שני צילינדרים במקביל, 755 סמ"ק, 8 שסתומים, 92 כוחות סוס ו-7.6 קג"מ – אלו נתוני המנוע החדש של הונדה שיופיע במספר אופנועים שיחלקו פלטפורמה משותפת.
בהונדה עומדים להציג בקרוב מספר אופנועים חדשים, שיתחילו בהורנט החדש, אדוונצ'ר שייקרא ככל הנראה טרנסאלפ, ואולי גם דגם ספורטיבי עם פיירינג מלא, כדוגמת הימאהה R7. המשותף לכולם הוא מנוע חדש, אשר ייכנס אל כל אחד מהאופנועים המוזכרים.
בהונדה חושפים בשלב ראשון רק את המנוע החדש: טווין מקבילי בנפח 755 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. ההספק המוצהר עומד על 92 כ"ס (67.5KW) ב-9,500 סל"ד והמומנט המקסימלי 7.6 קג"מ ב-7,250 סל"ד. סביר להניח שבגרסת האדוונצ'ר נתון ההספק ירד לכיוון 80 כ"ס ונתון המומנט יעובה.
כאמור, בקרוב מאוד נראה את המנוע יושב בנייקד ספורטיבי שיתמודד כנגד ק.ט.מ 890 דיוק R, אפריליה טואונו 660 וימאהה MT-07. בנוסף, בגרסה ספורטיבית כדוגמת ה-R7 של ימאהה, ובאופנוע אדוונצ'ר שייתן מענה בקטגוריית הביניים בה הונדה חסרים.
בזירו מציגים את ה-DSR/X – אדוונצ'ר חשמלי חדש הבנוי על פלטפורמת ה-SR/F, עם מנוע חשמלי חדש המספק 102 כוחות סוס, עם טכנולוגיה חדשה ומתקדמת, עם מכלולי אדוונצ'ר כמו חישוקי "19 ו-"17 ומתלים ייעודיים, ועם טווח רכיבה שנע בין 137 ק"מ בכביש בין-עירוני מהיר ועד 290 ק"מ בעיר; רכבנו עליו בהשקה העולמית בסיציליה.
בחודש מאי האחרון חשפו באנרג'יקה את האקספיריה – אדוונצ'ר חשמלי שקופץ למים העמוקים של קטגוריית האדוונצ'ר הפופולרית. מספר ימים לאחר מכן רכבנו עליו, התרשמנו עמוקות והגדרנו אותו כאופנוע החשמלי הראשון שיעיל מבחינת טווחי רכיבה וזמני טעינה. כעת חושפים בזירו את ה-DSR/X, שיתמודד מול האנרג'יקה ראש בראש. רכבנו עליו ונספר הכל במבחן שיתפרסם בימים הקרובים.
המנוע החשמלי מסדרת Z-Force 75-10X נשען על זה של ה-SR/F, אולם הוא חדש לגמרי. הנתונים הם 102 כ"ס (75KW) ב-3,650 סל"ד ומומנט של כ-23 קג"מ. נתון ההספק זהה לאנרג'יקה, כשהמומנט כפול ממנו (11.7 באקספיריה). סוללה בקיבול של 20.9 קוט"ש (17.3 קוט"ש סוללה מקורית וסוללה נוספת של 3.6 קוט"ש) מאפשרת, לפי זירו, טווח רכיבה עירוני של 290 ק"מ, 185 ק"מ של רכיבה משולבת ו-137 ק"מ בכביש בין-עירוני מהיר. על-פי זירו, אגב, ברכיבת שבילים ניתן לסחוט טווח של עד 321 ק"מ. זמן טעינת הסוללה עומד על 10 שעות עד ל-95% בשקע ביתי ועד ל-60 דקות במטען מהיר LEVEL 2. המהירות המרבית עומדת על 180 קמ"ש, ויש גם מצב חניה שבו ניתן לנסוע לאחור במהירות של עד 5 קמ"ש.
