הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר מקבל לשנת 2022 מצב שטח בניהול המנוע, חישוקים חזקים יותר וצבעים חדשים.
ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד.
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר דגם 2022
על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ אופנוע אדוונצ'ר מצוין שמביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע הוא הסינגל המוכר מה-390 דיוק, מפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע הגיעה גם שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם והיא ניתנת לפירוק. מערכת הבולמים המרשימה כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
השינויים לשנת 2022 כוללים הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש הוא חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח. גם כאן ניתן יהיה לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ. לשנת 2022 יש גרפיקה חדשה ועוד שני צבעים לבחירה.
הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר מודל 2022 יגיע לישראל לקראת חודש מרץ 2022. מחיר טרם פורסם, אולם הוא צפוי להיות דומה עד זהה למחירו של הדגם הנוכחי, כלומר סביב 43 אלף ש"ח.
טריומף טייגר 900 ראלי פרו הוא האופנוע המיליון שנמכר מאז שיזם הנדל"ן ג'ון בלור רכש את טריומף פושטת הרגל בסוף שנות ה-80.
טריומף היא חברה ותיקה ומאוד מסקרנת; חברה, שאם נשחק את משחק האסוציאציות, היא תספק לנו תשובות עם ניגודים. מצד אחד נוסדה כשהעולם היה בשחור ולבן, ואוהבת להתהדר באופנועיה האייקונים ששירתו כוכבי קולנוע כמו סטיב מקווין, מרלון ברנדון וקלינט איסטווד, למנות כמה. מצד שני חברה, שבאמצע המאה הקודמת לא יכולה הייתה להשתוות ליריבים ולסטנדרטים מיפן והגיעה לפשיטת רגל.
חוגגים את האופנוע המיליון
טריומף נוסדה לפני 134 שנים והתבססה על ייצור אופניים. שני עשורים מאוחר יותר חיברו לאופניים מנוע והחלו להתחרות במרוצים. אז, בתקופה שההספק היה חד-ספרתי והמהירות דו-ספרתית, טריומף עשו חיל במרוצים. מלחמת העולם הראשונה מצאה את החברה בשלה ומוכנה לספק את דרישת הצבא, והמכירות האמירו. טלטלות מלחמת העולם השנייה, כולל הרס מוחלט של המפעל בתחילת שנות ה-40, הצריכו מטריומף גיוס משאבים ומאמצים מחודשים. לשיא יחסי הגיעו בחברה בשנות ה-50 עם דגם הת'אנדרבירד 6T שכיכב עם מרלון ברנדו באחד מסרטיו, ועם דגם כפול הצילינדרים בן 650 הסמ"ק שנקרא עד היום על שמו של אגם המלח ביוטה ארה"ב – בונווויל. בסוף שנות ה-70 החלה האטה משמעותית במכירות, לצד בעיות ייצור ועובדים, עד לפשיטת רגל מלאה בשנת 1983.
ג'ון בלור, יזם נדל"ן מוצלח, רכש באותה השנה את הזכויות לשם ולמפעל והחל את המסע המופלא שממשיך עד היום – יחד עם בנו ניק, שהוא המנכ"ל הנוכחי. העת המודרנית סיפקה לנו את הטרידנט הערום, הטרופי התיורי והדייטונה הספורטיבי שהוצגו עם מנועי טריפל בנפח 750 סמ"ק וארבעה צילינדרים בני 1,000 סמ"ק. הדייטונה T656 שהוצג בשנת 1996 הצית את הדמיון של כולם עם העיצוב המרהיב, כשדגמי הספיד טריפל 900 סמ"ק היו הלחם והחמאה של טריומף.
