קטגוריה: חדשות

בקרוב בארץ: אפריליה טוארג 660

האפריליה טוארג 660 החדש, שמצטרף למשפחת ה-660 החדשה של אפריליה הכוללת את ה-RS660 הספורטיבי והטואונו 660 הנייקד, יגיע ארצה במהלך חודש פברואר 2022. בינתיים נפתחה המכירה המוקדמת במחיר השקה.

אפריליה טוארג 660

הטוארג 660 הוא האדוונצ'ר-ראלי החדש והטכנולוגי של אפריליה, שהוצג לאחרונה ומכוון לקטגוריית האדוונצ'רים הבינוניים הקרביים שבראשם הימאהה טנרה 700 הפופולרי. מנוע הטווין המקבילי החדש, בנפח 660 סמ"ק, מפיק 95 כ"ס בגרסת ה-RS660 והטואונו 660, אולם כאן בטוארג ההספק הופחת ל-80 כ"ס, כשהמומנט עומד על קצת יוצר מ-7 קג"מ והמנוע גמיש יותר ומספק יותר כוח בסל"ד נמוך יותר מאשר בצמד אחיו הספורטיביים. בנוסף, ניתן לרכוש את הטוארג 660 כשהוא מוגבל ל-47.6 כ"ס לרישיון נהיגה A1.

החישוקים בקוטר "21 ו-"18, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם, כשמערכת המתלים כוללת צמד בולמים הפוכים ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים ועם מהלך גלגל מכובד מאוד של 240 מ"מ (200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700). מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים, והמשקל היבש עומד על 187 ק"ג.

בגזרת האלקטרוניקה והבקרות יש מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה ו-3 מצבי כוח מנוע, יש חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ויש מערכות ABS להטיה ובקרת אחיזה והחלקה מתקדמות – כולל מצבי שטח – כל אלה כחלק ממערכת ה-APRC המלאה של אפריליה. בנוסף יש בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים כולל אורות יום אוטומטיים, וכן מסך TFT צבעוני ומודרני.

מחירו של האפריליה טוארג 660 נקבע על 85,000 ש"ח, אולם במכירה המוקדמת שנפתחת בימים אלו המחיר עומד על 82,900 ש"ח.

23 בדצמבר 2021
בראבוס תציג ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R משודרג

חברת השיפורים הגרמנית בראבוס מתכננת להיכנס לתחום הדו-גלגלי עם הבראבוס 1300R – המבוסס על הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R.

חברת בראבוס (BRABUS) מגרמניה מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר לדגמים. בראבוס הגישו פטנט על השם 'בראבוס 1300R' בתחום הדו-גלגלי, לציין את דגם האופנוע הראשון של חברת השיפורים.

הבסיס מתוכנן להיות עם הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R – החיה 3.0, שהוצג ב-2020. אין כרגע מידע על מהות השיפורים, אך מפרט המנוע והמכלולים מרשים מלכתחילה: מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, עם הספק מקסימלי העומד על 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, ומומנט מקסימלי העומד על 14.27 קג"מ אימתניים. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית. לאחרונה הוצגה גם גרסת ה-'איבו' עם בולמים סמי אקטיביים חשמליים. הבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17.

מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290 סופר דיוק R מגיע מצויד במערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

הבראבוס 1300R צפוי לקחת את הנתונים האלה, להוסיף כוח ולהוריד משקל, לחדד את העיצוב ולשדרג מכלולי קצה. בשלב זה אין נתונים רשמיים, אך אם המידע החל לטפטף בשלב זה, ככל הנראה תיחשף גרסה ראשונית לקראת אמצע-סוף שנת 2022. נמשיך כמובן לעדכן.

22 בדצמבר 2021
מצלר מציגה צמיגי אדוונצ'ר חדשים

יצרנית הצמיגים מצלר מציגה שני צמיגים המיועדים לסגמנט אופנועי האדוונצ'ר: TOURANCE Next 2 המיועד לשימושי כביש, ו-KAROO 4 המיועד לדגמי אדוונצ'ר-שטח.