שלדת מסבך משולשי הפלדה של ה-DSR/X לקוחה מה-SR/F, וכך גם הזרוע האחורית, כאשר נתון מהלך הבולמים הקדמיים של שוואה עומד על 200 מ"מ, כמו גם מהלך הגלגל האחורי, כשהבולמים מלפנים ומאחור מתכווננים באופן מלא. החישוקים היצוקים במידות אדוונצ'ר של "19 מלפנים ו-"17 מאחור, כשעליהם צמיגי פירלי סקורפיון טרייל במידות 120/70 ו-170/60 בהתאמה. ניתן לרכוש חישוקי שפיצים מקוריים עם אוריינטציית שטח, כשעליהם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR. גובה המושב המקורי עומד על 828 מ"מ, כשיש אפשרות למושב נמוך יותר או גבוה יותר. המשקל המלא עומד על 247 ק"ג, ויש משקף מתכוונן ל-5 מצבים.
זירו DSR/X – אדוונצ'ר ראשון לזירו החשמלית
מערכות האלקטרוניקה המתקדמות מגיעות מבוש, בשילוב עם יחידת השליטה שלזירו, ה-Cypher III, שעברה מהחלק התחתון של האופנוע אל הזנב כך שלא תיפגע בעת רכיבת שטח. יש חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, כשעל בסיסו מוטמעים ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, וכן בקרת יציבות – כולם מתכווננים לכמה מצבים. יש גם בקרת שיוט, פנסי LED, ויש מסך TFT מתקדם שדרגו ניתן לשלוח על ניהול האופנוע – הכולל 5 מצבי רכיבה, כשכל אחד מהם ניתן לכוון גם למצב שטח. את כל הפרמטרים ניתן לכוון גם דרך האפליקציה הייעודית של זירו, המתממשקת באופן מלא למסך ה-TFT.
בזירו מציעים אבזור מקורי רב – לרכיבות אדוונצ'ר ארוכות או לרכיבת שטח – החל מחישוקים וצמיגים, עבור בפנסים ובמיגונים, ועד לסט ארגזים ובחימום לידיות.
הזירו DSR/X הוא אופנוע חשמלי נוסף שנכנס לקטגוריית האדוונצ'ר הפופולרית, והוא צפוי כמובן להגיע ארצה. מבחן מלא מההשקה העולמית יתפרסם כאן בפול גז בקרוב.
ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי האנדורו 2023 של שרקו מסדרת פקטורי הקרבית והמאובזרת.
לשנת הדגם 2023 קיבלו בחברת שרקו הצרפתית החלטה אסטרטגית להתמקד בייצור גרסאות הקצה 'פקטורי', כאשר עד עכשיו היו גם גרסאות 'רייסינג' – 'פשוטות' יותר. גרסאות הפקטורי של שרקו, המצוידות במכלולים יקרים יותר מאשר אלו של סדרת הרייסינג ונחשפו בחודש מאי האחרון, מגיעות בשלושה נפחיSE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
כל הגרסאות מצוידות בבולמים מתוצרת קאיאבה מטיפוס קארטרידג' סגור. דגמי 2023 מגיעים עם גרפיקה עדכנית שמוזרקת לפלסטיק ומושב, שעוצב מחדש על מנת לאפשר לרוכב שליטה טובה יותר. מערכת פליטה היא של אקרפוביץ' במרובעי הפעימות ו-FMF בדו-פעימתיים, יש מיגון גחון כסטנדרט, מערכות בלימה של ברמבו, מיכל עיבוי ומאוורר רדיאטור כסטנדרט (למעט דגם ה-SE125), וכן מצבר ליתיום קל משקל.
שני אופנועים חדשים של סוזוקי עם מנוע טווין מקבילי נתפסו בתמונות 'ריגול'; עשויים להיות המחליפים המודרניים של שני דגמי הביניים הפופולריים עם מנועי הוי טווין – הוויסטרום 650 וה-SV650 – ייתכן שעם נפח מנוע גדול יותר.