בשנת 2000 הוצג מחדש הבונוויל, שהצית את גל הרטרו בעולם האופנועים. עיצוב קלאסי מוגש עם מכלולים מודרניים. ב-2006 נחשף הספיד טריפל החוליגני שהיווה את הפרשנות של טריומף לגל הסטריטפייטרים – אופנועי ספורט ללא פלסטיקים ועם כידון שטוח וגבוה. בשנים האחרונות טריומף חזקים בתחום אופנועי הנייקד, ספורט, קפה-רייסר (הספיד טריפל 1200RR עליו רכבנו השבוע – מבחן יפורסם בקרוב) ואדוונצ'ר. בנוסף מתגאים באספקת המנועים שמריצים את כל האופנועים בקטגוריית ה-Moto2 באליפות ה-MotoGP, עם מנוע טריפל בנפח 765 סמ"ק, ובעתיד הקרוב – מוטוקרוס ואנדורו (!), ושיתוף פעולה חשוב עם בג'אג' ההודים על ייצור משותף של אופנועים קטני נפח.
השבוע הציגו בטריומף את האופנוע המיליון מאז תחילת העידן החדש והפתיחה המחודשת בסוף שנות ה-80, כשהדגם שזכה בכבוד הוא הטייגר 900 ראלי פרו בצבע כסוף עם גרפיקה מיוחדת לכבוד האירוע. בטריומף מציינים גם חמישה מפעלי ייצור ו-700 נקודות מכירה ב-57 מדינות ברחבי העולם (כולל ישראל, כמובן) ומעל 75,000 מכירות מאז תחילת שנת 2021.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס _35 קילוואט) של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר.
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר L זהה לחלוטין ל-890 אדוונצ'ר הרגיל, כשההבדל היחיד נמצא בניהול המנוע: בק.ט.מ הגבילו את הספק המנוע ל-95 כ"ס במקום 105 כ"ס בגרסה הבלתי מוגבלת. הגבלת הספק זו נועדה על-מנת לאפשר להגביל את הספק המנוע ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) – להתאמה לבעלי רישיון נהיגה A1 – שכן כדי להגביל מנוע ל-47.6 כ"ס, על גרסת המקור להיות בהספק מקסימלי של 95.2 כ"ס (70 קילוואט). בנוסף, ההגבלה ל-47.6 כ"ס הפיכה, וניתן יהיה לטעון מפת ניהול מנוע מלאה של 95 כ"ס ולשנות את דרגת האופנוע ברישיון הרכב – למשל כשהרוכב שדרג את קישיון הנהיגה מ-A1 ל-A (בלתי מוגבל).
מחירו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר L המוגבל ל-47.6 כ"ס זהה לגרסה המלאה ועומד על 94,990 ש"ח.
בחודש נובמבר 2021 נהרגו שמונה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-78 רוכבים שנהרגו בעשרת החודשים הראשונים של 2021, כך שבסך הכל נהרגו 86 רוכבי דו-גלגלי בתשעת החודשים הראשונים של שנת 2021 – שהם 24 רוכבים יותר מהתקופה המקבילה ב-2020. כלומר גידול של כ-35% ביחס לתקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 62 רוכבים בתקופה המקבילה של השנה ו-69 רוכבים בכל השנה.
שנת 2021 היא שנת שיא שלילי במספרי ההרוגים על דו-גלגלי. עד כה נהרגו כאמור 86 רוכבים על דו-גלגלי, כשנשאר חודש לסיום השנה. בשנים 2019 ו-2020 – שהיו שנות השיא השלילי הקודמות – נהרגו 69 רוכבים בכל אחת.
בסך הכל נהרגו מתחילת שנת 2021 על כבישי ישראל 330 בני אדם, לעומת 273 בני אדם בתקופה המקבילה אשתקד – גידול של כ-20%. עוד עולה מהמספרים כי כ-26% מכלל ההרוגים עד כה ב-2021 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת על אף שכלי הרכב הדו-גלגלי מהווים כ-5% בלבד ממצבת כלי הרכב הכללית במדינת ישראל, כלומר רוכבי דו-גלגלי נהרגים פי 5 ביחס לחלקם היחסי על כבישי ישראל.
1. ב-5.11.21 סביב 08:50 נהרג רוכב כבן 25 בסמוך לסחנין.