יצרנית הצמיגים הגרמנית מצלר (שהיא למעשה מותג של חברת פירלי, ועושה שימוש באותה הטכנולוגיה) מציגה דגמי צמיגים חדשים לתחום דגמי האדוונצ'ר הגדולים, שהם למעשה אבולוציה לדגמים קיימים ופופולריים של המותג. הטורנס נקסט 2 , המיועד לאופנועי אדוונצ'ר-כביש, מתיימר לשפר את התחושה והשליטה בפניות, וכן לשפר את השליטה ובלימה בקו ישר בכביש רטוב – מרחק הבלימה מוגדר ב-1.5 מ' פחות מאשר הדור הקודם (נבדק על גבי ב.מ.וו R1250GS במהירות של 85 קמ"ש עם טמפרטורה חיצונית של 25°). במצלר מגדירים שהביצועים והנוחות נשמרים קבועים בזכות שימוש בתרכובת חדשה והשילוב עם טכנולוגית ה-DYMATEC (ר"ת Dynamic Mould Angle Technology) של מצלר. הצמיגים מיועדים מלפנים לחישוקי 19″ במידות 100/90, 110/80, 120/70, 120/70 ו-21″ במידות 90/90. המידות מאחור לחישוק 17″ הם 130/80, 140/80, 150/70, 170/60 ו-18″ במידת 150/70.

מצלר טורנס נקסט 2

המצלר קארו 4 מחליף את ה-3 הפופלרי, ומאפשר ביצועים במצעי שטח רכים כמו חול, בוץ ועפר. הדור החדש מתיימר לספק יותר יכולת בהטיה בכביש וביצועים על מצע רטוב. המידות מלפנים על חישוק 19″ הן 100/90, 110/80, 120/70, ועל חישוק 21″ – 90/90. מאחור הקארו 4 מגיע על חישוק 17″ במידות 130/80, 140/80, 150/70, 170/60 ועל חישוק 18″ במידת 140/80 ו-150/70.

הצמיגים צפויים להגיע בשבועות הקרובים לישראל, כמו כל ליין הצמיגים של פירלי ומצלר.

מצלר קארו 4

22 בדצמבר 2021
עוד רגע בארץ: הוסקוורנה נורדן 901
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על תחילת מכירה מוקדמת של הנורדן 901 – האדוונצ'ר החדש והמסקרן הבנוי על-בסיס הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר – שיגיע ארצה במהלך חודש פברואר.

ההוסקוורנה נורדן 901 הוצג רשמית בסוף אוקטובר, ורכבנו עליו בהשקה העולמית בתחילת נובמבר. הפלטפורמה, כאמור, היא של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. זה אומר מנוע הטווין המקבילי של ק.ט.מ, ה-LC8c, בנפח 899 סמ"ק, כשבגרסת האדוונצ'ר הוא מפיק 105 כ"ס ו-10.2 קג"מ. הוא בעל מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע – כביש, גשם ושטח – ומצב רביעי אופציונלי שנקרא 'אקספלורר' המציע שליטה מלאה על כל הפרמטרים, וכן 9 מצבי בקרת אחיזה במקום 3 בשאר מצבי ניהול המנוע.

הוסקוורנה נורדן 901

השלדה לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, וכך גם חישוקי השפיצים – במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, כשעליהם צמיגי פירלי ראלי STR המשלבים מצוין יכולות כביש ויכולות שטח. השינויים המכאניים העיקריים במעבר מפלטפורמת ה-890 אדוונצ'ר לנורדן 901 נמצאים בבולמים, שמהווים מדרגת ביניים בין ה-890 אדוונצ'ר הרגיל לבין גרסת ה-R עם הבולמים הקרביים. כך למשל, מלפנים יש בולמים הפוכים מדגם APEX בקוטר 43 מ"מ, כמו ב-890, אולם המהלך גדל מ-200 ל-220 מ"מ (לעומת 240 מ"מ ב-48 מ"מ של גרסת ה-R), ויש כיווני שיכוך כיווץ והחזרה. גם מאחור מדובר בבולם מהסוג המותקן ב-890 הרגיל, אולם הוא מציע מהלך גלגל ארוך יותר של 215 מ"מ, וכן כיווני עומס קפיץ (על-ידי ברז חיצוני) ושיכוך החזרה.

על הפלטפורמה המכאנית בנו בהוסקוורנה עבודת גוף חדשה ומרשימה, ברוח הפרוגרסיבית של המותג, כשההבדל העיקרי בקונספט העיצובי בין הק.ט.מ לבין ההוסקוורנה טמון בפיירינג הקדמי. בעוד בק.ט.מ יש פנס עצמאי, בהוסקוורנה יש פיירינג קדמי גדול ומרשים הכולל מיגון רוח, פנס קדמי עגול (LED כמובן), צמד פנסי ערפל מקוריים (גם הם LED), וקוקפיט מרשים הכולל שקע טעינה 12V, מתג הדלקה וכיבוי לפנסי הערפל, מסך TFT צבעוני, וכן תושבת מקורית למתקן לטלפון הנייד או למכשיר GPS.