אלו תמונות לא רשמיות שפורסמו באתר התמונות kanyarfoto וקיבלו תאוצה בימים האחרונים בעולם האופנועים. ניתן להבחין בשני אופנועים שונים של סוזוקי – אחד אדוונצ'ר והשני נייקד – ושככל הנראה מדובר על המחליפים של ה-DL650 ויסטרום ושל ה-SV650.
המחליף של הוויסטרום 650?
בתמונות ניתן להבחין במנוע הרחב יותר שמרמז על שינוי התצורה מווי-טווין לטווין מקבילי. הניחושים סביב הנפח נעים על 750-700 סמ"ק, כאשר אין בשלב הזה מידע על כך. בגרסת הנייקד ניתן להבחין במפלט קצר ונמוך. ניתן גם להבחין בשלדה חדשה, זרוע אחורית חדשה, מזלג הפוך, פנסי LED וצג TFT. אין מידע על אלקטרוניקה ובקרות, אך סביר להניח שכל המערכות המודרניות ימצאו דרכן לצמד האופנועים החדשים.
צמד הסוזוקי החדשים יהיו ככל הנראה המחליפים המודרניים של הוויסטרום 650 ושל ה-SV650. שניהם יגיעו עם תצורת מנוע שונה ונפח מוגדל, מה שידרוש גם שינוי בשמות הדגמים. ככל הנראה רק במהלך שנת 2023 יחשפו שני האופנועים, כאשר אין שום מידע מסוזוקי בשלב זה. נמשיך לעדכן.
בגאס גאס מציגים את ה-RX450F ראלי רפליקה שיגיע לייצור סדרתי מוגבל של אופנוע הראלי שניצח הדקאר – עם כמה עשרות יחידות בלבד ובמחיר משוער של כרבע מיליון ש"ח.
המנוע נלקח מגרסת המוטוקרוס ומגיע בנפח של 449.3 סמ"ק (קוטר צילינדר 95 מ"מ, מהלך בוכנה 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. לרפליקה יש הילוך שישי, לעומת חמישה במוטוקרוס. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.
מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO 7548 בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, מאחור בולם של WP XACT PRO 7750 המיועד למרוצים ולעומסים גבוהים, והבלמים של ברמבו – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר. תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל. ה-RX450F מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו צמד מיכלי דלק גדולים, משקף רוח גדול, כידון ניקן, חישוקי EXCEL, צמיגי קונטיננטל TKC 80, ואביזריי ניווט ותושבות מובנות ביחידת התאורה. המשקל עומד על 139 ק"ג.
הגאס גאס RX450F ראלי רפליקה נועד לרוכבי מרוצים הרוצים להתחרות בענפי המדבר הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, כאשר כמויות ומחירים לא נמסרו עדיין, אך צפויים לצאת רק כמה עשרות במחיר משוער של כ-26 אלף יורו.
בהארלי דיווידסון מציגים גרסה מיוחדת של הלואו ריידר ST תחת השם 'אל דיאבלו' – עם צביעה ייחודית ומערכת שמע משודרגת, וייצור של 1,500 יחידות.
קולקציית האייקון (Icons Collection) של הארלי משלבת דגמים או עיצובי עבר באריזה מודרנית. היא התחילה את דרכה אצל הארלי דיווידסון עם האלקטרה גלייד Revival, אשר נמכר ב-1,500 יחידות במהלך השנה שעברה. לשנה זו בוחרים בהארלי את הלואו ריידר ST, שיוצע באותם המספרים תחת גרסת אל דיאבלו (El Diablo).
הארלי דיווידסון לואו ריידר ST אל דיאבלו
השדרוג העיקרי הוא הצביעה המיוחדת בגווני הבורדו בשתי שכבות, עם קווים מוזהבים והשחרה של המנוע – וי-טווין מסדרת המילווקי אייט (Milwaukee-Eight) בנפח 117 אינצ'ים מעוקבים – 1,923 סמ"ק. המספרים מדברים על הספק של 106 כ"ס ב-4,750 סל"ד ומומנט של 17.23 קג"מ ב-3,500 סל"ד. ללואו ריידר יש פיירינג חזית מסיבי עם פתחים שמתעלים את האוויר לרוכב – שעל-פי הארלי מזכיר את דגם ה-FXRT של שנת 1983 – וכן תיקי צד. בפיירינג יש גם הכנה למערכת שמע שמגיעה בגרסת האל דיאבלו עם מגבר בהספק של 250 וואט. חישוקי האלומיניום בקוטר 19″ מלפנים ו-16″ מאחור.