הרוכב נסע בכביש הראשי ונפגע מרכב שנסע לצידו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות, התנגש בה ונפגע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע ספורט בנפח 1,000 סמ"ק.
2. ב-5.11.21 נהרג רוכב כבן 40 בשטח בסמוך לבית אריה.
הרוכב נסע בשטח שחלק מטיול עם חברים, ובשלב מסוים החליט לפרוש מהטיול ולחזור לביתו. בדרך חזרה הוא איבד שליטה על האופנוע, נזרק ממנו ונפצע באופן אנוש. צוותי חילוץ ורפואה שהגיעו למקום ניסו לטפל בו, אולם לבסוף נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע אנדורו. זהו רוכב השטח השני שנהרג ב-2021. חשוב לציין כי תאונה זו לא נכנסה לסטטיסטיקה של משטרת ישראל ושל הרלב"ד, מפני שהיא לא עונה על כל הקריטריונים של 'תאונת דרכים' (לטענת המשטרה לא מדובר בדרך).
3. ב-7.11.21 נהרג רוכב כבן 47 בכביש 40, בסמוך לצומת הרוחות.
הרוכב נסע בכביש 40 כחלק מקבוצת רוכבים, ורכב שהגיע מולו סטה מנתיבו והתנגש חזיתית באופנוע וברוכב. הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 47, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
4. ב-12.11.21 סביב 12:20 נהרג רוכב שטח כבן 23 בשטח פתוח בסמוך לכפר גדעון.
הרוכב רכב על שביל בשטח, והתנגש השרשרת שנמתחה לרוחב השביל על-מנת לבצע חסימה לשביל, כשככל הנראה השרשרת לא הייתה מסומנת. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נזרק מהאופנוע ונהרג במקום. צוותי רפואה פינו אותו לבית החולים במצב אנוש, ושם נאלצו לקבוע את מותו בבית החולים. הרוכב בן 23, יהודי, רכב על אופנוע אנדורו. זהו רוכב השטח השלישי שנהרג בשנת 2021. חשוב לציין כי תאונה זו לא נכנסה לסטטיסטיקה של משטרת ישראל ושל הרלב"ד, מפני שהיא לא עונה על כל הקריטריונים של 'תאונת דרכים' (לטענת המשטרה לא מדובר בדרך).
5. ב-20.11.21 סביב 09:20 נהרג רוכב בכביש 443, בסמוך לבית חורון.
הרוכב נסע בהרכבה בכביש 443 לכיוון ירושלים כשהכביש היה רטוב מגשמים, איבד שליטה והחליק. כתוצאה מההחלקה הרוכב בן ה-20 נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. המורכב, בן 25, נפצע בינוני עד קשה, והוא פונה לביה"ח עם חבלות בגפיים. הרוכב יהודי, כבן 20, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
הקטנוע שעליו רכב הרוכב בן ה-20 שנהרג בכביש 443
6. ב-23.11.21 נהרג רוכב כבן 30 בצומת יהוד.
רוכב איבד שליטה על הקטנוע עליו רכב, החליק, וכתוצאה מהפגיעה נפצע קשה. צוותי רפואה שהגיעו למקום טיפלו בו וניסו לייצב את מצבו, אולם בדרך לבית החולים מצבו התדרדר וצוותי הרפואה ביצעו פעולות החייאה עד להגעה לבית החולים. שם, אחרי פעולות החייאה נוספות, נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.
זירת התאונה בצומת יהוד שבה נהרג הרוכב בן ה-30
7. ב-24.11.21 סביב 20:30 נהרג רוכב כבן 30 ברחוב בן-גוריון – טיילת בת-ים.