מבחינת אבזור, הנורדן 901 מציע מושב מדורג המתכוונן מ-854 ל-874 מ"מ בקלות, סבל מקורי, מגני ידיים, מיגון גחון וחלק תחתון של מיכל הדלק, וכן פנלי צד המתפרקים בשליפה מלאה, כשבאחד מהם קופסה לערכת הכלים המקורים ובשני קופסה ריקה לאחסון. מיכל דלק עוצב מחדש ביחס לק.ט.מ, כשבהוסקוורנה טיפלו באחת מנקודות הביקורת שהיו לנו על ה-790 וה-890 אדוונצ'ר: מד הדלק שבמיכל מציג את כל טווח המיכל, ולא רק את החצי התחתון. נציין שמיכל הדלק בנפח 19 הליטרים יורד אל צידי האופנוע עד לחלק התחתון של המנוע, וזאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד של האופנוע ויחד עם זאת לאפשר טווח רכיבה גדול של כ-400 ק"מ.

מחירו של ההוסקוורנה נורדן 901 נקבע על 105,000 ש"ח, אולם במכירה המוקדמת, עד הגעתו ארצה בחודש פברואר 2022, הוא יימכר ב-99,900 ש"ח.
- רכיבה ראשונה: הוסקוורנה נורדן 901 בהשקה עולמית
21 בדצמבר 2021
דוקאטי חושפת את אופנוע ה-MotoE החשמלי

דוקאטי תחליף את אנרג'יקה ותספק את האופנועים לאליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים, ה-MotoE, החל מעונת 2023. כעת משחררים בדוקאטי תמונות ראשונות של הדגם החשמלי.

לפני חודשיים פרסמנו את הידיעה כי דוקאטי נבחרה לספק את אופנועי המרוץ החשמליים באליפות ה-MotoE החל מעונת 2023, כאשר עד אז תמשיך אנרג'יקה לעשות זאת. הדגם החדש – שם קוד V21L – החל במבחנים יחד עם רוכבי הפיתוח, כאשר בשלב זה דוקאטי מספקים רק תמונות רשמיות – ללא פרטים טכניים.

דוקאטי V21L

האליפות החשמלית התחילה ברגל שמאל בעונת 2019 כאשר שריפה בפאדוק כילתה את כל האופנועים של כל הקבוצות, את חלקי החילוף, את המחשבים ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. זה התרחש לאחר שאחת מתחנות ההטענה עלתה באש, ככל הנראה כתוצאה מקצר חשמלי. תחילת העונה נדחתה ולאחר מכן יצאה לדרך, אך לא ניתן לומר שהיא השאירה את חותמה בעולם המרוצים.

דוקאטי אינה שחקנית מרכזית או שחקנית בכלל בתחום ההנעה החשמלית לאופנועים, אך זוהי בהחלט הצהרת כוונות לעתיד, שכן דוקאטי תרכוש ניסיון יקר ערך בתחום, יחד עם המשאבים המשמעותיים שמאחורי החברה, וזה יבוא לידי ביטוי באופנועים החשמליים שישווקו לצרכן הסופי החל משנת 2025 לערך.

קרוב לוודאי שבדוקאטי ישחררו פרטים נוספים בקרוב, ונמשיך כמובן לעדכן.

21 בדצמבר 2021
חדשים בארץ: קטנוע 125 וקרוזר 250 של לונג'יה
מוטו 24, יבואנית לונג'יה לישראל, מודיעה על הרחבת ליין הדגמים של המותג הסיני בשני דגמים חדשים, ובשני דגמים נוספים שיגיעו בהמשך שנת 2022.

המותג לונג'יה (Longjia) הוקם בשנת 1998 והגיע לישראל בשנת 2020. בשנת 2021 הגיע ה-VMAX 300 מעודכן לתקנות יורו 5, וכעת מגיעים שני דגמים נוספים.