אין מידע בשלב זה על מחיר בישראל, אך קרוב לוודאי שניתן להזמינו גם אצל היבואן המקומי.
תמונות 'ריגול' חושפות גרסה חדשה לגמרי של הדוקאטי דיאבל עם מנוע V4 שככל הנראה יגיע מהמולטיסטראדה V4.
תמונות 'ריגול' שמתפרסמות באתר motorradonline מראות דור חדש לגמרי של הדוקאטי דיאבל, שבראש ובראשונה זונח את מנוע הטסטהסטרטה L2 בנפח 1,262 סמ"ק ומחליף אותו במנוע ה-V4 גרנטוריזמו. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, ובמולטיסטראדה V4, שם הכרנו אותו, הוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. סביר להניח שבדיאבל החדש הוא ישחרר פחות סוסים בהספק הסופי לטובת יותר מומנט בסל"ד נמוך.
כך ייראה הדוקאטי דיאבל V4 שייחשף בקרוב
עוד ניתן לראות בתמונות שלדה חדשה לגמרי, שאמורה לשאת את המנוע החדש. צפויים שינויים ושדרוגים גם במערכת המתלים. האלקטרוניקה, כנהוג בדוקאטים המודרניים, תציע את כל מה שניתן לחבר, שזה כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול וחדש. הגיוני להניח שגם תגיע בהמשך גרסה עם ה-DSS – מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית של דוקאטי – סקייהוק.
ניתן לראות שיש זרוע אחורית חד-צידית, והדבר האחרון שנפנה אתכם אליו הוא דוד הפליטה המרובע בצד ימין. לא חושבים שמישהו יפספס את זה.
הדיאבל V4 ככל הנראה יוצג בתקופה הקרובה כחלק משבעת האופנועים החדשים שיוצגו בקרוב (והתחילו עם הסטריטפייטר V4 למבורגיני). נמשיך לעקוב ולעדכן.
בצמד הגרסאות המנוע בעל צילינדר יחיד מקורר נוזל בנפח 692.7 סמ"ק. המנוע מפיק 74 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-7.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשיש אפשרות לגרסה מוגבלת הספק ל-47 כוחות סוס לבעלי רישיון A1. יש שתי מפות ניהול מנוע: מצב 1 עם בקרת אחיזה ובקרת ווילי (מצב כביש בשתי הגרסאות) ומצב 2 שמבטל את שני אלה (מצב שטח באנדורו ומצב סופרמוטו ב-SM). יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה של בוש (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) הניתנת לניתוק מלא.
לצמד הגרסאות שלדת מסבך משולשי פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום ומיכל דלק בנפח 13.5 ליטר המשמש כשלדת הזנב. מערכת הבולמים היא של WP, עם מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מדגם XPLOR באנדורו ו-APEX בסופרמוטו, ובולם אחורי מאותו הדגם. מהלכי המתלים עומדים על 250 מ"מ מלפנים ומאחור באנדורו, ו-215 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור בסופרמוטו.
ה-ES 700 מגיע עם חישוקי "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגים דו-שימושיים, כאשר ה-SM 700 מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "17 ועם צמיגים ספורטיביים לכביש (לעומת חישוקי שפיצים בק.ט.מ ובהוסקוורנה). לדגם הסופרמוטו מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו, בעוד שלאנדורו דיסק קדמי קטן יותר, בקוטר 300 מ"מ, עם קליפר צף. גובה המושב באנדורו עומד על 935 מ"מ, והמשקל היבש 147.5 ק"ג, בעוד הסופרמוטו מציב את הרוכב בגובה 898 מ"מ ושוקל ק"ג אחד נוסף.