הרוכב נסע בטיילת בת-ים, כשלפתע הולך רגל התפרץ לכביש. הרוכב ניסה לחמוק מהולך הרגל, אך פגע בו וכתוצאה מכך איבד שליטה והתנגש בעץ בטיילת. כתוצאה מהפגיעה בעץ הרוכב נפצע באורח אנוש. הוא פונה לבית החולים, ושם לאחר מאמצי החייאה נקבע מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה בטיילת בת-ים שבה נהרג הרוכב בן ה-30
8. ב-27.11.21 סביב 18:48 נהרג רוכב כבן 18 בדרך האמריקאית ליד הר חומה בירושלים.
הרוכב נסע בדרך האמריקאית – צור באכר לכיוון הר חומה בירושלים – כשנהגת סטתה מנתיבה והתנגשה ברוכב חזיתית. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 18, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
סאן-יאנג משדרגת ל-2022 את הקטנוע שהוצג רק בשנה שעברה, הג'ט X, ומוסיפה לו מערכת בקרת אחיזה ומפתח קרבה KEYLESS.
הג'ט X של סאן-יאנג, בנפחים 125 ו-150 סמ"ק, הוצג לראשונה בשנה שעברה עם עיצוב מודרני מחודד ויפהפה הכולל פנסי LED היקפיים, ועם מנוע מקורר נוזל בנפחים 125 ו-150 סמ"ק, המפיקים 12.6 ו-14.3 כ"ס (לארץ הגיעה כמובן רק גרסת ה-125 סמ"ק). כעת מעדכנים בסאן-יאנג את הג'ט X, ומוסיפים לו מערכת בקרת אחיזה TCS, וכן מפתח קרבה KEYLESS שמתווסף לדגמים רבים של היצרנית הטייוואנית. שאר המכלולים נותרו זהים לדגם 2021, וכוללים מסך LCD, שקע טעינה מהיר USB 2.0 ותא כפפות המכיל טלפון נייד, ומכלולי שלדה הכוללים חישוקי "14 מלפנים ומאחור, דיסקים בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מאחור ומערכת ABS (מערכת בלימה משולבת CBS בחלק מהשוקים),
הג'ט X בגרסת ה-125 סמ"ק יגיע ארצה גם כדגם 2022, ומחירו צפוי להיות דומה למחירו הנוכחי – סביב 17 אלף ש"ח.
באפריליה מציגים את ה-SR GT בשני נפחים, כגרסאות אורבן-אדוונצ'ר אופנתיות.
אפריליה מציגים בתערוכת מילאנו את ה-SR GT בנפחי 125 סמ"ק ו-200 סמ"ק – קטנוע שמוסיף למשפחת ה-SR הוותיקה דגם בסגנון אדוונצ'ר עם מרווח גחון של 17.5 ס"מ. המנוע בנפח 125 סמ"ק מספק 14.75 כוחות סוס ב-8,750 סל"ד ושוקל 144 ק"ג. דגם ה-200 סמ"ק (נפח אמיתי של 174 סמ"ק) מעלה את ההספק ל-17.43 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומוסיף עוד 4 ק"ג למשקל המלא.
שני הנפחים מגיעים עם מזלג שוואה בקוטר 33 מ"מ מלפנים ומהלך של 122 מ"מ וצמד בולמים מאחור עם מהלך של 102 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. יש דיסק יחיד לבלימה מלפנים בקוטר 260 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור. תא האחסון מתחת למושב מציע נפח של 25 ליטר, שאמור להתאים לקסדה מלאה. יש פנסי LED מלפנים, משקף כהה, כידון שאינו מכוסה בפלסטיק (ומקל על התקנת מתקן לטלפון נייד, למשל), לוח שעונים LCD, שכאופציה בתשלום מגיע עם קישורית לסלולר.
האפריליה SR GT בשני הנפחים יגיע לשווקים האירופאים במהלך 2022. גם לישראל הוא צפוי להגיע, אולם כרגע אין מועד מדויק ולא ידוע מה יהיה מחירו.
אפריליה מציגה את ה-RS660 מהדורה מוגבלת (LIMITED EDITION) לציון השליטה הדומיננטית באליפות הטווינס במוטו אמריקה שהתבטאה ב-10 ניצחונות מתוך 13 סבבים.