הדגם הראשון הוא ה-X1 125, גרסת ה-125 סמ"ק של ה-VMAX 300 עם מנוע בנפח 124.6 סמ"ק, חישוקי 13″, מערכת בלימה משולבת (CBS), פנסי LED היקפיים ורצפה שטוחה. משקלו הכולל הוא 115 ק"ג ומהירות המרבית המוצהרת עומדת על 85 קמ"ש.

לונג'יה X1 בנפח 125 סמ"ק

דגם נוסף הוא הנוואדה 250, קרוזר עם מנוע וי-טווין מקורר אוויר בנפח 249 סמ"ק עם הספק של 19 כ"ס, מהירות מוצהרת של 110 קמ"ש ומשקל מלא העומד על 173 ק"ג. יש שקע USB לטעינה, מאותתי LED, גובה מושב נמוך של 720 מ"מ וחישוק 17″ מלפנים עם צמיג במידה 100/80 ו-16″ מאחור עם צמיג במידה 140/70.

בשנה הבאה יגיע ה- V-BOB 650, האח הגדול של הנוואדה, עם מנוע וי-טווין עם 90° בין הצילינדרים, מקורר נוזל, בנפח של 647 סמ"ק והספק של 72 כ"ס. עוד בדרך ה-XDV, קטנוע אדוונצ'ר חדש בנפחים 300 סמ"ק המפיק 25 כ"ס ו-250 סמ"ק המפיק 24 כ"ס. המכלולים כוללים מזלג קאיאבה הפוך וצמד הבולמים האחוריים, ויש צמיגי קוביות ומגן רוח גבוה. בנוסף, ה־XDV מצויד בהתנעה ללא מפתח Keyless, מסך TFT, ידיות מחוממות, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, משקף מתכוונן, שקע USB לטעינה.

מחירים על הכביש:
- לונג'יה X1 125: מחיר 13,900 ש"ח
- לונג'יה Vmax 300: מחיר 26,900 ש"ח
- לונג'יה Nevada 250 V2: מחיר 26,900 ש"ח
לונג'יה נוואדה 250

לונג'יה XDV 250 ו-300
20 בדצמבר 2021
אופנוע השנה של 2021 – קרוזרים גדולים

שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, וגם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.

קטגוריית קרוזרים גדולים

הרבה מאוד נפח מנוע, הרבה מאוד הספק והרבה מאוד ברזלים ופלדות יש בקטגוריה הזו של הקרוזרים הגדולים – שבמקומות מסוימים בעולם כמו צפון אמריקה היא מהגדולות והרווחיות שיש. בקטגוריה הזו תמצאו את האינדיאן צ'לנג'ר החדש, את ההארלי דיווידסון ספורטסטר S החדש גם הוא, הטריומף רוקט 3 האימתני עם מנוע טריפל בנפח 2,500 סמ"ק, הדוקאטי דיאבל הספורטיבי, הב.מ.וו R18 החדש לגרמנים, המוטוגוצי V9 וההונדה רבל 1100.

אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!

[IT_EPOLL id="177086"][/IT_EPOLL]

20 בדצמבר 2021
סטארק VARG: מוטוקרוס חשמלי מהפכני

הסטארק וארג מתיימר לתת מענה חשמלי לעולם השטח – בין אם זה במסלול המוטוקרוס או באנדורו – עם הבטחה לביצועים טובים יותר מדגמי ה-450 סמ"ק החזקים.

חברת סטארק הספרדית מציגה את הווארג (VARG – שועל חזק בשבדית) – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ומבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. סטארק פיתחו את הדגם בשיתוף פעולה עם סבסטיאן טורטלי הצרפתי וג'וש היל האמריקאי – שני רוכבי מוטוקרוס ותיקים ומעוטרים.

סטארק וארג

המנוע, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, מבטיח לספק 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. למעשה, נתון ההספק הגבוה מגיע כתוספת מחיר של 1,000$, כשנתון ההספק הסטנדרטי הוא 60 כ"ס. את המנוע ניתן לכוון ב-100 פרמטרים שונים, החל מעקומת הכוח, דרך בלימת מנוע, בקרת אחיזה, ועד אפקט גלגל התנופה. החברה מצהירה שניתן לכוון את המנוע לקבלת ביצועים כמו 125 סמ"ק שתי פעימות וכלה ב-650 סמ"ק ארבע פעימות – כל זה דרך אפליקציה בסלולר. הבולמים של קאיאבה מספקים מהלך גלגל של 310 מ"מ, ויש בלמים של ברמבו. בסטארק מציעים אפשרות בחירה של גלגל 19″ לטובת מוטוקרוס או 18″ לטובת אנדורו, ואף מכיילים את הבולמים במפעל לפי הצהרת המשקל וסגנון הרכיבה של הרוכש.