מחירו של ה-ES 700 נקבע על 68,950 ש"ח ומחירו של ה-SM 700 נקבע על 69,950 ש"ח. לרוכשים תינתן במתנה חבילת אבזור בשווי 3,179 ש"ח הכוללת תיק ציוד, קסדה, משקפי אבק וחליפת רכיבה.
בימאהה מציגים את ה-YZF-R1 בגרסאות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה.
בשנת 2021 טופראק ראזגאטליגלו (Toprak Razgatlioglu) הטורקי זכה באליפות הסופרבייק העולמית והעניק לימאהה את אליפות היצרנים – תואר בו זכתה לאחרונה בעונת 2009. GYTR, חטיבת המרוצים של ימאהה (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) מוסיפה את ה-YZF-R1 לרשימת האופנועים שבאמתחתה (אחרי הטיפול שקיבל ה-YZF-R6 בשנה שעברה) עם צמד גרסאות למסלול בלבד, כאשר גרסת ה'פרו' קרובה מאוד לאופנוע המפעל של ימאהה.
יאמהה YZF-R1 GYTR (משמאל) ו-GYTR Pro (מימין)
ה-R1 GYTR יושב כמובן על פלטפורמת ה-R1, עם מנוע הארבע צילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק. אליו מתווספים 25 אביזרי מסלול רבים מהקטלוג על מנת להפוך אותו למכונת מסלול מושחזת. יש מחשב ניהול מנוע שמגיע מגרסת המסלול, וניתן לכוון בו את מפות ניהול המנוע כדי להגיע לטיונינג אופטימלי. בנוסף, יש צמת חשמל מינימליסטית של דגם המרוץ. מערכת הפליטה החליפית של אקרפוביץ' כוללת את הדוד וצינורות האמצע, ובמערכת היניקה יש פקקים מקוריים למערכת מחזור האוויר מסעפת הפליטה – מה שחוסך משקל של צינורות ושסתום.
ההינע הסופי עם שרשרת מרוץ GYTR R-Series 520 וגלגלי שיניים במידה 520, מה שמוריד משקל בלתי מוקפץ. יש צינורות בלימה מצופים פלדה שזורה עם רפידות ברמבו מסוג Z04. ה-R1 GYTR מגיע ללא מערכת ABS, כשיש פלאג ביטול לקונקטור המקורי. יש מערכת ריר-סט (רגליות רוכב הכוללות מנופי בלם והילוכים) מאלומיניום מכורסם, מתכווננת באופן מלא, כשניתן להפוך את רגלית ההילוכים לעבודת מסלול (הילוך ראשון למעלה, כל השאר למטה). לגרסת ה-GYTR אין מפתח כלל, כשפתח התדלוק נפתח בפתיחה מהירה למרוצים, ואת מתג ההצתה עם מפתח מחליף מתג ON/OFF על הכידון.
הפיירינג כמעט כולו עשוי מפיברגלס ומיועד למרוצים, כשאין כמובן מושב אחורי, ואילו המושב הקדמי הוא פיסת ספוג דחוס המודבק על יחידת הזנב – כמו באופנועי מרוץ. לפי חוקי ה-FIM – יש גם מגן למנוף הבלם הקדמי ולגלגל השיניים האחורי. פרט לכל אלה, ה-R1 GYTR מגיע עם סטנד מרוצים אחורי ועם פינים תואמים על האופנוע.
אם זה לא מספיק, אז בימאהה מציעים גם את ה-R1 GYTR Pro, שהוא הקנייה הכי קרובה לאופנוע המרוץ ודומה מאוד לגרסת ולנטינו רוסי החד-פעמית שהוצגה בשנה שעברה. מעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. יש בלמי ברמבו פקטורי, יש מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי שמספק יותר מהכל למנוע, ויש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי, שעלותה לבדה עשויה להגיע ליותר מ-50 אלף אירו. יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה, אקזוטית ויקרה.