האפריליה RS660 זכה באליפות הטווינס בארצות הברית עם הרוכב קיילב דה קירל (Kaleb De Keyrel), כאשר יחד עם חמשת ניצחונותיו זכה הדגם ב-10 סבבים מתוך 13. לציון האליפות הציגו באפריליה גרסה מיוחדת שתיוצר ב-1,500 יחדות.
הפלטפורמה המכאנית והאלקטרוניקה נשארים זהים לגרסת המקור, כאשר הגרפיקה מגיעה ישירות מדגם המרוץ של דה קיריל, יחד עם כיסוי מושב אחורי ליצירת מושב יחיד, פיירינג קדמי מעט גדול יותר, ותוכנה אשר מאפשרת להפוך מכאנית את כיוון סדר ההילוכים – לטובת הילוך ראשון למעלה וכל השאר למטה כמו באופנועי מסלול.
האפריליה RS660 מהדורה מוגבלת ייוצר ב-1,500 יחידות ממוספרות ויהיה זמין ברחבי העולם.
מוטוגוצי משחררים בתערוכת מילאנו את כל הפרטים על ה-V100 מנדלו החדש שנחשף לראשונה לפני כחודשיים.
מוטוגוצי חוגגת השנה 100 שנים להיווסדה, ומציגה דגם חדש לציון האירוע – V100 מנדלו. החשיפה הייתה בחודש ספטמבר האחרון, אך במוטוגוצי שמרו את הפרטים המלאים עד לתערוכת מילאנו. אפשר להגיד שה-V100 מביא את מוטוגוצי ליישר קו עם דגמי התקופה של שאר היצרניות – עם המנוע מקורר הנוזל והאלקטרוניקה המודרנית.
מוטוגוצי V100 מנדלו
המנוע הוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים – והחידוש, כאמור, הוא קירור הנוזל. לא סתם הדגשנו את קירור הנוזל, שכן זהו חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדוגלים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.
השלדה הקומפקטית בנויה מצינורות פלדה, ויש זרוע אחורית חד-צידית, עם בסיס גלגלים של 1,486 מ"מ. למנדלו כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק, שנפחו 17.5 ליטרים. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. המשקף הקדמי מתכוונן גם הוא.
מערכת האלקטרוניקה מיישרת קו עם התקופה, כשיש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה בכמה מצבים, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ו-4 מצבי רכיבה. יש פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT בגודל 5″. הגרסה הבכירה מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם SMART EC 2.0, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות וקישורית לסלולר דרך המסך.
המוטוגוצי V100 מנדלו צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה. מחירים טרם נקבעו.
בסוזוקי מעדכנים את הקטאנה – דגם הרטרו-מודרני הייחודי – עם מנוע שמגיע מה-GSX-S1000 החדש ועם עדכוני אלקטרוניקה.
הסוזוקי קטאנה הוא הומאז' של סוזוקי לקטאנה המקורי של שנת 1981, שהיה בעל עיצוב סופר-רדיקלי לזמנו וביצועים טובים מאוד ביחס לתקופה. ב-2015 שחררה סוזוקי גרסת קונספט לקטאנה חדש, שדרגה אותו ב-2018 והציגה לעולם את גרסת הייצור בשנת 2019.
סוזוקי קטאנה דגם 2022
לשנת 2022 מקבל הקטאנה את המנוע המשודרג שהוצג השנה ב-GSX-S1000 'ג'יקסס' החדש. מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע המחודש מגיע עם שסתומים חדשים עם פרופיל שונה ומובילי שסתומים שונים, גל-זיזים חדש, מערכת הזרקה חדשה ותיבת אוויר שונה. ראש המנוע מתקרר על-ידי זרימת אוויר נוספת שתורמת להתנעה הקרה ויעילות משופרת. ההספק עולה ב-2 כ"ס ל-152 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (עלייה של 1,000 סל"ד לעומת הדגם הקודם). נתון המומנט עומד על 10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד, שהוא דומה לנתון הקודם אך מגיע ב-250 סל"ד מוקדם יותר. על-פי סוזוקי, טווח המומנט מתפרש על קשת סל"ד רחבה יותר, כלומר הוא גמיש יותר בדגם הנוכחי. יש גם מצמד מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית.
