הג'וירייד 300 מגיע עם מפתח קרבה KEYLESS מקורי, עם מסך LCD צבעוני, ועם שקע טעינה USB 2.0 בתא הכפפות, שמכיל טלפון סלולרי גדול.

הגרסה הרגילה של הג'וירייד 300 מגיעה עם גלגלים בקוטר "15 מלפנים ו-"14 מאחור, עם צמיגים במידות 120/70 ו-140/70. גרסה זו מציעה גובה מושב של 770 מ"מ. בסאן-יאנג מציעים גרסה נוספת של הג'וירייד 300, עם חישוק "16 מלפנים וצמיג במידה 110/70. גרסה זו תעלה את גובה המושב ל-778 מ"מ, כשכל שאר הכלי זהה לחלוטין לגרסה הרגילה.

המחירים:

• סאן-יאנג ג'וירייד 300 חישוק "15 – מחיר 28,985 ש"ח
• סאן-יאנג ג'וירייד 300 חישוק "16 – מחיר 29,485 ש"ח