סדנאות GYTR של ימאהה יגיעו ל-25 מרכזים ברחבי אירופה בחודשים הקרובים, כשהם מציעים קרוב ל-400 אביזרים שונים לטובת שיפורי מסלול. את צמד גרסאות ה-R1 ניתן יהיה להזמין רק שם. מחירים לא נמסרו, אבל זול זה לא יהיה. נשמח לראות אותם כאן במסלולי הבית שבישראל.
בסוזוקי מחדשים את הוויסטרום 1050 ומציגים את הוויסטרום 1050DE – גרסה חדשה המיועדת לשטח, עם שינויים בשלדה, במתלים, בגלגלים ובאלקטרוניקה.
הסוזוקי ויסטרום 1050 הוצג בסוף שנת 2019 בשתי גרסאות, שקיבלו עיצוב חדש לחלוטין ברוח ה-DR BIG המיתולוגי. המנוע הוגדל ל-1,037 סמ"ק, הותאם לתקנות יורו 5 והפיק 107 כ"ס, כאשר במקביל קיבל שדרוגי אלקטרוניקה ואבזור. שתי הגרסאות כללו את ה'רגיל' המתאים יותר לשימוש כביש עם חישוקים יצוקים במידות 19″ ו-17″ ואת גרסת ה-XT המאובזרת, אשר כללה חישוקי שפיצים טיובלס ואופציות אבזור נוספות לעומת הגרסה הרגילה. כעת מציגים בסוזוקי עדכונים לשתי הגרסאות, וכן את גרסה חדשה – ה-DE, אשר מחליפה את ה-XT האמור.
סוזוקי ויסטרום 1050 ו-1050DE
בסוזוקי מייעדים את גרסת ה-DE לשימושי שטח קלים, ולכן השינוי הבולט הוא מידת החישוק הקדמי – 21″ עם צמיג במידה 90/90. בסוזוקי לא הסתפקו בזה והאריכו את בסיס הגלגלים ב-40 מ"מ באמצעות זרוע אחורית ארוכה יותר, לסך של 1,595 מ"מ, וכן האריכו את מהלך בולמי הקאיאבה ב-10 מ"מ מלפנים (ל-170 מ"מ) וב-9 מ"מ מאחור (ל-169 מ"מ מהלך גלגל). מרווח הגחון עלה ב-25 מ"מ משמעותיים ל-190 מ"מ, וגובה המושב עלה בהתאם ל-880 מ"מ (855 מ"מ בגרסה הרגילה), כשהוא לא מתכוונן יותר. ראש ההיגוי שינה זווית מ-64° ל-62.7°. השינויים האלו הוסיפו 5 ק"ג למשקל הגרסה הקודמת, והמשקל עומד כעת על 252 ק"ג (242 בגרסה הרגילה). רגליות הרוכב רחבות יותר, והכידון התרחב ב-40 מ"מ.
אין שינויים בנתוני המנוע, כאשר צמד הצילינדרים בנפח 1,037 סמ"ק ממשיכים לספק 107 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומומנט של 10 קג"מ ב-6,000 סל"ד. שסתומי הפליטה חדשים, חלולים ומלאים בסודיום, כשמעל טמפרטורה של 90° הסודיום הופך לנוזל ועוזר בהפחתת חום. יחסי ההעברה של ההילוכים שונו, כשהראשון והשישי ארוכים יותר וההילוך השני קצר יותר.
יש עדכונים אלקטרוניים בשתי הגרסאות, כאשר את מסך ה-LCD הישן מחליף צג TFT מודרני בגודל 5″. לוויסטרום התווסף קוויקשיפטר לשני הכיוונים, כשיש מצערות חשמליות, שלושה מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה בשלושה מצבים עם מצב 'G' חדש לשטח, ABS להטיה בשני מצבים, בקרת זינוק בעלייה ועוד.
שתי גרסאות הוויסטרום 1050 החדשות צפויות להגיע לישראל. מחירים טרם נקבעו.