מבחינת אלקטרוניקה – ובדומה גם כאן לג'יקסס – יש את מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System) עם שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה בחמישה מצבי התערבות וקוויקשיפטר. בסוזוקי בחרו לא לשלב יחידת מדידה אינרציאלית (IMU), ולכן אין ABS להטיה או בקרת אחיזה להטיה. בנוסף, הצג הוא מסוג LCD מחודש – פה עם מצב לילה חדש – ולא TFT.
שאר מכלולי הג'יקסס 1000 מגיעים גם בקטאנה וכוללים שלדת אלומיניום, מזלג קאיאבה הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאים, בולם אחורי מתכוונן עם מיכל גז חיצוני, ובלמים רדיאליים של ברמבו מלפנים עם צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ.
הסוזוקי קטאנה של שנת 2022 צפוי להגיע לקראת אמצע השנה הבאה. מחירו טרם פורסם.
SEAT.epsempty road with landmark buildings in los angelesWavy bridge over the Elbe River in Hamburg
אפריליה מציגה טואונו 660 פקטורי – גרסת קצה של הנייקד החדש, המציעה עוד 5 כוחות סוס, פחות 2 ק"ג ובולמים איכותיים.
טואונו 660 פקטורי
הטואונו 660 – ואחיו עם הפיירינג המלא ה-RS660 – יושבים על פלטפורמה משותפת, חדשה לחלוטין שפותחה מאפס, ושעליה ייוצרו אופנועים נוספים כמו טוארג ופגאסו. בבסיס הפלטפורמה מנוע טווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק, שבנוי על בסיס הטכנולוגיה של מנוע ה-V4 של אפריליה. הזווית שבין פיני הארכובה עומדת על 270 מעלות (ו-450 מעלות לאחר מכן), כלומר סידור א-סימטרי שיוצא סאונד ומכלול תחושות מעניינים. המנוע החדש בעל ארבעה שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, כמובן מקורר נוזל, ובעל יחס דחיסה גבוה של 13.5:1. הזנת הדלק מתבצעת על-ידי צמד מצערות חשמליות בקוטר 48 מ"מ, כשיש שליטה על אופי אספקת הכוח ועל בלימת המנוע. גרסת הפקטורי החדשה מעלה את נתון ההספק ל-100 כוחות סוס, עם יחס העברה קצר יותר לטובת האצות. נתון המומנט לא משתנה ועומד על 6.83 קג"מ ב-8,500 סל"ד.
גרסת הפקטורי מטפלת גם בנקודת הביקורת שלנו על הבולמים הפשוטים. לפי אפריליה הבולמים – קאיאבה הפוך בקוטר 41 מ"מ מלפנים וזקס מאחור המתכווננים במלואם – מכוילים מחדש וקשיחים יותר. המשקל המלא ירד ב-2 ק"ג ל-181 בזכות מצבר ליתיום-יון קל יותר, מושב יחיד וביטול רגליות המורכב (מושב המורכב ורגליות המורכב נמסרים ללקוח עם האופנוע, אך לא מורכבים עליו). גרסת הפקטורי מקבלת את חבילת האלקטרוניקה המלאה (אופציונלית בגרסת הבסיס) – כלומר כוללת חיישן מדידת אינרציה IMU, וגן קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
האפריליה טואונו 660 פקטורי צפוי להגיע לישראל בחלק הראשון של 2022. מחירים טרם נקבעו, ונציין שגרסת הבסיס של הטואונו 660 עולה בישראל 79 אלף ש"ח, ואילו מחירו של ה-RS660 עונד על 83 אלף ש"ח.