החלק המעניין כאן הוא הסוללה, עם משקל כולל של 32 ק"ג וקיבול של 6 קילוואט-שעה. הסוללה יכולה להספיק ל-35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען.

בסטארק מבטיחים שזמן האספקה יהיה במחצית השנייה של שנת 2022, כאשר המחיר ההתחלתי בארצות הברית עומד על 12,000$ – כ-2,500$ יותר מדגמי ה-450 הנפוצים. הווארג מתיימר לספק התנהגות זהה לדגמים המובילים, עם ביצועים ורסטיליים וטובים יותר והנעה שקטה ונקייה. שאר היצרנים גם עובדים פתרונות חשמל לדגמי השטח, אך נראה שסטארק יקדימו אותם עם הווארג המסקרן. הזמנות ניתן לבצע באתר של סטארק.

צפו בווידאו:

מהוולוג של ג'וש היל – רכיבה לא ערוכה:

20 בדצמבר 2021
אופנוע השנה של 2021 – סופרבייקס

שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.

קטגוריית סופרבייקס

הקטגוריה הזו היא חוד החנית של עולם האופנועים. הכלים הספורטיביים, הטכנולוגיים והביצועיסטים ביותר שיש, והיא מכליה את היהלומים של כל היצרניות. הטכנולוגיה של הכלים הללו מגיעה מעולמות המרוצים, ומשם היא זולגת גם לאופנועים ה'עממיים' יותר. כל הכלים בקטגוריה הזו, אגב, מציעים יותר מ-200 כוחות סוס.

בגזרת הסופרבייקס תמצאו את שלושת האירופאים – הדוקאטי פניגאלה V4, האפריליה RSV4 והב.מ.וו S1000RR, ואת ארבעת היפנים – ההונדה CBR1000RR-R, הימאהה YZF-R1, הקוואסאקי ZX-10R והסוזוקי GSX-R1000. לכל אחד מהכלים יש יותר מגרסה אחת – קרבית וטכנולוגית יותר או הרבה יותר.

אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!

[IT_EPOLL id="177064"][/IT_EPOLL]

19 בדצמבר 2021
חדש בארץ: סוזוקי GSX-S950 החדש

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-GSX-S950 החדש, שהוצג לפני כחצי שנה ויושב על פלטפורמת ה-GSX-S1000 החדש גם הוא.

סוזוקי GSX-S950 – לרישיון A1

ה-GSX-S950 הוא למעשה ה-GSX-S1000 החדש, אבל בגרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2). למרות ה-950 בשמו, מדובר על אותו המנוע בנפח 999 סמ"ק של הג'יקסס 1000, אשר מספק במקור 152 כ"ס, שכאן ירדו ל-95 כ"ס (70 קילוואט) – כדי לאפשר להגביל את המנוע ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) לבעלי רישיון נהיגה A1. המומנט יורד ל-9.4 קג"מ ב-6,500 סל"ד (או 7.6 קג"מ ב-3,250 סל"ד בגרסת ה-47.6 כ"ס) לעומת 10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד בגרסה הלא מוגבלת. בנוסף, יחס ההעברה של ההילוך השישי קצר במעט.

מבחינת מכלולים, הגרסה המוגבלת מקבלת מזלג קדמי הפוך של קאיאבה לא מתכוונן, כאשר הבולם האחורי מאפשר רק כיוון עומס קפיץ, ואת בלמי הברמבו בגרסת ה-1000 מחליפים בלמים של טוקיקו. האלקטרוניקה זהה עם מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System), כשיש שלושה מצבי רכיבה ובקרת אחיזה בחמישה שלבים. הקוויקשיפטר נגרע בגרסה הזאת.

העיצוב האגרסיבי יותר, עם פנס LED קדמי כפול וחדש וכנפונים מובנים בפלסטיקת הצד, נשאר גם כאן, כאשר הדגם המוגבל מגיע גם בצביעת אדום-לבן.

המכלולים הפשוטים יותר משפיעים על מחירו לצרכן של ה-GSX-S950, שנקבע בישראל על 73,900 ש"ח.

16 בדצמבר 2021

קטגוריה: חדשות

קטגוריית קרוזרים גדולים

קטגוריית סופרבייקס